Подготовка авиационных кадров: первые российские аэроклубы и авиашколы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Для повышения престижа профессии защитника отечества и военного летчика, в частности, что давало хороший исходный людской материал для обучения, использовались возможности средств массовой информации, акции, организованные как правительственными учреждениями, так и общественностью.
Благодаря этому, летчики, как воины, пользовались уважением и любовью своих сограждан. Однако новые порядки, установленные после февраля 1917 г. вызвали бурный протест кадровых офицеров, повлиявший на весь процесс подготовки кадров для военного флота. В механизме подготовки специалистов для авиации начали появляться сбои, единству его личного состава угрожал раскол.
Требовалась также и реорганизация системы управления воздушным флотом, который в начале Первой мировой войны был представлен в виде двена ...

Содержание
Введение 3
1 История рождения российской авиации 6
1.1 Предпосылки появления российской авиации 6
1.2 Первый в России военный аэродром 9
1.3 Появление и первые шаги российских авиашкол 10
1.4 Российская авиация накануне Первой мировой войны 12
2 Российские авиашколы в годы первой мировой войны 14
2.1 Проблемы авиационного образования 14
2.2 Уроки войны 15
3 Особенности российского авиационного образования 16
3.1 Меры по развитию авиашкол 16
3.2 Структура обучения в российских авиашколах 17
3.3 Школы военного назначения 19
Заключение 21
Список источников 23

ВВЕДЕНИЕ
Общая система деятельности Военно-Воздушных Сил отводит военно-профессиональному обучению личного состава по праву ведущее место. Боевую выучку воинов, их морально-психологические качества, как показывает опыт всех войн прошлого и современности, выделяют в качестве наиважнейших составляющих, из которых формируется боевой потенциал воюющих сторон, чем во многом определяетсякак протекание, так и окончание любой войны.
Особого внимания при этом удостоился процесс развития тех качеств, которымполагается характеризовать каждого военнослужащеговнезависимости от того, какую профессию он имеет или какое служебное положение он занимает.
В числе таких качеств можно выделить следующие: войсковую выучку, патриотизм, верность воинскому долгу, честь, воинскую дисциплинированность, боевую выучку , войсковое товарищество, психологическую устойчивость, смелость, мужество, отвагу.
Именно благодаря этим качествам, лежащим в основе отечественной школы обучения и воспитания войск, российская армия одерживала блистательные победы на полях сражений во время многочисленных войн при защите Отечества [1].
Отечественный опыт по части организации обучения и подготовки офицерских авиационных кадров не имеет цены, и, вне всякого сомнения, богат, интересен и обладает большойполезеностью для современных Военно-Воздушных Сил, система подготовки в которых опирается на историческую преемственность российской военной школы.
Существовавшая в СССР научно-популярная литература, за небольшим исключением, преподносила отечественную дореволюционную авиацию как сочетание «полукустарных мастерских, строивших ухудшенные копии французских самолетов» и малочисленных и слабо обученных летных частей.
Эти части, по мнению советских историков, состояли, за исключением II. Н. Нестерова, из трусливых и чванливых офицеров-дворян и возглавлялись консервативными генералами-взяточниками.
Единственными яркими звездами на фоне всего этого застоя были великий, но преследуемый царскими чиновниками Н. Е. Жуковский со своими гениальными учениками – основателями советской авиации, Д. П. Григорович, да еще безликая группа «молодых инженеров с Русско-Балтийского вагонного Завода», построивших самолеты «Русский витязь» и «Илья Муромец».
Пресловутый «партийный подход» лежал в основе любых исторических публикаций советского периода. Тезис об отсталом уровне развития российской науки и техники до революции изначально лежал в основе любых историко-технических публикаций в СССР с самого начала 1920-х годов. Официальная историография требовала превознесения роли партии в развитии любых отраслей науки и техники и, соответственно, принижения дореволюционного уровня.
Некоторые сомнения в правоте устоявшихся в советской историографии взглядов породила у автора вышедшая в 1969 г. знаменитая книга В. Б. Шаврова, неожиданно сообщившая об изрядном количестве самобытных дореволюционных русских конструкций.
Следующим откровением явились материалы Военно-исторического архива, которыми в полной мере подтверждается наличие в Российской империи мощной, достаточно современной для того времени и динамично развивающейся авиационной промышленности с широкой сетью самолетостроительных, авиамоторных и приборных заводов, научно-исследовательскими и летно-испытательными центрами, хорошо налаженной системой подготовки гражданских и военных кадров.
Не может не восхищать глубина и грандиозность нарушенных революцией планов развития отечественной авиационной промышленности и Военно-Воздушного Флота, заинтересованное и чуткое отношение руководства Императорской русской армии и флота к нуждам молодой российской авиации, а также высокие компетентность, культура, благородство и бескорыстие пионеров отечественной аэронавтики.
Накануне и в годы Первой мировой войны в России сформировались высококвалифицированные и самобытные конструкторские и научные школы, во главе которых стояли выдающиеся русские инженеры с мировыми, подчас, именами. Найти упоминание о них в советской исторической литературе было весьма проблематично. Они как бы были вычеркнуты из прошлого нашей авиации вместе с основанными ими промышленными и научными центрами.
Со временем удалось установить факты гибели некоторых из пионеров отечественной авиации в годы братоубийственной Гражданской войны, судьба же большинства из них оставалась неизвестной. В задыхавшейся от нехватки квалифицированных кадров советской авиапромышленности они, как показали архивные материалы, никогда не работали.
Крупнейшие в мире и оборудованные по самому последнему слову тогдашней науки и техники экспериментальные лаборатории, опытные мастерские и учебные заведения Петербурга позволяли пионерам российской авиации воплотить самые сокровенные планы и замыслы. Именно в столице Российской Империи началось или состоялось их профессиональное становление.
 

Накануне Первой мировой войны Военно-Воздушный Флот России считался сильнейшим в мире. Однако реальные потребности фронта превзошли все довоенные прогнозы. Самолетов, заготовленных накануне войны, хватило ненадолго. Для удовлетворения запросов фронта довоенных мощностей сравнительно небольших самолетостроительных заводов было недостаточно. Еще более тяжелой оказалась ситуация с авиамоторами.В этих условиях командованию русской армии и флота совместно с рядом других государственных и общественных организаций пришлось приложить огромные усилия для налаживания в стране широкого авиационного производства.Государство шло на большие расходы, только бы в короткое время создать мощную авиационную промышленность, и его усилия не пропали даром. Производство авиационной техники в Российской Империи возросло в несколько раз.Большого успеха удалось добиться в налаживании не только производства самолетов, но и авиационных двигателей, оборудования. вооружения и, кроме того, достаточного количества полуфабрикатов и материалов, необходимых для выпуска авиационной техники. Новые авиационные заводы строились небывало высокими темпами – за полтора-два года – и должны были полностью войти в строй в 1917-1918 гг.Огромную помощь в развитии авиастроения оказал и быстрый прогресс в отечественной автомобильной промышленности. В результате три четверти всех поставленных в армию в 1914-1916 гг. самолетов составляли аппараты постройки русских заводов. В Российской Империи были заложены все основы мощной и независимой национальной авиационной индустрии.1.2 Первый в России военный аэродромВ качестве даты рождения отечественных Военно-Воздушных Сил, как правило, называют 30 января 1910 г., день, когда образовался отдел воздушного флота при Особом комитете по усилению воздушного флота, в задачу которого как раз и входило формирование Военно-Воздушных Сил.Летом 1910 года на Гатчинском военном поле открылся первый в России аэродром военного назначения. В июле 1910 года стали открываться военные авиашколы в Одессе и в Севастополе. Таким образом, на момент начала 1911 года нашей стране удалось выйти на второе место в мире (после Франции) среди авиационных держав, которые имели не только собственных военных летчиков, но и военные школы для того, чтобы осуществлять их подготовку.В результате появления потребности в подготовке военных летчиков, чтобы предотвратить большие затраты, связанные с организаций нового учебного заведения, при Офицерской воздухоплавательной школе тем же летом 1910 г. сформировался авиационный отдел, существование которого только 26 марта 1911 года было соответствующим предписанием закреплено юридически. В этом отделе и началась подготовка военных летчиков из офицеров различных других родов войск.Первоначально в основе летной деятельности авиаторов лежала практика обучения полетам на стихийной основе. Каждый инструктор при обучении летному мастерству действовал, как умел. Как правило, его роль ограничивалась выявлением у учеников летных качеств, при этом гибель учеников во время самостоятельных полетов находили проявлением «естественного отбора», закономерностью.Несмотря на то, что уже в те годы обязательной частью подготовки к летной деятельности выступало изучение теоретической части полетов, некоторыми авиационными практиками утверждалось, что «курс авиации является преимущественно практическим, где теория, преподаваемая в меру, не становится научным балластом», что военному летчику «полагается быть практиком военно-авиационного дела» и что управление самолетами «происходит инстинктивно».Вот почему во время обучения авиатора летной деятельности отрицалось развитие его индивидуальных качеств, что затрудняло подготовку учлетов.1.3 Появление и первые шаги российских авиашколРост народного благосостояния, образования и культуры, гарантии социальных прав и раскрепощение личности в совокупности с быстро растущими потребностями развивавшейся национальной экономики способствовали всестороннему расцвету русской науки.Развитию национальной науки многим способствовали многочисленные государственные, общественные и частные научные общества и фонды. Молодые российские ученые, в большинстве своем интеллигенты в первом поколении, дети купцов, военнослужащих, дьячков, провинциальных провизоров и вчерашних крепостных в огромном числе пополнили отечественную науку накануне п особенно в годы Первой мировой войны.С характерной для возрождающейся нации энергией и предприимчивостью они ринулись в исследование научно-технических проблем, никем до них ранее не исследовавшихся, п подчас успели еще до революции прославить свое имя и русскую науку и технику на мировой арене.Многие молодые русские инженеры служили в военные годы в технических войсках армии и во флоте, где получили бесценный опыт практического применения результатов научно-технического прогресса.Всеобщее в начале XX века увлечение авиацией привело к появлению в России блестящей плеяды молодых н талантливых деятелей этой новой области науки и техники, внесших до революции решающий вклад в историю мирового прогресса.В своей подвижнической деятельности они опирались на вновь основанные и не имевшие аналогов в мировой практике государственные научно-исследовательские центры тина Авиагородка в Херсоне, Центральные научно-технические лаборатории военного и морского ведомств в Петрограде, аэродинамические лаборатории вузов Санкт-Петер-бурга, Москвы. Киева и Харькова, частные научные заведения типа Кучинского аэродинамического института Д. И. Рябушннского и т. п.Вероятно, ни одна из стран мира не знала такого общенационального подъема интереса к изучению теории полета и столь активной государствен ной поддержки исследований в данной области, как Россия. Уже с 1909 г. началась подготовка авиационных специалистов широкого профиля на вновь учрежденных учебных кафедрах и на повестку дня поставлен вопрос организации специализированных авиационных вузов.Производством авиационного имущества занялись как вновь учрежденные молодые предприятия, так и старые солидные заводы, ранее занимавшиеся выпуском совсем другой техники. На них происходил процесс быстрого формирования кадров отечественных авиационных предпринимателей и организаторов производства, научно-технической интеллигенции, квалифицированных рабочих, механиков п летчиков-пспытателей.Авиация как одна из наиболее наукоемких отраслей того времени привлекла внимание самых талантливых отечественных ученых.Имена многих российских пионеров авиации недошли до нас. «Партийный подход» изъял из истории память о выдающихся ученых, инженерах и летчиках, заложивших в дореволюционные годы основы русской авиации, но впоследствии либо погибших в братоубийственной Гражданской войне, либо эмигрировавших и прославившихся на чужбине, вдали от Родины.1.4 Российская авиация накануне Первой мировой войныВ конце 1914 г. военное ведомство России имело в своем распоряжении 211 военных летчиков, которые в основной своей массе являлись выходцами из привилегированных слоев населения. Лишь 36 летчиков происходили из нижних чинов, остальные были офицерами.Офицерский же корпус, несмотря на военные реформы, проведенные во второй половине XIX в., перед Первой мировой войной более чем на 70% состоял из дворян.Часть военных летчиков сразу входили в штаты авиационных отрядов, но многие, получив дипломы, направлялись по своему прежнему месту службы. Таким образом, в России русскими же инструкторами не только были удовлетворены потребности в офицерах летных специальностей, но также был создан запас военных летчиков, которые накануне Первой мировой войны проходили службу в различных родах сухопутных войск. Что касается формирования кадра военных летчиков-инструкторов, то и здесь россияне обошлись собственными силами.Непосредственно перед началом Первой мировой войны Россия совершила первые шаги в направлении обучения специально подготовленных кадров летчиков-наблюдателей. Потребность в проведении мероприятия такого рода была продиктована накопленным практическим опытом ведения воздушной разведки, доказавшим, что в тех случаях, когда разведка велась не самими летчиками или велась неподготовленными офицерами, ее эффективность была значительно ниже.Вот почему, подвергнув исследованию основные важнейшие факторы, оказавшие влияние на состояние воздушного флота России, очевидным станет вывод о том, что накануне Первой мировой войны в стране были выполнены все нужные условия для создания и содержания воздушных сил, которые вполне отвечали требованиям своего ого времени. Материальная база и кадры для воздушного флота создавались в России собственными силами.Стремление включить военно-авиационное образование в единое для всех военных вузов России правовое поле потребовало разработки положения об Авиационной школе, которым предусматривалось наличие в ней двух классов, сроки и порядок подготовки летных кадров [2].Одновременно решался вопрос о включении расходов на функционирование авиационной школы в перечень военного ассигнования.2 Российские авиашколы в годы первой мировой войны2.1 Проблемы авиационного образованияВойна в виде серьезного экзаменатора, выявила серьезный недостаток, который заключался в несовершенстве научной основы политики военного образования. Качественные преобразования, произошедшие к середине 1916 года в структуре военно-воздушного флота, привели к тому, что боевая авиация разделилась на разведывательную, истребительную и бомбардировочную.Это логичным образом привело к появлению соответствующих специализаций летчиков, обладавших соответствующими знаниями и навыками по части летной эксплуатации машин конкретного класса для выполнения узконаправленных боевых задач.Русским военным ведомством, вовремя не заметившим тенденции к этому, по существу, летный состав, который приходил из авиационных школ, был обречен доучиваться и переучиваться в боевых условиях, когда, естественно, качество обучения было далеко от достаточного и даже минимально необходимого.Серьезную проблему политики военного образования на стадии зарождения авиации составил вопрос о кадровом заказе на авиационных специалистов. В силу дефицита собственных практических данных в основу была положена фактура зарубежного опыта.И, словно этого было мало, Генеральным штабом считалось, что российские авиационные отряды в случае войны окажутся обеспечены почти двойным составом военных летчиков, вот почему отсутствовали мобилизационные задания по отношению к гражданским пилотам. В первую очередь по причине господства ошибочного воззрения на боевую деятельность авиации, которое исключало возможность воздушных боев [3].А как свидетельствуют исторические факты, именно этот недостаток проявил себя уже в начале Первой мировой войны, когда армия стала испытывать существенный недостаток в летных кадрах. На один год боевых действий требовалось около 1000 летчиков и летчиков-наблюдателей, а российские авиационные школы не могли покрыть и половины этой потребности. Дело доходило до того, что нехватка летных кадров иногда задерживала даже приемку готовых самолетов. Особенно сложная ситуация в этой связи сложилась в эскадрах тяжелых воздушных кораблей, где людские потери за год составляли 200%.2.2 Уроки войныСледует отметить, что военное руководство вовремя сумело поправить состояние подготовки пилотов в предвоенный период, отказавшись от классового, кастового принципа политики военноавиационного образования, но далеко не все намечавшееся было реализовано на практике. Мало того, логика исторических событий в России 1917 года практически сделала невозможным определение выводов и уроков политики военного образования по части авиационной проблематики. А к ним можно было бы отнести следующее.Во-первых, проблемы национальной безопасности требуют адекватности научных основ политики военно-авиационного образования. Кадровый голод во время боевых действий, несоответствие качества профессиональной подготовки летных специалистов масштабу и сложности решаемых задач усложняют, а порой, делают невозможной качественную реализацию на поле боя оперативностратегических замыслов, чреваты неоправданными человеческими потерями [3].Во-вторых, политика военного образования должна обеспечивать высокую мобильность системы подготовки летных кадров, ее способность оперативно реагировать на тактические, оперативностратегические новшества, выдвинутые военной мыслью, боевыми действиями.В-третьих, политика военного образования уже в мирное время должна формировать кадровый запас летных кадров на случай войны.В-четвертых, без прогнозирования явлений, процессов, тенденций развития, определяющих качество реализации принципа «учить войска тому, что необходимо на войне», политика военноавиационного образования не может быть эффективной.3 Особенности российского авиационного образования3.1 Меры по развитию авиашколКадры для комплектования российского воздушного флота готовились в нашей стране и – за исключением отдельных случаев – отечественными инструкторами. Это способствовало формированию национальной школы их подготовки и методики, отвечавшей возможностям и особенностям теории и практики обучения русского летчика.