Понятие об эргономической системе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В работе изложены основные теоретические положения эргономики, приведены термины и определения, выделены главные теоретические и практические задачи, связанные с совершенствованием системы «человек – машина – среда». Также была рассмотрена современная концепция СЧМ, проанализированы эргономические свойства и показатели, приведены основные эргономические требования к организации и конструированию рабочих мест.
Проведенные ранее исследования показали, что внедрение результатов эргономических исследований в практику дает ощутимый социально-экономический эффект. Как отечественный, так и зарубежный опыт внедрения эргономических требований свидетельствует о том, что оно приводит к существенному повышению производительности труда. При этом грамотный учет человеческого фактора представ ...

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 3
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭРГОНОМИКИ 4
1. 1. Основные понятия и определения 4
1.2. Теоретические и практические задачи эргономики 6
1.3. Современная концепция системы «человек – машина» 7
2. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ЭРГОНОМИКИ 10
2.1. Эргономические свойства и показатели 10
2.2. Общие эргономические требования к организации и конструированию рабочих мест 14
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 16
Библиографический список 17

Введение

Положение дел с безопасностью труда во многих отраслях народного хозяйства РФ в настоящее время оставляет желать лучшего. Имеют место несчастные случаи, аварии, пожары, чрезвычайные ситуации. Они ежегодно уносят большое количество жизней; по указанным причинам многие тысячи тружеников становятся инвалидами. По показателям профессиональной заболеваемости наша страна также занимает одно из первых мест в мире.
Неудовлетворенность условиями труда во многих отраслях приводит к текучести кадров. Народное хозяйство лишается работников, на замену которых требуются время и средства.
Все вышесказанное относится в полной мере и к железнодорожной отрасли.
Одними из причин сложившейся ситуации являются отклонения эргономических показателей машин и механизмов от требований нормативно-технич еской документации, несоответствие характеристик механизмов и машин характеристикам организма работающих, недостаточный учет особенностей организма человека-оператора при проектировании рабочих мест.
Поэтому проблема взаимодействия человека и современной техники (проблема совершенствования системы «человек» - «машина» - «среда») на сегодняшний день является весьма актуальной.

- управляемость;
- обслуживаемость;
- освояемость;
- обитаемость.
1.2. Теоретические и практические задачи эргономики
Как было отмечено ранее (см. п. 1.1), основными целями эргономики являются повышение эффективности системы «человек – машина – среда», обеспечения безопасности и сохранение здоровья операторов и создание комфортных условий труда.
Эти цели эргономики определяют семь ее теоретических задач [5]:
1. Разработка теоретических основ проектирования деятельности человека-оператора.
2. Исследование закономерностей взаимодействия человека с техническими системами и окружающей средой, определяющих качество его деятельности.
3. Формирование принципов создания СЧМ.
4. Обоснование моделей перспектив развития труда человека и связанных с ним технических систем, факторов внешней среды.
5. Обоснование методов исследования, проектирования и эксплуатации СЧМ, обеспечивающих ее безопасность, эффективность и удовлетворенность трудом работающего в ней человека.
6. Разработка специфических категорий эргономики, отражающих особенности ее предмета, содержания и метода.
7. Анализ связей качества труда человека с эргономическими параметрами технических систем и внешней среды.
Теоретические задачи эргономики определяют и практические: разработка антропометрических, биомеханических, гигиенических, инженерных, социально-психологических и других нормативов для проектирования, оценки, эксплуатации рабочего места, производственной и окружающей среды, режимов труда и отдыха, квалификации работников, организации труда.
1.3. Современная концепция системы «человек – машина»
Изучению системы «человек – машина» посвящены труды многих ученых. Так, Д. Мейстер считает, что система «человек – машина» по существу представляет собой концепцию, основанную на определенных допущениях. СЧМ – абстракция, а не физическая конструкция. Это, прежде всего, некоторая структура, используемая при анализе систем [3].
СЧМ является концепцией, потому что она связана с ненаблюдаемыми преобразованиями (входных сигналов, выходных, стимулирующих воздействий и реакции на них): увидеть же можно результаты преобразований. О том, что происходит внутри системы, можно судить лишь по предшествующим входным и последующим выходным данным.
Существуют различные определения системы «человек – машина». Они носят весьма общий характер. Например, Г. Миллер определяет СЧМ как «машина и люди плюс процессы, посредством которых они взаимодействуют в окружающей их среде». Морган и др. считают, что «любая группа людей и машин функционирует как единое целое при решении поставленных задач или совокупности задач».
Холлом дано такое определение: «совокупность объектов с их взаимосвязями и атрибутами». Несмотря на отсутствие единого определения СЧМ, общим элементом для всех определений является понятие целенаправленности, т.к. ее характеристики зависят от цели, поставленной разработчиком.
Всем системам, в особенности «живым» или эргатическим, поскольку ими управляет оператор, присущи некоторые общие характеристики:
- все элементы системы взаимодействуют друг с другом;
- каждый элемент оказывает влияние на другие элементы;
- функционирование систем сопровождается преобразованием энергии и вещества из одного вида в другой.
Отличительная черта СЧМ – возможность обеспечения связи системы с внешней средой с помощью электронного или механического интерфейса (средств сопряжения).
Н.В. Адамович [1] представляет СЧМ как частный случай любой системы организованного воздействия на окружающую среду. Технический вариант такой системы схематически представлен на рисунке 1.
Основными звеньями этого контура являются:
- машина – исполнитель сигналов управления, осуществляющая функции непосредственного воздействия на внешнюю среду;
- стабилизатор (регулятор), осуществляющий функции регулирования: координацию действий отдельных частей исполнителя и его стабилизацию на заданных режимах работы;
- генератор или вычислитель программы сигналов управления, осуществляющий функции формулирования и оптимизации задаваемых исполнителю режимов работы.
Рисунок 1. Структура системы машина-автомат
При включении в систему человека функции звена исполнителя выполняют двигательные органы: руки, ноги, мускулатура всего тела.
Функции звена стабилизатора в организме человека выполняют области мозга и центральной нервной системы, управляющей так называемой рефлекторной деятельностью, непосредственно не связанной с мышлением. Функции звена генераторов сигналов выполняют наиболее совершенные области головного мозга человека, осуществляющие процессы мышления.
А.Б. Лурье [5] рассматривал функционирование машины как реакцию на входные внешние возмущения и управляющие воздействия. При этом наиболее подходящей расчетной схемой любой машины будет схема «вход-выход». В качестве входных переменных принимаются все внешние возмущения (условия работы) и управляющие воздействия (со стороны оператора или управляющих устройств), которые представляют собой физические величины (силы, моменты сил, перемещения и др.). Выходными переменными является совокупность параметров, которые определяют качество работы машины, энергетические и технико-экономические показатели. Под системой автор предлагает понимать совокупность машины и процессов, которые в ней реализуются и преобразуются.
Изложенные выше подходы к изучению СЧМ лежат в основе разработки требований эргономики, анализ которых приведен в следующем разделе.
2. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ЭРГОНОМИКИ
2.1. Эргономические свойства и показатели
Под эргономическими требованиями понимают требования, предъявляемые к системе «человек – машина», которые определяются свойствами человека-оператора и устанавливаются с целью оптимизации его деятельности. Авторы руководства по эргономическому обеспечению разработки техники [6] впервые попытались систематизировать эргономические нормы и требования на основе стандартов СЧМ и стандартов безопасности труда.
Эргономические требования делятся на общие и частные. Общие эргономические требования характерны для группы (класса) СЧМ, частные обусловлены назначением и особенностями эксплуатации конкретной СЧМ.
Авторами руководства рассмотрены в основном общие требования. Частные эргономические требования приводятся в отраслевых нормативных материалах.
Рассматривая научно-технические предпосылки эргономики, ведущие специалисты А.А. Крылов, Г.В. Суходальский., отмечают, что что возникновению эргономики как науки способствовали проблемы, связанные с внедрением и эксплуатацией новой техники и технологии и оказавшиеся неразрешенными средствами только технических и медицинских наук. Необходимо было согласовать рекомендации психологии, физиологии, гигиены труда, дизайна и объединить их в общую систему требований к содержанию и характеру труда в системе «человек – машина – среда». На основе теории и методологии такого объединения и возникла эргономика. Авторы считают, что наиболее существенной проблемой является недостаточная эффективность системы «человек – машина – среда», которая зачастую оказывается ниже расчетной, ожидаемой.