совершенствование управления специализированной автобазы оао мосводоканал

В результате дипломного исследования, целью которого являлась систематизация знаний по вопросам совершенствования системы управления предприятием в сфере жилищно-коммунального хозяйства (ЖКХ) и использование их при анализе системы управления специализированной автобазой ОАО «Мосводоканал», выявлено следующее.
1. Жилищно-коммунальное хозяйство является одной из основных отраслей экономики, от функционирования которой непосредственно зависит жизнедеятельность населения. Это самостоятельный сектор экономики в системе народного хозяйства, основной целью функционирования которой является удовлетворение потребностей населения и организаций в доступных по цене и качеству услугах, обеспечивающих нормальные условия жизни и работы.
По мнению многих аналитиков, отличительной особенностью отрас ...

Введение 5
1 Теоретические основы управления организацией жилищно-коммунального хозяйства 8
1.1 Развитие жилищно-коммунального хозяйства на современном этапе 8
1.2 Особенности управления организацией в системе ЖКХ 12
1.3 Анализ системы управления организации жилищно-коммунального хозяйства 17
1.3.1 Методы исследования системы управления 17
1.3.2 Анализ и оценка эффективности управления организацией 23
2 Организация и управление специализированной автобазой ОАО «Мосводоканал» в системе ЖКХ г. Москвы 29
2.1 Краткая характеристика ОАО «Мосводоканал» и его место в системе ЖКХ г. Москвы 29
2.2 Организационная структура управления ОАО «Мосводоканал» 34
2.3 Специализированная автобаза в структуре ОАО «Мосводоканал» 37
3 Анализ хозяйственной деятельности специализированнойавтобазы 43
3.1 Основные экономические показатели деятельности организации 43
3.2 Анализ системы управления автобазы 50
3.3 Проблемы управления специализированной автобазой 66
4 Пути совершенствования управления специализированной автобазой ОАО «Мосводоканал» 68
4.1 Изменение стратегии и тактики управления автобазой с учетом выявленных проблем 68
4.2 Мероприятия в рамках реализации предлагаемой стратегии 72
4.3 Оценка эффективности предлагаемых мероприятий 78
Заключение 80
Список использованных источников 83
Приложения 87

Актуальность темы. Жилищно-коммунальное хозяйство (ЖКХ) является основой социально-экономического развития российских регионов, гарантией стабильного роста экономики. Поэтому, одним из главных направлений экономических преобразований в российской экономике стало реформирование сферы жилищно-коммунального хозяйства. Целью реформирования является постепенный переход организаций ЖКХ на рыночные, социально ориентированные принципы функционирования, что позволит обеспечить население регионов необходимым качеством и количеством жилищно-коммунальных услуг.
С переходом отрасли на самоокупаемость, способность организаций, оказывающих жилищно-коммунальные услуги, к выживанию, стабильность их финансового состояния являются актуальной задачей, и все в большей мере определяются конкурентоспособност ью предоставляемых ими услуг.
Повышения конкурентоспособности можно достичь, лишь проведя соответствующие организационные, технологические, экономические преобразования: разрабатывая и предоставляя более качественные услуги, при этом снижая издержки на производство и реализацию услуг.
Переход к рыночным отношениям и перестройка всей экономической системы предъявляют новые требования к специалистам, работающим в менеджерских и экономических службах. Они должны быть умелыми организаторами, расчетливыми хозяевами производства, уметь четко определить основные пути повышения эффективности деятельности предприятия в системе ЖКХ.
Более рациональная организация экономических служб и производственных подразделений, научный подход к управлению и постоянное улучшение, и совершенствование технологии производства и управления персоналом дают ощутимый результат в повышении эффективности деятельности предприятия и способствуют улучшению его экономического положения.
Поэтому поиск путей совершенствования системы управления предприятием в сфере коммунальных услуг позволит более эффективнее провести реформирование отрасли, и вместе с этим достигнуть цели обеспечения населения регионов необходимым качеством и количеством жилищно-коммунальных услуг.
Этим и определяется актуальность темы дипломного исследования.
Целью дипломного исследования является систематизация знаний по вопросам совершенствования системы управления предприятием в сфере жилищно-коммунального хозяйства и использование их при анализе системы управления специализированной автобазой ОАО «Мосводоканал».
Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих взаимосвязанных задач:
1. Рассмотреть теоретические основы управления организацией жилищно-коммунального хозяйства.
2. Изучить методологию исследования систем управления предприятием.
3. Провести анализ деятельности специализированной автобазы ОАО «Мосводоканал».
4. Выявить проблемы управления специализированной автобазой и резервы совершенствования ее деятельности.
5. Предложить мероприятия по совершенствованию управления специализированной автобазой ОАО «Мосводоканал».
Объектом исследования является система управления специализированной базой ОАО «Мосводоканал».
Предметом исследования являются пути совершенствования управления специализированной базой ОАО «Мосводоканал».
Методологическую основу исследования составляют системный, комплексный и исторический подходы к изучению проблем, логический и сравнительный анализ, экономический и графический анализ, маркетинговый анализ.
При разработке теоретических вопросов были использованы работы отечественных и зарубежных ученых, посвященные проблемам менеджмента и совершенствования управления предприятием, исследования в области деятельности предприятий жилищно-коммунального хозяйства.
Научная новизна дипломного исследования заключается в обобщении и структуризации подходов к управлению на предприятиях жилищно-коммунального хозяйства с учетом отраслевых особенностей и специализации.
Практическая значимость заключается в том, что результаты исследования данной работы можно использовать в качестве отправной точки для пересмотра стратегии дальнейшего развития специализированной автобазы ОАО «Мосводоканал».

4
5
6
1. Количество единиц транспорта, шт.
1053
1087
1109
3,22
2,02
2. Балансовая стоимость транспортных средств, тыс. руб.
630278
707670
793084
12,27
12,06
3. Остаточная стоимость транспортных средств, тыс. руб.
435068
510903
561708
0,79
17,58
4. Сумма износа, тыс. руб.
435068
510903
561708
17,43
9,94
5. Стоимость вновь введенных транспортных средств, тыс. руб.
85415
97493
103658
14,14
6,32
6. Среднесписочная численность работников, чел.
2281
2398
2487
5,12
3,71
7. Среднегодовая выработка на одного работника, тыс. руб.*
3144,2
3332,8
3142,1
5,99
- 5,72
8. Среднегодовая заработная плата, рублей
41514
42725
44413
2,91
3,95
9. Фактическое время работы транспорта, маш. – час.
2106400
2139216
2134080
1,55
-0,24
10. Нормативное время работы транспорта, маш. – час.
2274480
2347920
2395440
-
-
11. Фактический пробег транспорта, маш. – тыс. км
17954
18479
18744
2,92
1,43
12. Нормативный пробег транспортна, маш. – тыс. км
21060
21740
22180
-
-
*взята в целом по ОАО «Мосводоканал»
Из таблицы 3.1 следует, что специализированная автобаза имеет в собственности более одной тысячи транспортных единиц, причем наблюдается их ежегодное увеличение примерно на 2 - 3%. При этом балансовая стоимость транспортных средств растет в среднем на 12% в год.
Однако негативным является опережение роста износа транспортных средств по сравнению с темпами роста стоимости вновь введенных единиц транспорта. Так в 2011 году темпы роста износа составили 17,4%, а стоимость вновь введенных транспортных средств – 14,1%, в 2012 году – 9,9% и 6,3% соответственно. Также негативной является динамика роста производитель-ности труда, которая показала снижение на 5,7% в 2012 году.
На основании представленных данных в таблице 5 произведем расчет показателей эффективности использования транспортных средств и отразим результаты расчетов в таблице 3.2.
Таблица 3.2 – Показатели эффективности использования транспортных средств специализированной автобазы ОАО «Мосводоканал»
Показатели
2010 год
2011 год
2012 год
Отклонения 2012 г. (%, +/-) от
2010 г.
2011 г.
1
2
3
4
5
6
1. Степень износа транспорта, %
69,027
72,19
70,82
4,58
-1,89
2. Уровень годности транспортных средств, %
30,97
27,80
29,17
-10,22
4,92
3. Коэффициент экстенсивного использования транспорта
0,92
0,911
0,89
-1,61
- 2,21
4. Коэффициент интенсивного использования транспорта
0,85
0,85
0,84
-0,29
- 0,57
5. Коэффициент интегрального использования транспорта
0,78
0,77
0,75
-1,90
-2,78
6. Коэффициент обновления транспортных средств
13,55
13,77
13,07
1,65
-5,12
7. Фондовооруженность, тыс.руб.
85,58
82,05
93,03
-4,12
13,38
Исходя из таблицы 3.2 видно, что положительная динамика наблюдается по таким показателям, как уровень годности транспортных средств и фондовооруженность. По другим показателям прослеживается негативная тенденция, пусть хоть и незначительного характера. Так, степень износа в течение всего периода составила примерно 70%, что является весьма значительной величиной. Напротив, уровень годности составил всего лишь 29 – 30%, что достаточно мало. Это значит, что у автобазы слишком велик риск одновременного выхода из строя значительной части средств, поскольку они сильно изношены. Кроме того, содержание сильно изношенной части основных фондов требует от предприятия дополнительных затрат, как на профилактический, так и капитальный ремонт.
Однако положительными являются значения коэффициентов использования транспортных средств, которые составляют от 75% до 92%. Это говорит об их эффективной эксплуатации и использовании.
Кроме вышеперечисленных показателей, эффективность деятельности автобазы может быть представлена в виде показателей использования трудовых ресурсов. Представим структуру персонала на рис.3.1.
Рис. 3.1 – Структура персонала специализированной автобазы ОАО «Мосводоканал»
В структуре персонала автобазы более 60% составляют рабочие, а руководители – всего 8,8%. Это рациональное соотношение, которое соответствует нормативным расчетам, предъявляемым к автотранспортным предприятиям. Согласно Письму Минавтотранса РСФСР от 11.08.1975 N 304-ц и Минфина РСФСР от 19.08.1975 N 10/671 «О типовых структурах и нормативах численности инженерно-технических работников и служащих автотранспортных предприятий» (в действующей редакции на 2011 год) дол АУП в автотранспортных предприятиях должна составлять от 8 до 10% от общего количества работающих. 26
В таблице 3.3 представлена динамика структуры работников специализированной автобазы ОАО «Мосводоканал», из которой следует, что за последние три года доля рабочих выросла примерно на 12%, а доля руководителей – на 7,8%, служащих – осталась неизменной.
Таблица 3.3 – Динамика структуры работников специализированной автобазы
Категории работников
Среднесписочная численность, чел.
Отклонения 2012 года от
2010
2011
2012
2010 года
2011 года
Чел
(+/-)
Темп прироста, %
Чел
(+/-)
Темп прироста, %
Рабочие
1402
1487
1577
85
6,06
90
5,70
Специалисты
672
691
687
19
2,82
- 4
- 0,58
Руководители
203
216
219
13
6,4
3
1,36
Служащие
4
4
4
-
-
-
-
Всего
2281
2398
2487
117
5,12
89
3,57
Однако доля специалистов уменьшилась в 2011 году на 4%, в 2012 году – 0,6%. Это не совсем хорошая динамика, поскольку специалисты являются работниками с соответствующей квалификации.
На рисунке 3.2 представлена возрастная структура персонала автобазы.
Рис.3.2 - Возрастная структура персонала автобазы
Наибольшую группу составляют работники в возрасте от 46 до 55 лет. Средний возраст водителей составляет 44 года, руководителей – 45,8 лет.
Далее следует провести анализ текучести кадров и повышения квалификации. На рисунке 3.3 представлен график текучести кадров за 2005 – 2012 годы.
Рис.3.3 – Текучесть кадров специализированной автобазы
Как видно на рисунке 3.3, за анализируемый период произошло существенное снижение текучести кадров, за исключением 2007 года. В таблице 3.4. представлена профессионально-квалификационная структура персонала автобазы.
Таблица 3.4 – Профессионально-квалификационная структура
персонала автобазы
Период
(год)
Высшее
Среднее специальное
Среднее
Неполное
Кол. Чел.
Уд. вес, %
Кол. Чел.
Уд. вес, %
Кол. Чел.
Уд. вес, %
Кол. Чел.
Уд. вес, %
2010
716
31,40%
584
25,60%
903
39,60%
78
3,40%
2011
775
32,30%
623
26%
935
39%
65
2,70%
2012
803
32,30%
632
25,40%
994
40%
57
2,30%
Из таблицы 3.4 следует, что увеличилась доля работников с высшим образованием, уровень образования растет, при этом удельный вес работников, имеющих неполное образование, снизился с 3,4% до 2,3%.
Согласно Положению о повышении профессионального мастерства и стажировке водителей, утвержденному Министерством автотранспорта РСФСР, автобаза должна обеспечить прохождение стажировки водителей. 27
Анализ показал, что на автобазе ежегодно повышают квалификацию порядка 20-30 водителей, что составляет не более 3% от общего числа водителей. Этого явно недостаточно, особенно нуждаются в обучении молодые водители, которые имеют небольшой стаж работы.
Таким образом, экономический анализ показал, что специализированная автобаза имеет положительную динамику развития, за исключением некоторых показателей, таких как износ транспортных средств, динамика производительности труда и стажировка водителей.
3.2 Анализ системы управления автобазы
Как указывалось выше, экономический анализ деятельности предприятия, является одним из основных методов исследования системы управления, однако он явно недостаточен. Помимо экономического анализа, целесообразно провести анализ внутренней и внешней среды организации с помощью СТЭП - анализа и SWOT-анализа, а также функционально-стоимостный анализ системы управления.
Начинать исследование целесообразно с анализа внешней среды. Выдeляют слeдyющиe ocнoвныe xapaктepиcтики внeшнeй cpeды:
взaимocвязaннocть фактopoв внeшнeй cpeды - ypoвeнь cилы, c кoтopoй измeнeниe oднoгo фaктopa вoздeйcтвyeт нa дpyгиe фaктopы, при этом измeнeниe какoгo-либo фaктopa oкpyжeния мoжeт oбycлaвливaть измeнeниe дpyгиx;
cлoжнocть внeшнeй cpeды - числo фaктopoв, нa кoтopыe opгaнизaция oбязaнa peaгиpoвaть, ypoвeнь вapиaтивнocти кaждoгo фaктopa;
пoдвижнocть cpeды - cкopocть, c кoтopoй пpoиcxoдят измeнeния в oкpyжeнии opгaнизaции;
нeoпpeдeлeннocть внeшнeй cpeды - cooтнoшeниe мeждy кoличecтвoм инфopмaции o cpeдe, кoтopoй pacпoлaгaeт opгaнизaция, и yвepeннocтью в тoчнocти этoй инфopмaции.
Сpeдa пpямoгo вoздeйcтвия включaeт фaктopы, кoтopыe нeпocpeдcтвeннo влияют нa дeятeльнocть opгaнизaции. К ним oтнocят пocтaвщикoв, aкциoнepoв, тpyдoвыe pecypcы, зaкoны и yчpeждeния гocyдapcтвeннoгo peгyлиpoвaния, пpoфcoюзы, пoтpeбитeлeй и кoнкypeнтoв.
Пoд cpeдoй кocвeннoгo вoздeйcтвия пoнимaют фaктopы, кoтopыe мoгyт нe oкaзывaть пpямoгo нeмeдлeннoгo вoздeйcтвия нa opгaнизaцию, нo cкaзывaютcя нa ee фyнкциoниpoвaнии. Речь идет o таких фaктopax, кaк cocтoяниe экoнoмики, нayчнo-тexничecкий пpoгpecc, coциoкyльтypныe и пoлитичecкиe измeнeния, влияниe гpyппoвыx интepecoв и cyщecтвeнныe для opгaнизaции coбытия в дpyгиx cтpaнax.
Охарактеризуем внешнюю среду специализированной автобазы ОАО «Мосводоканал»:
сложная (система жилищно-коммунального хозяйства имеет сложную структуру, взаимоотношения между потребителями услуг, государством, осуществляющим регулирование отрасли, и организациями, оказывающими коммунальные услуги, являются достаточно сложными);
малоподвижная (несмотря на реформирование жилищно-коммунальной отрасли, изменения, происходящие в связи с этим, не имеют той кардинальной перестройки, которая ожидалась – все еще остается неразвитой  конкурентная  среда, отсутствие инвестиционной привлекательности, высокая степень износа основных фондов и т.д.) ;
неопределенная (в виду постоянной изменчивости информации нельзя быть полностью уверенным в ее точности, поэтому многие ситуации, в которых принимаются решения можно назвать ситуациями риска).
Характеристика внешней среды специализированной автобазы ОАО «Мосводоканал» представлена в таблице 3.5.
Таблица 3.5 - Характеристика внешней среды автобазы
Наименование фактора
Степень значимости
Характеристика воздействия
1
2
3
Факторы внешней среды прямого воздействия
Потребители
Один из главных факторов, влияющий на уровень доходности и развитие организации
Основной потребитель – население, от их платежной дисциплины зависит уровень доходов ОАО «Мосводоканал» и в том числе специализированной автобазы.
На втором месте стоят организации, которые включают бюджетные, промышленные и непосредственно Московскую область. От тарифной политики зависти доходность.
Поставщики
Данный фактор стоит на втором месте по значимости.
В основной деятельности он играет второстепенную роль, поскольку входными сырьем и материалами являются природные ресурсы: вода в водоемах, снег на дорогах и т.д.
Важную роль поставщики играют только в случае приобретения материальных ресурсов, то есть средств производства.
Конкуренты
Данный фактор имеет высокую значимость, однако отрасль ЖКХ - монополист
Отсутствие конкуренции негативно сказывается на деятельности организации
Факторы косвенного воздействия
Экономика
Данный фактор имеет важное значение
От развития экономики, как в ЖКХ, так и в стране в целом, зависит развитие данной организации
Политика
По значимости идентичен предыдущему
Здесь большую роль играет политика государства в области установления тарифов ЖКХ, стратегия реформирования отрасли
Правовая среда
Фактор средней значимости
На сегодняшний день законодательство в области ЖКХ находится на достаточно уровне, важно эффективно использовать механизмы реализации законов
НТП
Фактор высокой значимости
От развития научно-технического потенциала отрасли ЖКХ зависит эффективность работы коммунальных предприятий
Демография
Фактор средней значимости
Москва и Московская область в демографическом плане не испытывают тех проблем, которые свойственны другим регионам России, где идет отток рабочей силы и наблюдается низкая рождаемость
Для анализа внешней среды обычно разрабатываются специальные вопросники и анкеты с детальным определением параметров, но чаще используются общие анкеты оценок по блокам, составляющим внешнюю среду организации, где отмечаются экспертные оценки по 5- балльной шкале.
Анализ внешней среды специализированной автобазы ОАО «Мосводоканал» целесообразно провести, оценив каждый элемент внешней среды организации по 5-балльной шкале. Значения оценки внешней среды по ее элементам представлены в таблице 3.6.
Таблица 3.6 - Оценка внешней среды по 5-балльной шкале
Балл
Значение оценки
5
Состояние данного элемента внешней среды позволяет полностью использовать имеющийся потенциал организации. Возможность для организации отличная.
4
Состояние данного элемента внешней среды создает хорошую возможность для использования ресурсного потенциала.
3
Состояние данного элемента внешней среды неудовлетворительное. Пока угрозы нет, но требуется наблюдение за динамикой.
2
Состояние данного элемента отрицательно влияет на потенциал организации и вызывает тревогу.
1
Состояние данного элемента внешней среды угрожающее.
Далее определяется итоговая оценка внешней среды предприятия. Для анализа была взята информация по развитию жилищно-коммунального хозяйства на современном этапе, представленная в первой главе данной работы, а также характеристика внешней среды специализированной автобазы ОАО «Мосводоканал», представленная в табл. 3.5.
Анкета оценок внешней среды специализированной автобазы ОАО «Мосводоканал» по блокам представлена в таблице 3.7. Анализ внешней среды специализированной автобазы ОАО «Мосводоканал» показал, что ее состояние создает хорошую возможность для использования ресурсного потенциала, но требуется наблюдение за динамикой.
Далее необходимо провести анализ внутренней среды организации, которая состоит из таких элементов, как цели и задачи организации, структура, технологии и персонал.
Таблица 3.7 - Анкета оценок внешней среды автобазы по блокам
№
Элементы блоков внешней среды организации
Оценка
Анализ макроокружения
(ПЭСТ - анализ)
1.1
Политическая и правовая среда
3
1.2
Экономическая и финансовая сфера
4
1.3
Социальная, географическая и коммуникационная сфера
5
1.4
Технологическая и научно-техническая сфера
4
Итоговая оценка макроокружения
4,0
Анализ микроокружения
(анализ стратегических зон хозяйствования)
2.1
Уровень конкуренции
3
2.2
Отношения с потребителями и партнерами
4
2.3
Капиталовложения – инвестиции
3
2.4
Новые технологи и научно - технический потенциал информационных ресурсов
5
2.5
Зона материально-технических ресурсов, сырья, топлива и энергии
4
2.6
Рынок труда специалистов, рабочих, менеджеров
5
2.7
Группы стратегического влияния (на уровне отрасли, региона, города, района)
3
Итоговая оценка состояния микроокружения
3,86
Итоговая оценка состояния внешней среды (K)
3,93
Внутреннюю среду организации можно представить в виде элементов, сгруппированную в соответствующие блоки:
1) блок деловых процессов и производственных функций (функциональный блок), основанный на преобразовании ресурсов в услуги в процессе трудовой деятельности персонала на всех стадиях жизненного цикла услуги (производство, реализация, потребление, научные разработки и т.д.);
2) продуктовый блок (проектный), основанный на деятельности организации, направленной на результаты в виде проектов и программ;
3) организационный блок, основанный на создании организационной структуры, применении технологии процессов по всем функциям и проектам, а также построении организационной культуры;
4) ресурсный блок, состоящий из материально-технических, трудовых, финансовых и информационных ресурсов организации;
5) управленческий блок, основанный на общем руководстве организации, построении системы управления и использовании стиля управления.
В таблице 3.8 представлены значения оценки внутренней среды.
Таблица 3.8 - Соответствие состояния элемента внутренней среды организации конкретному баллу по 5-балльной шкале
Балл
Значение оценки
5
Отличное состояние, совершенно удовлетворяющее нормативной модели достижения целей организации. Очень сильная сторона потенциала.
4
Хорошее состояние, удовлетворяющее нормативной модели, не требующее изменения. Сильная сторона потенциала организации.
3
Среднее состояние, требующее некоторых ограниченных изменений для доведения состояния соответствия требованиям нормативной модели.
2
Плохое состояние, требующее серьезных изменений, чтобы довести состояние до требований нормативных модели. Слабая сторона потенциала.
1
Очень плохое состояние. Требуются радикальные преобразования для доведения состояния соответствия требованиям нормативной модели. Неудовлетворительный потенциал.
Анализ внутренней среды специализированной автобазы целесообразно провести, используя 5-балльную шкалу для оценки состояния элементов внутренней среды организации по указанным ниже блокам. В таблице 3.9 представлена анкета оценок внутренней среды организации.
Таблица 3.9 -Анкета блоковых оценок внутренней среды автобазы
№
Элементы блоков внутренней среды организации
Оценка
1. Продуктовый блок
1.1
Внедрение инноваций
3
Итоговая оценка по продуктовому блоку
3,0
2. Функциональный блок
2.1
Ремонт и обслуживание атвотранспорта
4
2.2
Эксплуатационные работы
5
2.3
Транспортная логистика
4
2.4
Сервисные работы для потребителей
3
Итоговая оценка состояния по функциональному блоку
4,0
3. Ресурсный блок
3.1
Материально-технические ресурсы
3.1.1
Сырье, материалы, топливо и энергия, комплектующие
3
3.1.2
Площади и рабочие места, связь и транспорт
4
3.1.3
Оборудование и инструменты
4
Итоговая оценка материальных ресурсов
3,67
3.2
Трудовые ресурсы
3.2.1
Состав и компетентность руководителей
5
3.2.2
Состав и квалификация специалистов
4
3.2.3
Состав и квалификация рабочих
5
Итоговая оценка трудовых ресурсов
4,67
3.3
Информационные ресурсы
3.3.1
Научно-технический задел, патенты и ноу-хау, ИТ - технологии
5
3.3.2
Экономическая информация
5
3.3.3
Коммерческая информация
4
Итоговая оценка информационных ресурсов
4,67
3.4
Финансовые ресурсы
3.4.1
Возможность финансирования из собственных средств
4
3.4.2
Обеспеченность оборотными средствами
3
3.4.3
Обеспеченность собственными средствами на оплату труда
5
Итоговая оценка финансовых ресурсов
4,0
Итоговая оценка по ресурсному блоку
4,12
4. Организационный блок
4.1
Организационная структура
4.1.1
Конфигурация организационной структуры (звенья, диапазон и уровни управления)
4
4.1.2
Функции (состав и качество разделения труда)
4
4.1.3
Качество внутренних и внешних вертикальных и горизонтальных, прямых и обратных связей
5
4.1.4
Отношения (разделение прав и ответственности по звеньям управления)
4
Итоговая оценка по качеству организационной структуры
4,25
4.2
Технология процессов по всем функциям и проектам
4.2.1
Прогрессивность используемых технологий и методов
4
4.2.2
Уровень автоматизации
4
Итоговая (среднеарифметическая) оценка состояния технологии
4,0
4.3
Организационная культура
4.3.1
Коммуникационная система и язык общения
4
4.3.2
Традиции, опыт и вера в возможности организации
5
4.3.3
Трудовая этика и мотивирование
3
Итоговая оценка качества организационной культуры
4,0
Итоговая оценка по организационному блоку
4,08
5. Управленческий блок
5.1
Общее, функциональное и проектное руководство
5
5.2
Система управления (планирование, организация, мотивация и стимулирование, координация и контроль)
4
5.3
Стиль управления (сочетание централизации и децентрализации)
4
Итоговая оценка по управленческому блоку
4,33
Итоговая оценка состояния внутренней среды (P)
3,91
Таким образом, анализ внутренней среды специализированной автобазы ОАО «Мосводоканал» показал, что ее состояние вполне хорошее и удовлетворяет нормативной модели. У данной организации достаточно сильный потенциал, однако есть необходимость совершенствования. Для разработки стратегии совершенствования обычно используется SWOT – анализ. Как говорилось выше, SWOT – анализ основан на определении  сильных  и  слабых сторон предприятия, а также  возможностей и угроз, исходящих из  его  ближнего окружения  (внешней среды). Проведение SWOT - анализа  сводится к заполнению матрицы SWOT - анализа. В соответствующие  ячейки матрицы необходимо занести  сильные и слабые стороны предприятия, а также  рыночные возможности  и угрозы. 28 
SWOT – анализ специализированной автобазы представлен в таблице 3.10