Вход

Приобретение и ввод в эксплуатацию 300 крытых вагонов

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 287371
Дата создания 04 октября 2014
Страниц 73
Мы сможем обработать ваш заказ 28 ноября в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
5 260руб.
КУПИТЬ

Описание

Заключение

Учитывая целевые задачи, обозначенные в стратегии развития железнодорожного транспорта, и основываясь на системном анализе современного состояния железнодорожных перевозок считаю, что актуальным направлением повышения эффективности работы компании Nurminen Logistics является привлечение и эффективное распределение инвестиционных ресурсов для приведения технического состояния к международным стандартам.
Отсутствие рационального управления инвестициями становится препятствием на пути к экономическому развитию и ключевой причиной затянувшейся структурной перестройки всего транспортного комплекса России.
Одним из ключевых направлений проводимых реформ на железнодорожном транспорте является развитие системы управления подвижным составом. Динамичный рост закупок подвижного состава не ...

Содержание

Содержание
Введение 5
1. Анализ Nurminen Logistics 7
1.1. Общая характеристика Nurminen Logistics 7
1.2. Маркетинговые исследования перевозок грузов в крытых вагонах 13
1.3. Анализ рынка ЖД вагонов на сети РЖД 15
1.4. SWOT- анализ компании 29
2. Анализ приобретения и ввода в эксплуатация объектов основных средств Nurminen Logistics 33
2.1. Анализ объектов основных средств Nurminen Logistics 33
2.2. Методы приобретения и ввода в эксплуатацию объектов основных средств Nurminen Logistics 38
2.3. Выводы по результатам анализа 42
3. Разработка рекомендаций и мероприятий по приобретению и вводу в эксплуатацию 300 крытых вагонов 44
3.1. Разработка стратегии расширения 44
3.2. Разработка плана роста 50
3.2. Финансовый и закупочный план 53
Заключение 61
Список используемой литературы 64
Приложение1 67

Введение

Введение

По результатам исследований Всемирного банка, которые были проведены в 150 странах мира, по уровню и темпам развития логистической отрасли Россия занимает 99-е место. Сравнительный анализ проводился на основе индекса развития логистики (Logistics Performance Index), который в свою очередь слагается из ряда показателей. В том числе Россия занимает 83— место по уровню логистической компетенции специалистов, 87 — по срокам доставки, 93 — по состоянию инфраструктуры, 97 — по международным перевозкам, 131 — по стоимости внутренней доставки и 136 — по работе таможни. сложившееся положение не может не тревожить и заставляет искать пути его исправления.
Логистическая отрасль России сильно отстает от стран Европы и США, потому что ее транспортные ресурсы и инфраструктура остаются неразви тыми. В последние годы, о настоятельной необходимости создания в России транспортно-логистических систем различного уровня говорят все чаще. Следует отметить, что на территории страны уже идет процесс формирования логистических структур, с дальнейшей адаптацией транспортной системы России в Европейскую.
В результате развития международной специализации и кооперирования производства, вовлечения все большего количества предприятий в межстрановой товарооборот резко повышается значимость организации перевозки грузов. 20% от цены товара в РФ составляют транспортные издержки, что более чем вдвое выше уровня ЕС, а общая скорость передвижения грузов в разы ниже европейской. В ответ на повышение потребительского спроса населения России идет региональная экспансия производителей, а это значит, что открывается большое количество логистических комплексов и баз. Поэтому возникает необходимость в увеличении транспортного парка.
В связи с большой протяженностью логистических маршрутов и, как следствие, высокой степенью износа транспортных средств логистическим операторам постоянно требуется обновлять последние. при этом часто, чтобы сэкономить, компании используют в перевозках транспорт, срок полезного использования (спи) которого превышает допустимую норму, что является источником срыва сроков поставки продукции, нарушает бизнес-процессы производителя/поставщика.
Логично сделать вывод о том, что своевременное обновление транспорта и приобретение нового — наиболее актуальные задачи, которые должны решить современные логистические операторы.
Цель данной работы – проанализировать проект по обновлению вагонного парка компании Nurminen Logistics.
В связи с поставленной целью в работе решаются следующие задачи:
 проведен анализ деятельности компании;
 дана характеристика основных средств компании;
 проанализирована эффективность проекта по приобретению крытых вагонов в компании.

Фрагмент работы для ознакомления

2 Погрузка по видам грузовПо итогам года грузооборот железнодорожного транспорта увеличился на 7,8%, погрузочно - на 8,8%.Перевозки металлургических грузов, а также химических и минеральных удобрения были лидерами по темпам роста рынка в 2012 году. В целом, темпы роста рынка существенно замедлилась во второй половине года. Восстановление рынка была продолжена в начале 2013 годаперевозка строительных материалов и удобрений, но практически прекращается в сегменты угля, металлических руд, цветных металлов, нефтимасло. Несмотря на отставание роста темпы роста грузооборотавагонного парка, во второй половине 2012 года, на рынке наблюдался дефицит подвижного состава, в первую очередь, универсальных полувагонов. Дефицит показал отказ в обслуживании ряда грузоотправителей и быстрого рост цен на полувагоны. Основной причиной стало снижение доли Российские железные дороги в обслуживании с низким уровнем доходов, в сочетании с грузоотправителями продолжая тарифных диспропорций. В течение 2012 года существенно изменилась структура рынка железнодорожного транспорта. В отрасль пришли, по крайней мере, три новых игрока с вагонным парком более 10 тыс. грузовых вагонов.Резкое увеличение грузовых вагонов привело к росту производства вагоностроительных предприятий. В 2012 году российские заводы выпущен 50,2 тыс. вагонов, украинский - 39,5 тыс. автомобилей. Объемы производство сдерживается производственных мощностей и отсутствие вагонное литье. В 2011-2012 гг. вагоностроительные заводы увеличили выпуск новых вагонов как минимум на 23 тыс. единиц за счет модернизации производства.На каждом товарном рынке действуют более сотни операторов, предоставляющих различные рода подвижного состава под перевозку грузов. Перечислим «группы лиц» среди крупнейших компаний-операторов по объему оказываемых услуг, действующих на товарных рынках: ООО «Независимая транспортная компания» и ОАО «Первая грузовая компания» (ООО «НТК» принадлежит 75% акций ООО «ПГК»). Ранее 100% акций ОАО «ПГК» принадлежало ОАО «Российские железные дороги», но 28 октября 2011 года был проведён аукцион по продаже 75 % минус 2 акций компании ОАО «ПГК». ОАО «Вторая грузовая компания» и ОАО «Российские железные дороги». ОАО «РЖД» владеет 100% акций ОАО «ВГК». ОАО «Новая перевозочная компания», ООО «Севтехнотранс», ООО «Балттранссервис», ООО «Металлоинвесттранс» входят в группу «Globaltrans Investment». Компания ООО «Металлоинвесттранс» вошла в группу «Globaltrans» весной 2012 года, была выкуплена у компании «Металлоинвест» — одного из крупнейших в мире производителей железной руды и горячебрикетированного железа. В рамках заключенного договора, течение первого года «Globaltrans» будет оказывать «Металлоинвесту» услуги по предоставлению вагонов по согласованным ценам в объеме 100% всего объема грузов, предъявляемых «Металлоинвестом» к перевозке железнодорожным транспортом. В течение последующих двух лет — 60% объема грузов по принципу «права первого выбора». ООО «ЗапСиб-Транссервис» и ООО «Универсальные транспортные системы». 100% акций ООО «УТС» принадлежит компании ООО «ЗапСиб-Транссервис».ЗАО «Новотранс», ООО ТК «Новотранс» входят в группу ОАО ХК «Новотранс». В холдинг входит также компания ООО «Трансрейл Кар», которая специализируется на перевозке грузов в вагонах-цистернах и в данной работе не рассматривается в связи с тем, что доля компании на рынке предоставления вагонов-цистерн незначительна). ОАО НПК «Уралвагонзавод» и ООО «УВЗ-Логистик». 100% акций ООО «УВЗ-Логистик» принадлежит ОАО НПК «Уралвагонзавод». ООО «Трубная Транспортная компания», ЗАО «Параллель», ООО «НУТЭК», входящие в группу компаний «Rail Garant». ЗАО «Магистральнефтеоргсинтез» (ЗАО «МНОС) и ООО «Магистральнефтеоргсинтез». Последняя является дочерней компанией ЗАО «МНОС». ЗАО «СФАТ», являющиеся дочерней компанией ЗАО Компания «Русский мир». Парки указанных компаний находятся под управлением «ОТЭКО» («Объединённая транспортно-логистическая компания»). ООО «ЕКЕ АВАГ» и ООО «ЕКЕ ТРАНС», входящие в финский холдинг «EKE Group», специализируются на перевозках лесных грузов. На текущий момент ОАО «Востокнефтетранс» уже не является дочерней компанией ЗАО «УВЗ-Транс», так как другой акционер ОАО «АК «Транснефть» весной 2012 года через свое дочернее общество ООО «Специализированный морской нефтеналивной порт Козьмино» приобрело оставшийся пакет акций компании-оператора у ЗАО «УВЗ-Транс» (49% акций) и получило полный контроль над предприятием. Поэтому на рынке предоставления цистерн ОАО «Востокнефтетранс» решено было не относить к группе лиц вместе с компаниями ООО «УВЗ-Логистик» и ОАО НПК «Уралвагонзавод».На рынке предоставления крытых вагонов доля перевозок грузов в инвентарном парке ОАО «РЖД» составляет 31,37%, доля второго по величине оператора - ОАО «ПГК» составляет 25%. Несмотря на то, что доля трех крупнейших компаний (CR3) составляет 68,6%, крупные операторы вряд ли могут оказывать значительное ценовое давление на участников рынка. На перевозку грузов в крытых вагонах железнодорожным транспортом оказывают сильное конкурентное воздействие альтернативные виды транспорта (автомобильный, воздушный, внутренний водный) особенно при перевозках грузов на короткие пояса дельности, где автоперевозчики более экономически эффективны. Поэтому, несмотря на высокий уровень концентрации товарного рынка, его вполне можно отнести к конкурентному. Такой рынок нужно оценивать в комплексе со смежными видами транспорта. На товарном рынке предоставления полувагонов под перевозку грузов доля группы лиц ОАО «ПГК» и ООО «НТК составляет 27%. В реестре компаний (групп лиц), имеющих долю на рынке свыше 35%, определяемом ФАС России 73 , ОАО «ПГК» признано занимающим доминирующее положение на рынке услуг по предоставлению полувагонов (доля >50%), хотя ситуация на товарном рынке с 2010 года, когда компания была внесена в данный реестр, изменилась. При этом стоит отметить, что тарифное регулирование стоимости услуг по предоставлению вагонов не распространяется на указанную группу лиц, в отличие от ОАО «РЖД», которое занимает долю на рынке 20%. 1.4. SWOT- анализ компанииКомпания «Nurminen Logistics» растет быстрее рынка - ежегодно в среднем более чем на 15%. Более половины торгового оборота приходится на оборот на растущем рынке России и других стран СНГ. Предприятие повышает свою рентабельность, достижение коммерческой прибыли (10%) и рентабельности собственного капитала на 20%.Ценности компании:Развиваться и расти для клиентов.Доверять другим и самому быть достойным доверия.Работать эффективно.Предпринимательство означает ответственность.Ответственность Nurminen перед обществом включает в себя три взаимосвязанных элемента - экономической, социальной и экологической ответственности. Цель компании - повышение рентабельности деятельности, забота о сотрудниках и его профессионального мастерства, а также соблюдение и дальнейшее улучшение экологической принципы и ценности бизнеса.Одним из элементов ответственность перед обществом является экономическая ответственность, что предполагает рентабельность группы и ее влияние на группы, заинтересованные в его деятельности. Хороший экономический успех создает возможности для более полного учета интересов этих групп, а также трансформации бизнеса с целью полного удовлетворения их ожиданий. Круг заинтересованных сторон Nurminen включать сотрудников, клиентов, собственников, поставщиков товаров и услуг, финансов, внешних спонсоров и государственного сектора.Nurminen Logistics несет ответственность за свой персонал и его благополучие. Удовлетворенность сотрудников своей работой и условий труда при условии регулярных занятий. В ходе исследования удовлетворенности персонала является также оценка управленческого персонала. На основе результатов планируемых конкретных мер, направленных на развитие трудового коллектива. Результаты исследования удовлетворенности персонала демонстрировать уверенный рост, в частности, это относится к удовлетворению власти и ситуации в своем подразделении. Каждый сотрудник Nurminen Logistics, работающий в компании на постоянной основе, ежегодно проводит со своим руководителем разговор о целях и результатах. В ходе этой беседы определяются личных целей и необходимых направлений дальнейшего развития.Ключевые навыки Nurminen Logistics:Ориентированность на рынок и клиента.Понимание коммерческой деятельности.Ориентированность на результат и достижения.Управление и взаимное влияние.Nurminen Logistics поддерживает и поощряет своих сотрудников для работы и отдыха. Эффективная деятельность трудоохранных организаций содействует достижению общих целей. В компании была сертифицирована система охраны здоровья и безопасности труда (OHSAS 18001).В рамках развития услуг компания находится в постоянном поиске эффективных транспортных, дружественных окружающей среде. Железнодорожные перевозки - одно из самых благоприятных форм транспортировки грузов и защиты окружающей среды, система транспортно-экспедиторских услуг компания Nurminen Logistics соответствует требованиям стандарта ISO 14001:2004.Таблица 7SWOT – анализ Nurminen Logistics Возможности:1) рост качества услуг;2) повышение долгосрочной эффективности и финансовой устойчивости с целью увеличения масштаба транспортного производства в России;3) создание международных транспортных коридоров;4)стабильность экономической ситуации;5) повышение экономической ответственности и заинтересованности всех работников в улучшении финансово-экономических результатов работы корпорации через новый механизм мотивации;6) совершенствование законодательной базы в части регулирования транспортных услуг и тарифов7) хороший престиж организации;8) эффективное управление затратами на основе информационных технологийУгрозы:1) обострение конкуренции и потеря высокодоходных клиентов и рынков;2) отток кадров высокой квалификации;3) ограниченный платежеспособный спрос населения;4) отсутствие тарифного регулирования.Сильные стороны:1) наличие нововведений, разработка инноваций;2) быстрота обслуживания клиентов;3) сдерживание затрат благодаря масштабам производства;4) грамотная организационная структура;5) высококвалифицированные кадры;6) положительное мнение клиентовПоле СИВ:1) улучшение качества предлагаемых услуг для входа на новые рынки сбыта;2) используя высококвалифицированный персонал маркетингового отдела, расширить сеть потребителей. 3) улучшить систему информированности клиентов с помощью информационных технологий;4) с помощью новых технологий создавать международные транспортные коридоры;5) с помощью информационных технологий и квалифицированного персонала повысить эффективность управления затратамиПоле СИУ:1) повышать гибкость ценовой политики;2) пользуясь долговременным опытом работы на рынке, привлекать на предприятие молодых специалистов.3) использовать новые методы мотивации с целью привлечения новых и удержания уже имеющихся высококвалифицированных кадров;4) с помощью IT-технологий расширить клиентскую базу.Слабые стороны:1) высокая доля низкодоходных социальных перевозок и постоянных расходов;2) высокий износ основных фондов;3) недостаточный объем текущих инвестиций;4) неразвитая система обратной связиПоле СЛВ:1) обновление оборудования для использования новых технологий;2) повышение уровня рентабельности для выхода на международный рынок;3) привлекать инвестиции.Поле СЛУ:переход на более выгодную политику организации для снижения угрозы при повышении расходов на издержки.2. Анализ приобретения и ввода в эксплуатация объектов основных средств Nurminen Logistics2.1. Анализ объектов основных средств Nurminen LogisticsВ собственности Nurminen Logistics находится 1 000 железнодорожных вагонов, сеть терминалов общей площадью свыше 130 000 м2, а также универсальный автопарк для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов. кроме того, компания предлагает услуги по экспедированию и таможенному оформлению грузов. Благодаря своему опыту и специфике предоставляемых услуг компания является надежным партнером в области проектных перевозок и единственным в Северных странах предприятием, способным реализовать всю цепочку железнодорожных и автомобильных грузоперевозок, используя собственные терминальные площади и подвижной состав. У компании есть свои отделения в Финляндии, а также во всех странах Балтии, Швеции и Санкт-Петербурге. Собственная логистическая сеть поддерживается широкой сетью партнеров. Наряду с традиционными экспортными и импортными перевозками между Финляндией и Россией, а также другими странами СНГ, Nurminen Logistics предлагает разносторонние услуги по реализации проектов и транспортировке специальных грузов. В собственности компании находится 1 000 железнодорожных вагонов, помимо которых Nurminen Logistics оперирует вагонами своих партнеров. Современные вагоны разработаны в соответствии с потребностями клиентов.Nurminen Logistics располагает собственными терминалами в Финляндии в портах Хельсинки (Вуосаари), котка и Хамина, а также в Ниирала, Вайниккала, Луумяки и Вантаа. ко всем терминалам подведены железнодорожные ветки и погрузка товаров осуществляется как в крытых помещениях, так и на открытых площадках. Для Nurminen Logistics терминальная обработка грузов – это не только перемещение товаров из автомобилей или вагонов на склад и обратно: компания принимает во внимание все индивидуальные пожелания клиентов и предлагает широкий выбор услуг, в том числе, по погрузке и креплению грузов. Кроме того, клиентам предоставляется возможность хранения своего негабаритного или тяжеловесного груза на расположенном в логистическом центре Вуосаари специальном складе с упрочненным полом и 80-тонным мостовым краном.В распоряжении Nurminen Logistics находятся собственные вагоны шести типов:450 крытых вагонов;224 щеповоза;235 фиттинговых платформ;58 вагонов для перевозки лесоматериалов;12 платформ для перевозок стали в рулонах;10 цистерн.В приложении 1 представлены технические характеристики подвижного состава компании. В распоряжении также подвижной состав партнеров. Помимо собственных вагонов в распоряжении компании Nurminen Logistics находится разнообразный подвижной состав железнодорожных вагонов партнеров. Например, в рамках партнерства с российским железнодорожным оператором ООО «Фирма «Трансгарант» была достигнута договоренность сторон о совместном использовании сторонами железнодорожных вагонов. ООО «Фирма «Трансгарант» является вторым по величине частным железнодорожным оператором в России. Компания оперирует более чем 15 000 железнодорожных вагонов, 80 % которых находятся в ее собственности.В состав парка грузовых вагонов входят крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны, изотермические вагоны и вагоны специального назначения. Крытые вагоны предназначены для перевозки разнообразных грузов, обеспечения их сохранности и защиты от воздействия атмосферы. Эти вагоны, оснащенные соответствующим оборудованием, могут быть использованы и для массовой перевозки людей. Кузов крытого вагона имеет в каждой из боковых стен задвижные двери и по два люка с металлическими крышками. Люки служат для освещения, вентиляции и загрузки вагонов сыпучими грузами. Крытые вагоны, выпускаемые в настоящее время, имеют металлический кузов и расширенный дверной проем. Грузоподъемность вагона 68 т, вместимость кузова 140 м3.На платформах перевозят длинномерные, громоздкие и тяжеловесные грузы. Платформы оборудуют невысокими откидными металлическими бортами и приспособлениями для установки стоек, необходимых при перевозке бревен, столбов, досок и т. п. Грузоподъемность современных платформ составляет 70...72 т. Для перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10, 20 и 30 т выпускают специальные четырехосные платформы, снабженные фитингами — устройствами для установки и крепления контейнеров.Полувагоны — наиболее распространенный тип вагонов грузового парка. Они служат в основном для перевозки навалочных сыпучих грузов, таких, как уголь, руда, кокс, щебень, гравий и др. В полу кузова, вдоль боковых стен, предусмотрены разгрузочные люки, через которые сыпучий груз самотеком разгружается по обе стороны полувагона. Погрузку в полувагон длинномерных грузов и самоходного транспорта осуществляют через двери. На железных дорогах применяют четырех- и восьмиосные полувагоны, у которых боковые стены и торцевые двери кузова имеют металлическую обшивку. Выпускают также полувагоны с глухим кузовом, без разгрузочных люков; их разгружают на вагоноопрокидывателях. Разновидностью полувагонов являются так называемые вагоны-хопперы для перевозки сыпучих и пылевидных грузов (щебень, гравий, песок, цемент, зерно и др.) грузоподъемностью 50 т. Хопперы имеют высокие боковые стены. Для перевозки грузов, которые необходимо защитить от атмосферных осадков, используют полувагоны с крышей. Их торцевые стены наклонены к середине вагона, где расположены разгрузочные люки. На внутренних путях крупных металлургических заводов руду и строительные сыпучие материалы перевозят преимущественно полувагонами-самосвалами, называемыми думпкарами. Это четырехосные полувагоны грузоподъемностью 60 т и более с кузовом прямоугольной формы, снабженные пневматическим устройством для разгрузки, при выполнении которой кузов наклоняется и одновременно открывается борт с соответствующей стороны.Жидкие грузы (нефть, керосин, бензин, масло, кислоты и т.п.) перевозят в цистернах. Цистерна представляет собой специальный металлический сварной резервуар (котел) цилиндрической формы, имеющий в верхней части люки для наливания груза, очистки и ремонта. Разнообразие грузов обусловливает существенные различия в конструкции цистерн. В зависимости от вида перевозимых грузов цистерны могут быть разделены на две группы: общего назначения — для перевозки нефтепродуктов широкой номенклатуры; специальные — для перевозки отдельных видов грузов. Цистерны общего назначения подразделяют на используемые для перевозки светлых (бензин, лигроин и т. п.) и темных (нефть, минеральные масла и т.п.) нефтепродуктов. Внутренняя поверхность цистерн, в которых перевозят кислоты, покрыта защитным слоем (резина, свинец), предохраняющим металл от разрушающего действия кислот. В этих же целях котлы цистерн изготавливают из кислотоупорных металлов — коррозионно-стойкой стали, алюминия. Цистерны для перевозки молока выполняют из аналогичной стали, покрытой снаружи теплоизолирующим слоем. Вязкие нефтепродукты перевозят в цистернах, оборудованных паровой рубашкой, что значительно упрощает и ускоряет слив предварительно разогретых грузов. Четырехосные цистерны имеют котел вместимостью 72 м3. Применяются и восьмиосные цистерны с котлом вместимостью 134 м3. Изотермические вагоны используют в летнее время для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба и др.), а зимой — грузов, теряющих свои качества при замерзании (овощи, фрукты, молоко и др.). Для поддержания в вагонах необходимой температуры их оборудуют приборами охлаждения и отопления, а кузова снабжают тепловой изоляцией. Изотермические вагоны соединяют в рефрижераторные секции по пять единиц. При этом в одном вагоне размещаются обслуживающая бригада механиков, дизель-электростанция и холодильное оборудование. Для перевозки скоропортящихся грузов применяют также автономные рефрижераторные вагоны, оборудованные холодильными агрегатами и дизель-генераторными установками с автоматическим (без обслуживающего персонала) управлением. Помимо универсальных изотермических вагонов, используемых для перевозки скоропортящихся грузов, находятся в эксплуатации и специализированные вагоны для транспортирования живой рыбы, молочных и других продуктов. Вагоны специального назначения предназначены для грузов, требующих особых условий перевозки. Например, транспортерами перевозят громоздкие и тяжеловесные машины и оборудование.

Список литературы

Список используемой литературы

1. Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. – М.: Олимп-Бизнес, 2010. – 640 с.
2. Васильев В. Развитие автомобильного транспорта - мнения сторон // Автомобильный транспорт. 2010. - N 5. - С. 32-35.
3. Григан А.М. Учебно-методический комплекс учебной дисциплины «Логистика» по направлению 521500 «Менеджмент». Часть 2. Разраб. - Ростов-на-Дону: УПЛ ЮФУ, 2010. – С. 37-38 (48 с.)
4. Громов Н.Н. Единая транспортная система. – М.: Транспорт, 2009. - 165 с.
5. Доклад Министра транспорта РФ И. Левитина «Современное состояние и перспективы развития Российской инфраструктуры» 28 марта 2011 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: <http://www.mintrans.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=15890>
6. Иванов Д.И. Управление цепями поставок.-СПб.: Изд-во Политехн. Ун-та, 2009.- 660с.
7. Карнаухов С. Логистика как управленческая теория и система управления материальным потоком // РИСК: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. – 2009. – № 2. – C. 79-90.
8. Каплан Р.С., Нортон Д. Стратегическое единство: создание синергии организации с помощью сбалансированной системы показателей: Пер. с англ. – М.: ООО «И.Д. Вильямс», 2006. – 384 с.
9. Корпоративная логистика. 300 ответов профессионалов / Под общей и научн. ред. В.И. Сергеева – М.: ИНФРА-М, 2004. – 976 с.
10. Кристофер М., Пэк Х. Маркетинговая логистика. – М.: Издательский дом «Технологии», 2005 г. – 200 с.
11. Корпоративная логистика: 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общей и научной редакцией доктора экономических наук, профессора В.И. Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 2010. – 976 с.
12. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие. 2-е изд. / Под ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2007. – 448 с.
13. Олве Н-Г., Петри К-Й., Рой Ж., Рой С. Баланс между стратегии и контролем / Пер. с англ. Е. Колотвиной под ред. Е.Добровольского. – СПб.: Питер, 2005. – 320 с.
14. Попов Г. Транспорт. Вместе или вместо? // Автомобильный транспорт. 2011. - N 2. - С. 24-26.
15. Решетник М., Шумаев В. Информационная система предприятия: логистические принципы построения // Конъюнктура товарных рынков. – 2011. – № 1-2. – С. 121-126.
16. Самойлов И. Рекомендации приняты. Что дальше? // Автомобильный транспорт. 2011. - N 12. - С. 20-23.
17. Саркисов С.В. Формирование международных логистических систем предприятиями России в условиях глобализации мировой экономики. - М.: Анкил, 2007.- 264 с.
18. Степанов В.И. Логистика: Учебник. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. – 488 с.
19. Сток Дж. Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2005, 797 с.
20. Транспорт России. Анализ. Проблемы. Перспективы. - М.: Центр стратегических программ. Издательский дом «Президент», 2011. - 432 с.
21. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. – 503 с.
22. Управление цепями поставок: Справочник издательства Gower / Под ред. Дж. Гаторны (ред. Р. Огулин, М. Рейнольдс); Пер. с 5-го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 670 с.
23. Шатт Дж.Г. Управление товарным потоком: рук. по оптимизации логистических цепочек. – Минск: Гревцов Паблишер, 2008. – 352 с.
24. Энгельхард К. Система сбалансированных показателей в снабжении /Пер. с немец. под ред. Титюхина Н.Ф. – М.: КИА центр, 2007. – 128 с.
25. Министерство транспорта РФ http://www.mintrans.ru/
26. Союз транспортников России http://www.souztransrus.ru/
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2022