Вход

ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 282418
Дата создания 06 октября 2014
Страниц 22
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 18:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 600руб.
КУПИТЬ

Описание

-
...

Содержание

1 Морской и водный транспорт 3
Задание 1.1.Построение чертежа грузовой ватерлинии (ГВЛ) 3
Задание 1.2 Расчет числа тонн на сантиметр осадки 7
Задание 1.3 Остойчивость судна на больших наклонениях 7
Задание 1.4. Расчет буксировочной мощности судна 10
Задание 1.5. Мощность на валу 11
Задание 1.6. Грузовое устройство 13
2 Железнодорожный транспорт 14
Задание 2.1. Масса грузового железнодорожного состава 14
Задание 2.2. Проверка массы состава по длине путей 15
3 Автомобильный транспорт 18
Задание 3.1. Тяга автомобиля и мощность его двигателя 18
Задание 3.2. Путевой расход топлива автомобиля 19
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 22

Введение

-

Фрагмент работы для ознакомления

Мощность главного двигателя рассчитывается по формуле,где – КПД валопровода, учитывает потери мощности, зависящие от длины валопровода;= 0,98 – если двигатель имеет кормовое расположение. кВт.По полученной мощности главного двигателя подбираем двигатель по каталогу дизелей. При этом мощность подобранного двигателя должна быть примерно на 8 % больше рассчитанной (учитывается запас мощности на погодные условия эксплуатации).Выбран двигатель фирмы «Зульцер» марки RND 76 M (ДКРН 90\155),мощностью 15075 кВт с 9 цилиндрами. Частота вращения 112 об\мин, удельный расход топлива 209 г\кВт, масла 1,0 г\кВт, массой 653 т. Сделать вывод по разделу: при выбранном двигателе фирмы «Зульцер» марки RND 76 M (ДКРН 90\155) с мощностью15075 кВт судно может достигать скорости 20,9 узл.Задание 1.6. Грузовое устройствоПо заданной грузоподъемности грузовой стрелы необходимо рассчитать усилие сжатия стрелы, определить сортамент и марку материала. Грузовое устройство судна предназначено для выполнения грузовых работ средствами судна у причала или на рейде. Оно может быть снабжено грузовыми стрелами или грузовыми кранами. Обычно грузовые стрелы используются в работе одиночно и спарено.Сжатие стрелы грузового устройства судна под нагрузкой вследствие неизбежной кривизны оси, эксцентричности приложенной нагрузки и неоднородности материала сопровождается появлением изгиба в плоскости наименьшей жесткости стрелы как стержня. При достижении сжимающей силой некой величины, определенной для данного стержня, его деформации, бывшие до этого малыми, начинают сильно возрастать. При незначительном дальнейшем увеличении сжимающей силы стержень (грузовая стрела) разрушится.Силу, вызывающую в сжимаемом ею стержне заметные деформации и весьма близкую к силе, которая разрушает стержень, называют критической или эйлеровой нагрузкой по имени российского академика Л. Эйлера (1707-1783 гг.). Формулы выведены им в предположении, что материал стержня следует при потере устойчивости закону Гука (деформации в стержне ниже предела упругости). Эйлерову нагрузку, отнесенную к единице площади поперечного сечения стержня, называют эйлеровым напряжением.Учитывая, что концы грузовой стрелы (стержня) могут свободно сближаться, то с точки зрения допускаемых напряжений эйлеровов напряжение можно рассматривать как временное сопротивление. При этом принимают для грузовой стрелы те же коэффициенты безопасности, что и для других частей сооружения.Правила Морского Регистра, раздел 4 «Судовые грузовые стрелы грузоподъемных устройств морских судов», устанавливают нормы расчета:Собственный вес необходимо учитывать, если масса грузовой стрелы 20% и более от её грузоподъемности.Для легкой стрелы (грузоподъемность < 10 т) расчетные усилия должны быть определены при её положении под углом α = 15° к горизонту, а для тяжелой стрелы (грузоподъемность ≥ 10 т) – α = 25° к горизонту.Под действием расчетных нагрузок напряжения в металлоконструкциях не должны превышать, указанных в таблице 1.8.Угол разворота стрелы относительно диаметральной плоскости судна должен быть β ≤ 75°.Таблица 1.8Запас прочности грузовых стрелГрузоподъемность стрелы, тДопускаемые напряженияЗапас прочности kзп=σт/σКоэффициент динамичностиψн=1,7·σт/σМаксимальная скорость подъема, м/с100,422,381,670,89Примечание – σ – действующие (эйлеровые) напряжения сжатия, кгс/см2;σт – предел текучести материала стрелы, кгс/см2.Расчет грузовой стрелы целесообразно выполнять в следующей последовательности:Длина грузовой стрелы.Длина грузовой стрелы сухогруза должна обеспечивать возможность подъема и переноса груза с причальной стенки в люк трюма и обратно. Длину стрелы нужно определять исходя из того, что грузовая единица наибольшей ширины, равной ширине грузового люка b, должна лечь на причал без свивания за кордон над водой. При этом судно отстоит от кордона на ширину k швартовых кранцев, а ось вертлюга шпора отстоит от оси мачты на с в сторону борта.У танкеров, грузовые устройства которых служат для перемещения грузовых шлангов, расстояние от кордона до центра тяжести опускаемого на причал груза должно обеспечить безопасные условия строповки шланга, поэтому вместо b/2 в расчет следует взять 3 м.Учитывая требования Правил Морского Регистра и условия грузовых операций, длина стрелы lc, м:,где B – ширина судна;b – ширина грузового люка, м, для танкера b/2 = 3 м;k – ширина кранцев между корпусом и причалом, принять k ≈ 0,75 м;с – отстояние оси вертлюга шпора от оси мачты, принять для сухогрузов c≈0,2 м, для танкеров от ДП c ≈ 0,25·B, м.Для справки: .lc=502+3+0,75-0,20,966*0,899=33 мОпределение расчетной нагрузки.Расчетную нагрузку Pэ, сжимающую грузовую стрелу, определяют исходя из грузоподъемности стрелы P. Для сухогрузов следует взять P = 10 тс, а для танкеров P = 3 тс.Вначале нужно по указанной грузоподъемности определить усилие сжатия грузовой стрелы P′э построением треугольника сил с углом наклона стрелы к горизонту 15° или 25°. Расстояние от точки крепления шпора стрелы до точки крепления её топенанта следует принять (1,2-1,3)·lc. Затем по величине P′э следует вычислить расчетную нагрузку стрелы Pэ, учитывая запас прочности и коэффициент динамичности (см. табл. 1.8):,где kзп – запас прочности (см. табл. 1.8);ψн – коэффициент динамичности (см. табл. 1.8);k – ширина кранцев между корпусом и причалом, принять k ≈ 0,75 м;P′э – усилие сжатия грузовой стрелы, кгс.P=0,75*1,67*10=12,525Момент инерции сечения грузовой стрелы.Формула Л. Эйлера для стержня, нагруженного сжимающей вдоль оси силой Pэ, кгс, и имеющего свободные концы:,где Е – предел упругости (модуль Юнга), кгс/см2. Для всех марок модуль Юнга E = 2,15·106 кгс/см2;J – момент инерции сечения, см4;lc – длина стержня грузовой стрелы, м.Типовая оснастка грузовой стрелы1. Грузовая мачта2. Стрела3. Грузовая лебедка4. Топенантная вьюшка5. Штырь вертлюга топенанта6. Обух с вертлюгом7. Башмак вертлюга8. Топенантный блок9. Топенант110. Скоба11. Вилка шпоры стрелы12. Вертлюг шпора стрелы13. Обойма направляющего блока14. Установочное кольцо15. Башмак вертлюга шпора16. Направляющий (отводной) блок17. Обух нока врезной18. Верхний грузовой блок19. Соединительная скоба20. Грузовой шкентель21. Нижний грузовой блок22. Гак грузовой23. Обух оттяжки24. Мантыль оттяжки25. Блок талей оттяжки26 Ходовой конец оттяжки27. Обух палубный28. Лопарь топенантПосле преобразования предыдущей формулы момент инерции сечения J, см4:.J=1,3126Выбор сортамента и уточнение коэффициента запаса прочности.После расчета момента инерции грузовой стрелы необходимо подобрать для нее сортамент трубы, используя прил. 3. При этом должно быть обеспечено соотношение:,где Jс – момент инерции сечения трубы, изготавливаемой по стандарту. Его следует рассчитать с учетом точности изготовления трубы (см. прил. 2) по формуле:,где D – наружный диаметр трубы с учетом точности изготовления, см;d – внутренний диаметр трубы с учетом точности изготовления, см.Выбираем трубу наружным диаметром 180 мм с толщиной стенки 5,5 мм.2 Железнодорожный транспортЗадание 2.1. Масса грузового железнодорожного составаВ формируемом грузовом составе, который планируется вести локомотивом с тягой Fk по пути с руководящим подъемом ip, a4 часть вагонов должна быть 4-осными, а a8 часть – 8-осными. Значения исходных данных приведены в табл. 2.1Таблица 2.1Варианты задания 2.1.ВариантыИсходные данные1234567890Вариант выбрать по последней цифре номера зачетной книжкиip, ‰6Вариант выбрать по предпоследней цифре номера зачетной книжкиa40,62a80,38Вариант выбрать по последней цифре номера зачетной книжкиТепловоз2ТЭ25Кlл, м40,0Fk, кН61200υс, км/ч24,0Pл, т288Расчет основного удельного сопротивления ′0 движению локомотива в режиме тяги по эмпирической зависимости, Н/кН:,где υс – скорость движения поезда, км/ч.

Список литературы

1. Дорогостайский, Д.В. Теория и устройство судна / Д.В. Дорогостайский [и др.]. – Л.: Судостроение, 1976.
2. Бронников, А.В. Систематизированные материалы по судам и судовым энергетическим установкам: учеб. пособие / А.В. Бронников [и др.]. – Л.: ЛКИ, 1980.
3. Железные дороги. общий курс / под ред. М.М. Филиппова. – М.: Транспорт, 1981.
4. Пузанков, А.Г. Автомобили. Устройство автотранспортных средств / А.Г. Пузанков. – М.: Академия, 2004.
5. Справочник по теории корабля. Том 2. Статика судов. Качка судов / под ред. Я.И. Войткунского. – Л.: Судостроение, 1985.
6. Фрид, Е.Г. Устройство судна / Е.Г. Фрид. – Л.: Судостроение, 1990.

Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00479
© Рефератбанк, 2002 - 2024