Вход

Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 287043
Дата создания 2014
Страниц 66 ( 14 шрифт, полуторный интервал )
Источников 24
Изображений 4
Файлы
DOCX
Оптимизация использования транспортных средств - Почта России.docx[Word, 143 кб]
Без ожидания: файлы доступны для скачивания сразу после оплаты.
Ручная проверка: файлы открываются и полностью соответствуют описанию.
Документ оформлен в соответствии с требованиями ГОСТ.
990руб.
КУПИТЬ

Образцы страниц
развернуть (66)

Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10617
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10618
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10619
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10620
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10621
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10622
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10623
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10624
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10625
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10626
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10627
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10628
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10629
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10630
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10631
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10632
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10633
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10634
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10635
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10636
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10637
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10638
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10639
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10640
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10641
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10642
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10643
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10644
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10645
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10646
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10647
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10648
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10649
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10650
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10651
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10652
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10653
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10654
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10655
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10656
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10657
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10658
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10659
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10660
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10661
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10662
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10663
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10664
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10665
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10666
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10667
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10668
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10669
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10670
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10671
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10672
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10673
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10674
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10675
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10676
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10677
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10678
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10679
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10680
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10681
Оптимизация использования транспортных средств в технологическом процессе достакве грузов на примере ФГУП Почта России Образец 10682

Содержание

ВВЕДЕНИЕ ... 3
1 Теоретические аспекты транспортной логистики предприятия ... 6
1.1 Характеристика текущего развития транспортной логистики ... 6
1.2 Анализ участников грузовых перевозок на территории России ... 12
1.3 Обоснование выбора автомобилей при формировании парка ... 21
2 Анализ транспортной логистики ФГУП «Почта России» ... 25
2.1 Технико-экономическая характеристика ФГУП «Почта России» ... 25
2.2 Анализ использования транспортных средств в процессе доставки грузов ФГУП «Почта России» ... 33
2.3 Меры Почты России по ускорению доставки международной корреспонденции ... 44
3 Разработка мероприятий, направленных на совершенствование деятельности ФГУП «Почта России» ... 49
3.1 Разработка оптимальных почтовых маршрутов ... 49
3.2 Определение экономического эффекта от совершенствования маршрутов ... 57
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ... 62
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ... 65

Введение

Переход России к рыночной экономике характеризовался целым рядом радикальных реформ в сфере управления, изменением структуры производственных отношений и форм собственности, которые нашли отражение и на автомобильном транспорте. Большинство автотранспортных предприятий (АТП) в послереформенный период стали частными и приобрели полную хозяйственную самостоятельность.

Для обеспечения эффективной хозяйственной деятельности на автомобильном транспорте в условиях рыночной экономики в первую очередь необходимо выявление и эффективное использование имеющегося производственного потенциала предприятий, внедрение современных форм организации труда и высоких технологий.

Конечная модель подсистемы автомобильного транспорта, ответственной за обеспечение работоспособности подвижного состава, в обозримом будущем ясна — это, с одной стороны, многоукладная, динамичная, сложная модель с точки зрения разнообразия форм и методов технической подготовки автомобилей для выполнения транспортного процесса, с другой стороны — простая, адаптивная, чувствительная к спросу и предложению. Параметры этой модели технической эксплуатации автомобилей (ТЭА) близки к основным характеристикам реально функционирующей системы обеспечения работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта в развитых странах Западной Европы и Японии.

Как и в странах с развитой рыночной экономикой, в сложившейся структуре предприятий автомобильного транспорта России базовыми остаются комплексные АТП, осуществляющие перевозку народнохозяйственных грузов и техническую подготовку подвижного состава к транспортному процессу. Стихийное строительство и реорганизация (разукрупнение) большинства АТП в силу необходимости осуществления экономически выгодных перевозок для различных отраслей народного хозяйства в тех или иных регионах страны привели к неупорядоченному развитию их производственно-технической базы (ПТБ), мощность которой в большинстве случаев не соответствует реальным потребностям. В одних случаях имеет место избыточная мощность подразделений по выполнению технического обслуживания (ТО) и ремонта парка АТС, вызванная разукрупнением предприятий, в других, напротив — недостаточность мощности производств создаваемых предприятий. Последнее обстоятельство часто обусловлено ограни ченностью ресурсов на создание ПТБ, несовершенством методов обоснования мощности и хозяйственной замкнутостью технических служб (ТС) автотранспортных предприятий частных владельцев, в том числе и муниципального автомобильного транспорта.

Так, в настоящее время более четверти парка грузовых автомобилей страны простаивает по техническим причинам. В то же время уровень использования мощности производства по техническому обслуживанию и текущему ремонту (ТР) автомобилей неоправданно низок: сменность работы ТС АТП колеблется в пределах 1,0…1,5, средний уровень загрузки технологического оборудования не достигает и 40 %, а уровень использования рабочих производственных участков 40…60 %.

Такие противоречивые показатели (с одной стороны, большие простои автомобилей, с другой — низкий уровень использования производственного потенциала) объясняются не только несоответствием производственных мощностей реальным потребностям, но и недостаточной эффективностью их использования в сложных производственных ситуациях, характерных для производств по ТО и ремонту парков автомобилей.

Цель данной дипломной работы – проанализировать методы оптимизации использования транспортных средств в технологическом процессе доставке грузов на примере ФГУП Почта России.

Исходя из поставленной цели, в работе решаются следующие задачи:

  • рассмотрены теоретические аспекты транспортной логистики;
  • проанализирована логистическая деятельность ФГУП «Почта России»;
  • разработаны способы оптимизации использования транспортных средств в процессе доставки почтовых отправлений.

Фрагмент работы для ознакомления

1.1 Характеристика текущего развития транспортной логистики

Транспортная отрасль представляет собой базовый сектор мировой и национальной экономик. Она объединяет предприятия воздушного, морского, внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного и городского электрического (включая метрополитен), промышленного транспорта. Без адекватного (опережающего) развития и расширения транспортной инфраструктуры, как на национальных, так и на глобальном уровнях невозможен рост производства товаров и услуг.

...

1.2 Анализ участников грузовых перевозок на территории России

Анализ состояния и проблем функционирования грузового транспорта привлекает повышенное внимание автотранспортных предпринимателей и органов государственного управления и контроля в сфере транспорта потому, что отсутствуют данные мониторинга, реальные количественные показатели, характеризующие состояние и направление развития грузового транспорта. Пассажирский автотранспорт, который в части регулярных перевозок сохранил лицензирование, имеет постоянный мониторинг состояния. Таксомоторные перевозки все в большей степени регулируются региональными и муниципальными нормативными актами, о них также в большей степени накапливаются данные о состоянии и проблемах развития.

...

1.3 Обоснование выбора автомобилей при формировании парка

На сегодняшний день предприятия сами планируют свою деятельность и виды оказываемых услуг, поэтому приобретение автомобиля без оценки его эффективности было бы неправильно. Число субъектов автомобильного транспорта довольно велико, и предложения на услуги превышают спрос. Поэтому иметь свою долю на рынке автотранспортных услуг удается лишь тем предприятиям, у которых есть подвижной состав, отвечающий современным требованиям. Если клиент по тем или иным причинам не удовлетворен перевозчиком, то имеет реальную возможность обратиться к услугам других.

...

2.1 Технико-экономическая характеристика ФГУП «Почта России»

Федеральное государственное унитарное предприятие ФГУП «Почта России» создано распоряжением Правительства от 5 сентября 2002 года. 13 февраля 2003 года проведена государственная регистрация предприятия, принят Устав.

На базе разрозненных управлений почтовой связи создана сеть филиалов ФГУП «Почта России», внедрена принципиально новая система управления региональными структурами почтовой связи на основе единых учетных принципов бухгалтерского, налогового и управленческого учетов.

...

2.2 Анализ использования транспортных средств в процессе доставки грузов ФГУП «Почта России»

На сегодняшний день автопарк ФГУП «Почта России» насчитывает 17 тыс. единица автотранспорта, из которых около 60% выработали свой ресурс и требуют замены. В настоящее время более 85% операций на почте, к сожалению, по­прежнему выполняется вручную, а из­за нехватки транспорта и длительных сроков эксплуатации имеющихся транспортных единиц увеличиваются сроки доставки почтовых грузов. Сейчас предприятию необходимо заменить более 4 тыс. единиц транспортных средств, срок эксплуатации которых превышает десять лет. Для поддержания хорошего эксплуатационного состояния автопарка почта должна планово менять более 1,5 тыс. машин ежегодно.

...

2.3 Меры Почты России по ускорению доставки международной корреспонденции

Работа по ускорению прохождения корреспонденции из-за рубежа российским получателям ведется по двум основным направлениям: сокращение сроков пересылки и и сокращение времени обработки и таможенного оформления.

...

3.1 Разработка оптимальных почтовых маршрутов

Транспортные расходы составляют значительную часть затрат многих предприятий. Эти расходы можно существенным образом сократить, если при погрузке использовать объем и грузоподъемность транспортных средств оптимальным образом.

Планирование погрузки небольшого числа видов продукции, как правило, не представляет большой сложности. Однако в случае размещения большого числа грузов сложность существенно возрастает и поиск наилучшего размещения с учетом выполнения технологических ограничений представляет очень сложную задачу.

...

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Эффективное управление транспортной сетью является одним из ключевых факторов, влияющих на функционирование системы поставок в целом. Но когда речь заходит об оптимизации цепочек поставок, задача управления сетью обычно остается в тени, т.к. большинство компаний не знают, как подступиться к ее решению.

Схема управления транспортной сетью специфична для каждой компании, и встретить две компании с одинаковыми схемами управления практически невозможно. Фактически, существует три группы компаний, заинтересованных в эффективном управлении транспортной сетью: 1) грузоотправители/грузополучатели, которые сами управляют транспортной сетью; 2) грузоотправители/грузополучатели, которые нанимают перевозчиков и 3) сами компании-перевозчики. Если для первой и третьей группы необходимость эффективного управления очевидна, то от представителей второй группы нередко приходится слышать «Зачем нам знать о том, как управляет транспортной сетью компания-перевозчик? Главное, чтобы нам вовремя доставили груз”. На самом деле, от того, насколько эффективно перевозчик управляет своей транспортной сетью зависит то, насколько выгодные условия (сроки доставки, сроки между заказом перевозки и ее выполнением, стоимость перевозок, отслеживание перевозок, перевозка грузов как можно меньшим количеством транспортных средств и т.д.) он может вам предложить. Например, если выплатите перевозчику за количество транспортных средств, используемых ежемесячно для перевозки ваших грузов, то выбудете заинтересованы в том, чтобы перевозчик перевозил как можно больше груза как можно меньшим количеством транспортных средств. Принимая все это во внимание, грузоотправитель всегда заинтересован в том, чтобы перевозчик использовал действенную систему управления.

...

Список литературы

  1. Алесинская Т.В.. Основы логистики. Функциональные области логистического управления. Часть 3. Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2010. 116 с.
  2. Беспалов В.В., Китов А.Г., Китова Г.Н. Сертификация: Учебное пособие. -Н.Новгород: ВГИПА, 2008.
  3. Бондаренко В.А., Якунин Н.Н. и др. Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте. Учебное пособие. - М. 2009.
  4. Гермами В.Д. Системообразующий эффект реализации концепции логистических центров в России// Логистика.2013.№1.
  5. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки - М.: Изд. Центр «Академия», 2010, - 288 с.
  6. ...
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2019