Основные направления совершенствования стимулирования отечественных и зарубежных инвесторов в национальную экономику:таможенный аспект

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Все товары, перемещаемые через таможенную границу Таможенного союза, особенно в коммерческих целях, подлежат обязательному таможенному декларированию. Происходит оно путем подачи в таможенный орган оформле-ния таможенной декларации.
Внешнеэкономическая деятельность достаточно широкое понятие, кото-рое включает в себя и торговлю товарами, торговлю услугами, торговлю ин-формацией и т.д. Регулирование внешнеэкономической деятельности возложе-но на различные государственные органы, в том числе таможенные.
Важное значение при заключении внешнеторгового договора имеют ус-ловия поставки. Всего их 11. Основная цель их применения – распределение ответственности между покупателем и продавцом по доставке товара.
Российская Федерация очень активно участвует в международной инте-грации, и ...

ОГЛАВЛЕНИЕ


ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1.ХАРАКТЕРИСТИКА ИНВЕСТИЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ РОССИИ 3
1.1.Инвестиции и их роль в национальной экономике 3
1.2.Государственная политика России в сфере привлечения инвестиций 3
1.3.Международные основы регулирования инвестиций 3
ГЛАВА 2. ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТАМОЖЕННОГО 3
СТИМУЛИРОВАНИЯ ИНВЕСТИЦИЙ 3
2.1. Правовые основы таможенного регулирования инвестиционной деятельности при совершении внешнеторговых сделок 3
2.2.Стимулирование инвестиций во внешней торговле инструментами тарифного регулирования 3
2.3.Анализ стимулирования инвестиций развитием системы таможенного администрирования 3
ГЛАВА 3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ 3
СТИМУЛИРОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 3
ИНВЕСТОРОВ 3
3.1. Совершенствование системы таможенного администрирования 3
3.2. Пути совершенствования применения тарифных мер во внешней торговле 3
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 3
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 3

ВВЕДЕНИЕ



Россия имеет внешнеторговые связи с разными государствами и между-народными организациями и выстраивает свои отношения с ними на основе своей таможенной политики. Различные иностранные компании являются по-стоянными партнерами российских импортеров и экспортеров, однако сотруд-ничество это, зачастую, сопряжено с различными проблемами, касающимися как торговых ограничений со стороны правительств, так и традициями торгов-ли. Безусловно, взаимоотношения России с другими странами развиваются дос-таточно быстро, особенно касательно перемещения продовольственных това-ров, и вычислительной техники, в том числе физическими лицами.
Такой темп развития внешней торговли России связан с активным уча-стием страны в различных интеграционных группировках, таких как ВТО, ВТаО, ШОС, ЕврАЗэС. П оэтому актуальными вопросами для российской сто-роны становятся вопросы таможенного оформления и контроля за перемеще-нием товаров через таможенную границу. Изучение подобных вопросов позво-ляет создавать эффективную систему экспорта и импорта товаров, в особенно-сти тех товаров, рыночная конъюнктура которых достаточно быстро меняется.
Внешнеэкономическая деятельность осуществляется путем практической реализации внешнеэкономических связей. Внешнеэкономические связи — это международные хозяйственные, торговые, политические отношения, которые складываются по поводу обмена товарами, оказания различных видов экономи-ческого содействия, научно-технического сотрудничества, в целях кооперации производства, оказания услуг и совместного предпринимательства. Подобные отношения возникают на основе международного разделения труда и позволя-ют добиться его экономии в процессе рационального производства товаров и обмена услугами.
Реализация торговых отношений, то есть осуществление внешней торгов-ли, является основной сферой внешнеэкономической деятельности. Также не-обходимо отметить, что применение мер государственного регулирования внешней торговли в основном приходится именно на сделки, реализуемые в рамках внешней торговли.
Таможенно-тарифные ограничения до их пор самые популярные в облас-ти регулирования внешней торговли. Однако, тенденцией настоящего времени является снижение применения таможенных тарифов, происходить это потому, что данное направление установлено в международных соглашениях Всемир-ной торговой организации. И поскольку большинство стран стремятся участво-вать в этой организации, они принимают и реализуют на практике ее положе-ния и соглашения. Членство во всемирной торговой организации является в на-стоящее время одним из условий участия в мировой торговле и развития внеш-неторговых связей. Однако, необходимо отметить, что снижение уровня тамо-женного обложения негативно сказывается на получении доходов государст-вом, поэтому на фоне сокращения применения тарифных мер, увеличивается использование нетарифных ограничений, в особенности, скрытых мер поддер-жания экспорта продукции отечественных производителей. Воздействие нета-рифных инструментов на ход международной торговли нельзя оценить количе-ственно, так как их влияние не носит явно выраженного характера. При этом нетарифные меры тесно связаны с качеством перемещаемой продукции. Это связано с тем, что среди мер нетарифного регулирования большое место зани-мают технические меры регулирования внешней торговли, такие как сертифи-кация продукции, установление ветеринарных, фитосанитарных, карантинных требований, главной целью которых является отслеживание качественных ха-рактеристик перемещаемых товаров. Необходимо отметить, что применение тарифных мер, в частности таможенных пошлин, является основным средством защиты государства и развития экономики. Это положение также имеет отно-шение и к России, где значение применения пошлин, налогов является бюдже-тообразующим.
Практическое применение инструментов каждого из методов достаточно сложный процесс, участниками которого являются множество субъектов, по-этому важно иметь сформированную технологическую схему их применения. Порядок, случаи и способы использования каждого из инструментов регулиру-ется на правовом уровне. Поэтому важно изучить не только методы регулиро-вания внешней торговли, но и порядок их правового регулирования.
Однако, Россия взяла на себя обязательства по либерализации внешней торговли, вступая во Всемирную торговую организацию. Исходя из этого по-ложения, тарифные методы регулирования отходят на второй план, уступая ме-сто мерам административного воздействия. Такая система позволяет контроли-ровать качество ввозимых товаров, а также пресекает перемещение товаров, наносящих вред национальной экономике. При этом внешнеторговым предпри-ятиям дается возможность расширения рынка сбыта своей продукции, т.е. не-ким образом происходит стимулирование национального производителя на продвижение собственной продукции не только на отечественном рынке, но и зарубежных.
Объектом исследования избран процесс ведения внешнеторговой дея-тельности предприятиями, зарегистрированными в Российской Федерации и использующими иностранные инвестиции.
Предметом исследования являются основные направления совершенство-вания таможенного стимулирования иностранных и отечественных инвесторов в сфере внешней торговли.
Цель исследования состоит в определении основных тенденций совер-шенствования применения инструментов стимулирования инвестиций.
Задачи исследования:
1. Рассмотреть понятие инвестиций и их роль в национальной экономике.
2. Определить международную базу применения инвестиций во внешней торговле
3. Проанализировать меры таможенного стимулирования отечественных и иностранных инвесторов.
4. Проанализировать проблемы применения таких таможенных инстру-ментов.
5. Сформулировать меры по совершенствованию деятельности таможен-ных органов в области стимулирования внешней торговли инвесторами.
Методы исследования:
– общетеоретические: анализ и синтез научной литературы, изучение и обобщение итогов работы отечественных исследователей;
– эмпирические: традиционный анализ документов, наблюдение, опрос;
– методы обработки результатов: статистический, количественный и ка-чественный анализ, графическое отображение данных.
Теоретическую основу исследования составляют труды по иностран-ным инвестициям (Э.С. Хазанович), инвестициям (И.П. Николаева); инвестици-онным проектам и реальным опционам на развивающихся рынках (М.А. Лими-товский), международным экономическим отношениям (Л.М. Максимова, И.Я. Носкова).
Основой нормативно-правовой базы являются: Федеральный закон РФ от 8.12.2003 № 164-ФЗ «О основах государственного регулирования внешне-торговой деятельности», Соглашение стран-членов Таможенного союза от 25.01.2008. «О единых правилах определения страны происхождения товаров», Решение «О едином таможенно-тарифном регулировании № 130 от 27.11.2009, Решение Совета Евразийской экономической комиссии №54 от 16.07.2012 «Об утверждении Единой товарной номенклатуры внешнеэкономической деятель-ности Таможенного союза и Единого таможенного тарифа Таможенного сою-за», Таможенный кодекс Таможенного союза, Федеральный закон «О таможен-ном регулировании в Российской Федерации», постановление Правительства «О Федеральной таможенной службе».
Структура работы подчинена цели и задачам исследования. Работа состо-ит из введения; трех глав, разделенных параграфами; заключения и списка ли-тературы.

Однако, несмотря на преимущества применения тарифных преференций, при их использовании возникает ряд сложностей. Немало трудностей возникает в процессе определения и подтверждения страны происхождения товара. Основными проблемами в данной области являются вопросы, касающиеся применения критериев достаточной переработки, особенно когда при производстве товара участвуют несколько стран с разным уровнем экономического развития. Иногда сложно определить какая из стран совершила «большую» обработку товара и какая, будет являться страной происхождения. Отсюда возникают проблемы с проверкой Сертификатов удостоверяющих страну происхождения (формы А, СТ-1, СТ-2). На все это тратится время, зачастую товар направляется на таможенную экспертизу. В целях снижения подобных негативных эффектов целесообразно создать некую электронную базу данных по выданным Сертификатам государствами-бенефициарами преференций, с которыми достаточно высокий товарообот. Это позволит, во-первых, оптимизировать сам процесс применения преференций и проверку предоставленных документов. Во-вторых, сократить время таможенного декларирования производимого в электронной форме, путем снятия обязательства предоставления фактического документального подтверждения страны происхождения (поскольку будет доступ к электронной базе данных).Помимо этого необходимо развивать применение предварительных решений о стране происхождения товара. Необходимо отметить, что на данный момент подобный механизм используется на добровольной основе. Нужно ввести его обязательность для товаров, претендующих на предоставление преференции, при производстве которых участвовали государства с разным уровнем экономического развития.Подводя итог, можно сделать вывод что применение тарифных преференций безусловно мощный инструмент в государственном стимулировании внешней торговли, однако необходимо стремиться к созданию механизма контроля, который будет отслеживать правомерность применения подобных льгот.Далее, рассмотрим влияние изменения ставок таможенных пошлин на развитие отрасли, в том числе, стимулируемой иностранным капиталом. Для экономики Российской Федерации всегда была важна и остается таковой отрасль машиностроения, так же и для многих зарубежных стран, таких как США, Япония, Германия, Южная Корея и Китай. Немаловажную часть в машиностроении занимает производство легкового транспорта. По данным Федеральной службы государственной статистики на 1 июня 2012г. население России составляет 143,1 млн. человек. Из них лиц старше 18 лет порядка 100 миллионов, а это значит что количество возможных потребителей легкового транспорта даже внутри страны достаточно велико. Самой большой сложностью для развития всего мирового автомобилестроения является наличие достаточно большого количества ограничений, как экономического характера, так и мер стандартизации. Рассматривая рынок автомобильной промышленности можно выделить несколько основных тенденций:усиление роли развивающихся стран-производителей автомобилей,ужесточение конкуренции,переход на производство более экономичных и экологичных автомобилей.C 2002 г. Правительство РФ в соответствии с Концепцией развития автомобильной промышленности проводит политику, направленную на «создание интегрированную в мировое автомобилестроение конкурентоспособную автомобильную промышленность, обеспечение удовлетворение растущего платежеспособного спроса на автомобильную технику, повышение экспортного потенциала отечественного машиностроения, оказание позитивного влияния на рост налоговых поступлений в консолидированный бюджет и отчисление во внебюджетные фонды». В рамках применения данной Концепции было принято более 40 нормативных документов для развития отрасли. Сегодня общие производственные мощности по выпуску автомобильной техники в России составляют 2 млн. 65 тыс. штук в год. Мощности по производству грузовых автомобилей составляют около 325 тыс. шт. в год, автобусов около 113 тыс. шт.; легковых автомобилей– 1627 тыс. шт. По оценкам экспертов к 2015г. потребность в легковых автомобилях составит примерно 3000-3200 тыс. шт., а к 2020г. до 5000 тыс. шт. это достаточно большой объем продукции. Существующие на данный момент мощности не обеспечивают потребности национального рынка. Проблема усугубляется невысокой эффективностью автомобильного производства на большинстве отечественных предприятий, связанной, в частности, с моральным и физическим износом оборудования. Степень износа основных фондов предприятий превышает 60% (в передовых странах – не более 25%). Обновление основных фондов не превышает, по данным Росстата, 3% в год.Существующие мощности и ресурсный потенциал не обеспечивают потребностей внутреннего рынка легковых автомобилей, такая же тенденция наблюдается и в отрасли грузового автомобилестроения. Недостающие потребности в легковом транспорте покрываются импортными поставщиками легковых автомобилей. Также среди причин плохого уровня развития отечественного автомобилестроения является «непопулярность отечественных машин». И объясняется это по большей части несоответствием цены и качества, плохой рекламой и «предвзятым мнением». Это все усугубляется стремительным развитием мирового рынка, отсюда и получается невысокий спрос на легковые автомобили отечественного производства. По данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса продажи новых легковых автомобилей в России в 2013 году составили 2,65 млн. шт., основными продаваемыми марками были:LADA – 578387 шт., что составляет 21, 8% от общего объема продаж.CHEVROLET – 173484 шт.HYUNDAI – 163447 шт.RENOULT – 154734 шт.KIA – 152873 шт.NISSAN – 138827 шт. и т.д.В 2013г. тенденции по продажам автомобилей имеют положительный характер, за 2013г. рост продаж составил 14% по сравнению с аналогичным периодом 2012г. пока основным лидером продаж, так же как и в 2013г. является российский АВТОВАЗ (см. таблицу 2.7):Таблица 2.7 Объемы продаж легковых автомобилей 2013№Марка автомобиляОбъем продаж 2013, шт.Объем 2012, штИзменение 1LADA250732291540-14%2RENOULT955797433728,58%3CHEVROLET955348152717,18%4KIA909977290124,82%5HYUNDAI892437381320,90%При том, что отечественные автомобили занимают большую часть рынка продаж легкового транспорта, порядка 80% запросов потребителей покрывается автомобилями иностранных марок. Часть таких автомобилей производится в России, остальное же привозится в качестве импортируемых товаров. Регулирование ввоза импортируемых легковых автомобилей относится к компетенции таможенно-тарифного регулирования внешней торговли. Основным инструментом таможенно-тарифного регулирования является применение таможенных пошлин. До вступления России во Всемирную торговую организацию (далее – ВТО) ставки таможенных пошлин на товары и транспортные средства утверждались самостоятельно, а начиная с 2010 г. Совместно с Казахстаном и Белоруссией в рамках Таможенного союза. Помимо очевидных преимуществ в виде расширения международных торговых связей, Россия взяла на себя рад обязательств, одним из которых является снижение ставок таможенных пошлин на некоторые группы товаров, в том числе легковые автомобили. Для определения эффективных мер по совершенствованию отрасли автомобилестроения необходимо проанализировать влияние тарифного регулирования на ввоз и продажу автомобилей. Рассмотрим применение мер тарифного регулирования в отношении ввозимых автомобилей. Структура экспорта и импорта во внешней торговле (в процентах к итогу) по укрупненным товарным группам в январе-декабре 2013 года охарактеризована на рисунке 2.2:Рисунок 2.2. Структура экспорта и импорта 2013г.Как видно из представленного рисунка ввоз продукции машиностроения достаточно велик в нашу страну. Если рассчитать среднюю стоимость новых экспортируемых легковых автомобилей, то за период 2013 года она составила 8366 долл.США, а вывезенное количество – 42828 шт. За тот же период на территорию России было ввезено примерно 2553000 новых автомобилей со средней стоимостью в 6250 долл.США. Рассмотрим влияние тарифных мер на ввозимые юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями легковые автомобили. Легковые автомобили классифицируются в товарной позиции 8703 ТНВЭД ТС. Данной товарной позиции нет в перечне товаров, к которым могут применяться преференции, а значит что даже в том случае, если машины будут ввозиться из развивающихся или наименее развитых государств, пошлина будет взиматься в полном объеме. В качестве примера возьмем новый автомобиль с объемом двигателя 1598 см3, стоимость 6250 долл.США, курс доллара 30 рублей за 1долл.США, курс доллара 40 рублей. Расчет платежей по ставке, действовавшей до вступления в ВТО (до 23.08.12) будет выглядеть следующим образом (таблица 2.8): Таблица 2.8 Расчет таможенных платежей по ставкам до вступления России в ВТОВид платежаОсноваСтавкаСуммаСборы за таможенные операции187500500500Пошлина18750030%562501598но не менее 1,5 евро за 1 см395880Акциз9229 руб за л.с.2668НДС28604818%51488,64Всего: 150036,64 рублейСтавки пошлин после вступления России в ВТО должны измениться не сразу, на это нашей стране дан переходный период до 2019 года (см. Таблицу 2.9). Таблица 2.9Изменение ставок пошлин на автомобили объемом до 3000 см3. после вступления России в ВТО2014г.2015г.2016г.2017г.2018г.2019г.25% ннм 1,25 Е/см325% ннм 1,25 Е/см323% ннм 0,83 Е/см320% ннм 0,42 Е/см317%15%Исходя из вышеприведенной таблицы следует, что к 2019г. должен снизиться уровень тарифной защиты от ввоза легковых автомобилей иностранного производства.Расчет платежей в отношении автомобиля после 23 августа 2012г. Будет выглядеть следующим образом (см.Таблицу 2.10):Таблица 2.10Расчет таможенных платежей по ставкам после вступления России в ВТОВид платежаОсноваСтавкаСуммаСборы за таможенные операции187500500500Пошлина18750025%468751598но не менее 1,25 евро за 1 см379900Акциз9229 руб за л.с.2668НДС27006818%48612,24Всего: 131180,24 рублейПотенциальные потери от смены ставок таможенных пошлин составят 131180,24 – 150036,64 = - 18856,4 рублей. Если этот показатель рассчитать, учитывая объем поставки в Россию, то ущерб может составить порядка 47 млрд. рублей. В качестве меры смягчающей подобные негативные последствия 1 сентября 2012 г. был введен утилизационный сбор, который рассчитывается исходя из стоимости машины и технических характеристик. В рассматриваемом примере он составит 110000 рублей. В целом этот усредненный показатель может составить порядка 67 млрд. рублей и более, что в достаточной степени покрывает предполагаемый ущерб. Однако создание ограничений в отношении ввозимых товаров в недостаточной степени помогает развивать отечественное машиностроение, больше увеличивает цену. Для развития автомобилестроения необходимо привлекать инвестиции. Одной из форм привлечения иностранных инвестиций является построение на территории России «сборочных производств». Многие мировые автопроизводители построили заводы на территории России, это и Форд, Нисан, Тайота, Вольцваген и т.д. Но оттого что Россия выступает только в качестве сборочного цеха, налогов на развитие именно отрасли идет мало, в данном случае требуется модернизация. Совершенствование отечественной отрасли автомобилестроения должно сосредотачиваться, в первую очередь, на внутреннем развитии экономики, а потом уже на применении таможенно-тарифных мер и привлечения иностранных инвестиций.В настоящее время происходит процесс интеграции мировой экономики, углубления экономической взаимозависимости стран. Это должно привести к конечному результату - полной свободе перемещения товаров, услуг, объектов интеллектуальной деятельности, капиталов и рабочей силы между различными странами. Вместе с тем в условиях рыночной экономики с ее конкуренцией и неодинаковым уровнем социально-экономического развития в различных странах вся история международной торговли представляет собой борьбу двух противоположных курсов внешнеторговой политики государств - курса на либерализацию внешнеторгового режима и курса на протекционизм - защиту отечественных предпринимателей с помощью различных барьеров и ограничений. Применяемые на территории Таможенного союза антидемпинговые меры представлены в таблице 2.11. Таблица 2.11.Специальные антидемпинговые меры, действующие на таможенной территории Таможенного союзакодТоварСтрана-экпортерДата окончания действияAD-7Стальные кованые валки для прокатных становУкраина26.06.2014г.AD-1Некоторые виды стальных трубУкраина18.11.2015г.AD-8Металлопрокат с полимерным покрытиемКНР, Тайвань, Гонконг, Макао30.06.2017г.AD-3Подшипники каченияКНР20.01.2018г.AD-12Ванны чугунные эмалированныеКНР25.01.2018г.AD-9Графитированные электродыИндия25.01.2018г.AD-11Холоднодеформированные бесшовные трубы из нержавеющей сталиКНР14.05.2018г.AD-10Легкие коммерческие автомобилиГермания, Италия, Турция14.06.2018г.Отдельных антидемпинговых мер, действующих исключительно на территории России на данный момент нет. Также в настоящее время ведутся антидемпинговые расследования в отношении следующих групп товаров – прутки, графитированные электроды из Индии, некоторые виды стальных труб из Украины и т.д.Рассмотрим пример применения антидемпинговой пошлины. Предположим, что на территорию России ввозится 670 чугунных ванн стоимостью, 50 долларов США за 1шт. Ставка НДС -18%. Курс доллара США – 32 руб. за 1 доллар США. Страна происхождения КНР. Определим экономический эффект от применения антидемпинговой пошлины. Для начала определим код товара - 7324 21 000 0. В соответствии с этим кодом в ТНВЭД ТС установлена ставка пошлины в 12,5 %. Определим сумму таможенных платежей в данном случае (см. таблицу 2.12.). Процедура используется – выпуск для внутреннего потребления.Итак, в соответствии с таможенным законодательством, выделяют четыре основных вида платежа – таможенные сборы, таможенная пошлина, акциз и НДС.Таможенные сборы бывают трех видов – сборы за совершение таможенных операций, сборы за хранение и таможенное сопровождение.Сборы за совершение таможенных операций взимаются в отношении всех товаров, перемещаемых с применением Декларации на товары, за исключением товаров, в отношении которых применяется таможенная процедура – отказ в пользу государства.В отношении ввозимых товаров, сборы рассчитываются на основе таможенной стоимости в соответствии с положениями Постановления Правительства РФ №863 от 28.12.2004г. В графе 47 ДТ (которая предназначена для расчета суммы платежей) код у сборов за совершение таможенных операций 1010. Таможенная пошлина – это обязательный платеж в пользу государств, взимаемый в отношении перемещаемых через таможенную границу Таможенного союза. В зависимости от применяемого вида ставки выделяют пошлины: адвалорная (в % от стоимости товара), специфическая (в евро/долларах от единицы измерения товара), комбинированная (адвалорная, но не менее специфической). В рассматриваемом примере ставка пошлины адвалорная, а значит, рассчитывается по следующей формуле:ТП = (Там.стоимость*ставка)/100%(2.1.)Акциз – налог, взимаемый в отношении товаров повышенного спроса. К таким товарам относятся – алкогольная, табачная продукция, этиловый спирт, легковые автомобили и т.д. Рассматриваемый в примере товар к подакцизным не относится.НДС – налог взимаемый в отношении добавленной стоимости, образовавшейся при производстве и продаже товара. Выделяют несколько видов ставок – 0%, 10%, 18%. 0% применяется к вывозимым товарам, 10% - к детским товарам, некоторым продуктам питания, медицинским товарам, печатной продукции и т.п. В остальных случаях применяется ставка в 18%.Таблица 2.12Расчет таможенных платежейвидОсноваСтавкаСумма СП1010107200020002000ИУ2010107200012,5%134 000ИУ50101072000+134000 18%217080ИУВСЕГО: 353080 руб.Однако, в отношении подобного товара происхождением из КНР, потребуется применение и уплата антидемпинговой таможенной пошлины. Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии № 64 от 09.04.2013г. установлена антидемпинговая пошлин в размере 51,87%.Произведем новый расчет таможенных платежей (см.таблицу 2.13).Таблица 2.13.Определение суммы таможенных платежейвидОсноваСтавкаСумма СП1010107200020002000ИУ2050107200051,87%556046,4ИУ50101072000+556046,4 18%293048,35ИУВСЕГО: 11144140, 4 руб.Соответственно разница между суммами составит 791060,4 рублей, т.е. практически в два раза больше. Но, помимо экономической выгоды есть выгода политическая, которая состоит в защите национальных производственных интересов.Рассмотрим общий экономический ущерб, который нанес бы ввоз данного товара, без установления антидемпинговой пошлины.По данным таможенной статистики с января по декабрь 2013г. на территорию Российской Федерации было ввезено 48358 чугунных ванн общей стоимостью 5010 тыс. долл.США. Определим сумму платежей по ставке таможенной пошлины в ТНВЭД.Таблица 2.14.Расчет таможенных платежейвидОсноваСтавкаСумма СП10101603200003000030000ИУ201016032000012,5%20040000ИУ501018036000018%32464800ИУВСЕГО: 52534800 руб. Теперь определим взимаемую сумму таможенных платежей с учетом антидемпинговой пошлины (см. таблицу 2.15)Таблица 2.15.Расчет таможенных платежейвидОсноваСтавкаСумма СП10101603200003000030000ИУ205016032000051,87%83157984ИУ501024347798418%43826037,12ИУВСЕГО: 127014021,12 руб. Разница платежей составит 127014021,12 – 52534800 = 74479221,12 руб. Данная сумма является экономическим эффектом применения антидемпинговой пошлины.Несмотря на то, что член ВТО берет на себя ряд важных обязательств по открытию национального рынка, и в частности, по связыванию импортного тарифа и применению национального режима в отношении импортируемых товаров, ВТО предусматривает возможность применения селективных мер защиты рынка:специальных защитных мер в случае резкого роста импорта,антидемпинговых мер в случае импорта по демпинговым ценам,компенсационных мер в случае использования неразрешенных ВТО субсидий.Соглашение о субсидиях и компенсационных мерах ВТО позволяет членам ВТО прибегать к чрезвычайным действиям, необходимым для предотвращения или возмещения серьезного ущерба национальным производителям, который является или мог бы быть результатом возросшего импорта продуктов, составляющих прямую конкуренцию производимой ими продукции. Такие чрезвычайные действия в основном сводятся к повышению импортных тарифов или установлению квот импорта. Многие связанные с применением антидемпинговых и компенсационных мер возникает из-за нежелания или неграмотности национальных производителей. Инициировать расследование на факт применения субсидирования импортируемых товаров, может либо производитель товара в России, либо государственные органы. Для этого необходимо подать заявление, достаточно сложное в оформлении. Вся статистическая информация должна подтверждаться источниками, и желательным является ее приведение за последних три года. После присоединения к ВТО, Россия получила доступ к данному механизму, что существенно упрощает возможности оспорить многочисленные торговые барьеры, от которых сейчас российские экспортеры теряют миллиарды долларов. Итак, на практике применение таких мер как антидемпинговая и компенсационная связаны со множеством особенностей и проблем. Главной проблемой на данный момент является тот факт, что в отношении России до сих пор применяется большое количество запретительных мер, не смотря на участие Российской Федерации в ВТО. Также наша страна применяю немалое количество защитных мер, направляя их на развитие отраслей, которым был нанесен вред. Применение той или иной меры регулирования должно сопровождаться расчетом экономической эффективности, что было рассмотрено на примере. Применение антидемпинговых и компенсационных мер, в условиях участия в ВТО, должно стать эффективным механизмом развития национальной экономики. 2.3.Анализ стимулирования инвестиций развитием системы таможенного администрирования С момента перехода российской экономики на путь становления рыночных отношений, в страну «хлынул» поток иностранных товаров.