Статистика железнодорожного транспорта

-- ...

План

Введение………………………………………………………………………………………….3
1. Наличие и работа локомотивного парка…………………………………………………5
1.1. Наличие и структура парка локомотивов……………………………………………….5
1.2. Объем работы локомотивов в грузовом движении……………………………………..9
2. Анализ показателей использования локомотивов грузового движения……………..11
2.1. Показатели качества использования локомотивов……………………………………..11
2.2. Взаимосвязь показателей использования локомотивов……………………….………17
2.3. Анализ влияния факторов на изменениесреднесуточной производительности локомотивов……………………………………………………………………………..……….20
3. Наличие и работа вагонного парка………………………………………………………26
3.1. Рабочий парк грузовых вагонов………………………………………………………...26
3.2. Объём работы вагонного парка…………………………………………………………29
4. Анализ показателей использованиягрузовых вагонов………………………………..31
4.1. Показатели качества использования грузовых вагонов………………………………31
4.2. Взаимосвязь показателей качества использования вагонов…………………………..35
4.3. Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагона…………………...39
4.4. Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка…………………………………………………………………………………………….44
5. Мероприятия ОАО «РЖД» по улучшению использования подвижного состава на сети железных дорог общего пользования …………………………………………….……………46
Заключение ……………………………………………………………………………..……....50
Список литературы…………………………………………………………………….…………51

Введение
Переход к многоукладной экономике и рыночным отношениям требует новых подходов, как к формированию, так и использованию информационной базы, разрабатываемой в статистике. Повышается роль экономико-статистического анализа в обосновании и принятии управленческих решений, в поиске путей финансовой стабилизации всех подразделений железнодорожного транспорта.
Целью работы является изучение системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования локомотивов и вагонов на дороге.
Для достижения этого, в данной работе решаются основные задачи эксплуатационной статистики, а именно:
Анализ наличия и выполненной работы локомотивного парка;
Расчет качественных показателей использования локомотивов. Анализ влияния факторов на изменение среднесут очной производительности локомотива;
Анализ наличия и выполненной работы вагонов грузового парка;
Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов. Анализ влияния факторов на изменение средней статической нагрузки, оборота грузового вагона, среднесуточной производительности грузового вагона;
Выявление внутренних резервов улучшения использования подвижного состава.

Qb =66,36*0,9992*(34,708*0,9993+23,073)=3829,67 (б), т
Qb =70,22*0,9991*(33,315*0,9992+23,313)=3970,97 (т), т
Условная масса поезда зависит от фактической массы брутто и доли поездного пробега в линейном пробеге локомотивов:
Qbu = Qb*b (37)
Qbu =3837,72*0,8351=3204,88 (б), т
Qbu =3978,80*0,7724=3073,23 (т), т
Среднесуточный пробег локомотива зависит от скорости движения на участке и от времени работы на участке в суточном бюджете времени локомотива:
Slok = Vulok * tulok (38)
Slok =44,1690 км/ч *12,7479 ч=563,06 (б), км/сут
Slok =49,8455 км/ч *13,5190 ч=673,86 (т), км/сут
Производительность локомотива является обобщающим показателем. Она зависит от массы поезда, среднесуточного пробега локомотива, доли поездного пробега:
Flok = Qbu*kb*Slok (39)
Flok=3204,88 т *1,00110*563,06 км/сут=1806524,73 (б), т*км брутто/лок*сут
Flok=3073,23 т *1,00134*673,86 км/сут=2073701,81 (т), т*км брутто/лок*сут
или
Flok = Qb*kb*b*Slok   (40)
Flok=3837,72 т *1,00110*0,8351*563,06 =1806524,73 (б), т*км брутто/лок*сут
Flok=3978,80 т *1,00134*0,7724*673,86 =2073701,81 (т), т*км брутто/лок*сут
где kb – поправочный коэффициент, учитывающий расхождение грузооборота брутто с учетом и без учета выполненного одиночно следующими локомотивами.
kb = pl)b / pl)b (41)
kb=23381948000 т*км /23356264000 т*км =1,00110 (б)
kb=22431522000 т*км /22401525000 т*км =1,00134 (т)
При анализе влияния факторов на изменение производительности локомотива формула Flok = Qb*kb*b*Slok  
может быть детализирована:
Flok = Qb*kb*(1-aod-adv-at-as)*tulok*Vulok (42)
Flok =3837,72 т *1,00110*(1-0,081036-0,0380118-0,018240 -0,027607) *12,7479 * 44,1690 =1806542,36 (б), т*км брутто/лок*сут
Flok=3978,80 т *1,00134*(1-0,107956-0,042225-0,018176-0,059215) *13,5190 * 49,8455 км/ч =2073777,74 (т), т*км брутто/лок*сут
2.3. Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов
1. Анализ влияния факторов на изменение уровня среднесуточной производительности локомотива выполняется методом цепных подстановок или методом разниц. Для анализа влияния долей пробега на изменение производительности локомотива формулы расчета представлены в преобразованном виде.
Например, абсолютное изменение производительности под влиянием изменения доли пробега в одиночном следовании (Δ3) получено следующим образом
Δ3 = Qb1*kb1*[(1-αod1-αdv0-αt0-αs0)-(1-αod0-αdv0-αt0-αs)]*tu0lok*vu0lok = Qb1*kb1*(1-αod0-αdv0-αt0-αs0-1+αod0+αdv0+αt0+αs0)*tu0lok*vu0lok = Qb1*kb1*
(-Δαod1+αod0)*tu0lok*vu0lok = Qb1*kb1*(-Δαod)*tu0lok*vu0lok
Таблица 2.3
Анализ влияния факторов на изменение производительности локомотива
Показатель
Символ
Период
Изменение абсолютное, (+,-)
базисный
текущий
Масса поезда брутто, т
Qb
3837,72
3978,8
141,08
Коэффициент брутто
kb
1,00110
1,00134
0,00024
Доля одиночного пробега
aod
0,0810
0,1080
0,0270
Доля пробега в двойной тяге
adv
0,0380
0,0422
0,0042
Доля пробега подталкивающих локомотивов
at
0,0182
0,0181
-0,0001
Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц
as
0,0276
0,0592
0,0316
Время работы локомотива на участке в среднем за сутки, ч
tulok
12,748
13,519
0,771
Участковая скорость локомотива, км/ч
Vulok
44,17
49,85
5,68
Среднесуточная производительность, тыс. т-км брутто/(лок.-сут.)
Flok
1806,6
2073,8
267,2
Показатель
Символ
Период
базисый
текущий
1. Тонно-километры брутто без выполненных в одиночном следовании, млн.
Σ(pl)'b
23356,26
22401,53
2. Тонно-километры брутто с учетом выполненных в одиночном следовании, млн.
Σ(pl)b
23381,95
22431,52
3. Тонно-километры нетто без выполненных в одиночном следовании, млн.
Σ(pl)n'
14035,11
13186,60
Пробег локомотивов во главе поезда, тыс. лок.-км
Σms
6085,973
5630,225
5. Пробег в одиночном следовании, тыс. лок.-км
Σmods
590,566
786,889
6. Пробег в двойной тяге, тыс. лок.-км
Σmdvs
277,018
307,785
7. Пробег подталкивающих локомотивов, тыс. лок.-км
Σmts
132,929
132,487
8. Пробег по системе многих единиц, тыс. лок.-км
Σmss
201,190
431,619
9. Условный пробег, тыс. лок.-км
Σmus
188,036
148,236
10. Парк локомотивов в среднем за сутки:
 
11. На участке, из них:
Σmulok
229,16
203,1
12. В движении по перегонам
Σmdvlok
201
181,69
13. На станциях смены локомотивных бригад
Σmsmlok
41,7
38,05
14. Настанциях приписки
Σmprlok
13,9
14,61
15. На станциях оборота
Σmoblok
146,67
104,8
16. Вагоно-километры грузового движения, всего,млн., в том числе
Σngs'
404,994
396,472
17. Пробег груженых вагонов,млн.
Σngrs'
242,945
229,935
18. Пробег порожних вагонов,млн.
Σnrs'
160,894
165,434
19. Тонно-километры нетто с учетом выполненных в одиночном следовании
Σ(pl)n
14044,95
13196,79
20. Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения, млн. ваг.-км, общий, в том числе:
Σngs
404,664
396,121
21. Груженный пробег вагонов грузового парка во всех видах движения, млн. ваг.-км.
Σngrs
243,134
230,119
Таблица 2.4
Фактор
Формула расчета
Расчет
Абсолютное изменение Flok, тыс. т.км брутто/(лок.-сут.)
Масса поезда брутто
Δ1=ΔQb*kb0*(1-aod0-adv0-at0-aso)*tu0lok*vu0lok
141,08*1,00110*(1-0,0810-0,0380-0,0182-0,0276)*12,748*44,17
+66,42
Коэффициент брутто
Δ2=Qb1*Δkb0*(1-aod0-adv0-at0-aso)*tu0lok*vu0lok
3978,8*0,00024*(1-0,0810-0,0380-0,0182-0,0276)*12,748*44,17
+0,45
Доля одиночного пробега
Δ3=Qb1*kb1*(-Δaod)*tu0lok*vu0lok
3978,8*1,00134*(-0,0270)*12,748*44,17
-60,57
Доля пробега в двойной тяге
Δ4=Qb1*kb1*(-Δadv)*tu0lok*vu0lok
3978,8*1,00134*(-0,0042)*12,748*44,17
-9,42
Доля пробега подталкивающих локомотивов
Δ5=Qb1*kb1*(-Δat)*tu0lok*vu0lok
3978,8*1,00134*(-(-0,0001))*12,748*44,17
+0,22
Доля пробега по системе многих единиц
Δ6=Qb1*kb1*(-Δas)*tu0lok*vu0lok
3978,8*1,00134*(-0,0316)*12,748*44,17
-70,89
Время работы на участке в среднем за сутки
Δ7=Qb1*kb1*(1-aod1-adv1-at1-as1)*Δtulok*vu0lok
3978,8*1,00134*(1-0,1080-0,0422-0,0181-0,0592)*0,771*44,17
+104,81
Участковая скорость локомотива
Δ8=Qb1*kb1*(1-aod1-adv1-at1-as1)*tu1lok*Δvulok
3978,8*1,00134*(1-0,1080-0,0422-0,0181-0,0592)*13,519*5,68
+236,18
Общее изменение производительности локомотива
ΔFlok=Flok1-Flok2 = Δ1+Δ2+Δ3+Δ4+Δ5+Δ6+Δ7+Δ8
2073,8-1806,6=66,42+0,45-60,57-9,42+0,22-70,89+104,81+236,18
+267,2
Из результатов расчетов в табл. 2.4 видно, что производительность локомотива возросла в отчетном периоде по сравнению с базисным на 267,2 тыс.т-км брутто за сутки. Положительное наибольшее влияние на изменение производительности локомотива оказало увеличение участковой скорости локомотива. Расчеты показывают, что повышение участковой скорости на 5,68 км/сут. обеспечило прирост производительности локомотива на 236,18 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.). Увеличение времени работы локомотива на участке в среднем за сутки на 0,771 ч повлекло за собой также значительное увеличение производительности локомотива на 104,81 тыс.т*км брутто/лок*сут. Повышение массы поезда брутто на 141,08 т повлекло за собой повышение производительности локомотива на 66,42 тыс.т*км брутто/лок*сут; увеличение поправочного коэффициента на 0,00024 увеличило производительность локомотива на 0,45 тыс.т*км брутто/лок*сут; повышение доли одиночного пробега на 0,0270 повлияло на производительность локомотива путем ее уменьшения на 60,57 тыс.т*км брутто/лок*сут; увеличение доли пробега в двойной тяге на 0,0042 снизило производительность локомотива на 9,42 тыс. т*км брутто/лок*сут; доля пробегов вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц увеличилась на 0,0316, повлияв на производительность локомотива путем ее уменьшения на 70,89 тыс.т*км брутто/лок*сут; уменьшение доли пробега подталкивающих локомотивов на 0,0001 увеличило производительность локомотива на 0,22 тыс.т*км брутто/лок*сут..
Раздел 3. Наличие и работа вагонного парка
3.1. Рабочий парк грузовых вагонов
В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов. Учет наличия грузовых вагонов осуществляют все подразделения транспорта (станции, отделения дорог, дороги, эксплуатируемая сеть) ежесуточно на основе применения автоматизированных систем. Общее наличие вагонов на момент окончания каждых отчетных суток распределяется по группам, необходимым для оперативного использования в перевозочном процессе. В наличном парке вагонов по дороге выделяют группы: в распоряжении дороги (рабочий и нерабочий парки) и вне распоряжения дороги.
Рабочий парк – это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут быть использованы и фактически используются для перевозки грузов.
В нерабочем парке учитывают вагоны неисправные и неиспользуемые для перевозок по другим причинам.
Рабочий парк характеризуется числом физических вагонов в среднем за сутки nRB , вагоно-сутками рабочего парка ntRB  , вагоно-часами ntRB. Находясь в рабочем парке, каждый вагон выполняет один из элементов производственного цикла. Производственный цикл для вагона начинается с момента окончания погрузки и заканчивается в момент завершения следующей погрузки. В учете в составе производственного цикла для вагона выделяют следующие элементы: вагоно-часы продвижения по участку в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами ntU ; вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях под грузовыми операциями ntGR ; вагоно-часы простоя на технических станциях в составе транзитных поездов с переработкой  ntTR-PR и без переработки ntTR-BR  . Вагоно-часы простоя под грузовыми и техническими операциями учитываются на станциях. Вагоно-часы на участках определяются расчетным путем, при этом скорость продвижения вагона по участку приравнивается участковой скорости поезда:
ntU =  ngs / VU (43)
ntU = 404664000 / 44,81 = 9030662,799 (б), ваг-ч
ntU = 396121000 / 50,47 = 7848642,7581 (т), ваг-ч
Таким образом, вагоно-часы рабочего парка за отчетный период складываются из следующих элементов: простой на станциях местных вагонов под грузовыми операциями ntGR; простой в составе транзитных поездов с переработкой  ntTR-PR и без переработки ntTR-BR  на технических станциях; вагоно-часы на участке ntU в составе организованных поездов. Расчеты вагоно-часов рабочего парка выполняются по данным приложения и приводятся в таблице 3.1.
ntRB = ntGR +  ntTR-PR + ntTR-BR  + ntU (44)
ntRB = 15855562+3064150+7618393+9030662,8=35568767,8 (б), ваг-ч
ntRB =13499348+1989703+7058320+7848642,76=30396013,76(т), ваг-ч
По затратам вагоно-часов за месяц определяется: среднесуточная величина рабочего парка вагонов в физических единицах nRB; вагоно-сутки ntRB:
nRB = ntRB / t*24 (45)
nRB = 35568767,80 / 30*24 = 49401,07 (б), ваг
nRB = 30396013,76 / 30*24 = 42216,69 (т), ваг
ntRB  = ntRB / 24 (46)
ntRB = 35568767,80 / 24 =1482031,99 (б), ваг-сут
ntRB  = 30396013,76 / 24 = 1266500,57 (т), ваг-сут
Величина рабочего парка грузовых вагонов определяет объем их работы.
Таблица 3.1
Показатели объема работы вагонного парка
Показатель
Символ
Период
Темп изменения, проц.
базисный
текущий
Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц по элементам производственного цикла:
на участке с поездами
Σntu
9030663
7848643
86,91
транзит без переработки
Σnttr-br
3064150
1989703
64,93
транзит с переработкой
Σnttr-r
7618393
7058320
92,65
местных вагонов
Σntgr
15855562
13499348
85,14
Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц, всего
Σntrb
35568768
30396014
85,46
Рабочий парк вагонов:
вагоно-сутки за месяц
ntrb
1482032
1266501
85,46
вагонов в среднем в сутки
nrb
49401,07
42216,69
85,46
Грузооборот, тонно-километры нетто эксплуатационные грузового и пассажирского движения, включая выполненные с одиночно следующими локомотивами, тыс.
Σ(pl)n
14044948
13196788
93,96
Погружено вагонов, всего
Σugr
242290
246295
101,65
Принято груженых всего, ваг.
Σupr
114613
103356
90,18
Работа дороги, ваг.:
всего
Σu
356903
349651
97,97
в среднем в сутки
u
11897
11655
97,97
Выгружено всего, ваг.
Σur
181989
163468
89,82
Количество вагонов транзитных:
всего
Σztr
2312990
2159907
93,38
без переработки
Σztr-br
1713417
1545707
90,21
с переработкой
Σztr-r
599573
614200
102,4
Количество грузовых операций
Σzgr
431776
414068
95,90
Пробег вагонов в грузовом движении, тыс. ваг.-км.:
Всего (общий), в т.ч.
Σngs'
404994
396472
97,90
груженых вагонов
Σngrs'
242945
229935
94,64
порожних вагонов
Σnrs'
160894
165434
102,82
прочих вагонов
Σnprs
1155
1103
95,50
Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения тыс. ваг.-км:
Всего (общий), в т.ч.
Σngs
404664
396121
97,88
груженых вагонов
Σngrs
243134
230119
94,64
порожних вагонов
Σnrs
161530
166002
102,77
Работа, выполненная вагонным парком, охарактеризованная затратами времени в ваг-ч, уменьшилась в текущем периоде на 14,54% по сравнению с базисным, в связи с уменьшением местных вагонов на 14,86%, транзита с переработкой на 7,35%, транзита без переработки на 35,07%. На уменьшение также оказало существенное влияние уменьшение ваг-ч на участке с поездами на 13,09%.
Работа дороги сократилась на 2,03% за счет уменьшения приема груженых вагонов (на 9,82%)
Количество транзитных вагонов снизилось на 6,62% за счет общего уменьшения транзитных вагонов без переработки (на 9,79%).
Общий пробег вагонов грузового движения сократился на 2,1% за счет снижения пробега груженых вагонов (на 5,36%).
Общий пробег вагонов грузового парка во всех видах движения также сократился (на 2,12%) по причине снижения пробега груженых вагонов (на 5,36%) при увеличении пробега порожних вагонов (на 2,72%).
На данной дороге размеры собственной погрузки дороги выше приема груженых вагонов. Размеры погрузки выше размеров выгрузки.
3.2. Объем работы вагонного парка
Работа, выполненная грузовыми вагонами, характеризуется показателями: грузооборот нетто, погрузка, прием груженых вагонов, работа, выгрузка, пробег вагонов, число местных и транзитных вагонов, вагоно-часы рабочего парка с распределением по элементам производственного цикла.
Показателем, отражающим полезный эффект работы вагонного парка, является грузооборот, выраженный эксплуатационными тонно-километрами нетто (таблица 3.1.). Грузооборот в значительной степени зависит от работы дороги с вагонами.
Работа дороги  u представляет собой число производственных циклов с вагонами и определяется суммированием погрузки ugr приема груженных физических вагоновupr
Погрузка ugr выгрузка ur характеризуют размеры грузовой работы дороги.
По исходным данным (приложение 6) определяется число грузовых операций с вагонамиzgr, число транзитных вагонов без переработки ztr-br, число транзитных вагонов с переработкой  ztr-r, общее число транзитных вагоновztr:
ztr = ztr-br +  ztr-r (47)
ztr = 1713417+599573 = 2312990 (б), ваг
ztr = 1545707+614200 = 2159907 (т), ваг
Эти данные используются при расчете средних простоев вагонов на станции.
Пробег вагонов измеряется в вагоно-километрах, однако содержание пробега вагонов может быть различно в зависимости от того объекта, к которому они относятся. В связи с этим в статистике рассчитываются две величины пробега вагонов, имеющие разные сферы применения и принципиально отличающиеся друг от друга (ngs'  и ngs).
Пробег вагонов грузового движения, в состав которого входят пробеги груженых вагонов  ngrs', порожних nrs'  и прочих вагонов  nprs, т.е. пассажирского парка, вагонов-механизмов и недействующих локомотивов, если они включаются в составы грузовых поездов:
ngs'  =  ngrs' + nrs' +  nprs' (48)
ngs'  = 242945000+160894000+1155000 = 404994000 (б), ваг-км
ngs' = 229935000+165434000+1103000= 396472000 (т), ваг-км
Этот показатель используется для расчета среднего состава поезда в грузовом движении .
Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения (грузовом, пассажирском, с одиночно следующими локомотивами) включает вагоно-километры груженых  ngrs и порожних nrs пробегов. Он используется для расчета динамических нагрузок и других показателей качества использования вагонов:
ngs =  ngrs + nrs (49)
ngs = 243134000+161530000= 404664000 (б), тыс.ваг-км
ngs = 230119000+166002000 = 396121000 (т), тыс.ваг-км
Показатели объема работы вагонов грузового парка рассчитываются по исходным данным (приложение 3–6.
Вагоно-часы простоя транзитных и местных вагонов определяются по данным (прил. 6).

4. Анализ показателей использования грузовых вагонов.
4.1.Показатели качества использования грузовых вагонов
1. На основании объемных показателей работы вагонного парка (таблица 3.1.) рассчитываются качественные показатели, содержащиеся в статистической отчетности: среднесуточная производительность вагона грузового парка FW, динамическая нагрузка груженного и рабочего вагона, статистическая нагрузка p, процент порожнего пробега вагонов к груженому aw-gr и общему aw, среднесуточный пробег Sw, полный рейс Rw, коэффициент местной работы km, вагонное плечо Lw, общее время оборота вагона T.
Для аналитических целей определяют показатели: число технических станций, проходимых вагонов за время оборота и структуру транзитных вагонов. Расчет показателей структуры транзитных вагонов позволяет выявить качественные изменения, от которых в значительной степени зависит величина среднего простоя транзитного вагона.
2. Среднесуточная производительность вагона грузового парка FW определяется как отношение грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения (pl)n к рабочему парку в вагоно-сутках ntrb:
Fw = (pl)n / ntrb  (50)
Fw = 14044948000/1482032=9476,82 (б), т*км нетто/ваг-сут
Fw = 13196788000/1266501 =10419,88 (т), т*км нетто/ваг-сут
3. В статистике рассчитываются несколько показателей, характеризующих загрузку вагона.
Динамическая нагрузка груженого вагона qgr показывает загрузку на всем пути следования: рассчитывается делением грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения на пробег груженых вагонов во всех видах движения:
qgr= (pl)n/ngrs (51)
qgr = 14044948000/242945000 = 57,811 (б)
qgr = 13196788000/229935000 = 57,394 (т)
Динамическая нагрузка рассчитывается и на вагон рабочего парка делением объема перевозок на общий пробег вагонов грузового парка:
qrb = (pl)n / ngs (52)
qrb = 14044948000/404664000 = 34,708 (б)
qrb = 13196788000/396121000 = 33,315 (т)
Динамическая нагрузка тары грузового вагона qt определяется делением тонно-километров тары (pl)'t на общий пробег вагонов:
qt = (pl)'t / ngs (53)
qt = 9321156000/404664000 = 23,034 (б)
qt = 9214934000/396121000 = 23,263 (т)
4. Ряд показателей характеризуют различные виды расстояний, пройденных вагоном.
Полный RW отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за один производственный цикл. Полные производственные циклы выполняются вагонами, как правило, в пределах нескольких дорог. В этой связи для дороги полный рейс показывает, сколько километров в среднем проходит вагон в границах дороги, выполняя один производственный цикл.
Rw = ngs / u (54)
Rw = 404664000 /356903 = 1133,821 (б)
Rw = 396121000 /349651 = 1132,904 (т)
Часть расстояния за производственный цикл вагон проходит в груженом состоянии, оно характеризуется груженым рейсом Rgr: