Присоединение России к ВТО: возможности и вызовы для отечественных компаний.

Заключение

Вступление России в ВТО подталкивает руководство отечественных предприятий к реализации стратегии инновационного лидерства, которая представляет собой поведение компании, ориентированное на достижение двух целей, – создание товара, имеющего рыночную ценность для потребителя, и осуществление инноваций.
Основой стратегии инновационного лидерства является принципиально новый результат деятельности фирмы, имеющий для покупателя высокую ценность. С учетом преимуществ, которые получила наша страна при вступлении в ВТО (международно-правовая защита, участие в переговорах по развитию правовых основ международной торговли, использование механизма разрешения споров и конфликтов при возникновении торговых барьеров), российская промышленность для повышения эффективности функционирования д ...

Содержание

Введение 3
Присоединение России к ВТО: возможности и вызовы для отечественных компаний 4
Заключение 13
Список литературы 14

Введение

Глобализация мировой экономики и рост открытости стран способствовали принятию решения на Восьмой конференции министров Всемирной торговой организации о присоединении к ней России в середине декабря 2011 года. Переговорный период о вступлении России в ВТО длился семнадцать лет и по продолжительности не имеет прецедентов ни с одной страной, являющейся членом ВТО. Данное событие заставляет задуматься отечественных производителей о необходимости своевременного изменении своего поведения на отечественном и зарубежном рынках. Новые условия доступа иностранных товаров на отечественные рынки и отечественных товаров на иностранные не всегда будут позитивно сказываться на развитии реального сектора отечественной экономики.
Цель реферата – рассмотрение возможностей и вызовов для отечеств енных компаний в свете вступления России в ВТО.
В реферате решаются следующие задачи:
- изучаются условия присоединения России к ВТО и их влияние на развитие экономики страны в области сельского хозяйства и промышленности.
- показаны преимущества, риски и последствия присоединения для отечественных предпринимателей.
- выявлены основные направления деятельности, необходимой для поддержки конкурентоспособности отечественных производителей.

Но следует учитывать, что и на отечественный рынок увеличится объем поставок товаров импортного производства с учетом снижения ввозных таможенных пошлин, хотя и оговорены условия постепенности снижения этих пошлин и период их действия с учетом развитости и конкурентоспособности отрасли. В частности, это касается отечественного автомобиле- и авиастроения гражданского назначения (семь лет) и свиноводства (восемь лет). Но пошлины на импортные лекарства планируется сократить более чем в два раза (с 15% до 6.5%), на медицинское оборудование – до 2–3%, электроники и электротехники – с 15% до 7–9%, а пошлины на компьютеры и средства их производства вообще подлежат отмене. Оценка и выводы независимых экспертов относительно вступления России в ВТО не предрекают возникновения неразрешимых проблем всекторах российской экономики. Эксперты РАН, подводя итог своим исследованиям, заключают, что присоединение России к ВТО «не принесет каких-либо фатальных негативных последствий для отечественной экономики» [6]. Но, учитывая прошлый опыт построения в нашей стране рыночных отношений, можно предположить, что с начала действия заключенных обязательств России перед ВТО в краткосрочной перспективе многие российские производители столкнутся с серьезными проблемами и увеличением количества факторов, влияющих на их эффективную деятельность. К таким отраслям относится, в частности, сельскохозяйственное машиностроение, где снижение цен на импортную технику приведет к необходимости снижения их на отечественную продукцию для поддержания спроса. С учетом уровня рентабельности выпуска продукции и технической оснащенности предприятий этой отрасли здесь можно предположить масштаб негативных последствий. Хотя в настоящее время на внутреннем рынке доля российских производителей составляет 50%, но при этом следует учитывать действие механизма субсидирования процентных ставок по кредитам на эти цели в размере ставки ЦБ. Применять данный механизм впоследствии будет нельзя. Несмотря на оптимистичные прогнозы Минпромторга и Минсельхоза РФ относительно доли российских производителей (около 60% рынка к началу следующего десятилетия), конкретных механизмов и стратегий, позволяющих поддержать сельхозпроизводителей ими не предложено. Еще одна из проблемных отраслей – автомобилестроение. Государственная политика в области поддержания спроса на отечественные автомобили в период экономического кризиса и громадные финансовые вливания позволили автомобильным гигантам сохранить некоторые позитивные тенденции в своем развитии. Вступление в ВТО, в силу обязательств России в этой области, приведет к существенному сокращению ввозных пошлин на иностранные автомобили и серьезно осложнит положение производителей грузовых автомобилей. Так, сразу после вступления в ВТО пошлина на новые самосвалы уменьшится до 10% (с 25%), через три года – до 5%, на самосвалы с возрастом 3–5 лет – до 15% (с 30%), после трех лет – до 10% [7]. Создается серьезная опасность практически стопроцентного заполнения нашего рынка подержанной и дешевой китайской техникой. Возникновение такого риска предполагают и отечественные производители. С учетом изменения спроса в сторону приобретения импортных машин можно предположить существенное снижение спроса на автомобили отечественных марок и производимых по лицензии иностранных автоконцернов (ОАО «ГАЗ», АвтоВаз). Данная продукция будет конкурировать на внутреннем рынке с подержанными иномарками, ввозные пошлины на которые снизятся до 25% на новые машины (в течение трех лет) и подержанные с возрастом 3–7 лет (в течение пяти лет) с текущих 30% на новые машины и 35% – на подержанные в настоящее время. Затем ставки тарифа будут снижены до 15% на новые автомобили в течение четырех лет и подержанные – до 20% в течение двух лет [8]. Таким образом, отечественные производители легковых автомобилей имеют около пяти лет для того, чтобы повысить уровень конкурентоспособности своей продукции до мировых стандартов. Неплохо при этом обратить внимание на опыт зарубежных автомобильных концернов в процессе их развития и вступления на мировые рынки, причем не только на уровне предприятия, – нужна грамотная государственная политика, направленная на поддержание инновационных решений в области совершенствования технико-технологической и информационной составляющей производства. При этом следует учитывать новые тенденции развития экономик развитых стран. В последние десятилетия ХХ века возникло понятие «новая экономика», связанное с переходом ориентации развитых стран с обрабатывающей промышленности на экономику, основанную на знаниях [9]. Переход к экономике, основанной на знаниях, привел к двум важнейшим последствиям в реальных секторах экономики: во-первых, у компаний появился потенциал для получения выгод от эффекта возрастающей отдачи; во-вторых, расширились возможности для копирования идей, технологий и продуктов. При этом все больше проявляется эффект возрастающей отдачи от масштабов производства, что вызвано рядом обстоятельств. Во-первых, распространение сетевых услуг происходит на основе наличия определенных стандартов и приводит к расширяющимся сетевым последствиям. Во-вторых, возникает эффект «удерживания клиента» вследствие высоких издержек переключения, т.е. чем больше средств инвестирует потребитель в приобретение высокотехнологичных продуктов и обучение навыкам их использования, тем выше становятся его издержки переключения на продукт конкурента. В-третьих, производство многих инновационных продуктов основано на тиражировании, когда высокие издержки фирма несет только при изготовлении оригинала, а выпуск копий обходится ей с минимальными дополнительными затратами. В-четвертых, возникает эффект обучения производителя. По мере накопления производственного опыта и обучения персонала, осознания миссии и формирования культуры компании, при нулевых предельных издержек, равных цене носителя, фирмы накапливают неявные (или имплицитные) знания, в силу своей природы защищенные от передачи другим производителям в отрасли. Их можно перенять только в процессе работы в компании, тренинга, длительного внутреннего наблюдения. Поэтому конкуренты находятся в менее выгодном положении. Практика показывает, что чем сложнее технология производства, тем сильнее действует эффект обучения и тем больше его вклад в возрастающую отдачу.Cегодня, несмотря на серьезный переходный период, предусмотренный для либерализации доступа на рынок легковых автомобилей и даже довольно значительную (15%) ставку пошлины по его завершении, ряд отечественных автопроизводителей опасаются серьезных проблем, связанных с ростом конкуренции [11]. Кроме того, правительство страны не сможет применять ряд субсидий, аналогичных программе утилизации, существовавшей в России в период экономического кризиса. Однако неучастие страны в соглашении по правительственным закупкам открывает дополнительные возможности поддержки отечественных автопроизводителей. Предполагается также, что довольно высокий уровень защиты рынка в переходный период будет способствовать дальнейшему расширению масштабов деятельности сборочных производств иностранных компаний на территории России [10]. В сфере сельского хозяйства на ряд «чувствительных» товаров также предусмотрены значительные переходные периоды. Для некоторых видов продукции будут действовать тарифные квоты.