Сабуровские ж/д мосты

Опоры на левом берегу построены на железобетонных сваях сечением 30 х 30 см длиной 8 м. Эти сваи забиты в среднезернистый песок, часть свай закончилась в плотной глине.
Верх всех опор сделан пустотелым, а низ – массивным. Нижняя часть опор облицована гранитом, а верхняя часть выполнена с навесной бетонной облицовкой.

...

Содержание
Введение 3
Сабуровские железнодорожные мосты 4
Вводное слово 4
Восточный Сабуровский железнодорожный мост 4
Западный Сабуровский железнодорожный мост 4
Список литературы 4

ВВЕДЕНИЕ
Замечательный сербский писатель Иво Андрич написал: «Из всего, что воздвигает и строит человек, повинуясь жизненному инстинкту, на мой взгляд, нет ничего лучше и ценнее мостов. Они важнее, чем дома, священнее храмов, ибо они более общие. Они принадлежат всем и каждому, равные со всеми, нужные, воздвигнутые всегда на месте, где сходится максимальное число человеческих нужд, они более долговечны, чем прочие сооружения.»
Мосты не просто соединяют берега рек, но еще и украшают ландшафт вокруг себя, они часто выступают в качестве архитектурных памятников.
С давних времен на Руси строили мосты из самого распространенного материала – дерева. Деревянные мосты того времени были шедевром строительного искусства.
Виртуозы «мостники» сооружали любой мост с помощью только одного топора без гво здей, скоб или крючьев. Такой мост мог быть мгновенно разрушен водой или самими людьми, если требовала обстановка, но его с той же скоростью могли снова построить либо на прежнем месте, либо там, где это удобно, и никакой проблемы со строительным материалом не возникало – дерево всегда под рукой.
Еще в войске Ярослава Мудрого было образовано подразделение «мостовиков» – строителей мостов и переправ, которые хранили секреты профессионального мастерства. И это было в самом начале XI века Строительство деревянных мостов сыграло весьма важную роль в становлении российского государства.
К сожалению, в последующие годы наши инженеры-мостовики увлеклись сталью и железобетоном, а дерево, наш основной строительный материал, было незаслуженно забыто. Нам по всей бескрайней России нужно сейчас строить такое количество дорог, и в основном в сельской местности, что полностью сбрасывать со счетов деревянные мосты нельзя. Тем более деревянные мосты могут служить не меньший срок, чем железобетонные.
Стоит попробовать вообразить себе жизнь без мостов. Неудобства, связанные с жизнью без мостов, даже трудно представить, а ведь следует учесть, что к мостам относятся и путепроводы, эстакады, всевозможные транспортные «развязки» и виадуки с акведуками. В Москве только один акведук – Ростокинский и один мост-тоннель-акведук на Волоколамском шоссе, а количество мостов, путепроводов, эстакад и «развязок» измеряется сотнями.
В данной работе, однако, не ставилась цель осветить все мостовое хозяйство нашей страны, или даже столицы – о мостах через Москву-реку и канал имени Москвы можно писать много, долго, красиво и со вкусом.
Именно они пропускают главные транспортные магистрали в 9-мил-лионном городе. Их пока только 49: в том числе только автодорожных – 28, железнодорожных – 8, автодорожных, совмещенных с метро – 2, один только для метро, один мост-тоннель-акведук, пешеходных— 10.
Именно о железнодорожных мостах, точнее, о двух из них, известных, как Сабуровские железнодорожные мосты, пойдет речь в этой работе.

Сабуровские железнодорожные мостыВводное словоЖелезнодорожные мосты, восточный (№3) и западный (№4) вблизи платформы Москворечье, мы называем Сабуровскими. Им присвоены разные номера потому, что, во-первых, они построены в разное время и каждый под два пути; во-вторых, они слишком разные по конструкции и, в третьих, расположены на растоянии примерно 100 м друг от друга, а между ними есть опоры третьего недостроенного моста.Рис. SEQ Рисунок \* ARABIC 1.Местность вдоль высокого правого берега Москвы-реки, где расположены кварталы Сабурова, очень живописная. Ее очень украшает церковь Святого Николая, построенная в 1595 г., от которой виден мост №4 ( REF _Ref378079827 \h Рис. 1). Уже позабылось, что в окрестностях села Сабурова росли чудесные вишневые сады. А сейчас жителям жилого массива Сабурова довольно трудно добраться до берега Москвы-реки, живописнейшее место полностью непригодно для отдыха москвичей.Руководителям Южного административного округа следует подумать, как благоустроить правый берег Москвы-реки от Братеевского моста до музея-заповедника «Коломенское».Рис. SEQ Рисунок \* ARABIC 2.Восточный Сабуровский железнодорожный мостВосточный Сабуровский железнодорожный мост расположен вблизи платформы Москворечье на 16-километровой линии Москва – Курск.Мост построен в 1924 г. по проекту АЛ. Проскурякова, и исправно служит вот уже более 75 лет, несмотря на то, что по нему проходит интенсивное движение поездов с локомотивами вплоть до ВЛ-23 и ТЭ-3.Отверстие моста перекрыто металлическими пролетными строениями с ездой поверху. Полная длина моста 217,5 м, и он имеет размеры между осями опор 15,9 + 42,0 + 2х 53,4+ 42 м ( REF _Ref378080105 \h Рис. 2).Под каждый путь своя пара ферм, объединенных продольными и поперечными связями. Фермы консольно-неразрезной системы с двумя подвесками длиной 34,2 м в крайних пролетах ( REF _Ref378080265 \h Рис. 3). На левом берегу устроен проезд вдоль реки, перекрытый балками со сплошной стенкой длиной 16,5 м.Рис. SEQ Рисунок \* ARABIC 3.Все пролетные строения клепаные, они сделаны из литого железа и рассчитаны по нормам 1923 г.Максимальная высота главных ферм 7,41 м, а минимальная – 3,92 м.Опоры моста сделаны на свайном основании. Сваи – деревянные, были забиты до твердой черной глины. Верх свай был помещен в ростверк, сделанный из монолитного бетона. Тело опор выполнено из бутовой кладки с прокладками из железобетона на цементном растворе. Речные опоры облицованы песчаником, а устои отштукатурены.Левобережный устой раздельного типа, а правобережный выполнен обычным.Москва-река в месте расположения моста практически не замерзает.