Реконструкция ж/д станции Ручьи (за счет удлинения путей)

Заключение

Повышающийся грузо- и поездопоток ставит перед участковой станцией Ручьи новые задачи по большей переработке поездов и вагонов. Как показал данный дипломный проект, имеющиеся мощности приемо-отправочных и сортировочно-отправочных путей станции не удовлетворяют наличному поездопотоку.
При выполнении работы было выявлено, что наличное количество путей в приемо-отправочном парке станции ПО на три пути больше их наличного количества. Следующее несовершенство схемы станции Ручьи заключалось в том, что длина путей парков ПО и СО не соответствовала минимальной полезной длине приемо-отправочных и сортировочно-отправочных путей, в связи с чем на станции невозможно расформирование и формирование поездов длиной в 70 условных вагонов, а также операции с такими поездами в парке ПО. Выявленн ...

Введение 3
1 Краткая технико-эксплуатационная характеристика станции 5
1.1 Общая характеристика 5
1.2 Характеристика прилегающих перегонов 6
1.3 План формирования поездов 7
1.4 Примыкающие к станции пути необщего пользования 8
1.5 Путевое развитие станции Ручьи 8
1.6 Техническая оснащенность станции 9
2 Расчетные размеры работы станции 11
2.1 Объемы работы станции 11
2.2 Обработка поездов, поступающих на станцию 14
3 Расчет путевого развития станции 20
3.1 Расчёт потребного числа приёмо-отправочных путей 20
3.2 Расчет потребного числа путей для пассажирского движения 25
3.3 Определение потребного числа путей в сортировочно-отправочном парке 26
3.4 Расчет длины основных элементов путевого развития станции 27
4 Выбор вариантов реконструкции станции 30
5 Технико-экономическое сравнение вариантов 32
6 Стоимость строительства и технико-экономические показатели проекта 42
7 Техника безопасности и охрана труда на железнодорожном транспорте 50
Заключение 57
Список использованных источников 59

Введение

Железнодорожный транспорт представляет собой огромный и сложный конвейер. Его производственный процесс – движение поездов, следующих на сотни и тысячи километров. Обслуживает его большое количество территориально разбросанных предприятий – станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, дистанции пути, дистанции сигнализации и связи и другие. В нем участвуют сотни тысяч людей самых разнообразных профессий. Работа многочисленных предприятий характеризуется тесной взаимосвязью. Какая-либо погрузочная станция может выполнить заданную погрузку только при условии, если другие станции своевременно подготовят освободившиеся после выгрузки вагоны и сформируют их в поезда, если локомотивы, управляемые работниками локомотивного депо, в срок доставят эти поезда на станцию по грузки, если работники вагонного депо вовремя проверят прибытие порожних вагонов и устранят их неисправности, а маневровые составители и локомотивные бригады подадут эти вагоны к месту погрузки. Таким образом, для обеспечения непрерывности и бесперебойности перевозок необходима четкая и слаженная работа. Четкая работа железнодорожного транспорта нужна для своевременной доставки продукции к месту потребления, для удовлетворения потребностей людей в перемещении, доставки почты и багажа. Важной функцией транспорта является обеспечение обороноспособности страны.
Железнодорожный транспорт в нашей стране остается основным видом транспорта. Его преобладающее значение в общем пассажирообороте и грузообороте определяется экономическими и географическими особенностями страны: большими расстояниями, высокой концепцией производства и грузопотоков, размещением сети внутренних водных путей, значительными сезонными перерывами в работе речного транспорта и др. В сравнении с другими видами транспорта железнодорожный сочетает следующие преимущества:
- регулярность работы независимо от времени года, времени суток и условий погоды;
- неограниченная дальность и достаточно высокая скорость перевозок;
- способность перевозить самые различные грузы и выполнять массовые перевозки пассажиров и грузов;
- сравнительно невысокая себестоимость перевозок;
- возможность прокладки дорог в любом направлении и в любой район страны.
В настоящее время железным дорогам предъявляются все более высокие требования по своевременному и полному удовлетворению потребностей в перевозках. В выполнении планов перевозок ведущая роль принадлежит непосредственным организаторам движения – инженерам и техникам – эксплуатационникам. От их квалификации во многом зависит уровень эксплуатационной работы сети железных дорог. Сейчас от работников транспорта требуется более высокий уровень профессиональных знаний, углубленное изучение вопросов экономики и организации производства.
Данный дипломный проект на тему «Реконструкция железнодорожной станции Ручьи» выполнен по заданию кафедры «Железнодорожные станции и узлы» ФГБОУ ВПО ПГУПС.

tм = nстр ∙ tперманн = 8 ∙ 0,2 = 1,6 минLман = 430 + 950 = 1380 мtман = 1,6 + 0,06 ∙ 1380/25 = 4,9 минtзанпр сб = 4,1 + 76 + 10 + 4,7 = 94,8 = 95 минОпределим время занятия ПО пути одним поездом своего формирования:, гдеtман - время на маневровую работу по перестановке состава поезда своего формирования из СП в ПО парк.Время на перестановку состава складывается из 2 полурейсов: вытягивания на вытяжной путь из СП и осаживания на путь отправления в ПОП. Так как расстояния, преодолеваемые составом поезда своего формирования, можно принять примерно одинаковыми как при вытягивании, так и при осаживании, то делаем расчёт сразу для двух полурейсов:tм = 10 ∙ 0,2 = 2 минLман складывется из средней длины состава поезда и длины маршрута при перестановке состава в ПОП:Lман = Lсп + Lмс-по;Lман = 950 +400 = 1350 мVман принимаем равной 20 км/ч, так как во время перестановки состава его вагоны списывают по порядку для составления натурного листа поезда.Тогда tман = 2 + 2 ∙ 0.06 ∙ 1350/20 + 0.2 = 10,1 минtзансф = 10,1 + 90 + 10 + 4,1 = 114,2 = 114 минВремя, используемое в течение суток для пассажирского движения:Тпасс = 5 ∙ 69 = 345 минЗная время занятия ПО пути поездом каждой категории можем рассчитать число путей в ПОП по основной расчётной формуле:∑Nсутtзан = 40 ∙ 48 + 19 ∙ 58 + 13 ∙ 95 + 13 ∙ 114 = 5739 минmп-о = 1,5 ∙ 5739/(1440 – 345 – 160) = 9,41 ≈ 10 путейПроектное решение: Отсюда следует, что количество путей в приемо-отправочном парке станции Ручьи не удовлетворяет имеющиеся размеры движения. Необходимо построить три дополнительных пути в приемо-отправочном парке.При этом следует отметить, что имеющиеся приемо-отправочные пути не удовлетворяют минимальной полезной длине 1050 метров. Поэтому также проведем удлинение имеющихся на станции приемо-отправочных путей.3.2 Расчет потребного числа путей для пассажирского движенияДля приема, отправления и пропуска пассажирских поездов на участковых станциях используются главные и дополнительные приемоотправочные пути, укладываемые рядом с главными. Общее их количество должно обеспечивать одновременный прием поездов со всех примыкающих к станции подходов, а также обгон пассажирских поездов. При этом следует учитывать, что для обеспечения безопасности пассажиров в ти­по­вых схемах продольного и полупродольного типов один из главных путей используется для пропуска грузовых поездов, отправляемых из смещенного парка, и взамен его требуется укладка приемоотправочного пути.Число путей для пассажирского движения определяется по формуле:где - количество подходов, примыкающих к станции; - дополнительное число приемо-отправочных пассажирских путей, принимаем равным 2 (т.к. парки станции расположены последовательно).Число путей для пассажирского движения равно:путейПроектное решение: Отсюда следует, что на станции число путей для пассажирского движения полностью удовлетворяет требованиям, а значит, обеспечивает прием пассажирских поездов со всех подходов одновременно.3.3 Определение потребного числа путей в сортировочно-отправочном паркеАнализируя заданный план формирования участковой станции выяснили, что станция формирует поезда 4-х назначений:сборных - 4 назначения.Следовательно, минимальное число путей в СО заданной станции равно 4, т. е. по одному пути на каждое назначение. Кроме того, необходимо иметь дополнительные пути:б) отсевной путь для неисправных или бездокументных вагонов;в) для накопления порожних вагонов по регулировочному заданию;г) путь для возможной скользящей специализации сортировочных путей.Итого общее число путей в СО:Таблица 3.11 Для накопления вагонов на составы сборных поездов4 пути2 Путь отсева1 путь3 Для порожних вагонов (по регулировочному заданию)1 путь4 Для возможной скользящей специализации путей1 путьИтого:7 путейПроектное решение: Отсюда следует, что количество путей в сортировочно-отправочном парке соответствует имеющемуся объему работы. Однако длина этих путей не удовлетворяет минимальной нормативной длине путей сортировочного парка, а именно: пути сортировочного парка должны быть на 10% длиннее минимальной полезной длины приемо-отправочного пути. Для этого необходимо проведение реконструкции станции Ручьи.Минимальная длина сортировочного пути парка СО равна:1050 + 0,1 ∙ 1050 = 1155 м3.4 Расчет длины основных элементов путевого развития станцииДля составления масштабного плана станции Ручьи необходимо произвести расчеты основных элементов путевого развития станции: съездов, перекрестных съездов, конечных соединений, стрелочных улиц, укладок стрелочных переводов на одном пути.Принимаем тип рельсов, укладываемых в главные и другие станционные пути, марки крестовин стрелочных переводов, ширину междупутий, в которых будут размещены промежуточные пассажирские платформы.На главных путях принимаем тип рельсов Р65, на приемо-отправочных, сортировочно-отправочных и вытяжных путях – Р50.На путях, предназначенных для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов, а также в приемо-отправочном и в сортировочно-отправочном парках принимаем тип стрелочных переводов маркой крестовины 1/11. На прочих путях укладываем стрелочные переводы маркой 1/9.Принимаем ширину междупутий в соответствии с «Правилами и нормами проектирования железнодорожных станций и узлов шириной колеи 1520 мм»:- между главными путями – 5,3 м;- между путями парка ПО – 5,3 м;- между путями парка СО – 5,3 м;- между путями 7 и 8 парка СО – 11,8 м;- между главным и вытяжным путем 27 – 13,26 м.Рассчитаем ширину междупутья, в котором размещена промежуточная пассажирская платформа (низкая):,Где b1 – ширина платформы,b2 – габаритное расстояние от оси пути до платформы.b1=4 мb2=1,92 мЕ = 4 + 2 ∙ 1,745 = 7,49 = 7,5 мРасчет элементов путевого развития производится по формуле:X = E ∙ N,где Е- ширина междупутья,N – знаменатель марки крестовины.1. Расчет проекций съездовX = 5,3 ∙ 11 = 58,3 мX = 5,3 ∙ 9 = 47,7 мX21-23 = 10,9 ∙ 11 = 119,9 м2. Расчет проекции перекрестного съезда 60-62, 64-66:X = 5,3 ∙ 9 = 47,7 м3. Расчет конечных соединенийX = 5,3 ∙ 11 = 58,3 мX = 5,3 ∙ 9 = 47,7 мX106-ВУ = 10,6 ∙ 9 = 95,4 м4. Расчет стрелочных улицX = 5,3 ∙ 11 = 58,3 мРасчет расстояний между центрами смежных стрелочных переводов, расположенных на одном пути. При этом длину прямой вставки для всех типов путей принимаем 12,5 м.1) Встречная разносторонняя укладкам (для типа рельсов Р50) м (для типа рельсов Р65)2) Попутная разносторонняям3) ОбратнаяПредельные столбики устанавливаются на расстоянии от центра стрелочного перевода: при марке крестовины 1/9 – на расстоянии 43,36 м; при марке крестовины 1/11 – на расстоянии 46,81 м.Рассмотрим установку светофоров на станции.При противошерстном движении входные светофоры Н и Ч устанавливаются на расстоянии а от ЦП плюс 300 метров (электровозная тяга). При пошерстном движении расстояние 300 м откладывается от предельного столбика первой по ходу движения стрелки.Если выходные светофоры лежат с предельными столбиками в разных междупутьях, то выходные светофоры устанавливаются на расстоянии 3,5 м от предельного столбика (т.к. на это расстояние свешивается кузов).Если выходные светофоры лежат с предельными столбиками в одном междупутьи, то выходные светофоры устанавливаются на расстоянии, установленном в «Правилах и нормах проектирования железнодорожных станций и узлов шириной колеи 1520 мм» - по таблице.Если движение по ограничивающему путь стрелочному переводу противошерстное, то выходной светофор устанавливается в створе с остряком стрелочного перевода (т.е. на расстоянии а от ЦП). Для продажи проездных документов и других видов обслуживания пассажиров на станции будет сооружено пассажирское здание по типовому проекту для промежуточных станций с габаритными размерами по ширине 12 м, по длине 42 м, рассчитанного на единовременную вместимость от 50 до 100 человек.Для организации посадки и высадки пассажиров из проходящих пассажирских поездов, имеющих по графику движения стоянку на данной станции, проектируем пассажирские платформы: Основную шириной 6 м, промежуточную шириной 4 м. Типовые длины всех платформ принимаем минимальный по нормам проектирования 400 м.4 Выбор вариантов реконструкции станцииВ данном дипломном проекте предлагается два варианта размещения новых приемо-отправочных путей на станции Ручьи.I вариант: два пути расположены над 6–ым приемо-отправочным путем и примыкают стрелкой №91 к главному пути IIP (рисунок 4.1). Третий проектируемый путь располагается под 7-ым приемо-отправочным путем и примыкает стрелкой №113 к главному пути IГ.1055960813479001055961632726001055961707154Рисунок 4.1 – Примыкание путей по первому варианту3607775825411II0IIII вариант: три проектируемых пути расположены под 7-ым приемо-отправочным путем и примыкают стрелкой №109 к главному пути IГ (рисунок 4.2).1183550105424800105596184232300105537084155200Рисунок 4.2 – Примыкание путей по второму вариантуОба варианта реконструкции станции Ручьи подразумевают удлинение приемо-отправочных путей до минимальной полезной длины 1050 метров, а сортировочных – до минимальной полезной длины 1155 метров.Для приема грузовых поездов с Пискаревки, Полюстрово, Ржевки на новые пути и отправления грузовых поездов на эти станции с новых путей в обоих вариантах проектируются диспетчерские съезды №№ 41-49, 51-53, 65-67, а также для возможности приема-отправления в центральной горловине станции – съезды 120-122, 76-78, 38-40, 28-30, а также съезда 12-14 для приема-отправления с/на Девяткино, Парнас.Прибывающий на станцию транзитный поезд попадает на путь приемо-отправочного парка ПО. После проведения всех необходимых операций поезд со станции отправляют. Так как среднее число вагонов в поезде составляет 70, то при средней длине грузового вагона 15 метров длина имеющихся приемо-отправочных путей недостаточна, чтобы обеспечить движение таких поездов. Этим и обусловлена необходимость реконструкции приемо-отправочного парка станции Ручьи.Поезд, прибывающий на станцию в расформирование, попадает на путь приемо-отправочного парка ПО. После проведения всех необходимых операций поезд расформировывают на сортировочной горке станции. При этом вагоны попадают в сортировочно-отправочный парк СО, где происходит накопление вагонов на состав. После того как произошло накопление вагонов на состав, производят окончание формирования поезда, производятся операции по отправлению, по окончании которых поезд со станции отправляют.Учитывая тот факт, что среднее количество вагонов в составе поезда, поступающего в расформирование, составляет 70 вагонов, возникла необходимость в удлинении путей сортировочно-отправочного парка до минимальной полезной длины для сортировочных путей 1155 метров.С учетом этих требований были выполнены два варианта реконструкции станции Ручьи в виде плана масштабом 1:2000. На разработанных схемах представлены проектные решения по путевому развитию станции.5 Технико-экономическое сравнение вариантов5.1 Общие положенияВ предыдущих разделах рассмотрены возможные варианты размещения дополнительных приемо-отправочных путей в парке ПО на станции Ручьи, а также удлинение до минимальной полезной длины приемо-отправочных и сортировочно-отправочных путей станции. Предполагаемые два варианта реконструкции целесообразно сравнивать путем сопоставления капитальных вложений и эксплуатационных расходов по отличающимся показателям.Оба варианта по объему выполняемой грузовой работы, а также по условиям дополнительного путевого развития станции Ручьи поставлены в одинаковые условия.В составе капитальных вложений учитываем следующие виды затрат:•стоимость строительства путей, укладки стрелочных переводов;В составе эксплуатационных расходов учитывалось: •содержание путей, стрелочных переводов и прочих устройств.5.2 Капитальные вложенияРасчет капитальных вложений по строительству контейнерных площадок, укладке путей и сооружению прочих устройств приведен в таблице 5.1.Прежде чем составить таблицу капитальных вложений, определим объем земляных работ на станции по каждому из вариантов.Объем земляных работ определяется по формуле:,Где Fср – средняя площадь поперечного сечения участка земляного полотна;L – длина участка земляного полотна.Площадь поперечного сечения участка земляного полотна определяется по формуле площади трапеции.Площадь поперечного сечения, вычерченного без масштаба, рассчитывается как площадь трапеции с основаниями b1 и b2 и высотой h.где b1 — ширина основной площадки;Е — ширина междупутья;а — заложение откоса, a = 1,5hb2 — нижнее основание трапеции;lбр — расстояние от оси крайнего пути до бровки.Площадь поперечного сечения определяется как площадь трапеции по формуле:93566559436002 I 3 4 5Рис. 5.1. Поперечное сечение земляного полотна002 I 3 4 5Рис. 5.1. Поперечное сечение земляного полотнаF = (b1 + b2)/2h.Вычислим площади поперечного сечения земляного полотна. Расстояние от крайнего станционного пути до бровки основной площадки земляного полотна принимают равным не менее половины ширины основной площадки на однопутном участке, т.е. lбр = 2,75 м.Вариант 1.Площадь поперечного сечения земляного полотна от пикета 4 6-ого километра до пикета 5 6-ого километра: b1 = 5,6 + 2 ∙ 2,75 = 11,1 мb2 = 11,1 + 2 ∙ 1,5 ∙ 1 = 14,1 мFср1 = (11,1 + 14,1)/2 ∙ 1 = 12,6 м2Площадь поперечного сечения земляного полотна от пикета 5 6-ого километра до пикета 7 7-ого километра: b1 = 18,1 + 2 ∙ 2,75 = 23,6 мb2 = 23,6 + 2 ∙ 1,5 ∙ 1 = 26,6 мFср2 = (23,6 + 26,6)/2 ∙ 1 = 25,1 м2Площадь поперечного сечения земляного полотна от пикета 1 8-ого километра до пикета 3 8-ого километра: b1 = 5,3 + 2 ∙ 2,75 = 10,8 мb2 = 10,8 + 2 ∙ 1,5 ∙ 1 = 13,8 мFср3 = (10,8 + 13,8)/2 ∙ 1 = 12,3 м2Площадь поперечного сечения земляного полотна от пикета 1 9-ого километра до пикета 7 9-ого километра: b1 = 31,8 + 2 ∙ 2,75 = 37,3 мb2 = 37,3 + 2 ∙ 1,5 ∙ 1 = 40,3 мFср4 = (37,3 + 40,3)/2 ∙ 1 = 38,8 м2Объем земляных работ по варианту 1:V1 = 12,6 ∙ 100 = 1260 м3V2 = 25,1 ∙ 1200 = 30120 м3V3 = 12,3 ∙ 200 = 2460 м3V4 = 38,8 ∙ 600 = 23280 м3V = 1260 + 30120 + 2460 + 23280 = 57120 м3Полученный результат перенесем в таблицу 5.1.Вариант 2.Площадь поперечного сечения земляного полотна от пикета 0 6-ого километра до пикета 3 6-ого километра: b1 = 5,3 + 2 ∙ 2,75 = 10,8 мb2 = 10,8 + 2 ∙ 1,5 ∙ 1 = 13,8 мFср1 = (10,8 + 13,8)/2 ∙ 1 = 12,3 м2Площадь поперечного сечения земляного полотна от пикета 3 6-ого километра до пикета 8 6-ого километра: b1 = 5,6 + 2 ∙ 2,75 = 11,1 мb2 = 11,1 + 2 ∙ 1,5 ∙ 1 = 14,1 мFср2 = (11,1 + 14,1)/2 ∙ 1 = 12,6 м2Площадь поперечного сечения земляного полотна от пикета 3 6-ого километра до пикета 4 6-ого километра: b1 = 5,6 + 2 ∙ 2,75 = 11,1 мb2 = 11,1 + 2 ∙ 1,5 ∙ 1 = 14,1 мFср3 = (11,1 + 14,1)/2 ∙ 1 = 12,6 м2Площадь поперечного сечения земляного полотна от пикета 4 6-ого километра до пикета 5 6-ого километра: b1 = 11,8 + 2 ∙ 2,75 = 17,3 мb2 = 17,3 + 2 ∙ 1,5 ∙ 1 = 20,3 мFср4 = (17,3 + 20,3)/2 ∙ 1 = 18,8 м2Площадь поперечного сечения земляного полотна от пикета 5 6-ого километра до пикета 9 6-ого километра: b1 = 23 + 2 ∙ 2,75 = 28,5 мb2 = 28,5 + 2 ∙ 1,5 ∙ 1 = 31,5 мFср5 = (28,5 + 31,5)/2 ∙ 1 = 30 м2Площадь поперечного сечения земляного полотна от пикета 9 6-ого километра до пикета 8 7-ого километра: b1 = 17,4 + 2 ∙ 2,75 = 22,9 мb2 = 22,9 + 2 ∙ 1,5 ∙ 1 = 25,9 мFср6 = (22,9 + 25,9)/2 ∙ 1 = 24,4 м2Площадь поперечного сечения земляного полотна от пикета 1 8-ого километра до пикета 3 8-ого километра: b1 = 5,3 + 2 ∙ 2,75 = 10,8 мb2 = 10,8 + 2 ∙ 1,5 ∙ 1 = 13,8 мFср7 = (10,8 + 13,8)/2 ∙ 1 = 12,3 м2Площадь поперечного сечения земляного полотна от пикета 1 9-ого километра до пикета 7 9-ого километра: b1 = 31,8 + 2 ∙ 2,75 = 37,3 мb2 = 37,3 + 2 ∙ 1,5 ∙ 1 = 40,3 мFср8 = (37,3 + 40,3)/2 ∙ 1 = 38,8 м2Определяем объем земляных работ по второму варианту:V1 = 12,3 ∙ 300 = 3690 м3V2 = 12,6 ∙ 500 = 6300 м3V3 = 12,6 ∙ 100 = 1260 м3V4 = 18,8 ∙ 100 = 1880 м3V5 = 30 ∙ 400 = 12000 м3V6 = 24,4 ∙ 900 = 21960 м3V7 = 12,3 ∙ 200 = 2460 м3V8 = 38,8 ∙ 600 = 23280 м3V = 3690 + 6300 + 1260 + 1880 + 12000 + 21960 + 2460 + 23280 = 72830 м3Полученный результат переносим в таблицу 5.1.Произведем технико-экономическое сравнение вариантов реконструкции станции Ручьи по укрупненным показателям (см. таблицу 5.1).Таблица 5.1№ п/пНаименование объектов работ и затратединицы измерениястоимость единицы, руб.I вариантII варианткол-восумма, тыс. руб.кол-восумма, тыс. руб.Глава I – подготовка территории1.1.Рубка леса и корчевка мелких породга600154,892,882201321.2.Снос зданий и сооруженийм24-–––Итого по главе I92,88132Глава II – земляное полотно2.1.Земляное полотно ж/д путей на территории станциим3657120342,7272830436,982.2.Водоотводные канавым321460829,214476302.3.Железобетонные лотки глубиной 0.75пог.м.30102030,692027,6Итого по главе II402,52494,58Глава III – Искусственные сооружения3.1.Трубы круглые, железобетонные, отверстие 2,0 мпог.м.800180144220176Итого по Главе III144176Глава IV – верхнее строение пути4.1.Укладка станционных путей рельсами Р-50 при 1600 дерев. шпалахкм450003,9175,54,24191,254.3.Укладка стрелочных переводов Р-50 марки 1/11компл.400047188552204.4.Укладка глухих пересечений Р-50 2/9компл.4200––––4.5.Балансировка щебеночным балластомм31060066506,54.6.То же, песчаным балластомм3816600132,816450132,44.7.Устройство переезда шириной 7,5 м через 1 путь под углом 900переезд2400––––4.8.То же, через 2 путипереезд4500––––4.9.Установка ж.б. упораупор400––––4.10.Разборка стрелочного переводакомпл.130405,2496,374.11.Разборка ж/д путикм10004,34,34,34,3Итого по главе IV511,8560,82Глава V – здания и сооружения производственные и служебные5.1. Служебно-технические здания5.1.1.Для оформления и обработки перевозочных документовздание80001801805.2. Благоустройство территории раздельных пунктов5.2.3.Постройка забора железобетонногопог.м.1202002240,32160259,25.3. Оснащение территории раздельных пунктов5.3.1.Наружное освещениена свет.7002215,42215,45.3.2.Установка прожекторной ********60084,884,8Итого по главе V340,5359,4Глава VI – электроснабжение6.1.Устройства электроснабженияобъект30000013001300Итого по главе VI300300Глава VII – водоснабжение7.1.Устройство водоснабжения, канализации и тепло****объект40000014001400Итого по главе VII400400Итого по главам I-VII2191,72422,8Прочие расходы 25%547,93605,7Всего по расчету в ценах 1984 г.2739,633028,5Всего в ценах 2014 г., млн. руб.301,36333,145.3 Эксплуатационные расходы и приведенные годовые затратыОпределение эксплуатационных расходов приводится в соответствии с типовой методикой. Расчет эксплуатационных расходов состоит из двух основных элементов:Эксплуатационные расходы по содержание путей, стрелок, контейнерных площадок (постоянных устройств).Приведенные годовые затраты определяются по формуле: где:Кi – капитальные вложения по i-му варианту, тыс. руб.Эi – годовые эксплуатационные расходы по i-му варианту, тыс. руб.Ен – нормальный коэффициент эффективности капиталовложений, Ен = 0,12.Таблица 5.2№ п/пНаименование расходовЕдиницы измеренияСтоимость единицы работ, тыс. руб.I вариантII варианткол-ворасходы, тыс. руб.кол-ворасходы, тыс. руб.1.Эксплуатационные расходы по подаче и уборке вагоновч1,129,610,7513,415,052. Эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств2.1.Содержание путейкм5,573,921,724,2423,622.2.Содержание стрелочных переводовстр.2,014794,4755110,552.4. Здания и сооружения2.4.1.Товарная контораздание40,0140,0140,0Итого в ценах 1984 г.166,94189,22Всего в ценах 2014 г., млн. руб.183,6208,14Приведенные затраты и составляющие их элементы определяются по элементам, имеющим различие.Итоговые данные – основные технико-экономические показатели по вариантам, представлены в таблице 5.3. Таблица 5.3№ п/пНаименование затратМиллионов рублей (цены 2014 г.)I вариантII вариант1. Капитальные вложения1.1.Стоимость строительства301,36333,14Итого:301,36333,142. Эксплуатационные расходы2.1.Содержание постоянных устройств, механизмов183,6208,14Итого:183,6208,14Приведенные годовые затраты:484,96541,28Из данных таблицы 5.