Вход

Психологические особенности машинистов подвиженого состава на линейно-маневровой работе

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 286317
Дата создания 04 октября 2014
Страниц 71
Мы сможем обработать ваш заказ 25 мая в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
5 260руб.
КУПИТЬ

Описание

Целью данного исследования являлось изучение психологических особенности машинистов подвижного состава на линейно-маневровой работе.
В ходе достижения цели был поставлен и решен ряд задач.
При анализе научной литературы было подчеркнуто, что категория «личность» относится к числу базовых понятий. Структура личности – продукт индивидуально-психического развития, в котором выделяют возрастно-половые и индивидуально-типические особенности. Важными компонентами структуры личности являются особенности развития познавательных процессов, направленность личности, темперамент, характер. Психодинамические особенности являются врожденными и наиболее устойчивыми в течение жизни, они влияют на становление личности в целом: характера, индивидуального стиля деятельности, поведения, формирование самосозн ...

Содержание

ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЛИЧНОСТНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ МАШИНИСТОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 6
1.1. Понятие личности в психологии 6
1.2. Особенности профессиональной деятельности машинистов подвижного состава 14
1.3. Профессионально-важные качества машинистов подвижного состава 20
Выводы по главе 1 29
ГЛАВА II. ЭМПИРИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЛИЧНОСТНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ МАШИНИСТОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЛИНЕЙНО-МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ 30
2.1. Организация исследования 30
2.2. Методики исследования 32
Выводы по главе 2 41
ГЛАВА III. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ЛИЧНОСТНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ МАШИНИСТОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЛИНЕЙНО-МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ 42
3.1. Результаты исследования 42
3.2. Анализ результатов и их обсуждение 55
Выводы по главе 3 62
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 64
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 67
ПРИЛОЖЕНИЯ 71

Введение

Актуальность. В настоящее время статистические цифры свидетельствуют – только тридцать процентов брака при эксплуатации подвижного состава обусловлены его техническим состоянием, тогда как остальные семьдесят процентов являются следствием влияния человеческого фактора, напрямую обусловленного действиями тех, кто эту технику эксплуатирует. Подобное положение вещей требует коренных перемен, для чего необходим системный подход, позволяющий изменить ситуацию и снизить риск аварийности, связанный с элементом ненадежности в профессиональной деятельности лиц, от которых зависит безопасность движения.
Человеческий фактор – это причины нарушения в работе, которые обусловлены несоответствием психофизиологического состояния и квалификации персонала установленным требованиям. В зависимости от режима выполнения работ, ошибки могу возникать на уровне навыков, на уровне правил и на уровне знаний. Человеческий фактор или ошибки, характерные для работы в режиме навыков – это недостаток внимания, концентрации. Выполнение мероприятий в режиме правил требует интерпретации с применением формулы «если – тогда», распространенной ошибкой является неправильная интерпретация. Человек может не полностью понять или неправильно определить сигнал или объект, требующий определенного реагирования. Мероприятия, выполняемые в режиме знаний, требуют применения диагностики и разрешения проблем. Человеку требуются значительные усилия на обработку информации, когда необходимо оценить ситуацию, начиная с первопричин. Неудивительно, что человек не может работать хорошо в условиях сильного стресса, в незнакомых ситуациях, где необходимо активно действовать при отсутствии правил, программ и процедур, с помощью которых такие ситуации должны разрешаться. Принятие решений будет ошибочным, если разрешение проблемы основано на неточной информации.
Работа машиниста подвижного состава проходит в условиях влияния шума, вибрации, электромагнитных полей, а также повышенной опасности высоких скоростей, ночных смен, в разных рельефно-климатических местностях, при больших расстояниях движения и постоянной нагрузке на зрительный и слуховой анализаторы. Возможны непредвиденные острые и острейшие стрессовые ситуации, требующие адекватной реакции в условиях дефицита времени, монотонности рабочей обстановки и гиподинамии. Все это увеличивает риск влияния человеческого фактора на безопасность работы подвижного состава. Поэтому актуальным является изучение психологических особенностей машинистов.
Кроме того, учитывая высокий уровень распространенности функциональных нарушений и заболеваний у работников подвижного состава уже после 5-10 лет работы, представляет особый интерес выявление истоков возникновения этих отклонений.
Цель исследования – выявить психологические особенности машини-стов подвижного состава на линейно-маневровой работе.
Объект исследования – психологические особенности машинистов подвижного состава.
Предмет исследования – психологические особенности машинистов подвижного состава на линейно-маневровой работе и их взаимосвязь с возрастом и стажем работы.
Гипотеза исследования: предполагается, что психофизиологическими особенностями машинистов подвижного состава являются: сильный тип нервной системы, лабильность, помехоустойчивость, высокий уровень внимания, высокая эмоциональная и стрессовая устойчивость. Также предполагается, что с увеличением возраста и стажа работы сила, лабильность нервной системы, эмоциональная и стрессовая устойчивость, показатели внимания снижаются.
Задачи исследования:
1. Провести теоретический анализ психологических особенностей ма-шинистов подвижного состава.
2. Организовать и провести эмпирическое исследование психологических особенностей машинистов подвижного состава на линейно-маневровой работе и их взаимосвязи с возрастом и стажем работы.
3. Провести качественный и количественный анализ полученных дан-ных. Обобщить результаты теоретического исследования и эмпирических данных.
Методы исследования: теоретические, психодиагностические, стати-стические методы.
В качестве методик исследования использовались:
1. Методика экспресс-диагностики свойств нервной системы по психомоторным показателям Е.П. Ильина (Теппинг-тест).
2. Моторная проба Лачинса для исследования ригидности – пластичности.
3. Опросник РЕN Г. Айзенка и С. Айзенк.
4. Перцептивная оценка типа стрессоустойчивости.
Практическая значимость исследования состоит в повышении качества и эффективности работы на железнодорожном транспорте, обеспечении безопасности движения поездов, снижении производственного травматизма и профессиональной заболеваемости.
Эмпирическая база исследования. Северо-Западная дирекция скоростного сообщения - структурное подразделение Дирекции скоростного сообщения - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги». В исследовании приняли участие 20 машинистов подвижного состава, в возрасте 31 – 45 лет.

Фрагмент работы для ознакомления

Заключение о профессиональной пригодности к работе машиниста подвижного состава по результатам психофизиологического отбора является официальным документом, являющимся обязательным для учета при решении вопроса о приеме на работу машиниста, направлению на учебу по данным специальностям, при переводе с одного вида движения на другой, при переводе машиниста на вождение поездов без помощника машиниста и вождения скоростных поездов.Заключение о психофизиологической пригодности по результатам профотбора хранится в личном деле работника и при смене места работы передается на новое место работы для последующего хранения в личном деле.Заключение по результатам профессионального отбора оформляются в виде индивидуальной карты результатов обследования с перечислением проведенных методик, оценкой ихвыполнения, датой проведения обследования и присвоением группы профпригодности.В заключениях о профессиональной пригодности работников используются следующие категории:«ГОДЕН» с обязательным освидетельствованием через 3 года - 1 группа профотбора;«ОГРАНИЧЕННО ГОДЕН» с обязательным освидетельствованием через 2 года - 2 группа профотбора;«НЕ ГОДЕН». Вышеприведенные заключения основываются на результатах тестирования и оценки профессионально-важных качеств.Заключение о присвоении 1-й группы профотбора выносится при успешном выполнении всех обязательных методик. Заключение о присвоении 2-й группы профотбора выносится при условии невыполнения одной любой из обязательных методик. Заключение о присвоении 3-й группы профотбора выносится во всех других случаях.Лица, получившие 2-ю группу профотбора, являются годными для работы в два лица с обязательным соблюдением принципа профессиональной психологической совместимости при комплектовании бригады.Заключение о психологической профессиональной пригодности машинистов, переводимых на вождение поездов без помощника машиниста, скоростных поездов и для работы по другим интенсивным технологиям выносится на основании обследования по всем обязательным методикам, и в этом случае категория профпригодности определяется как:«ГОДЕН к вождению поездов без помощника, скоростных поездов и для работы по интенсивным технологиям» - при обязательном успешном выполнении всех методик.Срок переосвидетельствования данной категории работников снижается на один год и равняется 2 годам.«НЕ ГОДЕН к вождению поездов без помощника, скоростных поездов и для работы по интенсивным технологиям» - все прочие варианты выполнения методик профотбора. Это не означает непригодности к работе, а требует рассмотрения результатов обследования для работы в два лица.Таким образом, успеху каждой профессии будут способствовать определенные способности, личностные черты, черты характера. Поэтому у каждой специальности существует своя профессиограмма – в числе прочего, описание психологических особенностей специальности, профессии, которые должны быть у человека. Для машиниста подвижного состава такими особенностями являются: дифференциация зрительных сигналов в сочетании с активностью в двигательной сфере, высокая скорость переключения внимания, помехоустойчивость, стрессоустойчивость, высокий объем внимания, сила, уравновешенность нервных процессов, динамика работоспособности.Выводы по главе 1По результатам проведенного теоретического анализа научной литературы можно сделать следующие выводы.1. В психологической науке категория «личность» относится к числу базовых понятий. Структура личности – продукт индивидуально-психического развития, в котором выделяют возрастно-половые и индивидуально-типические особенности. Важными компонентами структуры личности являются особенности развития познавательных процессов, направленность личности, темперамент, характер. Психодинамические особенности являются врожденными и наиболее устойчивыми в течение жизни, они влияют на становление личности в целом: характера, индивидуального стиля деятельности, поведения, формирование самосознания и в том числе самоотношения.2. Профессия машиниста подвижного состава относится к типу – "человек–техника"; по характеру труда является профессией исполнительского класса. Профессия машиниста подвижного состава требует от специалиста интеллектуальных, физических, нервно–психических затрат. Профессиональная деятельность, прежде всего, подразумевает реализацию известных заранее процедур, выполнение поставленной задачи, координацию работ, согласование действий, обеспечение правильного и точного функционирования системы. Главное требование к машинисту – профессионализм.3. Успеху каждой профессии будут способствовать определенные способности, личностные черты, черты характера. Поэтому у каждой специальности существует своя профессиограмма – в числе прочего описание психологических особенностей специальности, профессии, которые должны быть у человека. Для машиниста подвижного состава такими особенностями являются: дифференциация зрительных сигналов в сочетании с активностью в двигательной сфере, высокая скорость переключения внимания, помехоустойчивость, стрессоустойчивость, высокий объем внимания, сила, уравновешенность нервных процессов, динамика работоспособности.Глава II. Эмпирическое исследование личностных особенностей машинистов подвижного состава на линейно-маневровой работе2.1. Организация исследованияЭмпирическое исследование проводилось с целью выявления психологических особенностей машинистов подвижного состава на линейно - маневровой работе.Объект исследования – психологические особенности машинистов подвижного состава.Предмет исследования – психологические особенности машинистов подвижного состава на линейно-маневровой работе и их взаимосвязь с возрастом и стажем работы.Гипотеза исследования: предполагается, что психофизиологическими особенностями машинистов подвижного состава являются: сильный тип нервной системы, лабильность, помехоустойчивость, высокий уровень внимания, высокая эмоциональная и стрессовая устойчивость. Также предполагается, что с увеличением возраста и стажа работы сила, лабильность нервной системы, эмоциональная и стрессовая устойчивость, показатели внимания снижаются.Исследование проводилось на базе Северо-Западной дирекции скоростного сообщения – структурного подразделения Дирекции скоростного сообщения - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Миссия компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в евро-азиатскую транспортную систему.Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.Стратегические цели компании:увеличение масштаба транспортного бизнеса;повышение производственно-экономической эффективности;повышение качества работы и безопасности перевозок;глубокая интеграция в евро-азиатскую транспортную систему;повышение финансовой устойчивости и эффективности.Виды деятельности: грузовые перевозки; пассажирские перевозки в дальнем сообщении; пассажирские перевозки в пригородном сообщении; предоставление услуг инфраструктуры; предоставление услуг локомотивной тяги; ремонт подвижного состава; строительство объектов инфраструктуры; научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы; содержание социальной сферы.В системе мер по повышению качества и эффективности работы на железнодорожном транспорте, обеспечению безопасности движения поездов, снижению производственного травматизма, профессиональной заболеваемости, рациональному использованию трудовых ресурсов, важная роль принадлежит психологической службе организации.В исследовании приняли участие 20 машинистов подвижного состава, в возрасте 31 – 45 лет, рабочий стаж сотрудников в качестве машинистов от 1 до 14 лет.Эмпирическое исследование проводилось в три этапа. На первом этапе была сформирована выборка исследования, выбраны методики, подготовлены бланки, обговорены условия исследования, место, время исследования.На втором этапе психологическая диагностика испытуемых с помощью отобранных методик. На третьем этапе проводилась обработка результатов, их интерпретация, статистический анализ результатов.2.2. Методики исследованияВ эмпирическом исследовании использовались следующие методики:1. Методика экспресс-диагностики свойств нервной системы по психомоторным показателям Е.П. Ильина (Теппинг-тест).2. Моторная проба Лачинса для исследования ригидности – пластичности.3. Методика определения скорости переключения внимания (ПВ).4. Методика определения помехоустойчивости (эмоциональной устойчивости) - ПУ.5. Методика оценки объема внимания.6. Опросник РЕN Г. Айзенка и С. Айзенк.7. Перцептивная оценка типа стрессоустойчивости.8. Тест Кеттелла (16PF-опросник).9. Статистическая методика – коэффициент ранговой корреляции Спирмена.Характеристика методик1. Методика экспресс-диагностики свойств нервной системы по психомоторным показателям Е.П. Ильина (Теппинг-тест)Назначение методики: определение свойств нервной системы.В качестве тестового материала по данной методике используются стандартные бланки, представляющие собой листы бумаги (203 х 283 мм), разделенные на 6 расположенных по 3 в ряд равных прямоугольника. Испытуемый должен проставлять точки в каждом прямоугольнике бланка и за отведенное для каждого прямоугольника время (5 с) поставить в нем как можно больше точек. Переходить из одного прямоугольника в другой разрешается по команде экспериментатора, не прерывая работы. Работать необходимо в максимальном темпе.При обработке подсчитывается количество точек в каждом квадрате, строится кривая работоспособности. Полученные в результате обработки экспериментальных данных опыта варианты динамики максимального темпа могут быть условно разделены на пять типов: Сильный тип: темп нарастает до максимального в первые 10-15 с. работы; в следующие 25-30 с. он может снизиться ниже исходного уровня (т.е. наблюдавшегося в первые 5 с работы). Этот тип кривой свидетельствует о наличии у испытуемого сильной нервной системы; Стабильный тип: максимальный тип удерживается примерно на одном уровне в течение всего времени работы. Этот тип кривой свидетельствует о наличии у испытуемого нервной систему средней силы; Слабый тип: максимальный темп снижается уже со второго 5-секундного отрезка и остается на сниженном уровне в течение всей работы. Этот тип свидетельствует о слабости нервной системы испытуемого; Среднеслабый тип: темп работы снижается после первых 10-15 с. Этот тип расценивается как промежуточный между средней и слабой силой нервной системы - среднеслабая нервная система; Среднесильный тип: первоначальное снижение максимального темпа сменяется затем кратковременным возрастанием темпа до исходного уровня. Вследствие способности к кратковременной мобилизации такие испытуемые относятся к группе лиц со среднесильной нервной системой. 2. Моторная проба Лачинса проводится с целью исследования ригидности – пластичностиИспытуемому дается следующая инструкция. Ваша задача состоит в том, что вы в течение определенного времени будете писать фразу «в поле уж таял снег» как можно быстрее, способом, заданным экспериментатором (4 способа). Каждым способом вы будете работать 1 минуту 30 секунд, после чего отдыхать 30 секунд.1 способ: фразу пишите обычным почерком, все буквы маленькие, строчные, каждая фраза пишется с новой строки: в поле уж таял снег.2 способ: все буквы печатные заглавные: В ПОЛЕ УЖ ТАЯЛ СНЕГ.3 способ: одна буква маленькая, строчная, а вторая заглавная печатная: в ПоЛе Уж ТаЯл СнЕег. Начинать писать можно с любой буквы.4 способ: все буквы маленькие, строчные, написанные обычным почерком, но каждую букву надо писать по 2 раза: вв ппооллее уужж ттааяялл ссннеегг.При обработке теста высчитывается коэффициент пластичности: К (коэффициент пластичности) = (∑2,3,4/3) / ∑1 ∑2,3,4 – сумма букв 2, 3, 4 серии; ∑1 – сумма букв 1 серии.Чем ближе к единице, тем человек пластичнее (легко переключается, перестраивается). Нормативы:0 – 0,5 – характерна ригидность;0,5 – 0,7 – среднее значение, ни одно из качеств не выражено;0,7 – 1,0 – характерна пластичность.3. Методика определения скорости переключения внимания (ПВ)Исследования проводится на красно-черных таблицах Шульте-Платонова (Приложение 1). Испытуемому предъявляется квадрат, разделенный на определенное число мелких квадратов, в которых помещены в случайном порядке арабские числа от 1 до 25 черного и от 1 до 24 красного цвета. Испытуемый должен последовательно осуществлять поиск чисел: сначала только черного цвета, потом только красного. При этом поиск черных чисел осуществляется в восходящем порядке, а красных в нисходящем. Затем осуществляется смешанный поиск черных и красных чисел, в ходе которого испытуемый оказывается перед необходимостью переключать внимание с одной последовательности на другую. По времени, затраченному на выполнение каждого из заданий, можно судить о скорости переключения внимания.Экспериментатор регистрирует время выполнения каждого задания от момента называния испытуемым первого числа до нахождения и называния последнего. Если 1 задания выполняется с ошибками или время по нему превышает 90 сек., необходимо предложить испытуемому повторно выполнить задание на другой таблице.Обработка и оценка результатов обследованияВремя переключения внимания (Т) подсчитывается по формуле: Т = С - (А + В), где С - время, затраченное на выполнение третьего задания, А - время, затраченное на выполнение первого задания, В - время, затраченное на выполнение второго задания.Индивидуальные показатели скорости переключения внимания оцениваются по следующей схеме:рассматривается А - если А при повторном выполнении задания (при условии замены таблицы) > 90 сек, данные считаются неудовлетворительными;рассматривается В - если В при повторном выполнении задания (при условии замены таблицы) > 90 сек., данные считаются неудовлетворительными;рассматривается А+В – если А+В > 150 сек., данные считаются не удовлетворительными;рассматривается С - если С при повторном выполнении задания (при условии замены таблицы) > 280 сек. и/или задание не доведено до конца, выполнено с грубыми ошибками, данные считаются неудовлетворительными.Максимально допустимое количество других ошибок (пропуск очередного числа, повторное нажатие, возврат к предыдущим числам, несоблюдение порядка чередования цвета) – 7.Индивидуальный показатель скорости переключения внимания оценивается по соотношению между фактическим и нормативным показателями и не должен его превышать. Нормативный показатель – 130 сек. для машинистов и помощников машинистов.4. Методика определения помехоустойчивости (эмоциональной устойчивости) - ПУДанная методика создана на базе методики «Переключение внимания» и выявляет влияние помех на результат деятельности, сравнивая его с результатом базовой методики.Обследование проводится сразу же после оценки скорости переключения внимания. Испытуемому предлагается выполнить смешанный счет черных и красных чисел (как в задании 3 предыдущей методики), причем он предупреждается о том, что в середине работы ему будут предъявляться активные помехи. Активной помехой служит мужской голос, произносящий числа в том же сочетании и порядке, в котором их должен называть испытуемый, начиная с 9 черных - 16 красных. Каждая пара чисел повторяется голосом 2 раза, что служит помехой для правильного счета. Подача помех испытуемому включается после нахождения им пары чисел: 8 черных -17 красных. По разнице во времени выполнения задания с помехами и без, с учетом особенностей выполнения 4-го задания, выносится оценка индивидуальных показателей.Автоматически или секундомером фиксируется время, затраченное испытуемым на смешанный счет черных и красных чисел с помехами (С’). Показатель помехоустойчивости ПУ рассчитывается как разница во времени, затраченном на выполнение задания с помехами и без помех:ПУ = С’ - С Индивидуальный показатель помехоустойчивости оценивается по следующей схеме:рассматривается выполнение задания без грубых ошибок после предъявления помех (не характерных для выполнения задания на переключение внимания) - если после введения помех испытуемый допускает грубые ошибки, данные считаются неудовлетворительными;рассматривается С’ - если значение С’ превышает 380 сек, данные считаются неудовлетворительными. Индивидуальный уровень помехоустойчивости оценивается по соотношению фактического значения с нормативным. Данные считаются неудовлетворительными при превышении ими нормативного значения. Нормативный показатель - 100 сек.Максимально допустимое количество других ошибок (пропуск очередного числа, повторное нажатие, возврат к предыдущим числам, несоблюдение порядка чередования цвета) – 8.5. Методика оценки объема вниманияДля изучения объема внимания предлагается использовать карточки: на клетчатом фоне, размером четыре на четыре, определенным образом расположены точки.Процедура обследования проводится следующим образом. Испытуемому на короткое время (по принципу тахистоскопа, около 1 секунды) предъявляется первая карточка (с двумя точками). Затем психолог делает паузу (около 3 секунд) и карточка предъявляется второй раз. После второго предъявления испытуемый должен за ограниченное время (от 15 до 25 сек, см. ниже) на имеющемся у него бланке воспроизвести по памяти увиденную карточку. Каждая карточка предъявляется дважды последовательно по нарастающей сложности (от 2-х до 9-ти точек).На воспроизведение 2-5 фигур дается по 15 с, 6 - 7 фигур по 20 с, 8 - 9 фигур по 25 с.Критерии выполнения: не менее 10 правильно воспроизведенных знаков на двух любых карточках, содержащих максимальный результат обследуемого.Стимульный материал представлен в Приложении 2.6. Опросник РЕN Г. Айзенка и С. АйзенкОпросник измеряет такие психические свойства, как нейропсихическая лабильность, экстраверсия и психотизм. Также опросник содержит специфическую шкалу, предназначенную для оценки искренности испытуемого, его отношения к обследованию. Опросник содержит 100 вопросов, на которые испытуемые должны ответить «да» либо «нет». Время на ответы не ограничивается, хотя не рекомендуется затягивать процедуру обследования.Обработка проводится в соответствии с ключом.Высокие оценки по шкале экстраверсия – интроверсия соответствуют экстравертированному типу, низкие – интровертированному. Средний показатель составляет 7-15 баллов.Высокие показатели по шкале нейротизма говорят о высокой психической неустойчивости. Средние показатели составляет 8-16 баллов.Высокие оценки по шкале психотизма указывают на высокую конфликтность. Средние значения составляет 5-12 баллов.Если по шкале искренности количество баллов превышает 10, то результаты обследования считаются недостоверными и испытуемому следует отвечать на вопросы более откровенно.7. Перцептивная оценка типа стрессоустойчивостиПроводится с целью определения типа стрессоустойчивости.Опросник содержит 20 вопросов, на каждый вопрос теста возможны три варианта ответа: «да» (+), «нет» (-), «не знаю» (?). На каждый вопрос ответу «да» приписывается 2 балла, ответу «нет» – 0 баллов; ответу «не знаю» – 1 балл. Подсчитывается общее количество баллов, набранных в тесте.0-10 баллов – тип Б. Люди такого типа четко определяют цели своей деятельности и выбирают оптимальные пути их достижения. Они стремятся справиться с трудностями сами, трудности и их возникновение подвергают анализу. Могут долгое время работать с большим напряжением сил. Неожиданности не выбивают их из колеи. Люди типа Б стрессоустойчивые. 11-30 баллов – склонность и к типу А, и к типу Б (промежуточный вариант, неопределенный тип): не всегда проявляется стрессоустойчивость, иногда проявляется неустойчивость к стрессам. 31-40 баллов – тип А.

Список литературы

1. Абдуева Ф.М. Железнодорожная медицина /Абдуева Ф.М., Афанасьев М.В., Дановская Е.В. Михайлов В.В., Яблучанский Н.И / редакторы Н.И. Яблучанский и М.М. Михайлов. – Харьков, 2006. – 68с.
2. Ананьев Б.Г. О проблемах современногочеловекознания / Б.Г. Ананьев. – СПб.: Питер, 2001. – 272 с.
3. Ананьев Б.Г.Человеккакпредметпознания. – СПб.:Питер,2001. 288с.
4. БандуркаА.М.,БочароваС.П.,ЗемлянскаяЕ.В.Психологияуправления. – Харьков: ООО "Фортуна - пресс", 1998. – 464 с.
5. Грязнова, Т.В. Психологические механизмы готовности к социальному риску в профессиональной деятельности руководителя: на примере руководителей высшего звена ЖД транспорта [Текст] / Т.В. Грязнова – Автореф. дис. на соиск. учен.степ. канд. психол. наук. – Хабаровск, Дальневост. гос. ун-т путей сообщ., 2007.
6. Додо-новБ.И.Потребности,отношенияинаправленностьличности/Б.И.Додонов//Вопросыпсихологии.—1973.—№1.—С.18-28.
7. Елисеев О.П. Практикум по психологии личности – СПб., 2003.
8. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железныхдорогах Российской Федерации от 16 октября 2000 г. N ЦД-790.
9. Капустина А. Н. Многофакторная личностная методика Р. Кэттеллла. - СПб.: Речь, 2001.
10. Климов Е.А. Психология профессиональной деятельности: Учеб.пособие для студ. Высш. Пед. Учеб.заведений [Текст] / Е.А. Климов. – М.% Издательский центр «Академия». 2004. – 304 с.
11. Комарова А.В. К проблеме изучения копинг-поведения и индивиду-ально - психологическихособенностей специалистов железнодорож-ного транспорта / Материалы международной заочной научно-практической конференции«Личность, семья, общество: вопросы со-временной психологии». – Новосибирск, 2011.
12. Кристеноен Ж. Человеческий фактор. В 6-ти тт. Т. 1. Эргономика — комплексная научно-техническая дисциплина: HandbookofHumanFactors / Ж. Кристеноен Д. Мейстер, П. Фоули и др. / В.П. Зинченко, В.М. Мунипов. —М.: «Мир», 1991.
13. Леонтьев А.Н.Лекциипообщейпсихологии.–5-еизд./А.Н.Леонтьев.–М.:Смысл,2010.–509с. – С.306.
14. МаклаковА.Г.Общаяпсихология:Учебникдлявузов/А.Г.Маклаков.–СПб.:Питер,2008.–583с.
15. Мерлин, B.C. Психология индивидуальности. Избранные психологические труды [Текст] / В.С. Мерлин; под ред. Е.А. Климова. – М., 1996.
16. Методическиеуказанияпопроведениюпсихофизиологическихобследованийвлокомотивномхозяйствежелезныхдорог.-Указания№310уМПСот01дек.1999.
17. Мяси-щевВ.Н.Проблемаспособностейвсоветскойпсихологиииееближайшиезадачи.—Вкн.:Проблемыспособностей.М.,1972.
18. Пальм Г.А. Психодиагностика. – Днепропетровск, 2010.
19. Платонов К.К. Структура и развитие личности / К.К. Платонов. – М.: Наука, 1986. – 254с. – С.13.
20. Психологические методики изучения личности. Практикум / А. Ф. Ануфриев, Т. А. Барабанщикова, А. Н. Рыжкова. – М.: Ось-89, 2009. – 304с.
21. Психология личности в трудах отечественных психологов. – 2-е изд. – СПб.: Изд-во «Питер», 2010. – 480с. – С.250.
22. Психология профессиональной деятельности. / В.А. Сонин. – М., 2002. – 254с.
23. Психология./Подред.А.В.Петровского,М.Г.Ярошевского.–М.:Академ-А, 2000. 512с.
24. Реан А.А. Психология изучения личности. – СПб.: Питер, 1999. – 288с.
25. Романова Е.С. 99 Популярных профессий. Психологический анализ и профессиограммы [Текст] / Е.С. Романова. – СПб.: Питер, 2003. – 464 с.
26. РубинштейнС.Л.Основыобщейпсихологии/С.Л.Рубинштейн.–СПб.:Питер,2010.–720с.
27. Русалов,В.М.Биологическиеосновыиндивидуально-психологическихразличий/РусаловВ.М.– М.: Наука,1999.–352с.
28. Рыбникова М.Н., Звоников В.М. Некоторые особенности структуры профессиональной мотивации работников локомотивных бригад / Материалы X Международной конференции «Современные технологии восстановительной медицины». АСВОМЕД -2007. – М., 2007. С. 448-450.
29. Самоукина Н.В. Психология профессиональной деятельности. – СПб., «Питер», 2003. – 304с.
30. Сидоренко Е. В. Методы математической обработки в психологии. СПб.: Речь, 2007. – 365с.
31. Современный психологический словарь / под ред. Б.Г. Мещерякова, В.П. Зинченко. – СПб.: ПРАЙН-ЕВРО-ЗНАК, 2009. – 486с. - С.201.
32. СтреляуЯ.Рольтемпераментавпсихическомразвитии.–М.:«Прогресс»,1982.
33. Сушков С.В. Актуальные проблемы медицины катастроф на железнодорожном транспорте // Березень.– 2002.- №1.- С. 61-64.
34. Технический регламент о безопасности железнодорожного подвижного состава(утв. постановлением Правительства РФ от 15 июля 2010 г. №524).
35. ТолочекВ.А.Современнаяпсихологиятруда:Учебноепособие.-СПб.:Питер,2006. – 479с.
36. Федеральный закон о железнодорожном транспорте в Российской Федерации от 10 января 2003 г . № 17-фз (извлечения).
37. Федоренко Т.Н. Личностные особенности машинистов локомотивов, эффективных в профессиональной деятельности: Дис. ... канд. психол. наук : 19.00.03 Хабаровск, 2005. – 226 с.
38. Фетискин Н.П., Козлов В.В., Мануйлов Г.М. Социально-психологическая диагностика развития личности и малых групп. – М., 2002.
39. Фонаре-вА.Р.Психологическиеособенностиличностногостановленияпрофессионала.–М,2005. – 560с.
40. Хьелл Л., Зиглер Д. Теории личности. СПб. «Питер», 2001. – 606с.

Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2022