эксплуатация железнодорожных кранов.

В данной работе были рассмотрены вопросы, касающиеся железнодорожных самоходных кранов, следует отметить, что появление самоходных кранов решило не мало важных вопросов, касающихся перемещения грузов на железных дорогах. Исходя из вышеизложенного можно сделать вывод, что самоходные краны очень сложный и технически совершенный механизм, поэтому для их бесперебойной работы необходимо ежедневное техническое обслуживание. Также очень большую роли играет человеческий фактор в использовании данных кранов, так как персонал должен обладать определенными навыками, для управления. Для достижения безопасного использования данных транспортных средств необходимо строго соблюдать технику безопасности.
...

Введение 3
1. Классификация железнодорожных кранов и их области применения. 4
2. Приемка к работе кранов 9
3. Ежесменное и периодическое обслуживание кранов 14
4.Эксплуатация железнодорожных кранов 18
5. Безопасность работ на железнодорожных кранах 21
Заключение 32
Список используемой литературы 33

В строительном производстве грузоподъемные машины имеют очень широкое применение. При возведении различных зданий и сооружений с их помощью подают строительные материалы и штучные детали, стеновые ограждения и элементы кровли, монтируют крупноблочные и крупнопанельные жилые здания, железобетонные и металлические конструкции промышленных зданий и сооружений, перемещают и монтируют оборудование промышленных предприятий, выполняют погрузочно-разгрузочные работы на складах материалов и конструкций, обслуживают производственные процессы на открытых площадках предприятий строительной индустрии и т. д.
В зависимости от назначения, конструкции и характера выполняемой работы грузоподъемные машины можно разделить на три основные группы:
• первая группа включает простейшие машины: домкраты, тали и лебедки, используемые в основном в качестве вспомогательного оборудования на монтажных и других работах;
• вторая группа — подъемники, при помощи которых обеспечивается только вертикальная транспортировка грузов;
• третья группа — краны, обеспечивающие как вертикальное, так и горизонтальное перемещение грузов в любом направлении в пределах, зависящих от параметров крана.
К самоходным стреловым кранам относятся пневмоколесные, гусеничные, автомобильные и железнодорожные. Основным достоинством этих кранов являются их большая подвижность, отсутствие или незначительный объем работ по их монтажу и демонтажу, возможность быстрого передвижения своим ходом или в собранном виде на большегрузных прицепах и железнодорожных платформах. К недостаткам самоходных кранов относится их сравнительно высокая стоимость, а для железнодорожных кранов - необходимость устройства рельсовых путей.

Осматривают также установочные гайки центральной колонны и проверяют надежность крепления всех болтов.В ходовой части осматривают буксы колесных пар, проверяют состояние подбивки в буксовых коробках, а также шейки колесных пар, убеждаясь, что на них нет задиров и признаков выплавления или выдавливания заливки подшипников.При осмотре бандажей и центров колесных пар выявляют, нет ли ослабших бандажей, трещин или каких-либо других дефектов.При осмотре автосцепки убеждаются в том, что в ней нет трещин или изломов деталей, а болты надежно закреплены.Осматривая стрелу, обращают внимание, нет ли каких-либо повреждений, общих и местных прогибов стрелы, выходящих за пределы допусков. Проверяют также состояние оси шарнирного соединения стрелы с поворотной рамой, а на головке стрелы состояние блоков, втулок и смазочных масленок.В грейфере необходимо проверять закрепление и состояние замыкающих канатов, блоков, гребенок и предохранительных кожухов тяг и их шарнирных соединений, челюстей, а также надежность подвески грейфера. При работе с крюком проверяют состояние крюка, блоков, опорного подшипника и крепление обоймы крюка к канату.Гайки, контргайки, шпильки, шплинты всех соединений в кране должны быть на своих местах, гайки и контргайки затянуты, шплинты разведены.3. Ежесменное и периодическое обслуживание крановСиловые и передаточные механизмы кранов должны находиться под систематическим надзором.Обслуживающая кран бригада должна своевременно и хорошо смазывать все трущиеся детали соответствующими смазочными материалами. При этом необходимо следить за правильным поступлением смазки и периодически прочищать смазочные каналы проволокой. При смазке прессом или масленкой с нажимной крышкой следует продавливать смазку до тех пор, пока она не выступит из зазоров между смазываемыми поверхностями.Нужно систематически проверять крепление болтовых соединений подшипников и их крышек. Они должны быть надлежаще затянуты с тем, чтобы не было дрожаний, стуков и ударов, приводящих к расшатыванию механизмов и преждевременному износу деталей. На соединениях должны быть поставлены все гайки и контргайки, шайбы и шплинты.Подшипники во время работы не должны нагреваться сверх допускаемой температуры, которая практически определяется прикосновением руки. Если нагрев слишком значителен, необходимо проверить доступ смазки к шейкам валов. Нельзя допускать больших зазоров между подшипником и валом. Нормальный зазор, обеспечивающий поступление смазки, должен быть от 0,001 до 0,002 диаметра вала.При увеличении зазоров следует заменить прокладки между крышкой и основанием подшипника. При чрезмерной разработке втулочных подшипников их заменяют новыми.Шариковые и роликовые подшипники в зависимости от условий работы служат определенный срок, по истечении которого при ненормальном износе на рабочих поверхностях колец и на шариках или роликах появляются характерные следы разрушения: язвины, помутнение и расслаивание беговых дорожек, трещины на рабочих поверхностях. При появлении таких повреждений подшипник во время работы сильно греется, износ возрастает, что может привести к разрушению подшипника, а в некоторых случаях и к порче всего узла, в котором подшипник установлен. Необходимо вовремя определить тот момент, когда подшипник по своему состоянию непригоден к дальнейшей работе и подлежит замене.При исправных подшипниках слышен мягкий ровный шум; при изношенных и неисправных подшипниках слышен стук и скрип. Если отсутствует смазка, подшипники вращаются со свистом, а при загрязненной смазке — со скрежетом и стуком.При смене подшипников внутреннее кольцо насаживают на вал с помощью пресса или ударами молотка по медной или деревянной оправке. Для облегчения насадки подшипник лучше предварительно нагреть в масле до температуры 80—90°С. Нельзя допускать слишком тугую посадку шариковых и роликовых подшипников, это может привести к защемлению шариков или роликов.При осмотрах необходимо следить за исправным состоянием войлочных уплотнений и за плотностью постановки крышки с тем, чтобы подшипник был непроницаемым для влаги, грязи и пыли. Уход за валами и осями сводится в основном к предупреждению появления задиров и трещин на шейках, особенно в местах постановки шпонок, клиньев, стопорных болтов, а также в местах переходов.Зубчатые передачи кранов при работе испытывают значительные нагрузки и подвергаются ударам. При неправильной работе зубчатых передач происходит быстрый износ зубьев зубчатых колес, а в некоторых случаях и их поломка. Сопротивление в передачах в таких случаях резко увеличивается, что приводит к большой нагрузке машины.Для нормальной работы необходимо, чтобы зубья зубчатых колес касались один другого не менее чем на 0,6 своей длины. При сборке должны быть соблюдены правильные расстояния и параллельность между валами, у конических зубчатых колес — совпадение начальных конусов с точкой пересечения их осей.Уменьшение расстояния между центрами зубчатых колес приводит к глубокому зацеплению, колеса работают со скрипом и могут произойти их заклинивание и поломка вала. При увеличенном межцентровом расстоянии между зубьями образуется большой радиальный зазор, вследствие чего зацепление будет мелким и зубья будут работать только своей верхней частью. При работе передачи с мелким зацеплением обычно слышен характерный шум. Нормально радиальный зазор должен быть равен 0,2 модуля.Для правильной работы парных зубчатых колес нельзя также допускать смещение одного зуба вдоль другого в продольном направлении. В противном случае на зубьях образуется ненормальная выработка, которая в свою очередь вызовет дальнейшее расстройство зубчатой передачи.Правильно собранные и отрегулированные зубчатые передачи с неизношенными зубьями работают почти без шума, стуков и ударов; во время работы они не перегреваются. Появление значительного шума свидетельствует об износе зубьев зубчатых колес.Особое внимание обслуживающий персонал крана должен обращать на работу тормозов. Наибольшее распространение на кранах имеют ленточные тормоза, хотя наряду с ними применяются и колодочные. Ленты тормозов должны плотно и равномерно прилегать к тормозным шкивам по всей площади. Поверхности торможения шкивов должны быть гладкими и не иметь задиров и рисок. Необходимо следить, чтобы во время работы на ленту не попадали смазки и грязь. При замасленных и загрязненных лентах будет проскальзывание (боксование) тормозных шкивов и тормоз будет плохо держать.При отпуске тормоза лента должна равномерно отходить на 1,5—2 мм от шкива по всей окружности. Фрикционная Ланевая лента должна быть плотно прикреплена к стальной тормозной ленте алюминиевыми или медными заклепками, утопленными не менее чем на 0,5 ее толщины. Края ленты должны быть ровными и не иметь заусенцев или выбившихся прядей ткани.По мере износа лента вытягивается. Чтобы обеспечить нормальные зазоры при растормаживании, периодически регулируют ленточные тормоза подтяжкой болтов или стяжных муфт. Замасленную фрикционную ленту промывают в керосине или бензине. При регулировке следят, чтобы ограничительные регулирующие винты обеспечивали равномерный отход ленты по окружности.У колодочных тормозов также необходимо, чтобы отход колодок был равномерным, а в затянутом (заторможенном) положении обкладки колодок из фрикционной ленты плотно прилегали по всей рабочей поверхности к тормозному диску.Уход за ленточными муфтами и их регулировку производят так же, как и ленточных тормозов.Нужно следить также и за правильностью включения кулачковых муфт, их следует включать на небольших оборотах механизма. Кулачки включенной муфты должны полностью входить в зацепление. При неполном зацеплении происходит преждевременный износ кулачков и самовыключение муфт.Чрезмерный нагрев фрикционных муфт свидетельствует в первую очередь о пробуксовке дисков и может являться следствием недостаточного сцепления дисков из-за замасливания фрикционных колец или пластин, из-за их износа или недостаточной упругости нажимных пружин. В этом случае муфту следует осмотреть и отрегулировать, а в случае необходимости — промыть или заменить фрикционные кольца.4.Эксплуатация железнодорожных крановПроизводительность кранов, эффективность их использования и продолжительность работы без ремонтов во многом зависит от качества их обслуживания, квалификации машинистов и их помощников, от организации работы на объекте, где эксплуатируются краны.К эксплуатации кранов на железнодорожном ходу предъявляются более высокие требования, чем к другим грузоподъемным машинам, так как они работают на железнодорожных путях, на которых может передвигаться различный подвижной состав: локомотивы, вагоны, мотовозы. Поэтому, кроме требований, предъявляемых к этим кранам как к грузоподъемным машинам, к ним предъявляют дополнительные требования, как к подвижному составу железных дорог. Эти требования направлены на обеспечение безопасности движения на железнодорожных путях.В эксплуатации кранов на железнодорожном ходу особенно важное значение имеют: инструктирование обслуживающего персонала (машинистов, помощников машинистов, грейферщиков, такелажников-стропольщиков); правильный уход и технический надзор за механизмами крана; своевременное снабжение материалами и запасными частями; организация ремонта кранов и приемка их из ремонта.Для работы на паровых кранах к каждому крану прикрепляют постоянную бригаду, состоящую из машиниста крана, его помощника, грейферщика или такелажников-стропольщиков. Брйгада крана с другим приводом состоит из машиниста и стро- полыциков или грейферщика. Помощников машинистов предусматривают в тех случаях, когда этого требуют инструкция по эксплуатации крана или местные условия работы. При сменной работе к крану прикрепляют две-три бригады в зависимости от того, сколько смен в сутки эксплуатируют кран. Обслуживание кранов сдвоенными и строенными постоянными бригадами — основа исправного их содержания.Каждый машинист в своей смене является ответственным за состояние крана и работу своей бригады. Для инструктажа крановых бригад назначается инструктор. В его обязанности входит: проведение инструктажа по правильному управлению кранами, хорошему уходу и обучение бригад передовым методам работы; проверка содержания крановыми бригадами кранов в исправном состоянии; помощь бригадам в правильной записи необходимых ремонтов и в выполнении служебного ремонта. Инструктор назначается из числа наиболее квалифицированных машинистов.Машинистами кранов, помощниками, грейферщиками или такелажниками-стропольщнками могут назначаться лица в возрасте не моложе 18 лет, признанные медицинской комиссией годными для работы на кранах. Машинисты и их помощники допускаются к самостоятельной работе на кране только после соответствующего обучения, заключающегося в теоретической подготовке й приобретении практических навыков, а также стажировки на рабочем месте не менее одного месяца. Они должны хорошо знать устройство кранов, правила ухода за ними и их обслуживание, Правила по технике безопасности, Правила технической эксплуатации железных дорог СССР и, кроме того, Инструкцию по сигнализации в части, касающейся работы на кранах, а также инструкции и действующие приказы администрации, относящиеся к эксплуатации кранов.После обучения и прохождения практического стажа производится аттестация машинистов кранов, их помощников, стропольщиков в квалификационной комиссии, организуемой руководством предприятия. Машинистов и помощников машинистов паровых кранов аттестует квалификационная комиссия с участием инспектора Котлонадзора. На железнодорожном транспорте эти комиссии организуются при службах локомотивного хозяйства управлений дорог. Аттестованному машинисту кранов всех типов и помощникам машинистов парового крана выдается соответствующее удостоверение об аттестации. Во время работы машинист крана и его помощник и строполыцик должны иметь удостоверения при себе, помощники машиниста — удостоверение на право обслуживания соответствующего двигателя или паросиловой установки.В последующем производится периодическая, не реже 1 раза в год, проверка знаний машиниста, а также по требованию лица, ответственного по надзору за кранами или инспектора Котлонадзора МПС; при переводе машинистов с крана одного типа на другой; при перерыве работы по специальности больше одного года. Машинисты кранов перед назначением на должность должны быть обучены и пройти аттестацию в указанном выше порядке. О сдаче очередного испытания делают отметку в свидетельстве.Перед допуском к работе грейферщики, такелажники или строполыцики должны быть обучены умению обслуживать кран и приемам работы, знать устройство грейфера и различных захватных и чалочных приспособлений, знать нормы браковки канатов, правила по технике безопасности при работе на кранах, сигнализацию. К управлению кранами допускаются машинисты и их помощники, назначенные на эту должность администрацией предприятия, что оформляется соответствующим приказом.Машинисты кранов и их помощники несут полную ответственность за работу кранов.5. Безопасность работ на железнодорожных кранахСоблюдение правил по технике безопасности при работе на кранах является необходимым условием безаварийной работы. Всякая авария есть результат каких-либо упущений или нарушений установленных правил. Травматизм также является следствием невыполнения этих правил.Для обеспечения безопасной работы по предприятию (организации) назначаются лица, ответственные за:осуществление надзора за техническим состоянием и безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов, проведением их технических освидетельствований;содержание кранов в исправном состоянии;безопасность производства работ по перемещению грузов кранами в цехах, на строительных площадках и других участках, где применяются грузоподъемные машины.Количество ответственных работников зависит от наличия на предприятии грузоподъемных машин.Кроме назначений ответственных лиц должна быть создана ремонтная служба, установлен порядок обучения и периодической проверки знаний обслуживающего персонала, снабжение его правилами и инструкциями.Краны на железнодорожном ходу грузоподъемностью выше 1 т До пуска в работу подлежат регистрации в органах технадзора. Регистрация производится по письменному заявлению руководства предприятия-владельца и паспорту крана. В заявлении должно указываться наличие на предприятии ответственных лиц, прошедших проверку знания правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов для ведения надзора за безопасной эксплуатацией крана, наличие персонала для обслуживания крана и подтверждение, что техническое состояние крана допускает его эксплуатацию. Должна быть представлена также справка, что крановые рельсовые пути, на которых будет работать кран, рассчитаны на его работу и находятся в исправном состоянии.Ответ на заявление о регистрации крана должен быть дан владельцу не позднее чем в пятидневный срок со дня получения документов органом технадзора. При отказе в регистрации крана должны быть письменно указаны причины отказа.Краны, назначенные для эксплуатации, должны быть исправны и подвергнуты техническому освидетельствованию. При наличии дефектов, могущих вызвать аварию, краны эксплуатировать нельзя. К таким дефектам относятся: неисправные предохранительные клапаны, манометры, контрольные пробки, водоуказательные приборы, питательные приборы (инжекторы или насосы) котлов на паровых кранах; неисправный двигатель, неправильное действие систем смазки, охлаждения и топливоподачи двигателя; неисправные муфты сцепления и коробки передач на кранах с двигателями внутреннего сгорания; сильное нагревание и искрение электродвигателей, оголенные шланговые электропровода, незащищенные рубильники, открытые предохранители и резисторы; незаземленные корпуса электродвигателей, реостатов, контроллеров и пусковых приборов на электрических кранах; изношенные канаты и цепи, подлежащие браковке; некомплектные или слабо укрепленные противовесы; неотрегулированные грузовые тормоза, не обеспечивающие удержание поднятого предельного по грузоподъемности груза в течение 10 мин, неотрегулированные тормоза поворота, не обеспечивающие торможение поворотной части крана с поднятым грузом; незакрытые или неогражденные устройства передач от двигателя к механизмам крана; прогиб грузовой стрелы сверх установленных норм; трещины в элементах металлоконструкции стрелы, у сварных Швов в подвесках стрелы, серьгах, тягах и т. п.; погнутые пояса стрелы; отсутствие шплинтов, зажимов в местах крепления канатов стрелы или ослабление крепления; неисправные блоки, предохранительные скобы и бруски, при которых происходит соскакивание канатов; износ зева крюка больше 10% начального сечения, неисправные автоматические указатели вылета стрелы, отсутствие этих указателей, неисправные или отключенные ограничители грузового момента, неисправные звуковые сигналы; отсутствие дневных сигналов и ручных сигналов, неосвещенность ночных сигналов; отсутствие или неисправность приборов, показывающих наличие масла в картере двигателя, температуру воды в системе охлаждения и зарядный ток аккумуляторных батарей. Не должно быть парения в арматуре котла и паровой машине, затрудняющей видимость сигналов и площадки производства работ. Рабочие места в кузове крана должны содержаться в чистоте, на механизмы нельзя класть какие-либо посторонние предметы. Обтирочные материалы (тряпки, концы, пакля и т. п.) должны храниться в железных ящиках.Кран должен обслуживаться только прикрепленной бригадой. Во время работы крана машинист и его помощник не имеют права отвлекаться от своих прямых обязанностей и заниматься посторонними делами: читать, принимать пищу и т. п. Управлять краном может только машинист смены, обслуживающий край. Помощник машиниста может пускать кран только при наблюдении машиниста, находящегося на кране. Все работы по подъему и перемещению краном тяжестей должны производиться под руководством лица, ответственного за безопасность производства работ по подъему и перемещению грузов кранами.При обслуживании крана двумя лицами — машинистом и его помощником, а также при наличии на кране стажера ни один из них не имеет права отлучиться с крана даже на короткое время, не предупредив об этом друг друга. При кратковременной отлучке помощника машиниста парового крана машинист полностью принимает на себя обслуживание парового котла.В случае отлучки машинист крана обязан остановить двигатель, приводящий в движение механизмы крана, закрыть на замок регулятор пара у паровых кранов, убрать ключ зажигания дизель-электрических кранов и т. п.При отлучке машиниста помощнику машиниста, стажеру и другим лицам приводить в действие механизмы крана запрещается. Входить на кран и сходить с него во время работы механизмов передвижения, вращения и подъема не разрешается. Прежде чем произвести какое-либо движение краном, машинист обязан убедиться в том, что его помощник и стажер находятся в безопасном месте, а в зоне работы крана нет посторонних людей. Не допускается производить ремонт, чистку и смазку при включенных механизмах.