Развитие автотранспортной науки в россии в 1917-1970 гг.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Завершая на этом краткое, но вместе с тем охватывающее все основные этапы изложение истории отечественного автотранспорта на протяжении более, чем полувекового периода – с 1917 по 1970 г.г., следует отметить, что на протяжении его существования имеется еще множество других, связанных с ним различных событий, как героических, так и будничных, и что в его создании, становлении и развитии принимало участие много других ученых, инженеров и практиков больше, чем их удалась назвать в настоящейработе, больше, чем позволяет объем реферата.

...

Содержание
Введение 3
1 Начало создания специализированных научно-исследовательских организаций 4
2 Советская наука об автотранспорте в 40-ые – 70-ые годы XX столетия 7
Заключение 9
Список литературы 10

ВВЕДЕНИЕ
До 1917 г. автотранспортная наукав России развивалась, и можно сказать, вполне успешно, частными лицами, многочисленными торговыми домами, эксплуатационными предприятиями, а также автомобильными заводами и фабриками.
После национализации автомобильного парка в 1917 г. возникла необходимость в централизации научных исследований. Первой такой научно-исследовательской организацией стала Научно-автомобильная лаборатория (НАЛ), созданная в ноябре 1918 г. на основании Декрета о централизации научной и технической деятельности от 16 августа 1918 г.
В первое время лаборатория для своих исследований пользовалась оборудованием кафедры двигателей внутреннего сгорания МВТУ. Деятельность лаборатории началась с изучения работы автомобиля, организации испытаний, проведения консультаций, пропаган ды автомобильногодела. К концу 1919 г. в лаборатории работало всего 26 человек.
Постепенно,главным образом, за счетокончивших МВТУ студентов, численный состав лаборатории начал расти. В марте 1921 г. в лаборатории числилось уже 86 человек. НАЛ была преобразована в Научный автомоторный институт (НАМИ). Первым директором института был Н.Р. Бриллинг, его заместителями – Е.А. Чудаков и Е.К. Мазинг.
За годы своей деятельности коллектив НАМИ внес значительный вклад в развитие отечественного автомобилестроения, тракторостроения, двигателестроения и оказал большое влияние на развитие науки в этих областях. В течение 1923-1928 г.г. вНАМИ были проведены испытания ряда автомобилей зарубежного производства. Результаты испытаний позволили дать рекомендации по импорту автомобилей.

НИАБ должен был обеспечить постановку преподавания вопросов безопасности движения в автомобильных техникумах, на курсах и н школах, а в автотранспортных вузах обеспечить организацию специальных кафедр автодорожной безопасности и лабораторий при них. НИАБ осуществлял экспертизу рационализаторских и изобретательских предложений, вопросов технического нормирования и стандартизации, разрабатывал порядок учета аварийности, правила создания ограждений, организации движения, дорожной сигнализации, норм освещения дорог и машин, давал рекомендации с точки зрения безопасности по реконструкции путей автодвнження, а также методику контроля и регулирования автомобилей с целью повышения безопасности их работы. В институте действовало бюро консультаций.25 апреля 1930 г. постановлением президиума Московского облисполкома и Моссовета была создана контора но гаражному хозяйству («Мосгаражстрой») — первая в стране проектная организация, на которую возлагалось проектирование объектов гаражного строительства в Москве и Московской области. В апреле 1931 г. контора «Мосгаражстрой» преобразуется во Всесоюзный государственный проектный институт при Цудортрансе СНК СССР. В 1931 г. Гипроавтотранс разработал и передал строительным организациям первые проекты московских гаражей: одноэтажный таксомоторный гараж на -100 автомобилей на Крымской набережной, автопарк па 200 автобусов на Дружинниковской улице и др.В период с 1917-го по 1940 г. в основном уже сложились главные составляющие науки об организации автомобильных перевозок: была разработана система эксплуатационных показателей; выведены и опубликованы формулы производительности автомобилей в зависимости от изменения эксплуатационных показателей; сформулированы принципы диспетчерского управления работой подвижного состава на линии; проведены опыты применения средств связи на автотранспорте (и том числе и радио); введены единые формы учета и отчетности; достаточно широко стали использоваться автопоезда, автоприцепы и контейнеры; была разработана методология обследования грузо- и пассажиропотоков и применения технических средств для их регистрации (например, киносъемка). Много внимания уделялось н ли герагурных источниках механизации погрузочно-разгрузочных работ.В начале 1930-х годов появились работы по организации бес кондукторного обслуживания пассажиров и прокату автомобилей. В 1939 г. были опубликованы первые работы академика Л.В. Канторовича, посвященные применению экономико-математических методов в народном хозяйстве (среди них автотранспортная задача линейного программирования).2 Советская наука об автотранспорте в 40-ые – 70-ые годы XX столетияВ начале 1932 г. на базе слияния ЦИАТ и НИАБ был создан Центральный научно-исследовательский автоэксплуатационный институт (ЦАНИИ), находившийся в системе Цудортранса. Это был уже солидный по тому времени институт с тематикой, охватывающей все основные направления эксплуатации автотранспорта.ЦНИИАТ продолжал научно-исследовательскую тематику, выполнявшуюся ранее в ЦАНИИ; его штат в 1939 г. насчитывал 40 человек. В 1940 г. институт получил здание на Б. Декабрьской (Б.