Вход

Анализ поврежденных элементов кузова автомобиля при различных видах ДТП

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 288326
Дата создания 03 октября 2014
Страниц 20
Мы сможем обработать ваш заказ 24 мая в 18:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 250руб.
КУПИТЬ

Описание

Определена технология ремонта и произведен расчет стоимости ремонта транспортного средства, включающего работы по устранению всех повреждений, обусловленных страховым случаем, составляет 11372,00 (Десять тысяч восемьсот два) рубля;
Стоимость ремонта не превышает стоимость транспортного средства на дату страхового случая в неповрежденном состоянии.


...

Содержание

ВВЕДЕНИЕ 2
1 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕЗАВИСИМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ 3
2 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КУЗОВНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ ПРИ ДТП 5
3. РАСЧЕТ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА НА ПРИМЕРЕ ПОВРЕЖДЕНОГО АВТОМОБИЛЯ HONDA SR-V 12
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 20
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 21

Введение

Основная цель проведения независимой технической экспертизы транспортного средства - установление основных обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства (ОСАГО):
- наличие и характер технических повреждений транспортного средства;
- причины возникновения технических повреждений транспортного средства;
- технология, объем и стоимость ремонта транспортного средства.
Согласно ст. 3 ФЗ «Об оценочной деятельности в Российской Федерации», целью оценочной деятельности является установление в отношении объектов оценки рыночной или иной стоимости.
Цели оценки машин, оборудования и транспортных средств:
1.При передаче прав собственности - обоснование рыночной стоимости автомобиля;
2. При финансировании (например, при кредитовании под залог имущества) - обоснование рыночной стоимости подержанного автомобиля, стоимость при утилизации.
3. При страховании (для определения величины страховых взносов и выплат) – определяют полную стоимость воспроизводства или замещения за минусом износа, рыночная стоимость при эксплуатации.



Фрагмент работы для ознакомления

Главное внимание при осмотре уделяют коробчатым элементам и местам, где скапливается влага. Внешний осмотр начинают с лицевых панелей кузова и наружных поверхностей скрытых элементов. Далее осматривают стыки и фланцевые соединения, сварные швы и внутренние поверхности моторного отсека, салон и багажник. Рекомендуется иметь схему кузова автомобиля, на которую наносят выявленные дефекты. Диагностирование внутренних поверхностей скрытых сечений возможно только на СТОА. Такие работы требуют хорошего осветительного оборудования и специальных приборов контроля. Чтобы увеличить срок службы кузова, необходимо его обрабатывать специальными консервационными мастиками, места коррозии обрабатывают преобразователями ржавчины. Лакокрасочное покрытие восстанавливают на всей поверхности кузова, или только окрашивают отдельные элементы.2.2 Характеристика кузовных повреждений при аварияхПри ДТП характер кузовных повреждений автомобиля напрямую зависит от типа столкновения. Проанализировав аварии [2] можно условно разбить зоны кузова на сектора (направления полученного удара) (см. рис. 2.1). Наибольшее число ударов при ДТП приходится на переднюю и заднюю части автомобиля - до 76-78%. На остальные части приходится 22-24%. Они распределяются практически в равных пропорциях на удары справа и слева, как фронтальные, так и под углом. При авариях иногда происходит опрокидывание автомобиля и повреждение его крыши.Рисунок 2.1 - Распределение основных столкновений (в %) по основным направлениям соударений в ДТП (внутренний круг) и сектора повреждений (наружный круг)Повреждения кузова, полученные в результате ДТП, можно разделить на три категории:- очень сильные повреждения. Восстановить кузов практически невозможно, или экономически неоправданно;- сильные повреждения. Основную часть деталей необходимо менять или ремонтировать;- менее значительные повреждения. Например: пробоины, разрывы на лицевых панелях, вмятины, царапины. Такие повреждения не представляют опасности для движения, но внешний вид кузова не отвечает эстетическим требованиям.Очень сильный и серьезный ущерб кузов автомобиля получает в случае лобового удара, когда сила приложена в области левого переднего крыла, лонжерона и левой фары (рис. 2.2). При таком ударе разрушается передняя часть автомобиля, крылья, брызговики, капот, передние лонжероны, лобовое стекло и крыша. Скрытые деформации происходят в передних, центральных и задних стойках с обеих сторон, деформируются левая передняя и задняя двери, заднее крыло и даже задняя часть кузова. Восстановить такой кузов (сектора 1 на рис. 2.1) очень сложно и дорого, требуется специальный правочный стенд ( стапель ).Серьезное повреждение кузов получает при ударе в зоне крыла и передней части стойки под углом около 40-45 градусов (рис. 2.3) при высокой скорости движения транспортных средств. При этом энергия автомобилей (массой порядка 1000 кг) складывается и возникают высокие динамические нагрузки (до 80-100 кДж), энергия выделяется за очень короткий промежуток времени (0,1 с) и рассеивается по всему кузову во всех направлениях.Наибольшие разрушения получают передние крылья, капот, панель передка, брызговики, передние лонжероны. Восстановить положение базовых точек передней части кузова автомобиля без замены деформированных деталей практически невозможно. Рисунок 2.2 – Лобовой удар в переднюю часть кузова автомобиля (черная стрелка - удар слева, белая - справа) и зоны деформации элементов кузова (маленькие стрелки) При таких повреждениях необходимо восстанавливать геометрию проемов дверей, положение передних и центральных стоек – последствия от действия сжимающих усилий на порогах и в верхней части боковины кузова.Восстановление такого кузова (сектора 2,12 рис. 2.1) также потребует специальных правочных стендов.Рисунок 2.3 - Удар под углом 40-45°С в переднюю часть кузова автомобиля (черная стрелка-удар слева, белая-удар справа)На рисунке 2.4 показаны деформации, возникающие при ударе сбоку в переднюю часть кузова в районе передней панели и лонжерона и левого крыла. В этом случае оба передних крыла получают сильные повреждения, также деформируется панель передка, брызговики, лонжероны и капот кузова. При этом возникают как растягивающие, так и сжимающие нагрузи. От растягивающих сил слева нарушается проем левой передней двери, а от сжимающих - происходит деформация проема правой двери и боковины левой передней двери. Передние и центральные стойки воспринимают значительную перегрузку и деформируются (наклоняются).Рисунок 2.4 - Удар сбоку в переднюю часть кузова в районе передней панели и лонжерона и левого крыла (черная стрелка – удар слева, белая - удар справа)На рисунке 2.5 показаны деформации кузова при ударе сбоку в левую или правую переднюю стойку. При таком ударе сильно повреждается передняя стойка, рама ветрового окна, крыша, основание и лонжероны переднего пола, панель передка, капот, крылья, брызговики и передние лонжероны кузова автомобиля. Передняя часть кузова автомобиля сдвигается влево, а порог и верхняя часть правой или левой боковины растягиваются. Центральные и задние стойки - сжимаются, правый брызговик в сопряжении с передней стойкой работает на разрыв.Рисунок 2.5 - Удар сбоку в переднюю стойку кузова (черная стрелка -удар слева, белая - удар справа)При экспертизе аварийного кузова также выявляется наличие разрывов, скручиваний, перекосов и выступаний (западаний) неподвижных и навесных панелей (дверей, капота, крыши багажника) относительно его остова. Далее после фиксации этих повреждений на специальном стенде выявляют скрытые дефекты кузова и выносят вердикт.3. Расчет восстановительного ремонта на примере поврежденого автомобиля HONDA SR-V3.1 Обоснование стоимости нормо-часаЗадаются следующие параметры результатов расчета: доверительная вероятность - 0,90; относительная ошибка - 15%, необходимый объем выборки - 5.Таблица 1 - Установление стоимости одного нормо-часа работ по ремонту транспортного средства: Наименование j-го вида работ по ремонту транспортных средств КУЗОВНЫЕ, МАЛЯРНЫЕВид (марка, модель, модификация) транспортного средства ИНОМАРКАГеографические границы рынка услуг по ремонту транспортных средств г. Нижний Новгородхозяйствующие субъекты, действующие на рынке услуг по ремонту транспортных средствЦена нормо-часа, р. Доля объема услуг хозяйствующего субъекта на рынке, %Характеристика условий обращения услуг, ограничивающих возможности их полученияполное наименование (с указанием организационно-правовой формы) адрес (место нахождения) СТО Центр кузовного ремонтаг. Нижний Новгород, Московское шоссе, 3455020 - СТО Луидор-автог. Нижний Новгород, Московское шоссе, 86,а50020 - СТО AutoGeometryг. Нижний Новгород, ул. Должанская, д.1в60015 - В связи с отсутствием данных об объеме услуг хозяйствующих субъектов в стоимостном выражении доля услуг каждого субъекта на рынке определяется в соответствии с показателями, определяющими объем предоставляемых услуг в натуральном выражении:Таблица 2 - Объем предоставляемых услуг в натуральном выражении: Показатели характеризующие объем услугХозяйствующие субъекты, действующие на рынке услуг по ремонту транспортных средствСТО Центр кузовного ремонтаСТО Луидор-автоСТО AutoGeometryЧисло рабочих постов142Количество рабочих дней в неделю677Произведение количества постов на количество рабочих дней62814Относительная доля %202015Средняя стоимость нормо-часа равна (округленно): 560 р.3.2 Расчет (обоснование) стоимости одной единицы каждого вида материалов, используемых при ремонте.Задаются следующие параметры результатов расчета: доверительная вероятность - 0,80, относительная ошибка - 20%, необходимый объем выборки - 2.Таблица 3 - Определение стоимости краски металлик: Наименование материала i-го вида краски металликЕдиница измерения материала y-го вида, кгМарка (код), а также другие идентификационные параметры материала y-го вида, официально установленные государственными органами Географические границы рынка услуг по ремонту транспортных средств г.

Список литературы

1. Федеральный закон Российской Федерации "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств".25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ.
2. Постановление Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 г. № 238 "Об организации независимой технической экспертизы транспортного средства".
3. ИСО 3780-83. Автомобили. Международный идентификационный код изготовителей (WMI).
4. ИСО 4030-83. Идентификационный номер транспортного средства (VIN). Место расположения и способ нанесения.
5. ОСТ 37.001.269-96. Транспортные средства. Маркировка.
6. Методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО.001МР/СЭ. Утверждены НИИАТ Минтранса России, РФЦСЭ при Минюсте России, ЭКЦ МВД Росси и НПСО "ОТЭК". М., 2004.
7. Андрианов Ю.В. Оценка стоимости подвижного состава автомобильного транспорта. Рекомендовано Минобразования России в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по экономическим специальностям, а также для подготовки экспертов-техников по независимой технической экспертизе транспортных средств. М.: Международная академия оценки и консалтинга. 2003.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2022