Диагностирование и обслуживание электрооборудования автомобиля. Технологии оборудование.

-
...

Введение 3
1.Основные отказы электрооборудования в процессе эксплуатации 6
2.Диагностирование неисправностей изделий и систем электрооборудования 12
Список использованной литературы 22

Автомобили и тракторы играют существенную роль в народном хозяйстве страны, регулярно обслуживая предприятия и организации всех форм собственности, крестьянские и фермерские хозяйства, предпринимателей и населения страны. Автомобильный парк Рос¬сийской Федерации составляет примерно более 30 млн. ед., причем более 85 % легковых и грузовых автомобилей находится в личной собственности граждан, а около 3 млн. ед. тракторов и сельскохозяй¬ственной техники, в том числе примерно 30 %, принадлежат фермер¬ским хозяйствам.
По статистическим данным автотранспортную деятельность в России осуществляет свыше 230 тыс. предприятий различной формы собственности и 144 тыс. физических лиц, на которые приходится 75...77 % объемов перевозки грузов и 53...56 % перевозки пассажиров (без индивидуального легкового транспорта). Регулярными автомо¬бильными перевозками в РФ охвачено около 1,3 тыс. городов и 79 тыс. сельских населенных пунктов. Общее число автобусных мар¬шрутов превышает 32 тыс., в том числе из них 30 % — городские, 49 % — пригородные и 21 % — междугородные и международные.
Уровень работоспособности автомобилей и тракторов определяет¬ся их техническим состоянием и деятельностью транспортных и сель-скохозяйственных организаций, а также надежностью их конструкции и мерами по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуа¬тации и от климатических условий последней. Работоспособность электрооборудования транспортных средств автопарков и сельскохо-зяйственных предприятий обеспечивается системой технической экс-плуатации.
Техническая эксплуатация — это комплекс технических, экономических, организационных и социальных мероприятий, кото¬рые связаны между собой и обеспечивают поддержание транспортных средств в работоспособном состоянии при рациональных затратах тру¬довых и материальных ресурсов, нормативных уровнях дорожной и экологической безопасности и нормируемых параметрах труда пер-сонала.
В зависимости от вида и рода транспортной деятельности органи-зации техническая эксплуатация выступает в качестве производствен¬ной структуры. Она поддерживает транспортные средства в работо¬способном состоянии или в качестве независимого хозяйственного объекта, оказывающего платные услуги владельцам транспортных средств любых форм собственности.
Одним из элементов технической эксплуатации является сервис¬ная система, которая понимается как совокупность средств, способов и методов представления платных услуг по приобретению, эффектив¬ному использованию, обеспечению работоспособности, дорожной и экологической безопасности в течение всего срока службы транс¬портных средств.
Техническая эксплуатация и сервис включает в себя следующие основные виды работ и услуг:
• подбор и поставку необходимого оборудования для обеспече¬ния технического обслуживания и диагностики, запасных час¬тей и материалов;
• предпродажное обслуживание и гарантийный ремонт;
• заправку, мойку, уборку и хранение;
• техническое обслуживание и ремонт в процессе эксплуатации;
• инструментальный технический контроль и осмотр;
• модернизацию, переоборудование и дооснащение дополни¬тельным оборудованием, тюнинг;
• сбор и утилизацию отходов эксплуатационных материалов, от-казавших изделий и т. д.;
• информационное обеспечение владельцев и производителей транспортных средств;
• обучение и консультацию предприятий, предпринимателей, физических лиц — владельцев транспортных средств.
Электрооборудование и электронные системы автоматического управления являются наиболее важным элементом обеспечения безо-пасности движения транспортных машин, экологической безопасно¬сти и повышения производительности труда водителей и трактори¬стов. Надежность работы изделий электрооборудования во многом определяют аварийность в процессе дорожного движения автомоби¬ля, его экологическую безопасность, экономичность и динамику, а для тракторов — своевременное проведение транспортных, техно¬логических и других работ в сжатые сроки при минимальных расходах топлива и смазочных материалов.

При чередующихся зарядах и разрядах, которые постоянно происходят в процессе работы АКБ, положительная активная масса постепенно оплавляется и ее количество, участвующее в химической реакции, уменьшается;окисление полюсных выводов, что может привести к разрыву цепи между аккумулятором и бортовой сетью. В этом случае электростартер не запускает двигатель внутреннего сгорания.Диагностируют АКБ с помощью мультиметра, в котором одновременно совмещены вольтметр, амперметр, измерительный мост емкостей, индуктивностей и сопротивлений или аккумуляторными пробниками.В процессе эксплуатации происходят следующие отказы электростартера;пробуксовка муфты свободного хода привода;износ или заклинивание шестерни привода в шлицевом соединении с валом;разнос коллектора и якоря, что наиболее характерно длястартеров со встроенным редуктором или в случаях заклинивания шестерни привода в зубьях маховика двигателя;нарушение регулировки привода, что не позволяет при включенном стартере шестерне привода войти в зацепление с маховиком двигателя;окисление клеммы тягового реле или обрыв удерживающей обмотки реле;окисление или загрязнение коллектора якоря;зависание щеток в щеткодержателе из-за его деформации или загрязнения;замыкание обмотки возбуждения на корпус стартера;заклинивание якоря стартера в корпусе из-за разноса;короткие замыкания в обмотках реле или якоря стартера.Параметрами диагностирования стартера могут служить сила токаи частота вращения вала стартера в режиме холостого хода.На систему зажигания приходится примерно 10... 12 % всех отказов электрооборудования, и в 80 % случаев эти отказы являются причиной повышенных расходов топлива (на 5...6 %) и снижения мощности двигателя, а также динамических качеств автомобиля. Характерными отказами системы зажигания являются:отсутствие высокого напряжения на свечах зажигания благодаря пробою изоляции проводов высокого напряжения; образованию нагара на тепловом конусе свечи зажигания, а также благодаря перекрытию изолятора свечи; обрывов в первичной цепи вследствие заедания рычажка прерывателя классической или контактно-транзисторной системы зажигания и подгара контактов; пробоя или зависания центрального уголька высоковольтной крышки распределителя; пробоя или сгорания помехо подавительного резистора в бегунке распределителя; обрыва первичной обмотки катушки зажигания и пробоя выходного транзистора коммутатора;затрудненный запуск двигателя или работа его с перебоями из-за: образования нагара на свечах зажигания; износа деталей прерывательного механизма и распределителя (металлокерамических подшипников и деталей центробежного регулятора угла опережения зажигания); нарушения зазора между контактами прерывательного механизма; образование перекрытий по участкам загрязненной поверхности высоковольтной крышки распределителя; межвитковых замыканий в обмотках катушки зажигания; пробоя высоковольтной крышки распределителя;остановка двигателя после выключения электростартера из-за сгорания добавочного резистора в бесконтактной или контактно-транзисторной системах зажигания.К диагностическим параметрам системы зажигания можно отнести форму протекания разрядного процесса на свечах зажигания или первичного напряжения катушки зажигания, определенных с помощью осциллографа или мотор-тестера.К наиболее часто возникающим отказам электронных систем управления бензиновыми двигателями (их иногда называют компьютерными системами) относятся:окисления контактов разъемных соединителей из-за попадания на них охлаждающей жидкости, масла или бензина;обрыв проводов или отсутствие соединения между датчиком и электронным блоком (до 35 % отказов);заклинивание якоря, зависание щеток или обрыв в обмотке электробензонасоса (до 22 % отказов).2. Диагностирование неисправностей изделий и систем электрооборудованияИнструментами определения неисправностей изделий, узла, детали или сопряжения служат диагностическое оборудование или простые приспособления в виде контрольной лампы, дополнительного зуммера, вольтметра, амперметра, омметра или мультиметра. Поэтому очень важно знать типовые алгоритмы технологии поиска обрывов, коротких замыканий и других неисправностей в процессе транспортных работ или вдали от сервисной станции. Рассмотрим эти процедуры по системам электрооборудования.Система электроснабженияЕсли электрическая схема генераторной установки соответствует схеме (рис. 2.1), когда один конец обмотки возбуждения соединен на корпус генератора, то алгоритм поиска неисправностей состоит из следующих шагов.Рис. 2.1. Принципиальная схема генераторной установки с соединением обмоткивозбуждения с «массой» транспортной машины: I — генератор; 2 — обмотка возбуждения; 3 — фазные обмотки; 4 — выпрямительный блок; 5 — выключатель зажигания; 6 — дополнительное реле; 7— регулятор напряжения; 8 — контрольная лампа; 15, 30, 31, 67 — номера пучка проводов;Ш, М — клеммы генератора и реле соответственноЦепь заряда АКБ проверяют путем подключения одного конца контрольной лампы к выводу «+» генератора, а другого — к «массе». Под контрольной лампой понимают устройство, изготовленное самостоятельно, в котором «минусовой» конец выполнен в виде зажима типа «крокодил», а другой — «плюсовой» в виде щупа. Между ними припаивают патрон с лампой мощностью 15...25 Вт, которую можно менять в зависимости от напряжения бортовой сети. При загорании контрольной лампы можно констатировать исправность цепи заряда.Цепь возбуждения проверяют, подключив «плюсовой» конец контрольной лампы к выводам «+» или «В» регулятора напряжения, а затем к выводу «Ш» генератора. «Минусовой» конец контрольной лампы присоединен к «массе». Замок зажигания включен. Контрольная лампа должна гореть. Если исправность цепи обмотки возбуждения таким образом не подтверждается, то при работающем двигателе на средних частотах вращения коленчатого вала соединяют дополнительным проводником выводы «+» или «В» регулятора с выводом «Ш». При появлении зарядного тока неисправен регулятор напряжения, в противном случае — генератор.Если электрическая схема генераторной установки соответствует схеме (рис. 2.2), когда обмотка возбуждения подсоединена к «массе» через регулятор напряжения, то исправность цепи возбуждения проверяют последовательным подключением «плюсового» конца контрольной лампы к выводам «+», а затем к «Ш1» регулятора напряжения. Другой конец контрольной лампы — на «массе». При негорящей контрольной лампе только во время подключения к выводу «Ш1» обнаружен обрыв в цепи возбуждения.Рис. 2.2. Принципиальная схема генераторной установки с соединением обмоткивозбуждения с «массой» транспортной машины через регулятор напряжения: / — генератор; 2 — обмотка возбуждения; 3 — фазные обмотки; 4 — выпрямительный блок; 5 — выключатель зажигания; 6 — дополнительное реле; 7— регулятор напряжения; 8— контрольная лампа; Ш, В — клеммы реле регулятора соответственно; (15), (30) — номер провода.При отсутствии обрыва в цепи возбуждения проверяют исправность генератора на средней частоте вращения коленчатого вала двигателя. Для этого дополнительным проводником соединяют вывод «Ш» регулятора напряжения с «массой». Появление зарядного тока показывает на неисправность регулятора, а его отсутствие — на неисправность генератора.Если при полностью заряженной АКБ подключить амперметр между АКБ и «+» бортовой сети (см. рис. 3.5) и он покажет зарядный ток 8... 10 А в течение длительного времени, а в случае вольтметра — он показывает повышенное напряжение, то это свидетельствует о неисправности в цепи от вывода «+» генератора до вывода «+» или «В» регулятора напряжения. Причиной такой ситуации является большие переходные сопротивления на контактах в этой цепи, когда регулятор напряжения выносной конструкции.При колебаниях стрелки амперметра или вольтметра необходимо проверить надежность крепления проводов в местах подсоединения в схеме электроснабжения или усилия прижима щеток к контактным кольцам. Колебания стрелок могут происходить и в случае многократного срабатывания термобиметаллических предохранителей, которые связаны с короткими замыканиями в цепях. У амперметра колебания стрелки выходят за пределы шкалы амперметра.Система пускаПоиск неисправностей в электропусковой системе осуществляется поэтапно, разделив систему на элементы. Это — аккумуляторная батарея; силовая цепь, включающая провода от «+» АКБ до «+» стартера. Силовая цепь от «(» АКБ до корпуса автомобиля; стартер и низкоточные цепи управления и коммутирующие изделия (реле блокировки стартера, дополнительное реле, выключатель зажигания, выключатель «массы» — рис. 2.