Анализ отрасли, основные показатели анализа отрасли (Автомобили «Калина»)

Заключение

В данной работе в ходе проведения исследований мирового рынка автомобилей был проведен анализ мировой конъюнктуры, подробно рассмотрены особенности и принципы разделения мирового рынка автомобилей, а также особенности его функционирования и развития. Были выявлены основные страны производители, и автоконцерны лидирующие на мировом рынке по объемам производства. Также в данной работе были выявлены и проанализированы основные факторы спроса, и предложения. Была проведена классификация основных стран производителей, стран-экспортеров и стран-импортеров.
Таким образом, исходя из исследований мирового рынка автомобилей, проведенных в данном курсовом проекте можно сделать следующие выводы:
 На современном этапе развития мирового рынка автомобилей в последние годы наметились ...

ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ 2
1.1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТОВАРА, ПРОДАВАЕМОГО НА МИРОВОМ РЫНКЕ 2
1.2 КРУПНЕЙШИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ТОВАРА 4
1.3 ЭКСПОРТ И ИМПОРТ ТОВАРА 12
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ КОНЪЮНКТУРЫ МИРОВОГО РЫНКА, РЕЗУЛЬТАТЫ АНАЛИЗА 19
2.1 АНАЛИЗ КОЛЕБАНИЙ СУММАРНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРОИЗВОДСТВА АВТОМОБИЛЕЙ ЛАДА КАЛИНА 19
- 22
2.2. АНАЛИЗ ОБЪЕМА ПРОДАЖ АВТОМОБИЛЕЙ ЛАДА КАЛИНА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ 22
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 30
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 32

Введение

Мировая экономика, представляя собой сложную систему состоящую из множества национальных экономик связанных между собой международными экономическими отношениями и взаимодействующие между собой на основании исторически сложившегося разделения труда. В условиях современной экономики успешное развитие и функционирование любой страны невозможно без тесной взаимосвязи с остальным миром и вовлеченностью страны в процессы мировой глобализации, международной кооперации, международной экономической интеграции и унификации. Одной из важных особенностей характеризующих глобализацию мировой экономик является развитие свободной торговли, преобразование мирового пространства в единую зону со свободно перемещающимся товаром, информацией, услугами и капиталом.
Важным фактором развития мировой экономики является развитие международной торговли. Таким образом, для любой страны в современном мире особое значение приобретает внешняя торговля, значение которой заключается в том, что она способствует росту национальной экономики, развитию международной специализации, которая вытекает из международного разделения труда, а также развитию научно технического прогресса. Успешное участие страны во внешнеэкономической деятельности способствует процветанию, благополучному функционированию и экономическому росту страны.
Исследование проблемы развития мирового рынка автомобилей в условиях глобализации мировой экономики представляет значительный научный и практический интерес.
На протяжении последних лет мировой автомобильный рынок бурно развивается, причем как количественно, так и качественно. Невозможно недооценить значение автомобильной промышленности в условиях стремительно развивающегося мира. Современное автомобилестроение по сочетанию сложности конструкционно-технических решений и значения данного сектора отрасли для экономики страны, в сущности, не имеет аналогов среди других отраслей машиностроения. Для данного сектора промышленности характерна высокая концентрация капитала, что в свою очередь приводит к обостренной конкурентной борьбе между мировыми автомобильными компаниями с целью сохранения доли на внутреннем рынке и расширению экспортной торговли и как следствие этого сокращение числа фирм осуществляющих самостоятельный выпуск продукции.
Таким образом, в условиях жесточайшей конкурентной борьбе и степени зависимости экономики страны от уровня развития автомобилестроения некоторые государства вынуждены принимать соответствующие меры с целью ограничить влияние крупных зарубежных компаний на внутренний рынок автомобилей.
В условиях современной рыночной, открытой, нестабильной экономической конъюнктуры усиливается влияние экспорта продукции на обеспечение прочного экономического положения той или иной компании.
Актуальность данной работы определяется проблематикой изучения вопросов формирования, развития и функционирования в условиях современной экономики мирового рынка автомобилей. В условиях современной нестабильности мировой экономики и в ходе протекающих вследствие кризиса процессов в экономике, а так же вследствие недостаточной разработанности данной темы в отечественной литературе анализ развитие мирового автомобилестроения приобретает значительное теоретическое значение. Изучение вопросов, связанных с данной тематикой также позволяют установить возможные пути развития мирового рынка автомобилей в условиях мирового кризиса.
Объектом исследования данного курсового проекта является рынок автомобилей Лада Калина на примере города Санкт-Петербурга.
Предмета исследования является анализ и прогноз конъюнктуры рынка автомобилей.
Целью данной работы является исследование, анализ и прогнозирование основных тенденций развития рынка автомобилей.
В рамках достижения поставленной цели были определены следующие задачи:
-Изучение основных характеристик и особенностей функционирования торгуемого на мировом рынке товара.
-Анализ особенностей современного мирового рынка автомобилей, выявление основных импортеров и экспортеров.
-Анализ главных особенностей торговли на рынке автомобилестроения.
-Изучение основных принципов и методик проведения экономического анализа мирового рынка
-Сбор соответствующей статистической информации по основным показателям характеризующим развития рынка.
-Сформировать выводы и построить прогнозы относительно тенденций развития мирового рынка автомобилей.

Так если в 2006 году первые места в производстве тяжелых автомобилей занимали немецкая Daimler AG, шведская Volvo Trucks, индийская TATA Motors, американская PACCAR, китайская DONGFENG, американская NAVISTAR, и китайская FAW, то уже в 2010 году распределение по местам кардинально изменилось и на первое место по производству тяжелых грузовиков вышла китайская DONGFENG сдвинув с лидирующего места на второе по объему производства Daimler AG. Третье место в ранге производителей тяжелых грузовиков заняла китайская FAW, четвертое место также заняла китайская компания CNHTC (Китайская национальная группа тяжелых грузовиков), на пятое место с третьего опустилась индийская TATA Motors, на шестом месте оказалась шведская Volvo Trucks и замыкает семерку очередная китайская компания производящаяавтомобили TORCH. Так с 2006 года по 2010годы отечественное производство в Индии и Китае постоянно превышали внутренний объем продаж, в то время как Россия продолжает в значительной степени продолжает опираться на иностранных производителей. Такого рода изменения отчасти объясняются кризисом 2008 года, хотя рынок автомобилей благодаря обширным экономическим программа и смогли выйти на приемлемый уровень прибыли, но, тем не менее, уровень продаж в 2010 году по-прежнему оставался ниже докризисного. Так в 2006 году на Западную Европу приходилось порядка 10% от продаж коммерческих автомобилей по всему миру, а в 2010% этот процент сократился до семи. Если в 2006 году на долю Северной Америки приходилось порядка 50% от зарегистрированных коммерческих автомобилей от обще мирового, то в 2010 году это значение сократилось до 32%. В то время как Китай увеличил свою долю присутствия на мировом рынке, за 2009 год с 10% до 28%, а к 2010 китайская доля на мировом рынке составила уже 30%. То есть благодаря государственной поддержки Китай заменил США в качестве крупнейшего рынка автомобилей. Относительно Индии наблюдаются схожие тенденции, хотя и не столь значительного уровня. Странами, которые могут считаться крупнейшими производителями автомобилей бесспорно являются: Китай, Германия Индия, США, Швеция, Япония, Южная Корея, Италия. Помимо выше перечисленных стран ниже будет подробно рассмотрен рынок автомобилей в России.Российский рынок автомобилей в отличие от рынка легковых автомобилей характеризуется приростом объема за счет отечественных марок и в первую очередь за счет продукции предприятий группы ГАЗ и КАМАЗ. Так на начало 2011 года доля автомобилей на отечественном рынке для продукции компании ГАЗ составляла 24,8%, а для компании КАМАЗ она составляла 21,9%.Хотя доля отечественных грузовиков на внутреннем рынке все еще доминирует, в последние годы наметилась тенденция увеличение темпа роста импорта, так в 2007 году величина импорта увеличилась более чем в два раза. Таким образом, по сравнению с 2005 годом доля автомобилей иностранного производства в 2007 году увеличилась на 16% и составила 36%. Суммарный объем продаж автомобилей в России в 2007 году оценивается в 368 тыс. единиц - с увеличением на 38% к 2006 году. А в 2010 году около 30% объема внутреннего спроса грузовиков были связано с иностранными поставщиками. При этом отмечается тенденция снижения рынка подержанных автомобилей. Помимо реализации на национальном рынке отечественные автомобиле продаются за рубежом. Основными поставщиками автомобилей остаются крупнейшие заводы России: АВТОВАЗ. Суммарная доля экспорта этого предприятия превышает 72% от общего объема.С точки зрения структуры внутреннего парка автомобилей в России основное большинство отводится малотоннажным машинам, хотя в последнее время наблюдается тенденция увеличения числа среднетанажных и тяжелых автомобилей.В производстве автомобилей в докризисный период наблюдался устойчивый рост, так в 2007 год производство автомобилей составило 298тысяч единиц, что на 16% больше, чем в 2006 году (55 тысяч из которых ушло на экспорт). Однако вследствие кризиса в мировой экономики производство резко сократилось и хотя в отрасли наблюдается явный рост, на данный момент производство автомобилей еще довольно сильно отстает от докризисного уровня, так в 2009 году был зафиксировано минимальное производство автомобилей за всю новейшую историю – всего 119 тысячи единиц. Объем производства в 2010 году составил 194 тысячи, что на 93,5% больше предыдущего года. В 2011 году рост составил 41,7% по сравнению с 2010 и составил 249 тысяч единиц. Производство автомобилей в 2011 году продолжило увеличиваться и в декабре оно составило порядка 12,5% в сравнение с приростом к декабрю 2010 г. который составляло 5,7%. Рисунок №1.2.2 - Производство автомобилей в России с 2006 по 2011 год.Источник: Competing in the global truck industry. Emerging Markets Spotlight. Challenges and future winning strategies September 2011 KPMG INTERNATIONAL URL: http://www.kpmg.comРисунок №1.2.3 - Продажи автомобилей в России с 2006 по 2011 год.Источник: Competing in the global truck industry. Emerging Markets Spotlight. Challenges and future winning strategies September 2011 KPMG INTERNATIONAL URL: http://www.kpmg.comОдновременно с ростом и восстановлением российского производства автомобилей возрастает присутствие иностранных производителей за счет формирования совместных производств. Положительная конъюнктура рынка автомобилей на российском рынке обусловлена медленным, но все, же возвратом экономики на докризисный уровень, восстановлению объема грузооборота, развитие рынка продаж, а также росту производства автомобилей в России способствует государственные заказы. Государственная поддержка сглаживает давление на производителей автомобилей, вызванное невозможностью повышать таможенные пошлины на пользующиеся большим спросом импортные седельные тягачи и автомобили средней тоннажности для международных перевозок. Ограничение размера таможенных пошлин связано с заключенными договорами со странами-импортерами, обусловленными вступлением России в ВТО. Инновационно-технологической развитие отдельно взятой отрасли и страны в целом невозможно без формирования и совершенствования адекватной законодательной базы, без содействия органов государственной власти в вопросах развития и создания благоприятной макроэкономической среды для развития инновационных процессов в отрасли и безусловна без увеличения потенциала науки в стране и непосредственного увеличения объема финансирования. Таким образом, для динамического развития отрасли необходимо создание условий для развития инновационно-технической сферы, т. е. активного использования комплекса факторов способствующих как генерации новых научных идей, так и эффективного их применения и реализации в интересах развития отрасли в частности и страны в целом. Безусловно, существует множество показателей способствующих оценки инновационно-технологические достижения страны, однако с точки зрения отдельно взятой отрасли (в частности производства автомобилей) пожалуй, ключевым фактором влияющим на инновационно-техническое достижение отрасли является затраты на НИОКР. НИОКР или научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа включает в себя как научные исследования, так и производство опытных и мелкосерийных образцов предшествующих непосредственному запуску новой продукции или системы в промышленное производство. Согласно данным исследовательского института Battelle Memorial Institute, в 2012 году предполагаемые общемировые суммарные затраты на НИОКР составят $1,4 трлн. долларов. Рисунок №1.2.8. - Затраты на НИОКР.Источник: 2012 Global R&D funding forecast.1.3 Экспорт и импорт товараАвтомобилестроение являясь ведущей отраслью экономики обладает целым рядом особенностей, которые в значительной мере влияют на ее географию. Для ее развития важным является не только наличие общественного потребления, но уровень научно-технического развития страны. Современное машиностроение невозможно представить без применения наукоемких и высоко-технологичных разработок. Именно поэтому производство наиболее сложных, современных, конкурентоспособных автомобилей сконцентрировано в высоко развитых странах обладающих высокоразвитой научной базой. И хотя производство автомобилей в настоящее время осуществляется почти в 50 странах мира, при этом более 60% мирового производства автомобильной техники приходится на развитые страны с исторически сложившимся развитым, отлаженным производством обладающим высокой научно-технической базой. Так крупнейшими производителями автомобилей являются: Германия, Швеция, США, Япония, Китай, Индия, Италия одновременно с этим также увеличивают долю в мировом экспорте такие страны как Россия, Корея. Рынок автомобилей по совей структуре обладает также рядом особенностей связанных с импортом автомобилей. Так покупателями на рынке являются как страны с развитой экономикой и динамично развивающимися отраслями использующими в своей деятельности различного рода автомобиле, так и страны с развивающейся экономикой в которых производство не развито вовсе или находится в зачаточной форме. Так в списке стран с наибольшим объемом импорта автомобилей оказываются такие страны как США, Канада Франция Великобритания наряду с Турцией, Норвегией, Индонезией, Новой Зеландией, Грецией, Румынией и так далее. Так, например, хотя в США автомобильная промышленность и развита на очень высоком уровне, но и отрасли использующие автомобиле в свой деятельности в ней развиты в значительной мере, а следовательно, для страны характерен и высокий спрос, а учитывая уровень развития, нормы по экологичности, безопасности, надежности принятые в этой стране а также другие специфические требования рынок автомобилей США представлен широким спектром стран, производителей, конфигураций. В свою очередь в Норвегии, Индонезии, Новой Зеландии, Румынии и Греции хотя и могут иметь место быть заводы по производству автомобилей, но это в основном сборочные предприятия, а как таковых крупных компаний выпускающих под собственным брендом автомобиле нет.Крупнейшими странами экспортерами безусловно являются: Германия, США, Швеция, Япония, Китай, Италия, Индия и т. д.Мировой рынок автомобилей фактически состоит из непосредственно рынка автомобилей и рынка комплектующих и сопутствующих услуг по обслуживанию. Так мировой рынок комплектующих за последние 10 лет вырос почти на 80% значительно опережая темпы роста конечного продукта. На современном этапе развития мировой рынок автомобилей все еще не в поной мере оправился после кризиса 2008 года. Многие компании в этот период были вынуждены сократить производства из-за падения спроса и ряда экономических трудностей. Из-за сложных процессов протекающих в мировой экономике, уменьшения спроса, развитие производства в развивающихся странах и других факторов мировой рынок автомобилей существенно изменился. Все больше страны с развивающейся экономикой отвоевывают долю мирового рынка автомобилей рынка и это отчасти происходит за счет более низкой цен которые просят за свою продукцию новые игроки на рынке. Так, например, Китай и Индия упорно отвоевывают у американских и европейских производителей часть рынка. Часть африканского и азиатского рынка ранее принадлежащую им и с каждым годом наращивают экспорт своей продукцию в эти страны попутно расширяя производства. Таким образом, 2009 году суммарный экспорт автомобилей ЕС сократился на 32%, но уже в 2010г. суммарный экспорт в автомобильном секторе составил 57,1 млрд. евро. В 2010 году ЕС импортировало коммерческих автомобилей на сумму 3,5 млрд. евро и тяжелых на 0,72 млрд. евро.Рынок автомобилей в России имеет ряд своих особенностей, которые заключаются в том, что в связи с ростом грузоперевозок продажи здесь растут быстрее, чем производство. Характерным также является рост продаж отечественных автомобилей. Продажи «российских иномарок» в 2011 году увеличились на 68,7% (с 3,36 тыс. до 5,67 тыс. грузовиков), однако заметное отставание от высокого темпа роста рынка в целом привело к сокращению доли этого сегмента с 8,1% до 6,6%. Импорт автомобилей в Россию может быть проиллюстрирован следующим образом (рисунке №1.3.1).Рисунок №1.3.1. - Импорт автомобилей в России.Источник: «РИА-Аналитика» - Аналитическая бюллетень «Машиностроение: тенденции и прогнозы» выпуск№5.Как видно из рисунка №1.3.1. импорт автомобилей в Россию существенно пострадал вследствие мирового кризиса, так в 2006 году импорт грузовиков составил 55 тысяч единиц, а уже в 2009 году он упал ~ почти в 5 раз. На данный момент наблюдается быстрый рост сегмента - импорт новых грузовиков, который вырос в 2011 г. почти втрое до 36,4 тыс. машин (по данным МЭО), с расширением рыночной доли на 10,8 пункта до 36,2%. Продажи импортированных подержанных машин в том же году увеличились в 1,7 раза до 4,34 тыс. ед. при сокращении их доли на 1,1 пункта до 5,1.Лидерами по поставке автомобилей в Россию являются такие компании как Volvo Trucks, DaimlerChrysler AG, MAN Nutzfahrzeuge Group. По итогам января–апреля 2010 года в РФ было ввезено техники более чем из 35 стран. В 2010 году крупнейшими экспортерами автомобилей в Российскую Федерацию являлись Германия, Южная Корея и Италия. Доля Германии в российском импорте автомобилей составляла 18%, доля Южной Кореи - 17%, а Италии - 9%. В целом на десять крупнейших поставщиков на российский рынок приходилось не менее 75% общего объема импорта автомобилей.По итогам января-апреля 2010 года из Германии в РФ было ввезено 2986 единиц техники, в том числе в апреле 1126 шт. Германия является лидером по данному показателю, значительно опережая другие страны. В структуре импорта на ее долю приходится 27% всей импортируемой техники в РФ.В структуре импорта по видам автомобилей наибольшую долю (43%) занимали автомобили с дизельным двигателем массой до 5 тонн; автомобили с дизельным двигателем массой до 20 тонн - 17% и автомобили с дизельным двигателем массой более 20 тонн занимали долю в 26%. На самосвалы для бездорожья (карьерные) пришлось 9%, а на грузовики с поршневым (бензиновым) двигателем массой до 5 тонн - и того меньше. Главными поставщиками автомобилей на экспорт являются: Группа «АВТОВАЗ». Поставки автомобилей и сборочных комплектов деталей АВТОВАЗ во втором квартале 2009 года осуществлялись в 24 страны мира. Объем экспорта продукции составил: 85,9% - в страны СНГ, 14,1% - в страны дальнего зарубежья и Европы. Основные экспортные рынки: Туркменистан, Казахстан, Украина. Структура экспорта продолжает меняться, прежде всего, это происходит из-за неустойчивых финансовых условий покупателей; отсутствия или резкого сокращения покупательской активности на основных экспортных рынках под давлением кризисных явлений. Наблюдается резкое падение объемов экспорта практически по всем странам. В то же время, ЗАО «ВТК «КАМАЗ» усиливает деятельность на таких рынках, как Абхазия, Южная Осетия, Таджикистан, Кыргызстан, Узбекистан, Беларусь, Туркменистан. Мировые цены на автомобили зависят от многих факторов в зависимости от которых они то снижаются, то вновь начинают стремительный рост. Существует множество факторов, которые в ой или иной мере влияют на уровень цен на мировом рынке. В условиях рыночной экономики ценообразование во внешней торговле, так же как и на внутреннем рынке, осуществляется под воздействием конкретной рыночной ситуации. К основным факторам, оказывающим влияние на мировые цены, могут быть отнесены:- общеэкономические – то есть действующие независимо от вида продукта и конкурентных условий существующих на искомом рынке, условий производства реализации:- инфляция- общее состояние экономики непосредственно отраслей применяющих автомобили- состояние совокупного спроса и предложения (в периоды экономического застоя и кризиса в экономике неизменно происходит изменение цены) - конкретно экономические, то есть обусловленные особенностью товара, спецификой производства т. д.- издержки возникающие при производстве (сюда могут быть отнесены как затраты на оплату сотрудников, оплата ресурсов и сопутствующих товаров применяемых в производстве, оплата энергоресурсов, амортизация производства, затраты на разработку и так далее)- желаемая прибыль- налоги и сборы применяемые в стране возможные субсидии и поддержка отросли со стороны государства- предложение и спрос на рынке товара- Потребительские свойства такие как экологичность, безопасность, надежность, внешний вид, престиж, качество и т.д.- Специфические факторы имеющие место быть для рассматриваемого товараэксплуатационные расходы, затраты на топливо и другие особенности обслуживаниякомплектность;гарантии и условия сервиса.В значительной мере ситуация на мировом рынке автомобилей определяется развитием сектора коммерческих перевозок, которые во многом являются индикатором экономической активности в стране и зависят от состояния отраслей экономики. Востребываемость и перспективность тех или иных моделей техники во многом зависит от состояния той сферы экономической деятельности и ее субъектов, для которой осуществляется перевозка груза. В частности, традиционно стабильными остаются сегменты, связанные с выработкой и снабжением ГСМ. Соответственно, одно из перспективных направлений для производителей техники и их партнеров связано с выпуском автомобилей для перевозки специальных, в том числе опасных грузов, например, тех же автомобильных и иных топлив.Восстановление и развитие экономики в посткризисный период стимулируют рост потребления различных видов топлива. Для автопроизводителей интерес при этом представляют не только традиционные автоцистерны для жидких грузов, но и автомобили со специальными резервуарами – так называемые танк-контейнеры, в том числе для перевозки газового топлива.Глава 2. Анализ и прогнозирование конъюнктуры мирового рынка, результаты анализа2.1 Анализ колебаний суммарных показателей производства автомобилей Лада КалинаЦель – проанализировать изменение объема производства автомобилей, определить уравнение тренда отражающего динамику объема производства, то есть динамику изменения объема производства автомобилей в мире за ряд лет.Исходные данные по суммарному объему производству автомобилей в регионе Санкт-петербург.Таблица № 3.1.1. - Динамика темпа роста объема производства автомобилей.ГодСуммарный Объем производства20112016086201019362282009140192720081779437200720064712006193043920051961946Источник: URL: http://oica.net.На основании статистических данных представленных в таблице №3.1.1. построен график, описывающий динамику изменения объем производства (рисунок №3.1.1).Рисунок №3.1.1. - Производство автомобилей Лада Калина (с 1999 по 2011 год).Источник: График построен на основе данных URL: http://oica.net.Методом экспоненциального сглаживания проводим проверку на наличие случайной компоненты с заданным коэффициентом сглаживания W=0,5. Расчет проводится согласно формуле .Полученный результат приводим в таблице № 3.1.2.Таблица №3.1.2. - Статистические данные по мировому производству автомобилей после экспоненциального сглаживания.