Особенности таможенного оформления и таможенного контроля легковых автомобилей , ввозимых на территорию Таможенного Союза.

Значение таможенного права в современной системе российского права общеизвестно. Оно является основой механизма государственного регулирования внешнеторговых отношений. Его влияние на международную интеграцию российской экономики в международное экономическое пространство, освоение выгодных рынков в странах Запада и Востока, либерализацию внешнеэкономической деятельности постоянно усиливается. Все эти процессы обеспечиваются государственным таможенным механизмом, функционирующим на четких и детально проработанных правовых основаниях. Инструменты реализации таможенной политики, порядок организации и правила таможенного дела затрагивают интересы широкого круга лиц, получивших право непосредственного выхода на внешний рынок. Таможенно-правовые отношения между этими лицами имеют сложный компл ...

Оглавление

Введение
Глава 1. Порядок перемещения легковых автомобилей, ввозимых на территорию Таможенного Союза и его развитие в современных условиях
1.1. Понятие, сущность и способы перемещения легковых автомобилей, ввозимых на территорию Таможенного Союза
1.2. Правовое регулирование перемещения легковых автомобилей, ввозимых на территорию Таможенного Союза
1.3. Общие положения и правовые основы таможенного оформления и контроля в Российской Федерации
Глава 2. Актуальные вопросы перемещения легковых автомобилей, ввозимых на территорию Таможенного Союза (на примере…)
2.1. Характеристика Бородкинского таможенного поста
2.2. Задачи таможенных органов по совершенствованию таможенного контроля
Глава 3. Особенности таможенного оформления и контроля легковых автомобилей, ввозимых на территориюТаможенного Союза
3.1. Составляющие таможенного оформления и контроля транспортных средств и их характеристика
3.2. Современные проблемы перемещения легковых автомобилей, ввозимых на территорию ТС и пути их решения
Заключение
Список литературы

Актуальность выбранной темы обусловлена следующим: Международная экономика и мирохозяйственные связи и их изучение еще не имело такого значения, как в наши дни. За счет международной торговли товарной продукцией и услугами, а также международным потокам денежных средств экономики разных стран оказались связанными друг с другом намного теснее, по сравнению с тем, что было раньше. Необходимость учета изменений международных условий развития национальных экономических систем превратился в одной из основных требований при разработке стратегии как отдельного предприятия, так и экономической политики государства в целом. При отсутствии знаний об основах теории международной экономики в настоящее время невозможно на эффективном уровне изучать внешнеэкономическую деятельность международных компани й, а также углубленные курсы международных экономических отношений, международного менеджмента и маркетинга, международного коммерческого дела, деятельности международных банков и так далее. Международная экономика, находясь в стадии становления и постоянного роста, вбирает в себя все большее количество важнейших элементов как базовой экономической теории, так и прикладных бизнес-дисциплин, постепенно превращаясь в универсальную теорию открытой экономики, которая применяется как для большинства государств мира, так и для области их экономического сотрудничества. Таможенное право является основой механизма государственного регулирования внешнеторговых связей. Его влияние на международную интеграцию российской экономики в международное экономическое пространство, освоение выгодных рынков в странах Запада и Востока, либерализацию внешнеэкономической деятельности постоянно усиливается. Все эти процессы обеспечиваются государственным таможенным механизмом, функционирующим на четких и детально проработанных правовых основаниях. Инструменты реализации таможенной политики, порядок организации и правила таможенного дела затрагивают интересы широкого круга лиц, получивших право непосредственного выхода на внешний рынок. Таможенно-правовые отношения между этими лицами имеют сложный комплексный характер, поэтому изучение этих отношений играет весьма важную роль. В связи с переходом России к рыночной экономике особенно остро перед страной встала задача создания системы регулирования внешнеэкономических связей, соответствующей принятой в настоящее время в мире. В результате следствием принятых в то время законодательных актов о либерализации внешнеэкономических связей стало возникновение неуправляемой торговли, что отнюдь не способствовало решению стоявших перед страной задач реформирования внутренней экономики, ее адаптации к требованиям современного рынка. В то же время практика многих стран мира доказала непосредственную связь осуществления макроэкономических реформ с реформами внешнеэкономической политики. Для повышения конкурентоспособности и динамики экономического развития необходимо использование максимально эффективных средств регулирования внешнеэкономической деятельности, а также достижение большей открытости национальной экономики. Недостатки в системе регулирования внешнеэкономических связей, неадекватная структура капиталовложений, слабость институциональной структуры - все это отрицательно влияет на показатели макроэкономической  стабильности. Существует также обратная связь между системой внешнеэкономического регулирования и макроэкономической политикой. Именно в условиях стабильной экономики повышается эффективность использования инструментов внешнеэкономического регулирования.    Все это приводит к превращению ВЭД в специфический вид бизнеса для многих юридических и физических лиц. Это означает, что в стране возрастает потребность в высококвалифицированных специалистах во внешнеэкономической сфере с глубоким знанием экономических и правовых основ таможенного дела. А также объясняет необходимость изучения особенностей правового регулирования таможенной сферы и внешнеэкономической политики нашей страны, тем самым предопределяя актуальность выбранной темы настоящей работы. Информационный материал, изложенный нами выше, объясняет актуальность изучения особенностей правового регулирования таможенной сферы и внешнеэкономической политики нашей страны. Эта работа является исследованием одной из важных тем в этой области. В частности, она представит освещение такого вопроса, как «Особенности таможенного оформления и таможенного контроля легковых автомобилей , ввозимых на территорию Таможенного Союза». Цель данной работы заключается в закреплении знаний в области нормативно-правового регулирования таможенного сферы. Вследствие этого, для раскрытия темы и достижения вышеозначенной цели, необходимо решить следующие задачи. Перечислим их: - общие положения и правовые основы таможенного оформления, контроля и процедур в Российской Федерации; - таможенные процедуры в Таможенном союзе; - правовое регулирование перемещения через таможенную границу легковых автомобилей; - задачи таможенных органов по совершенствованию таможенного контроля; - составляющие таможенного оформления и контроля транспортных средств и их характеристика и другие аспекты, необходимые для наиболее полного раскрытия главного вопроса работы. Ключевой же задачей является обобщение и систематизация теоретических и практических знаний по заданной теме для дальнейшей разработки и аналитики. Объектом данной работы механизм и специфика прохождения таможенных процедур, а предметом - таможенное оформление и таможенный контроль легковых автомобилей, ввозимых на территорию Таможенного Союза . Теоретическая и практическая значимость данной работы достаточно высока в сфере последних глобальных изменений таможенного законодательства (принятие Таможенного Кодекса Таможенного Союза и упразднение Таможенного Кодекса РФ, который использовался до недавнего времени всеми хозяйствующими субъектами, работающими в сфере ВЭД). Также значимость данной работы определяется еще и тем, что научные и практические проблемы, поднимаемые в ней, непосредственно связаны с решением конкретных задач по совершенствованию правовой системы таможенной сферы. В работе над настоящим исследованием были применены диалектический, системный, функциональный, сравнительный и другие методы исследования. При проведении исследования применялись как нормативно-правовые акты РФ, так и труды таких специалистов в области внешнеторговой деятельности и таможенного дела. Например - Давыдов Я.В., Шимко П.Д.,Тимошенко И.В., Толстопятенко Г.П., Габричидзе Б.Н. и др. В силу вышеозначенного, можно резюмировать следующее - структурное строение данной работы будет представлять собой три главы, каждая из них подробно ответит на поставленный перед нею вопрос. По мере написания данной работы автором будут применяться различные источники, которые при окончании написания будут перечислены. Изложенные в данной работе материалы базируются на российской нормативно - правовой базе, действующей в настоящее время. Помимо этого, при окончании написания данной работы, материал будет подытожен и представлен в виде определенных обобщающих выводов.

10. Учет товаров, находящихся под таможенным контролем;
11. Проверка системы учета товаров и отчетности;
12. Таможенная проверка товаров16.
К каждому пересекающему государственную границу виду товара и транспортных средств могут применяться как все формы таможенного контроля, так и отдельные, выбираемые лицом, проводящим таможенное оформление, в соответствии с принципами системы управления рисками.
Для выполнения таможенного контроля в таможню предоставляются транспортные документы, к которым относятся:
- накладная, коносамент или другие документы, подтверждающие право перевозки данным транспортным средством;
- предоставляются счет-фактура, отгрузочные и упаковочные листы, инвойс и другие коммерческие документы.
Для таможенного оформления также требуются специальные таможенные документы, заполняемые и получаемые специально для этой операции с грузом. Основным таможенным документом является таможенная декларация (согласно ТК ТС, ст.4, п.24).
Все перемещения товаров и транспортных средств по территории Российской федерации до окончания таможенного оформления выполняются под таможенным контролем. Для выполнения таких перевозок могут привлекаться только транспортные компании, владеющие лицензией таможенного перевозчика. В соответствии с действующими нормами, проведение таможенного оформления рекомендуется осуществлять в приграничных таможенных органах, но таможенное оформление на внутренних таможнях еще не воспрещается. Таможенный контроль может производиться с применением систем видеонаблюдения, разового или постоянного присутствия представителя таможенной администрации во время выполнения операций с грузом.
Таможенный контроль РФ может производиться с применением инспекционно-досмотровых комплексов (ИДК). С их помощью можно получить подробную информацию о грузе, перевозимом в контейнере или транспортном средстве без выгрузки груза и вскрытия упаковки и пломб. Время анализа груза с помощью ИДК составляет 3-5 минут. Стационарные ИДК позволяют «просвечивать» толщину до 380мм эквивалента по стали, легко возводимые – до 300мм., мобильные – до 220мм. Применение ИДК способствует снижению времени проведения таможенного осмотра и досмотра товаров и перевозящих их транспортных средств, а также проведения ревизии грузов.
Согласно ст.94 ТК ТС Выбирая формы контроля, инспекторы, как правило, ограничиваются минимумом, который достаточен с целью обеспечения соблюдения таможенного законодательства ТС и законодательства государств - членов ТК ТС.
Таможенные процедуры в Таможенном союзе. Для таможенного регулирования регламентированы несколько видов таможенных процедур относительно товаров. Перечислим их:
1. выпуск для внутреннего потребления (импорт);
2. экспорт;
3. таможенный транзит;
4. таможенный склад;
5. переработка на таможенной территории;
6. переработка вне таможенной территории;
7. переработка для внутреннего потребления;
8. временный ввоз (допуск);
9. временный вывоз;
10. реимпорт;
11. реэкспорт;
12. беспошлинная торговля;
13. уничтожение;
14. отказ в пользу государства;
15. свободная таможенная зона;
16. свободный склад;17
17. специальная таможенная процедура (таможенная процедура, которая определяет для таможенных целей требования и условия пользования и (или) распоряжения отдельными категориями товаров на таможенной территории ТС либо за ее пределами). Данная таможенная процедура устанавливается законодательством государства-члена ТС согласно условиям и в отношении категорий товаров, которые определены решением Комиссии ТС.
Согласно выбору лица товары, которые перемещаются через таможенную границу, помещаются под определенную таможенную процедуру, в порядке и на условиях, предусмотренных ТК ТС и законодательством государств-членов ТС.
Лицо имеет право изменить выбранную им таможенную процедуру на иную согласно ТК ТС.
Днем помещения товаров под таможенную процедуру является днем выпуска товара таможенным органом в порядке, который установлен ТК ТС.
Декларант обязан подтвердить соблюдение условий помещения товаров под таможенную процедуру.
Таможенный контроль с целью соблюдения условий таможенных процедур, при помещении под которые товары не приобретают статус товаров Таможенного союза, осуществляется таможенными органами того государства - члена ТС, на территории которого товары выпущены согласно такой таможенной процедурой, в порядке, установленном ТК ТС.
Таможенный контроль осуществляется согласно гл. 17 ТК ТС относительно тех товаров, которые получили статус товаров ТС и которые находятся на территории другого государства-члена ТС (а не той страны, таможенным органом которой были выпущены эти товары).
Согласно законодательству государств-членов ТС, декларант несет ответственность за несоблюдение условий и требований таможенной процедуры.
При изъятии товаров, которые помещены под таможенную процедуру, или наложения ареста на подобные товары согласно законодательству государств-членов ТС действие таможенной процедуры в отношении данных товаров приостанавливается.
В том случае, если принято решение об отмене изъятия товаров или наложения на них ареста, действие таможенной процедуры считается возобновленным.
В случае возобновления действия таможенной процедуры проценты, начисление и уплата которых предусмотрены правовыми нормами, содержащимися в гл.37 ТК ТС, за период приостановления действия таможенной процедуры не начисляются и не уплачиваются.
В случае конфискации либо обращении в собственность государства по решению суда товаров, которые помещены под таможенную процедуру, действие таможенной процедуры относительно данных товаров прекращается, а конфискованные либо обращенные в собственность государства иностранные товары приобретают статус товаров таможенного союза.
В том случае, если привлечение лица к административной либо уголовной ответственности согласно законодательству государств-членов ТС связано с несоблюдением им таможенной процедуры и допущенное несоблюдение влечет за собой невозможность дальнейшего применения данной таможенной процедуры, действие таможенной процедуры должно быть завершено в течение 15 календарных дней со дня, следующего за днем вступления в силу соответствующего решения по привлечению лица к ответственности.
Товары, которые имеют статус незавершенной таможенной процедуры, согласно ч. 1 п.3 ст.208 ТК ТС, задерживаются таможенными органами согласно гл. 21 ТК ТС.
Глава 2. Актуальные вопросы перемещения легковых автомобилей, ввозимых на территорию Таможенного Союза (на примере…)
2.1. Характеристика Бородкинского таможенного поста
Бородкинский таможенный пост является структурным подразделением Центральной акцизной таможни ЦТУ, постоя первой категории. Штата на численность поста 27 человек. Отдел таможенного оформления и таможенного контроля – 9 человек. Отдел таможенного осмотра – 5 человек. Отделение контроля таможенной стоимости – 5 человек. Отдельные должности – 6 человек. Пост осуществляет таможенное оформление грузов в режиме импорта и экспорта, перемещаемых автомобильным транспортом. В месяц личным составом поста оформляется в среднем около тысячи таможенных деклараций. Ежемесячно в федеральный бюджет перечисляется таможенных платежей в среднем около 26 миллионов долларов США.
Специализация таможенного поста.
Приказом ФТС России от 28.10.2005г. №1005 «О проведении таможенных органов по совершенствованию таможенных операций в отношении подакцизных и других определенных видов товаров» Бородкинский т/п установлена компетенция по совершению таможенных операций в отношении перемещаемых через таможенную границу РФ подакцизных товаров, оборот которых подлежит лицензированию, которые подлежат маркировке акцизными марками, табачных изделий 9сигар, сигарет и т.д.), а также ввозимого на таможенную территорию РФ пива (в том числе безалкогольного) и в отношении товаров на которые в соответствии с установленным порядком выдаются паспорта транспортных средств.
На Бородкинском таможенном посту при производстве таможенного оформления и таможенного контроля товаров и транспортных средств, сведения о которых заявляются в электронной форме, применяется электронное декларирование товаров.
Основной задачей при декларировании в электронной форме сведений о товарах и транспортных средствах является обработка бумажной технологии таможенного оформления и таможенного контроля с применением электронной цифровой подписи (ЭЦП) с целью кардинального сокращения времени прохождения таможенных процедур.
Внедрение электронной формы декларирования привело к ускорению таможенного оформления, повышению прозрачности процесса, минимизации влияния субъективного фактора при проведении таможенных операций. В среднем время таможенного оформления, включая досмотр и выпуск товара, составляет около 30 мин.
Наиболее эффективно применение электронного декларирования, как показала практика, при декларировании товаров по долгосрочным контрактам фирмами, имеющими собственные автоматизированные бизнес-системы учета, следовательно, имеющими возможность автоматической конвертации основных сведений и своих систем в декларантскую (брокерскую) подсистему, что существенно сокращает время подготовки сведений, содержащихся в документах необходимых для таможенных целей.
Всего на посту оформляется около 240 организаций – участников ВЭД. В настоящее время на Бородкинском таможенном посту производится таможенное оформление грузовых таможенных деклараций с использованием бумажных носителей в соответствии с нормативной базой ФТС, организационно-распорядительными документами ЦТУ, ЦАТ.
В связи с вступлением в силу с 2004года нового таможенного законодательства, на таможенном посту были отработаны и по настоящее время практикуются основные принципы технологии таможенного контроля, такие как: «принцип одного окна». Все сотрудники таможенного поста, уполномоченные на проведение документального таможенного контроля аттестованы комиссией ЦАТ и проводят таможенное оформление по данному принципу в полном объеме.
Принцип выборочности таможенного контроля в рамках внедрения и использования системы управления рисками – одна из основных форм таможенного контроля – таможенный досмотр на посту используетмя при срабатывании профилей риска и на основании нормативных документов, регламентирующих проведение таможенного досмотра. С применением данной практики проведения таможенных досмотров число таможенных досмотров существенно сократилось.
Требования положений статьи 152 ТК – сроки выпуска товаров реализуются следующим образом:
Таблица 2
% от общего количества
Кол-во
Общее кол-во ГТД
- оформление с использованием ПТД
10%
276
2995
- срок выпуска по которым составляет 1 день
99%
2951
2995
- срок выпуска по которым составляет более 3 дней
0,60%
18
2995
На таможенном посту таможенное оформление и таможенный контроль товаров осуществляется при помощи АИСТ РТ-21. 100% грузовых таможенных деклараций проходят обработку и контроль АИСТ РТ-21.
Положительная сторона данной системы:
1) возможность контроля за таможенным оформлением в реальном времени.
2) хронометраж работы каждого инспектора.
3) составление отчетов по основным направлениям деятельности таможенного поста.
4) взаимодействие с функциональными отделами ЦАТ.
5) взаимосвязь программных задач в данной системе.
6) взаимодействие со складскими программами.
Бородкинский таможенный пост ЦАТ осуществляет контроль за деятельностью СВХ «ТЭК Карго Транс» (свидетельство о включении в Реестр №10118/1000026).
В мире есть глобальный обмен информацией в сфере торговли и логистики. То есть управление электронными информационными потоками  в цепях поставок отлично структурировано и оптимизировано. В России этот процесс развивается, но, к сожалению, не на уровне государства, а лишь усилиями прогрессивных предприятий.
Обмен электронными документами, то есть привычными для нас документами в графическом формате  сканирования, ПДФ формате и т.п., – это обмен четко структурированными и кодированными данными в электронном виде, раскрывающими полноту сведений, содержащихся в документе.
Исследования по изучению бумажных потоков подготовки и оформления документов участников международной торговли показали, что в общей сложности все участники внешнеэкономической деятельности в рамках одной поставки (партии товаров) оформляют 40 документов-оригиналов и 360 копий. Большинство документов содержат повторяющиеся данные, и даже целые группы данных. Например, название и адрес фирмы отправителя встречается как в счете-фактуре, транспортно-сопроводительных документах - CMR, так и в таможенной декларации.
С каким видом информации удобнее работать: с документом в электронном виде или с данными в электронном виде? Возьмем для примера пакет документов для таможенных целей. Инспектору проще смотреть на бумажные документы или их графические образы. Напротив, для обработки информации учета любого вида, ведения статистики и контроля программными средствами, в том числе и в системе управления рисками, естественно удобнее в доли секунды обсчитывать огромные потоки информации. Для придачи юридической значимости данным в электронном виде их необходимо заверять электронной подписью.
В настоящее время «процесс глобализации и кооперации» в мировом торговом обороте поддерживается GDSN (Глобальной сетью синхронизации данных). Она состоит из сертифицированных каталогов товаров, работающих на основе стандартов GS1 и взаимодействующих на основе сообщений EDI (Electronic Data Interchange — Электронный обмен данных).
 По определению EDI — это передача структурированных данных в виде стандартных сообщений между компьютерными приложениями при минимальном участии человека. Идеальный случай, когда данными обмениваются только прикладные системы заказчика и поставщика: посылают заказы, выставляют счета, получают уведомления об оплате/отгрузке, отчеты о продажах и инвентаризации. Чем меньше участие человека, тем меньше ошибок возникает в процессе поставок, как говорится «нет человека — нет проблем». Уже сейчас автоматизация процесса поставок вполне возможна процентов на 80–90 %, однако полностью исключить человека из процесса пока не удается.
Еще три года назад электронное декларирование превзошло уровень пятидесяти процентов. С 2014 года предусмотрен полный переход на безбумажный оборот и технологию представления в электронном виде таможенной декларации и документов, на основании которых она заполнена.
Для создания системы предварительного информирования таможенных органов ФТС России создан специальный портал «Электронное представление сведений», позволяющий участникам ВЭД предоставить в электронной форме предварительную информацию о товарах и транспортных средствах до пересечения ими таможенной границы РФ.
Концепция системы предварительного информирования таможенных органов Российской Федерации была разработана и утверждена в 2006 году, и это стало еще одним шагом на пути совершенствования как самой таможенной системы и приближения ее к ряду лучших таможенных администраций мира, так и требованием времени.
Как показывают мировые тенденции совершенствования таможенных процедур, внедрение института предварительного информирования таможенных органов до прибытия товаров на таможенную территорию страны является перспективным направлением.
Во-первых, это связано с ростом опасности мирового терроризма. Вследствие этого правительствами некоторых стран были приняты правила и заключены соглашения с бизнес-сообществом для обеспечения необходимого уровня безопасности на базе результатов оценки рисков, проводимой до прибытия товаров на таможенную территорию. Во-вторых, предварительная информация может использоваться таможней для минимизации времени, необходимого для выполнения формальностей, планирования распределения ресурсов, оптимизации осуществления контроля, а также для создания условий открытости и предсказуемости своих действий.
Концепция о предварительном информировании – это совокупный свод наших представлений о правовых, технологических, а также информационных вопросах при использовании данной процедуры. Этому предшествовала большая и кропотливая работа в течение длительного времени, проводился ряд экспериментов по использованию предварительной информации, получаемой из различных источников – от заинтересованных лиц как при ввозе на таможенную территорию, так и при вывозе, а также от таможенной службы страны экспорта или транзита (если предварительное информирование осуществляется в соответствии с договоренностями между ней и ФТС России).
В соответствии со статусом получаемой информации определялся порядок ее дальнейшего использования для целей таможенного контроля. Так, «зеленый канал», то есть приоритетное оформление, предусматривает использование предварительной информации, полученной от таможенных органов зарубежных стран. Данная технология, на наш взгляд, максимально упрощает процедуры таможенного контроля, поскольку предварительная информация содержит в себе результаты таможенного контроля, проведенного таможенной службой другого государства. «Желтый канал» предусматривает ускоренное оформление при представлении предварительной информации, а «красный канал» – это типовое оформление при отсутствии предварительной информации.
Безусловно, проекты дали возможность не только приобрести опыт в получении предварительной информации, но и необходимые навыки при ее обработке и использовании.
Что касается схемы работы системы предварительного информирования таможенных органов РФ:
Заинтересованные лица, используя свои автоматизированные системы и аттестованные абонентские пункты, или используя программные средства и абонентские пункты других фирм, передают электронные пакеты с предварительной информацией, подписанные электронно-цифровой подписью (ЭЦП) в базу данных ГНИВЦ ФТС России. При пересечении МАПП представитель перевозчика (водитель, экспедитор) предоставляет таможенному инспектору распечатанную форму с общими сведениями из данных по отправленному электронному пакету с предварительной информацией. Данная форма содержит уникальный код, который присваивается автоматически при доставке электронного пакета на сервер ГНИВЦ ФТС России, штрих код, в котором зашифровывается необходимые данные, общие данные по характеру груза и перевозчика, получателя. Таможенный инспектор считывает представленные данные сканером штрих кода или вводит вручную уникальный код, полученный при регистрации предварительной информацией, в автоматическом режиме в программном продукте таможенного инспектора происходит обращение к базе данных ГНИВЦ ФТС России и происходит автоматическое заполнение необходимых граф. После этого таможенному инспектору остается визуально проверить правильность заполнения граф и представленных бумажных документов. В результате этой операции:
1. сокращается время, которое раньше требовалось инспектору на самостоятельное заполнение необходимых данных в своем программном средстве;
2. снижается финансовая нагрузка перевозчика, так как не приходится платить тем фирмам, которые предоставляют данные услуги непосредственно в районе пункта пропуска;
3. данная схема предварительного информирования единственная верная с точки зрения ФТС России, так как описана в нормативных актах18.
Отдельно стоит остановиться на тех требованиях, которые предъявляются к участникам данного процесса. Все они подробно описаны в приказе ФТС России №5219, в спецификации интерфейса взаимодействия между автоматизированными системами (АС) таможенных органов и лиц, декларирующих товары и транспортные средства с использованием системы электронного декларирования. Данная спецификация находится на официальном сайте ФТС России.
Практика применения системы предварительного информирования доказала состоятельность данной системы, оказывающей реальную помощь перевозчикам груза, проходящим через МАПП. Стоимость же работы в данной системе ниже, чем те затраты, которые зачастую несут перевозчики не использующие данную систему (конечно, если говорить о затратах, не связанных с приобретением дорогостоящего программного и аппаратного обеспечения и прохождением аттестации на соответствие требованиям защиты информации).