Технология и организация перевозок массовых грузов на судах смешанного плавания

Заключение
Оптимальный вариант транспортно-технологической схемы доставки груза в рамках данного курсового проекта определяется по максимуму рейсово-го результата (РР), определяемого разностью между полученным доходом по результатам выполненного грузового рейса и эксплуатационными издержками судовладельца, включающими в себя текущие издержки в рейсе, оплату порто-вых сборов и услуг, а так же расходы на топливо при выполнении конкретной перевозки, кроме постоянных расходов судовладельца, относимых на себе-стоимость содержания судна. В рассматриваемом случае оптимальную пере-возку труб на направлении Волгоград -Гамбург осуществляет судно Ладога, проект 2–85.
Судно типа Амур, проект 92-040, по сравнению с Ладогой 2-85, более дорогое в использовании; по всем показателям затрат, будь то сборы ...

Содержание
Введение 3
1.Выбор и описание направления перевозки 4
1.1. Характеристика портов 4
1.2.Путевые условия 4
1.3.Транспортные характеристики груза 4
2. Установление двух вариантов судна 4
3. Определение количества (массы груза) 4
3.1. Ограничения по количеству (массе) груза 4
3.2.Определение массы фактически погруженного груза 4
3.3 Определение весового водоизмещения и средней осадки после окончания погрузки 4
3.4 Основные показатели по определению количества груза для двух вариантов перевозки массового груза 4
4. Показатели, связанные с определением весовых нагрузок, осадок и дифферента 4
5. Особенности размещения и укладки груза на судне 4
6. Проверка элементов остойчивости судна 4
6.1 Проверка по критерию погоды (основному критерию) 4
6.2 Проверка по исправленной начальной метацентрической высоте 4
6.3 Проверка по максимальному плечу диаграммы статической остойчивости 4
6.4 Проверка по углу заката диаграммы статической остойчивости 4
6.5 Проверка по амплитуде качки 4
6.6 Выводы по проверке остойчивости судна 4
7. Проверка местной прочности корпуса судна 4
8. Грузовой план 4
9. Технологический режим перевозки грузов 4
10. Документы, необходимые в целях обеспечения технологии перевозки груза 4
11. Обоснование оптимального варианта транспортно-технологической схемы перевозки массового груза 4
Заключение 4
Список используемых источников 4

Введение
Целью курсового проекта является практическое применение теоретиче-ских основ учебного курса «Организация и технология перевозки», умение са-мостоятельно ориентироваться в ситуациях, приближенных к реальным, возни-кающим в практической деятельности транспортных организаций, занимаю-щихся вопросами перевозки груза в речных и морских условиях перевозки.
При выполнении курсового проекта применяются знания, полученные при изучении таких дисциплин, как «Устройство судна», «Экономическая гео-графия транспорта», «Грузоведение», «Организация и технология перегрузоч-ных процессов», «Коммерческая работа на водном транспорте», на которых ба-зируется дисциплина «Организация и технология перевозки».
Организация перевозки груза предполагает выбор конкретной технологии перевозки, включающей: при ем груза к перевозке, размещение и укладка груза в грузовых помещениях или на палубе с учетом особенностей предстоящего рейса, при необходимости обеспечение надлежащего крепления, расчет элемен-тов остойчивости судна и контроль за грузом в течение всего грузового рейса для обеспечения безопасности перевозки, применение определенных мероприя-тий по технологическому режиму перевозки для обеспечения сохранности гру-за и выдача груза грузополучателю или лицу, его представляющему.
Основная цель курсового проекта – это самостоятельный выбор транс-портно-технологической схемы перевозки массового груза на основе исходных данных и обоснование оптимального варианта перевозки груза.
К отдельным задачам курсового проекта относятся: определение количе-ства (массы) груза, которое необходимо погрузить на заданное судно в задан-ном направлении перевозки, установление необходимого дифферента судна для принятия оптимального количества груза, выбор способа размещения и крепле-ния груза в трюмах и на люковых крышках, определение количества сепараци-онных и прокладочных материалов и средств крепления, проверка элементов остойчивости и местной прочности судна после погрузки, разработка предвари-тельного грузового плана, описание технологического режима его перевозки, уточнение состава необходимой документации по технологии перевозки груза, определение эксплуатационных и экономических показателей расчетного рей-са, необходимых для выбора оптимального варианта перевозки груза.
На заключительном этапе курсового проекта определяется оптимальный вариант транспортно-технологической схемы перевозки массового груза.

[2.23] Nлкf- фактическое количество труб, погруженных на люковые крышки судна , ед.;Рлк - - фактически погруженное на люковые крышки количество (масса) груза , тонн.Для проекта 2-85Nлкf = 472,54,4 =107,3≈ 107 ед.Для проекта 92-040Nлкf = 10244,4 = 233 ед.Фактическое количество труб большего диаметра в штабеле Nтf , ед.Nтf = NлкfNшт [2.24]Для проекта 2-85Nтf = 1074,0 = 27 ед.Для проекта 92-040Nтf = 2334,0 = 58 ед.3.3 Определение весового водоизмещения и средней осадки после окончания погрузкиДля дальнейших расчетов требуется определить весовое водоизмещение судна после погрузки и среднюю осадку судна в пресной и соленой воде на данное водоизмещение после окончания погрузки.Весовое водоизмещение судна после погрузки определяется по формуле:∆ф = Рс+∆0 +рс, тоннгде QUOTE ∆ф– весовое водоизмещение судна после погрузки, тонн;рс– масса судовых запасов на момент окончания погрузки, тонн.В приведенной формуле значения QUOTE и QUOTE известны как исходные данные.Ладога, проект 2–85:∆ф = 1244+1045+111 = 2400 тАмур, проект 92-040:∆ф = 2216,5+1865,5+159,5= 4241,5 тСредняя осадка судна на фактическое водоизмещение судна ( QUOTE ) находится по значению фактического водоизмещения ( QUOTE ). Значение средней осадки вычисляется методом интерполирования (по таблице 15 прил. 1 методических указаний). Если осадка по таблице определена для пресной воды плотностью 1,0 т/м3 QUOTE (dсрп QUOTE ) или для морской воды плотностью 1,025 1,0 т/м3 QUOTE (dсрс QUOTE ), то дополнительно определяется осадка на другую плотность, используя следующее соотношение:Ладога, проект 2–85:∆ф= 2400 тdсрп = 3,4dсрп= 3,4*1,025 = 3,5Амур, проект 92-040:∆ф= 4241,5 тdсрп = 3,5dсрп= 3,5*1,025 = 3,6Необходимо также найти разницу между средней осадкой судна по грузовую ватерлинию и средней осадкой судна после погрузки (дdсрп):дdсрп = dwп -dсрпЛадога, проект 2–85:дdсрп = 4,1-3,4=0,7мАмур, проект 92-040:дdсрп = 4,09-3,5=0,59 м3.4 Основные показатели по определению количества груза для двух вариантов перевозки массового грузаРезультаты всех приведенных расчетов по подразделу 2.4. для двух вариантов транспортно-технологической схемы перевозки заданного груза на заданном направлении необходимо свести в общую таблицу 8.Таблица 8. Показатели, связанные с определением количества (массы) груза№ПоказательУсловное обозначениеЛадога, проект 2–85Амур, проект 92-0401Весовое водоизмещение судна по грузовую ватерлинию, тонн290050252Весовое водоизмещение судна после погрузки, тонн24004241,53Вес судна порожнем (доковый вес), т10451865,54Дедвейт (полная грузоподъемность) судна по грузовую ватерлинию, тонн18553159,55Дедвейт судна после погрузки, тонн54510826Сумма переменных весовых нагрузок, тонн155159,57Масса (вес) груза, принятая за основу расчетов, тонн120021758Масса (вес) груза, погруженного на судно, тонн12442216,59Масса (вес) груза погруженного на люковые крышки, тонн472,5102410Масса (вес) груза. Погруженного в грузовые трюма, тонн771,51195,211Грузовместимость судна, QUOTE W2623406412Количество грузовых трюмов, ед.2313Удельный погрузочный объем груза (УПО),3,43,414Средняя осадка судна по грузовую ватерлинию в пресной воде, м4,14,0915Средняя осадка судна по грузовую ватерлинию в морской (соленой) воде, м3,53,616Средняя осадка судна в пресной воде после погрузки, м3,43,517Средняя осадка судна в морской (соленой) воде, м2,83,0118Максимально допустимая осадка судна на участке с ограниченной глубиной, м4,54,519Разница между средними осадками судна по грузовую ватерлинию и после погрузки, м0,70,59Расчет весовых нагрузок планируемой загрузки суднаСледующим шагом является определение статистических моментов нагрузок относительно миделя ( QUOTE ) и основной плоскостью ( QUOTE ) для каждого вида весовых нагрузок, для этого каждую весовую нагрузку перемножают на значение абсциссы центра тяжести ( QUOTE ) и отдельно на значение аппликаты центра тяжести ( QUOTE ). Значения QUOTE и QUOTE суммируются.Значения QUOTE и QUOTE для всей системы судно-груз определяются расчетным путем, при этом сумма моментов QUOTE и QUOTE соответственно делится на значение суммы весовых нагрузок судна, представляющих собой весовое водоизмещение судна QUOTE .Так как грузоподъемность и грузовместимость судна используются не полностью, изменяем аппликату центра тяжести методом интерполирования пользуясь данными таблицы 23 приложения 1 методических указаний. Аппликату центра тяжести палубного груза ( QUOTE ) необходимо рассчитать самостоятельно для тех грузов, для которых возникает необходимость размещения на люковых крышках:где QUOTE – аппликата центра тяжести палубного груза, м; QUOTE – высота междудонного пространства (двойного дна), м; QUOTE – высота грузового трюма, м; QUOTE – высота люковой крышки, м; QUOTE – высота палубного груза, м, принимаемая равной 3 м.Ладога, проект 2–85:zgпг=0,85+5,87+0,38+32=8,6 мАмур, проект 92-040:zgпг=0,98+6,24+0,48+32=9,2 мТаблица 9. Расчет весовых нагрузок судна Ладога, проект 2–85.№Наименование нагрузкиВес (Р), тxg QUOTE от L/2, мМх QUOTE , тмzg QUOTE , от ОЛ, м QUOTE Mz, тм1Судно порожнем1045-8-83605,015235,52Груз в трюме №1325,620,36609,73,71204,73Груз в трюме №2445,9-3,38-1507,13,691645,44Палубный груз472,55,552622,48,64063,55Топливо и масло66-21,93-1447,43,03200,06Вода34-36,31-1234,55,37182,67Прочие запасы11-24,8-272,86,268,2Всего:2315-1,12-2688,85,0912216Таблица 10. Расчет весовых нагрузок судна Амур, проект 92-040№ п/пВесовая нагрузкаобознВес, тхg от L/2,мМх QUOTE , тмzg QUOTE , от ОЛ, м QUOTE Mz, тм1Судно порожнем∆01865,5-9,83-18337,95,289849,82Груз в трюме №1Р1тр25734,168779,13,981022,93Груз в трюме №2Р2тр469.114,636862,94,031890,54Груз в трюме №3Р3тр469.1-10,67-5005,34,031890,55Палубный грузРлк10248,128314,99,29420,86Топливо и маслорт67-26,4-1768,83,68246,567Водарв42-24,4-1024,80,9238,648Прочие запасырпр9-44,8-403,2872Всего3264,5-0,8-2583,04,924331,6Расчет дифферента и осадок судна планируемой загрузкиПолученный вариант предварительной загрузки необходимо проверить на дифферент и определить значение осадок судна в носовой и кормовой части.Дифферент определяется по формуле:где ∆ф QUOTE – весовое водоизмещение судна на среднюю осадку судна, т;хс QUOTE – абсцисса центра величины судна, м;хg QUOTE – абсцисса центра тяжести судна (отстояние центра тяжести груза от миделя судна), м;М1см QUOTE – момент, дифферентующий судно на 1 см осадки, тм. QUOTE хс и QUOTE М1см определяем методом интерполирования по таблицам 17 и 19 приложения 1 методических указаний соответственно.Ладога, проект 2–85:ψ = -1,12-0,51*2400100*39,2= -1 мАмур, проект 92-040:ψ = -0,8-0,32*4241,5100*105=-0,45 мПосле определения дифферента необходимо определить осадку судна кормой (в кормовой части судна) QUOTE и осадку судна носом (в носовой оконечности судна) QUOTE .Осадка судна кормой определяется по формуле:где QUOTE – средняя осадка судна (осадка на миделе) в пресной воде, м; QUOTE – дифферент судна, м; QUOTE – абсцисса центра тяжести ватерлинии; QUOTE – длина судна, м; QUOTE определяется методом интерполирования по таблице 18 приложения методических указаний.Ладога, проект 2–85:dk = 3,4- -1*(0,5*81-1,07)81 = 3,9 мАмур, проект 92-040:dk = 3,5- -0,45*(0,5*115,8-0,64)115,8 = 3,7 мОсадка судна носом определяется по формуле:Ладога, проект 2–85:dн= 3,4+ -1*(0,5*81-1,07)81 = 2,9 мАмур, проект 92-040:dн= 3,5+ -0,45*(0,5*115,8-0,64)115,8 = 3,3 мНеобходимо дифферентовать оба варианта судна (изменить дифферент), так как осадка кормой превышает наименьшую проходную осадку на участках с ограниченными глубинами и возникает невозможность прохода судна через участки с ограниченной глубиной.Расчет дифферента и осадок судна при фактической загрузкеОптимальным размещением груза по трюмам является наличие дифферента судна в корму (при разности между носовой и кормовой осадкой в интервале от 0 до -40 см). При наличии дифферента в нос для получения требуемого дифферента рекомендуется переместить некоторое количество груза из одного трюма в другой трюм, в отдельном трюме, а на люковых крышках перераспределить палубный груз. Требуемый дифферент определяется также с учетом расхода судовых запасов.В течение рейса судна происходит уменьшение судовых запасов (топливо, вода). Поэтому в речных условиях плавания судно необходимо погрузить таким образом, чтобы при проходе мелководных или лимитирующих участков пути дифферент приближался к нулю или же максимальная осадка (осадка судна кормой / носом) при наличии дифферента не превышала проходную осадку на участках с ограниченными глубинами.Установление окончательного дифферента судна.Случай 2. Средняя осадка судна после погрузки судна ( QUOTE ) меньше максимально допустимой осадки в условиях ограниченных глубин на речных участках пути ( QUOTE ), т.е. QUOTE . Дифферент, необходимый для нормальной посадки судна после погрузки и последующего прохождения участков речного пути с ограниченными глубинами ( QUOTE ), может быть установлен следующим образом:Ладога, проект 2–85:ψ1 = 3,4-3,5 = - 0,1 мАмур, проект 92-040:ψ1 = 3,5-3,5 = 0 мОкончательный дифферент судна должен быть установлен пределах от 0 до (-0,1 м), т.е. судно грузится на ровный киль или с дифферентом на корму.Корректировка весовых нагрузок для создания необходимой посадки судна.Установив необходимый дифферент, определяем новую абсциссу центра тяжести системы судно – груз ( QUOTE ) по формуле:Ладога, проект 2–85:xg1=0.51*2400+100*39.2*(-0.1)2400=0.34 мАмур, проект 92-040:xg1=0.32*4241,5+100*105*04241,5=0.32 мОтсюда определяем статистический момент нагрузок относительно миделя судна ( QUOTE ), необходимый для нормальной посадки судна:Ладога, проект 2–85: Мх1 = 2400*0,34 = 816 тмАмур, проект 92-040: Мх1 = 4241,5*0,32 = 1357 тмНаходим разность между статическим моментом нагрузок относительно миделя по предварительной загрузке судна Мх0 и статическим моментом нагрузок относительно миделя Мх1 , необходимым для нормальной посадки судна ∂Мх1 = Мх0 - Мх1Ладога, проект 2–85:∂Мх1 =-3589,8 + 816 = - 2773,8 тмАмур,проект 92-040:∂Мх1 =-2583 + 1357 = - 1226 тмНа последнем этапе расчета следует обратится к таблице весовых нагрузок, подсчитанной для предварительной загрузки судна.∂Мх1≠0 QUOTE , следовательно, требуется корректировка таблицы весовых нагрузок, что достигается следующим образом.Случай 3. Грузовместимость трюмов используется полностью, но груз размещается не только в грузовых трюмах, но и на палубе.Переместить груз из одних трюмов в другие нет возможности, необходимо переместить или недогрузить некоторое количество палубного груза.Теперь необходимо рассчитать новый дифферент и уточнить осадку носом и кормой после окончания погрузки. Водоизмещение судна не изменилось, поэтому значения величин dсрп QUOTE ,хс QUOTE ,xf QUOTE и М1см QUOTE останутся прежними, изменилось только значение xg QUOTE .Таблица 11. Расчет весовых нагрузок судна Ладога, проект 2–85.№Наименование нагрузкиВес (Р), тxg QUOTE от L/2, мМх QUOTE , тмzg QUOTE , от ОЛ, м QUOTE Mz, тм1Судно порожнем1045-8-83605,015235,52Груз в трюме №1325,620,36609,73,71204,73Груз в трюме №2445,9-3,38-1507,13,691645,44Палубный груз472,57,283839,88,64063,55Топливо и масло66-21,93-1447,43,03200,06Вода34-36,31-1234,55,37182,67Прочие запасы11-24,8-272,86,268,2Всего:23150,77-2773,85,0912216Таблица 12. Расчет весовых нагрузок судна Амур, проект 92-040№ п/пВесовая нагрузкаобознВес, тхg от L/2,мМх QUOTE , тмzg QUOTE , от ОЛ, м QUOTE Mz, тм1Судно порожнем∆01865,5-9,83-18337,95,289849,82Груз в трюме №1Р1тр25734,168779,13,981022,93Груз в трюме №2Р2тр469.114,636862,94,031890,54Груз в трюме №3Р3тр469.1-10,67-5005,34,031890,55Палубный грузРлк10249,449666,69,29420,86Топливо и маслорт67-26,4-1768,83,68246,567Водарв42-24,4-1024,80,9238,648Прочие запасырпр9-44,8-403,2872Всего3264,50,72-12264,924331,6Теперь необходимо рассчитать новый дифферент и уточнить осадку носом и кормой после окончания погрузки. Водоизмещение судна не изменилось, поэтому значения величин QUOTE , QUOTE , QUOTE и QUOTE останутся прежними, изменилось только значение QUOTE .Ладога, проект 2–85:ψ = 0,77-0,51*2400100*39,2= 0,1 мАмур, проект 92-040:ψ = 0,72-0,32*4241,5100*105=0,05 мЛадога, проект 2–85:dk = 3,4- +0,1*(0,5*81-1,07)81 = 3,38 мАмур, проект 92-040:dk = 3,5- 0,05*(0,5*115,8-0,64)115,8 = 3,48 мЛадога, проект 2–85:dн= 3,4+ +0,1*(0,5*81-1,07)81 = 3,42 мАмур, проект 92-040:dн= 3,5+ 0,05*(0,5*115,8-0,64)115,8 = 3,52 м4. Расчет показателей, характеризующих использование грузоподъемности и грузовместимости суднаТребуется определить коэффициент использования вместимости грузовых трюмов, определяемый как отношение объема груза (с учетом пустот), погруженного в трюм к объему соответствующего грузового трюма:kвм i= VгiVтрi, ед.где kвм i QUOTE – коэффициент использования вместимости i-го грузового трюма. Ед.; QUOTE Vтрi– объем i-го грузового трюма, QUOTE .Рассчитываем объём груза исходя из веса трубыЛадога, проект 2–85:Количество труб в трюмеN1 = 325.6/4.4 = 74 ед.N2 = 445,9 /4,4 =101 ед.V1тр = 74*10,5*1,02 =792,5 м3kвм 1= 792,521,45*10*5,87=0,63V2тр = 101*10,5*1,02 =1081,7 м3kвм 2= 1081,726,65*10*5,87=0,69Амур,проект 92-040:N1 = 257/4.4 = 58 ед.N2 = N3 = 469,1 /4,4 =106 ед.V1тр = 58*10,5*1,02 =621,2 м3kвм 1= 621,214,1*10,1*6,24=0,70V2тр = V3тр = 106*10,5*1,02 =1135,26 м3kвм 2=kвм 3=1135,2625,1*10,1*6,24=0,72Далее необходимо определить коэффициент трюмной укладки груза, который находится как отношение грузовместимости грузового трюма к суммарному объему грузовых мест, уложенных в этом трюме:kвм i= VгiVтрi, ед.где kвм i QUOTE – коэффициент использования вместимости i-го грузового трюма. Ед.; QUOTE Vтрi– объем i-го грузового трюма, QUOTE .Vгi -объём грузовых мест, уложенных в i-м трюме, QUOTE .Ладога, проект 2–85:kвм 1= 21,45*10*5,87792,5=1,6kвм 2= 26,65*10*5,871081,7=1,45Амур,проект 92-040:kвм 1= 14,1*10,1*6,24621,2=1,43kвм 2=kвм 3=25,1*10,1*6,241135,26=1,4Коэффициент использования грузоподъемности судна следует определить из выражения:kгп = i=1nтрPтри+Рлк∆w-pc, ед.Ладога, проект 2–85:kгп = 771,5+472,51700 = 0,73Амур,проект 92-040:kгп = 1024+1192,53000 = 0,744. Показатели, связанные с определением весовых нагрузок, осадок и дифферентаТаблица 13№ПоказателиУсловное обозначениеЛадога, проект 2–85Амур,проект 92-0401Весовое водоизмещение судна после погрузки, т∆ф2318,52079,52Масса груза в трюме №1, тонн (предварительное размещение груза)Р1тр325,62573Масса груза в трюме №2, тонн (предварительное размещение груза)Р2тр445,9469,14Масса груза в трюме №3, тонн (предварительное размещение груза)Р3тр-469,15Масса груза на люковых крышках, т (предварительное размещение груза)Рлк771,51192,56Масса груза на люковых крышках, т (после изменения весовых нагрузок)Рлки472,510247Средняя осадка судна, м (после погрузки судна)dсрп3,43,58Осадка судна носом, м (предварительное размещение груза)dн2,93,39Осадка судна носом, м (после изменения весовых нагрузок)dни3,423,5210Осадка судна кормой, м (предварительное размещение груза)dk3,93,711Осадка судна кормой, м (после изменения весовых нагрузок)dkи3,383,4812Дифферент судна, м (предварительное размещение)ψ-0,1013Дифферент судна, м (после изменения весовых нагрузок)ψи0,10,0514Абсцисса центра тяжести судна, м (предварительное размещение груза)xg-1,12-0,815Абсцисса центра тяжести судна, м (после изменения весовых нагрузок)xgи0,770,7216Аппликата центра тяжести судна, м (предварительное размещение груза)zg5,094,917Аппликата центра тяжести судна, м (после изменения весовых нагрузок)zgи5,094,918Абсцисса центра величины судна, м (после погрузки судна)xc0,510,3219Абсцисса центра тяжести ватерлинии, м (после погрузки судна)xf1,070,6420Момент, дифферентующий судно на 1 см, тм (после погрузки судна)М1см39,210521Коэффициент использования вместимости грузового трюма №1k1вм0,630,722Коэффициент использования вместимости грузового трюма №2k2вм0,690,7223Коэффициент использования вместимости грузового трюма №3k3вм-0,7224Коэффициент трюмной укладки груза в грузовом трюме №1k1тр1,61,4325Коэффициент трюмной укладки груза в грузовом трюме №2.k2тр1,451,426Коэффициент трюмной укладки груза в грузовом трюме №3.k3тр-1,45. Особенности размещения и укладки груза на суднеОсобенности размещения генерального груза на суднеВсе грузы должны быть размещены и закреплены таким образом, чтобы судно и экипаж не подвергались опасности. Безопасное размещение и крепление грузов зависят от надлежащего планирования, исполнения и надзора. Лица, которым поручен надзор за размещением и креплением груза, должны иметь достаточную квалификацию и опыт. Лица, планирующие и осуществляющие надзор за размещением и креплением груза, должны иметь глубокие практические знания в области применения и содержания «Руководства по креплению груза», если таковое имеется на судне. В любых случаях ненадлежащее размещение и крепление груза будут являться возможной опасностью для крепления других грузов и собственно для судна. Решения, принимаемые по мерам размещения и крепления груза, должны основываться на наиболее суровых условиях погоды, которые могут ожидаться на практике в предполагаемом рейсе. Действия, предпринимаемые капитаном по управлению судном, особенно в неблагоприятных условиях погоды, должны принимать во внимание вид и местоположение груза и крепежные устройства.Размещают груз на судне в соответствии с грузовым планом – графическим изображением на чертеже судна расположения каждой партии груза. Грузовой план разрабатывает порт.Для предупреждения некачественной перевозки, облегчения приема и сдачи груза грузовые места маркируют, т.е. наносят на них необходимые надписи, рисунки, знаки и условные обозначения.Сохранность груза при перевозке во многом зависит от правильности его укладки в трюме, которая определяется свойствами груза, размерами, массой и видом упаковки грузовых мест.При перевозке генеральных грузов необходимо учитывать:Возможность его смещения под воздействием качки и вибрации;Опасность, связанную с возможностью его возгорания, взрыва и неблагоприятного воздействия на человека и окружающую среду (токсичность, радиационное излучение);Потерю качества или порчу от воздействия влаги, пыли, загрязнения, тепла, коррозии, испарений и различных видов бактерий;Выделение влаги, пыли, тепла и различных запахов;Необходимость обеспечения определенных температурных и влажностных режимов перевозки;Требования к транспортной таре и упаковке;Маркировку транспортной тары, включая тару для опасных и особорежимных грузов.Размещение груза на судне осуществляется согласно:Требований остойчивости, местной и общей прочности корпуса судна для данного судна, груза (рекомендаций Информации об остойчивости данного судна, требований Регистра данного судна и Международного кодекса остойчивости Комитета безопасности ИМО-Circ 920 15.01.1999);Требованиям инструкции по загрузке судна (завода-строителя), информации по непотопляемости, остойчивости в течение всего рейса с учетом влияния обледенения, если оно ожидается;Безопасного крепления груза и его сохранности;Полного использования грузовместимости, грузоподъемности судна;Совместимости грузов;Инструкций по перевозке грузоотправителя (особенно продуктовые грузы);Удельное давление массы груза (или отдельного грузового места) не должно превышать допустимой нагрузки на палубы судна, крышки люков, настил второго дна;Его грузовой марки – в зависимости от района и сезона плавания, изменения осадки при заходе в пресные воды;Пожарной безопасности и техники безопасности;Его надежного сепарирования и крепления на случай качки;Применения средств механизации для обработки грузов;Требований – не допустить его повреждение или судовых конструкций;С учетом очередности погрузки / выгрузки по портам и пунктам;С учетом посадки судна (крена, дифферента);С учетом грузоподъемности судовых грузовых устройств (если обработка грузов ведется судовыми грузовыми устройствами).