Железнодорожная травма

Заключение

В данной работе были рассмотрены вопросы судебно-экспертной деятельности, на железнодорожном транспорте. Как показывает практика, этот вид является достаточно травмоопасным, и приводит к летальным последствиям, поэтому согласно действующему закону необходимо проводить судебно-экспертную деятельность.
Для этого в работе изучены самые важные определения железнодорожной травмы, выделены ее последствия как смертельные, так и не смертельные. Рассмотрены вопросы устройства частей железнодорожного транспорта, так как о них с ними и происходит большинство травм.
Детально описаны фазы травмирования, а именно (столкновение с движущимся поездом, переезд тела колесами движущегося поезда, падение человека из движущегося состава, воздействия внутренних частей поезда). В каждой фазе приведе ...

Содержание

Введение 3
1 Общая характеристика железнодорожной травмы 5
2. Классификация видов и механизмы образования повреждений при железнодорожной травме 8
3. Основные вопросы, решаемые судебно-медицинской экспертизой 22
Заключение 25
Список использованных источников и литературы 26

Введение
Железнодорожный транспорт относится к отраслям с повышенным риском возникновения аварийных ситуаций. Ежедневно происходит огромное количество передвижения, как пассажирских поездов, так и грузовых, в том числе с опасными и особо опасными грузами. С увеличением количества транспортных средств в современном обществе увеличивается риск возникновения аварийных ситуаций, а для изучения вопросов, связанных с возникновением железнодорожной травмы у потерпевшего, необходимо знать характерные особенности повреждений, механизмы их возникновения. Нередко встречается проблема, что на железнодорожных путях возникает непредвиденная ситуация, связанная с риском для жизни человека по неосторожности или умышленного характера. Согласно действующему законодательству любое расследование или судебное разбирательство по делам против жизни и достоинства личности требуют обязательного проведения судебно-медицинской экспертизы.
Сущность судебно-экспертной деятельности в использовании методов и методик, позволяющих установить причины наступления того или иного случая, применяя современную технику для установления всех нюансов. Любой эксперт, проводящий экспертизу должен соблюдать принципы независимости, объективности, всесторонности и т.д.
Особое внимание стоит уделять изучению всех видов механических повреждений, а так же строить причинно-следственную связь между здоровьем человека и полученными травмами. Этим и обусловлена актуальность данной работы.
Цель данной работы – изучить понятие железнодорожной травмы и её характеристики.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
1) Дать определение понятию «железнодорожная травма», выявить основные признаки;
2) Описать классификацию видов железнодорожных травм и определить механизмы их образования;
3) Охарактеризовать основные вопросы, которые должны решаться при судебно-медицинской экспертизе.
При написании работы использовались действующие нормативно-правовые акты и работы таких авторов, как Акопов В.И, Пиголкин Ю.И, Буромский И.В., Пашинян Г.А. и др.

Третья фазапо железнодорожному полотну происходит продвижение телапараллельные ссадины, множественные, разной глубины и длины, ушибленные, лоскутные и скальпированные раны с внедрившимися частицами балластного слоя; загрязнение одежды и не прикрытых одеждой участков тела (лица, кистей рук) антисептиками и элементами балластного слоя путиВ табл. 2 представлен переезд тела колесами движущегося поезда. Данный вид представлен 5 фазами.Таблица 2 - Переезд тела колесами движущегося поездаФазыВоздействиеПоврежденияПервая фазасоприкосновение колес поезда с человекомссадины, ушибленные, лоскутные раны от удара и трения колесом поезда.Вторая фазапродвижение тела по железнодорожному полотнумножественные, разной глубины и длины параллельные ссадины, ушибленные раны от удара и трения о железнодорожноеполотно.Третья фазанакатывание колеса поезда на телотело прижимается колесами к рельсу, гребень трется о кожу части тела, зажатой между вращающимся колесным гребнем и внутренней боковой поверхностью головки рельса, в результате чего происходит осаднение кожи; локализация полосы осаднения позволяет говорить о положении жертвы на рельсе, так как она всегда расположена на части тела, находящейся между колесами; полоса осаднения на задней поверхности тела означает, что потерпевший находился на рельсе лицом вниз; полоса осаднения может маскироваться повреждениями от перекатывания колеса.Четвертая фазаперекатывание колеса поезда через телокатящая поверхность колеса придавливает тело к рельсу и прочно фиксирует тело на рельсе; от сдавления образуется полоса давления - отпечаток давящей поверхности обода колеса и головки рельса на коже; обычно имеет вид ссадин шириной 8-14 см; чем толще слой одежды и чем больше ее на теле, тем меньше выражена полоса сдавления. При перекатывании колесного диска образуются полосы обтирания - осаднение кожи с загрязнениями по краям полосы давления. При отделении головы полосы обтирания образуются у линии отделения головы и на туловище в надключичных и лопаточных областях. Вращающийся гребень придавливает часть тела к подошве рельса и к внутренней боковой поверхности головки рельса и отделяет (оказывая ножницеобразное действие) ту часть тела, которая обращена к внутренней стороне головки рельса. Расположения линии отделения различны при убийстве, самоубийстве и несчастном случае: для убийства и самоубийства типично отделение головы от туловища; при несчастном случае наблюдаются обширные повреждения головы с отделением кожи лица вместе с подлежащими под ней костями, разделения туловища, отделения конечностей.Пятая фазавторичное продвижение тела по железнодорожному полотнумножественные параллельные ссадины, ушибленные раны от трения о железнодорожное полотноВ табл.3. представлено падение человека из движущегося состава. Оно включает 2 фазыТаблица 3 - Падение человека из движущегося составаФазыВоздействиеПоврежденияПервая фазасоприкосновение тела с выступающими частями поездаповреждения образуются от удара о части поезда; в случаях падения между стыками вагонов на путь образуются повреждения от протаскивания тела железнодорожным транспортом и переезда.Вторая фазападение человека на железнодорожное полотноповреждения от трения о железнодорожное полотно (следы волочения); чаще страдают голова и нижние конечности. голова при смертельной травме, нижние конечности - при несмертельной; при вскакивании в поезд на ходу падение происходит в случае соскальзывания ног с подножки, тело неизбежно попадает под колеса; если при вскакивании обрывается рука, то обычно следует падение на бровку или межпутье; если рука обрывается во время бега за движущимся вагоном, то тело поворачивается вокруг оси и человек падает, не удержавшись на ногах, попадая рукой под колесо поезда; при спрыгивании - повреждения от удара о железнодорожное полотно; при сбрасывании имеются следы насилия, отличные от признаков падения.В табл. 4 рассмотрено Воздействия внутренних частей поезда, состоящее из 2 фаз.Таблица 4 - Воздействия внутренних частей поездаФазыВоздействиеПоврежденияПервая фазапродвижение тела по железнодорожному полотну трение о железнодорожное полотноВторая фазасдавление тела между сместившимися внутренними частями поездаповреждения от сдавленияВ табл. 5 рассмотрено Травма от сдавления тела между вагонами, состоящее из 2 фаз.Таблица 5 - Травма от сдавления тела между вагонамиФазыВоздействиеПоврежденияПервая фазасоприкосновение частей поезда с человекомот удара наружными частями поезда.Вторая фазасдавление тела между наружными частями поезда и преградами.закрытые переломы ребер, позвоночника, лопаток; разрывы диафрагмы, отрывы и разрывы внутренних органов, перемещения их, выхождение легких через рот; разрывы промежности с выпадением петель кишечника; образование травматических паховых и бедренных грыж с заполнением грыжевых мешков внутренними органами. От сдавления между буферами образуются контактные повреждения от действия буферной тарелки на коже груди и спины. Обычно страдают сцепщики и составители поездов. От сдавления тела в автосцепном механизме образуются ссадины на груди и спине, которые копируют контуры замыкающих частей автосцепного механизма. Столкновение в виде обтекаемой поверхности современных локомотивов не приводит к штамп-повреждениям. Характерны лишь повреждения, нанесенные сбрасывателем, при котором возникают открытые поперечные, оскольчатые переломы голеней, иногда переломы бедер и таза. Почти всегда удар сопровождается хорошо выраженными признаками сотрясения тела. Отбрасывание тела при ударе и скольжение по грунту приводит к дополнительным повреждениям.Под железнодорожной травмой следует понимать комплекс механических повреждений, возникающих от выступающих частей движущегося локомотива и вагонов, вращающихся колес и рельсов. Различают следующие виды железнодорожной травмы. Представим данную информацию в виде табл.6Таблица 6 – Описание видов железнодорожных травмНаименованиеХарактеристика спецификипереезднаиболее характерные повреждения, и прежде всего расчленение тела или его частей под действием сильного сдавления и размозжения. Поэтому возникает дефект клиновидной формы с расширением со стороны колеса, со стороны рельса вовсе может не быть разделения тканей. По краям разделения образуются полосы осаднения и давления, которые со стороны колеса крупнозубчатые, достигают 12—15 см. Со стороны рельса они относительно ровные и в два раза меньше. Тело сдавливается с силой, равной 15—20 тоннам, сопровождается трением колеса и приводит к выдавливанию подкожно-жировой клетчатки. Образуется тонкая кожа с красноватой корочкой. Вдоль стороны отделения образуются также полосы обтирания. В начале полос можно иногда обнаружить «Т» - образную ссадину — первичный щипок колесом, показывающую начало переезда колеса.При переезде бывают случаи длительного протаскивания тела, что приводит к полосам волочения с образованием рваных ран и скоплением, особенно в конце полосы множества балластной грязи и смазочного материала, повреждению и загрязнению одежды, к обнажению и шлифовке костей. Выявление деталей повреждения позволяет устанавливать направление движения транспорта, положение тела по отношению к полотну.ударэто сложный кратковременный процесс взаимодействия тела или части тела человека и тупого предмета, при котором последний оказывает импульсное одностороннее центростремительное действие на тело или часть тела. Чем короче время соударения, тем больше энергии передается поражаемой части тела, тем больше объём повреждения. Ударное действие оказывает как движущийся предмет, так и неподвижный. Массивные предметы, действующие с большой силой способны привести к сотрясению тела или части тела человека.падениене имеют специфики и характерны для действия тупого предмета, нередко большой тяжести.сдавление тела между частями транспорта и путевыми сооружениямитравма внутри вагонов, комбинированные виды железнодорожных травм.При железнодорожной травме в связи с разделением тела на множество частей и их повреждением возникают вопросы, связанные с идентификацией личности, при крупномасштабных катастрофах с установлением числа погибших и принадлежности частей трупа конкретному человеку. Так как этот транспорт иногда используется для самоубийства или симуляции самоубийства в целях сокрытия преступления, а также в целях убийства человека, важность представляет установление повреждений, не связанных с действием железнодорожного транспорта, а характерных для борьбы и самообороны, и решение вопроса о прижизненности повреждений.Применительно к железнодорожной (рельсовой) травме можно выделить несколько механизмов травмирования человека. Часть из них не носит специфический характер и в значительной мере сходна с таковыми при других видах транспортной травмы, например, падение из движущегося рельсового транспорта, травма внутри транспортного средства при ударе о преграду и другие.При ударе частями движущегося рельсового транспорта большое значение имеет громадная масса травмирующего орудия и его большая скорость. Последствия такого воздействия на тело человека будет куда значительнее, чем при других транспортных травмах.«При осмотре места происшествия следует уделить достаточное внимание наряду с другими действиями осмотру железнодорожного полотна на большом расстоянии от трупа как по ходу транспорта, так и против хода. Иногда волочение трупа или его частей может происходить на расстоянии нескольких сотен метров и даже более».Судебно-медицинская классификация железнодорожных травм может быть представлена в следующем виде:1. Повреждения, наносимые преимущественно колесами железнодорожного транспорта при перекатывании их через тело, оказавшееся на рельсах: полосы давления; полосы обтирания; отделение головы от туловища (полное, неполное); разделение туловища на две половины (полное, неполное); отделение конечностей (полное, неполное).2. Повреждения, возникающие от ударов и трения о железнодорожный путь и наносимые преимущественно частями локомотивов, вагонов, располагающимися ниже их рам (исключая колеса): отрывы конечностей; следы волочения; открытые и закрытые переломы костей; различной степени повреждения внутренних органов – от незначительных вплоть до перемещения их и выпадения через открытые полостные раны.3. Повреждения, образующиеся преимущественно в результате отбрасывания тела частями движущегося железнодорожного транспорта: следы удара частями движущегося железнодорожного транспорта; обширные ссадины на коже, кровоподтеки, переломы костей; следы падения на теле.4. Повреждения, образующиеся преимущественно в связи с нахождением жертвы у колеи в пределах габаритов подвижного состава в момент его следования: повреждения, характерные для наносимых твердыми тупыми предметами; в случаях сжатия тела между платформой и двигающимся транспортом – размятие тела.5. Повреждения, связанные преимущественно с падением человека из движущегося состава: при падении под подвижной состав – характерные для повреждений колесами, частями, располагающимися ниже рам локомотива, вагонов, волочения тела; при падении с движущегося железнодорожного транспорта без последующего попадания под него – характерные для падения с высоты.6. Повреждения, связанные преимущественно с поражением электрическим током при нахождении людей на крышах вагонов, двигающихся по путям электрифицированной железной дороги: электрометки, признаки асфиксии; характерные для падения тела с высоты в случае, если после поражения током жертва падает с крыши вагона.7. Повреждения, преимущественно связанные со сдавливанием тела буферами и в автосцепном механизме: закрытые переломы ребер, позвоночника, лопаток; разрывы диафрагмы, отрывы и разрывы внутренних органов, перемещения их; выхождение легких через рот, разрывы промежности с выпадением петель кишечника; образование травматических грыж с заполнением грыжевых мешков внутренними органами, вплоть до сердца и желудка; отпечатки контуров буферов на коже груди и спины.Чаще всего комбинированная травма заканчивается переездом колесами движущегося поезда. При травме от столкновения с движущимся поездом с отбрасыванием на пути внутри колеи образуются повреждения от удара выступающими частями поезда, волочения тела от переезда колесами поезда.При рельсовой травме судебно-медицинская диагностика предполагает комплекс специфических и характерных признаков: полосы давления - отпечатки катящей поверхности колеса и головки рельса на коже в виде полосовидных ссадин шириной 8-14 см; полосы обтирания - следы трения боковых поверхностей колесного диска о кожу во время перекатывания его через тело: участки кожи, лишенные эпидермиса и загрязненные смазкой, обычно располагаются по краям от полосы давления; при наличии одежды на теле полосы обтирания могут отсутствовать (цв. вклейка, рис. 38); пилообразные края ран на полосе обтирания; отделение частей тела или разделение его на части. Отслойка и отделение кожи в области повреждений с растяжением и многократным перекручиванием кожных лоскутов между разделенными частями тела; клиновидный дефект тканей в результате разрушения и выброса мягких тканей и отломков костей в зоне переезда вращающимися колесами (при сопоставлении расчлененных частей тела оказывается, что они сопоставляются только с теми поверхностями, которые в момент переезда располагались на рельсе; обращенные же к колесу находятся на некотором расстоянии друг от друга; если разделение тела было неполным, то кожные перемычки и часть мягких тканей сохраняются на стороне тела, обращенной к рельсу); шлифы в костях (при длительном соприкосновении части тела с вращающимся колесом или при скольжении тела по рельсу мягкие ткани полностью стираются, а подлежащий участок кости как бы полируется и имеет вид гладкой поверхности - шлифа); загрязнение зон повреждений смазочными материалами и мазутом.