Мосты Ждановский через реку Ждановку и Кораблестроителей через реку Смоленку как инженерные и архитектурные сооружения.

Мост всегда достаточно активно "звучит" в пейзаже реки и города. Хорошо понимая ту роль, которую играют мосты в формировании облика Санкт-Петербурга, советские архитекторы органично вписали их в панорамы каналов и протоков невской дельты.
Облик ряда мостов, расположенных в старой части города, стилизован "под классицизм"; использование этого художественного приема привело к тому, что новые сооружения "сжились" с окружающей архитектурой. Мосты, возведенные в других районах Санкт-Петербурга, в окружении новых зданий, отличаются, напротив, подчеркнуто современным архитектурным обликом.
Мосты Санкт-Петербурга - неотъемлемая часть его архитектурных ансамблей, его жизни, его славной и герои¬ческой истории.
Для того, чтобы в полной мере почувствовать всю красоту и гармонию Санкт-Петербурга, нужн ...

Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3
1 ЖДАНОВСКИЙ МОСТ ЧЕРЕЗ РЕКУ ЖДАНОВКУ 5
1.1 ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА 6
1.2 АРХИТЕКТУРНОЕ И КОНСТРУКТИВНОЕ РЕШЕНИЕ.ОЦЕНКА 7
2 КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЕЙ МОСТ ЧЕРЕЗ РЕКУ СМОЛЕНКУ 10
2.1 ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА 11
2.2 АРХИТЕКТУРНОЕ И КОНСТРУКТИВНОЕ РЕШЕНИЕ.ОЦЕНКА 11
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 14
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 15
ПРИЛОЖЕНИЯ 17

Мост — сооружение, по которому можно перейти (проехать) с одного берега реки, пролива, оврага на другой берег. Мост, возведённый через дорогу, называют путепроводом, мост через ущелье — виадуком
«Мосты повисли над водами» - так писал Пушкин о Петербурге. Город, расположенный в дельте Невы, конечно, трудно представить без мостов, их только в городской черте более 300. У каждого из них свой неповторимый облик, своя история, свои тайны и легенды.
Город Санкт-Петербург по праву именуют городом рек, каналов и мостов. На примере построек мостов в Санкт-Петербурге можно проследить историю мостостроения всей России за последние 300 лет.
Представить современный Петербург без мостов невозможно, но уже в начале XVIII века один из иностранцев, посетивший молодую российскую столицу, отметил, что город «прорезан многими каналами, через которые наведены мосты» Разумеется, это были далеко не те мосты, к облику которых привычен глаз нашего современника. В основном они были деревянными, поставленными на сваи или на ряжи. Некоторые из них имели разводные пролеты в виде двух поднимающихся крыльев с противовесами. Прошли годы, и уже один из поэтов XX века, рисуя образную картину города, восклицает:

«Простор Невы, белеющие ночи,
Чугун решеток, шпили и мосты... »
(Вс. Рождественский)

Мостовые строения Санкт-Петербурга, точно так же как и реки с каналами, можно подробно осматривать и изучать, совершив пешую или водную прогулку по рекам и каналам. Обе прогулки могут доставить массу незабываемых впечатлений и удовольствия. Особенно интересна подобного рода экскурсия в "белые ночи". Санкт-Петербург нередко называют «музеем мостов».
Это настоящая энциклопедия истории мостостроения, целая галерея архитектурных памятников. И неудивительно: расположенный набольших и малых островах, рассекаемый многочисленными речками, речушками и каналами, город просто не без них жить.
Большинство мостов Санкт-Петербурга на сегодняшний день представляют собой исторические памятники художественного и архитектурного стиля. Помимо эстетики и изящества в этих мостовых сооружениях Петербурга реализованы и лучшие конструкторские и тектонические идеи и решения инженерной мысли советской эпохи.
Именно советские проектировщики и архитекторы продолжили традиции старопетербургского мостостроения, добавив современные технологии: использование конструкций из алюминия, применение новейших методов монтажа.
АКТУАЛЬНОСТЬ темы. Мосты – это неотъемлемая часть архитектурной панорамы Санкт-Петербурга, органично вошедшая в прославленные ансамбли. Мысль, представить себе Санкт-Петербург без мостов так же невероятна, как, например, Нью-Йорк без небоскребов или Париж без Эйфелевой башни. Все мосты Санкт-Петербурга хранят свою легендарную историю и являются молчаливыми свидетелями тех или иных событий, как района так и всего города в целом, а то и всей державы.
ОБЪЕКТОМ исследования являются инженерные сооружения, мосты Ждановский через реку Ждановку и Кораблестроителей через реку Смоленку в Санкт-Петербурге.
ЦЕЛЬ исследования состоит в выявлении сравнительных характеристик, с точки зрения архитектуры и инженерии. Описание и сравнение.
ОСНОВНЫМИ ЗАДАЧАМИ представленной работы явились:
• изучение истории рассматриваемых сооружений, авторов проектов
• изучение современного состояния исследуемых мостов их морфологического строения, эстетического состояния в окружающей среде и структуре города;
• сравнение основных архитектурных и инженерных характеристик исследуемых объектов между собой;

 Длина Ждановки около 2,5 км. Ширина - 30-60 м. Наибольшая глубина доходит до 4 м.Через Ждановку перекинуты мосты: Мало-Петровский, 4-й Ждановский, Красного Курсанта, Ждановский.В 1939 г. в створе переулка Декабристов (ныне Офицерский пер.) через Ждановку построили пятипролетный деревянный мост с металлическими балками. Он был необходим для проезда со Ждановской набережной на стадион им. В. И. Ленина (ныне Петровский). Вначале мост именовали 2-м Ждановским, но в 1957 г. он получил свое современное название (1-й Ждановский мост в истоке реки разобрали).В 1989—1992 гг. на месте деревянного был построен однопролетный железобетонный балочный мост (авторы проекта инженеры Г. М. Толстопятов, Б. Э. Эдуардов и архитекторы Н. А. Дибцова, Ю. Г. Шиндин).1.1 История строительстваВ начале XIX века в строительстве петербургских мостов наступил новый этап, связанный с применением нового строительного материала - металла. В 1939 г. здесь первоначальная конструкция моста представляла собой деревянное 5-пролетное с металлическими балками сооружение. Дерево имело преимущества: деревянные мосты были сравнительно дешевле, и если наводнение сносило такой мост, то можно было быстро соорудить новый. Специфика деревянных мостов в том и состоит, что в отличие от современных металлических, они многопролетные, с большим количеством опор, создающих препятствие проходящему льду. Когда после очередного ледохода приходилось заменять или подправлять опоры, не говоря уж о защитных сваях. Ждановский мост, ведущий к стадиону «Петровский», ремонтировался постоянно. Из-за ежегодного натиска ледовой стихии деревянные конструкции мостов были недолговечны, часто ремонтировались, возле них всегда пахло свежей древесиной – она шла на латание пробоин. За несколько лет на обслуживание одного деревянного моста уходило почти столько же средств, сколько понадобилось бы на постройку нового металлического. К тому же интенсивное судоходство по Волго-Балту предъявляло повышенные требования к разводным пролетам. По этой причине в 1950-х и в начале 1960-х годов старые деревянные мосты в Ленинграде заменялись современными повсеместно. В сентябре 1960 года после испытаний колонной танков Ждановский мост сдали в эксплуатацию. Тогда все мосты проходили испытания на прочность тяжелыми танками. Они группировались в тесные колонны и с грохотом проносились по мосту, а инженеры в это время с помощью специальных приборов проводили измерения на прогиб, деформацию и т. д.Знания, накопленные при возведении каменных мостов, использовали и для строительства деревянных. Ведь для возведения каменного моста необходимы деревянные конструкции — кружала, способные принимать на себя тяжесть недостроенного моста.В 1989—1992 гг. три года велись работы по основательной реконструкции. В результате Ждановский мост перестроили в однопролетный железобетонный балочный мост. 1.2 Архитектурное и конструктивное решение. ОценкаДлина Ждановского моста составляет 60 м, а его ширина — 33,2 м. В настоящее время мост действует как автомобильный и пешеходный.Нынешний конструктив моста представляет собой однопролетное строение, которые служит для восприятия нагрузок и передачи их опорам; на них может располагаться проезжая часть, пешеходный переход, трубопровод. Опоры переносят нагрузки с пролётных строений на основание моста. Строение состоит из несущих конструкций: балок и собственно плиты проезжей части. Конструкция моста поддерживается опорами, каждая из которых состоит из фундамента и опорной части. Формы опор могут быть весьма разнообразными. Промежуточные опоры называются быками, береговые — устоями. Устои служат для соединения моста с подходными насыпями.По статической схеме мост относится к балочным. Балочные — самый простой вид мостов. Балочные мосты различных систем имеют широкое распространение в строительной практике, особенно при перекрытии небольших рек и оврагов, при устройстве путепроводов и эстакад, в ряде других случаев городского строительства Предназначены для перекрытия небольших пролётов. Пролётные строения — балки, перекрывающие расстояние между опорами. Основная отличительная особенность балочной системы состоит в том, что с пролётных строений на опоры передаются только вертикальные нагрузки, а горизонтальные отсутствуют. К началу 60-х годов советские архитекторы отказались от стилизации "под классицизм" - они активно искали новые формы, отражающие особенности современных строительных материалов и конструкций. Строгость, простота, конструктивная логика стали основными чертами современного архитектурного стиля. Они проявились в облике многих новых железобетонных мостов, соединивших берега Санкт-Петербургских каналов в течение последнего десятилетия. Советские инженеры и архитекторы достойно продолжили и развили традиции старых петербургских мостостроителей. Но за последние десятилетия техника намного шагнула вперед, и это наглядно проявилось при создании Санкт-Петербургских мостов. Широкое использование новейших конструкции из стали, алюминия и предварительно-напряженного железобетона, применение прогрессивных методов монтажа из укрупненных сборных элементов - таков творческий почерк советских инженеров. С точки зрения эстетики и архитектурного облика, нельзя навероне отнести сюда эпитеты  «красивый и привлекательный»потому как сооружение несет функцию да и только. Десятки аналогичных разбросаны по всем спальным районам Санкт-Петербурга. Зато каждый из них хранить историю той или иной исторической эпохи страны.И если в начале ХХ века горожане сожалели об утрате «деревянного Петербурга», а мы бьемся за каждый подготовленный к сносу доходный дом, то вполне можно предположить, что лет где-то через семьдесят общественность будет отчаянно защищать стеклянно-бетонные творенья начала XXI века. Если они, конечно, достоят до того времени.Следует отметить архитектуру Ждановской набережной и ее продолжения – Ждановской улицы. Окружающие улочки и переулки полностью подпадают под определение «бесхарактерной архитектуры», явля собой жгучую смесь архитектурных стилей, а вот Ждановскую улицу и набережную в бесхарактерности не обвинишь. Значительная часть зданий здесь выполнена в духе классицизма и неоклассицизма (сталинского ампира) и отличается архитектурно-стилистическим единством.А ведь менее ста лет назад Ждановская была тихой и провинциальной. Такой увидел ее в 1920-х годах Н.П. Анциферов: «Тянутся длинные заборы, теперь значительно разрушенные… Заборы прерываются деревянными домами с одной стороны, а с другой – казенными унылыми строениями; вдали можно разглядеть фабричные трубы. Так было здесь и в те времена, когда захаживал сюда Достоевский, чтобы посетить родных, проживавших на Большом проспекте». Кораблестроителей мост через реку СмоленкуРека Смоленка разделяет Васильевский остров и остров Декабристов. Первоначально она называлась Черной речкой; это имя известно с 1748 года. В 1784—1821 годах существовало еще название Глухая речка. 12 июля 1864 года, когда протекавшие в Петербурге Черные речки получали новые названия, проток в Васильевской части стал Смоленской речкой, вскоре превратившейся в Смоленку. Это имя было дано по располагавшимся по обоим берегам реки Смоленским кладбищам. Через Смоленку вместе с ее рукавами перекинуты восемь мостов. Первый из них — Уральский, между 8—9-й линиями и Уральской улицей. С 1798 года он назывался Миллеровым, по фамилии домовладельца полковника Ивана Миллера, с 1829-го — Винным, по Винному городку (складам вина), располагавшемуся выше моста на правом берегу реки. Современная Уральская улица до 1859 года тоже была Винным переулком. Нынешнее имя моста возникло в начале XX века. Смоленский мост находится в створе 16—17-й линий. Первоначально, с 1798 года, он именовался Армянским, так как выходит прямо к армянскому кладбищу, а с 1829 года стал Смоленским, не по реке, бывшей тогда еще Черной речкой, а по Смоленскому православному кладбищу. Существовало название и по третьему кладбищу — лютеранскому: Немецкий мост, ибо и кладбище обычно именовали немецким. Так мост назывался во второй половине XIX века. Наличный мост, по Наличной улице, был наименован 19 мая 1975 года. Мост Кораблестроителей, по одноименной улице, построен в 1982 году.