разработка проекта совершенствования системы транспортной логистики для предприятия оптовой торговли (на примере ООО "Элис")

Необходима разработка мероприятий, направленных на рационализа цию процесса выбора и приобретения активной части основного капитала авто транспортных фирм, участвующих в международных грузовых автомобильных перевозках. Процесс формирования парков автотранспортных фирм должен представлять собой систему, основу которой составляет экономически целесо образный срок службы автомобилей. Планируя приобретение и обновление подвижного состава, можно избежать неоправданных расходов из-за эксплуатации изношенных единиц и направлять эти средства на приобретение новых. Для этого необходимо правильно выбрать наиболее конкурентоспособную мо дель подвижного состава и определить наиболее рациональный способ финан сирования приобретения выбранного подвижного состава. Конкурентоспособность торгово й фирмы - ...

Введение
Глава 1. Теоретические аспекты оптимизации логистических систем на предприятиях
1.1 Мировой опыт организации логистических систем
1.2 Анализ современных взглядов на организацию логистических систем транспортной логистики
2. Анализ системы транспортной логистики ООО «Элис»
2.1 Организация системы транспортной логистики ООО «Элис»
2.2. Управления цепями поставок
Глава 3. Разработка мероприятий по оптимизации системы транспортной логистики ООО «Элис»
1.1Разработка вариантов организации транспортной логистики ООО «Элис» и выбор оптимального
3.2 Оценка эффективности предложенных мероприятий по оптимизации системы транспортной логистики ООО «Элис»
Заключение
Список используемой литературы
Приложения

Приобретающие в последнее время форму интегрированных объединений в виде корпоративных рыночных структур современные организации (в том числе и организации транспортного машиностроения) требуют для своего эффективного функционирования и динамичного развития новых форм и методов управления, особенно на базе информационных технологий и логистики. Организации должны представлять из себя высокоорганизованную логистическую систему (состоять из ряда объединенных в единое целостное образование и находящихся в упорядоченных отношениях и связях друг с другом подсистем), гибко реагирующую на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя. Обеспечение оперативной гибкой адаптации организации к непрерывно изменяющимся условиям конкурентной среды, росту и качественному усложнению запросов потребителей. минимизации суммарных издержек и получения дополнительных преимуществ в конкурентной борьбе возможно лишь при выполнении основного условия -а втоматизации производства и управления потоковыми процессами на единой информационной и методической основе. Однако реализация систем управления потоковыми процессами в организации осложняется недостаточной разработанностью организационно-экономических механизмов координации подсистем посредством информационных технологий, методических материалов, нормативно -и нформационной базы. Сложность и многоаспектность процесса реализации логистической концепции управления организацией, его определяющая значимость для экономического развития современной организации, недостаточное методическое, информационное и нормативное обеспечение обусловили высокую научную актуальность темы данного исследования. Актуальность темы исследования убедительно подтверждается также тем, что как известно, целью логистики как науки как раз и является выявление закономерностей создания эффективных логистических систем и обеспечения условий их функционирования. Несмотря на достаточное количество глубоких и многоплановых исследований, сохраняет актуальность ряд специфических проблем, характерных для современного этапа развития логистических организованных систем управления потоковыми процессами. Учитывая особую актуальность, значимость и остроту проблемы, ее качественно новое направление именно эти вопросы и стали (в связи с их недостаточной научной проработанностью) основой исследования. Задача совершенствования управления транспортным процессом в целом исключительно сложна, но для ее решения в настоящее время возникли объективные условия. В практике планирования работы грузового транспорта все шире применяются экономико-математические методы, позволяющие выбрать наилучшие варианты организации работ и выявить имеющиеся резервы. Анализ транспортного процесса показывает, что в системе организации эксплуатационной работы по доставке грузов имеется ряд существенных недостатков, что является следствием неправильного представления о закономерностях, действующих в системах (маршрутах), где производится транспортная продукция. Это, в свою очередь, приводит к необоснованному планированию потребности в ресурсах для выполнения транспортного процесса и невозможности обеспечивать более эффективную и экономичную работу подвижного состава. В отличие от других отраслей экономия ресурсов при производстве транспортной продукции в основном может быть получена при разработке мероприятий по их экономии на стадии планирования транспортного процесса, поскольку, если перевозка совершена, то она одновременно потреблена, и говорить об экономии уже поздно. Для устранения недостатков в области управления транспортным процессом необходимо совершенствовать методологию и методы планирования функционирования транспортных систем [1]. ООО « Элис » является типичным представителем предприятий оптовой торговли . Клиентами изучаемого объекта являются торговые организации, которые ждут качественной продукции, доставленной точно в срок по приемлемым ценам. Цели любого предприятия определяются с позиций его доходности, рентабельности, обеспеченности подвижным составом, количества его клиентуры, степени финансовой обеспеченности, структуры и направлений деятельности. Однако, несмотря на то, что одним из основных направлений деятельност и ООО « Элис » является доставка продукции клиентам, управление этим процессом не осуществляется с позиции системного подхода и требует усовершенствования.

Заявки необходимо разбить в соответствии с требуемым временем доставки на временные интервалы (в первый завоз, во второй завоз, в третий завоз), с учетом времени выхода продукции из печи (до 8.00; с 8.00).Схема существующего приема заявки и взаимодействия специалистов представлена на рисунке 6.Менеджер стола заказовМенеджер отдела логистикиБухгалтер по реализацииКладовщик склада готовой продукцииВодитель1. Прием заявки2. Обработка заявки3. Подача заявки на производство4. Разработка маршрутных листов5. Печать счетов-фактур6. Печать пропуска на отгрузку продукции со склада7. Предъявление пропуска на отгрузку продукции8. Отгрузка продукции со склада- исполнение операции; - передача результатов.Рис. 6 Схема существующего приема заявки и взаимодействия специалистовРассмотрим кратко операции, производимые специалистами при приеме и обработке заявки.Подачу заявки на производство продукции на следующие сутки осуществляет менеджер отдела логистики. Заявка подается с учетом текущих остатков продукции на складе. Заявка на следующие сутки должна быть подана на склад не позднее 16.00 на основании информации, полученной от менеджера стола заказов. При этом допускается корректировка текущей заявки, поданной на производство до 11.00 в случае изменения текущей ситуации (перерасчета заявки на основании дополнительных заявок от клиентов или отказа от поставки).После подачи заявки на склад менеджер отдела логистики корректирует составленные менеджером транспортного отдела маршруты в письменном виде путем внесения в соответствующий маршрут нового клиента. Возможность внесения нового клиента в ранее спроектированный маршрут определяется исходя из наличия свободного места в автомобиле. Если свободного места нет, то клиент закрепляется за тем автомобилей, у которого есть такая возможность или доставку производят в более позднее время (то есть не к 10:00, как требовал клиент, а, например, к 13:00), если клиента удовлетворяют данные условия. Существует также возможность отказа от поставок данному клиенту, если стороны не договорятся. Корректировка происходит в соответствии с оперативной обстановкой и в соответствии с требованиями:к времени получения доставки постоянным клиентам. Постоянными являются клиенты, с которыми заключены долгосрочные договоры на поставку. Поставка осуществляется регулярно, например каждый день в течение всего года;к требованию полного использования вместимости автомобиля.На основании разработанных менеджером отдела логистики маршрутных листов, бухгалтер по реализации печатает и выдает водителям счета-фактуры. Он же выписывает пропуск на отгрузку продукции со склада и передает его менеджеру отдела логистики.По предъявленному менеджером отдела логистики пропуску кладовщик отпускает продукцию со склада. На пропуске отгруженной продукции обязательно должна стоять подпись лица, принявшего ее (водителя).Схема процесса погрузки представлена на рисунке 7.КладовщикМенеджер отдела логистики1. Предъявление пропуска на отгрузку продукции со склада2. Отпуск продукции со складаВодительГрузчик3. Подача партии груза к автомобилю5. Распределение груза в автомобиле4. Погрузка- исполнение операции;- передача результатов.Рис. 7 Схема существующего процесса погрузкиПроцесс погрузки начинается после того, как кладовщик на основании предъявленного менеджером отдела логистики пропуска на отгрузку отпускает продукцию со склада. При этом он следит за комплектацией заказа по пропуску и ведет учет тары.Грузчик на основании пропуска комплектует партию груза на складском контейнере, подает контейнер к автомобилю и осуществляет погрузку.Водитель сверяет количество груза с товарно-транспортной накладной и распределяет его в автомобиле в соответствии с порядком объезда и расписывается в получении груза. Загрузка осуществляется водителем в 30% наблюдений.За каждым автомобилем закрепляются маршруты (обычно каждый водитель совершает два рейса в смену), определяется временной интервал выхода: 1 завоз (7.00 – 11.30); 2 завоз (12.00 – 17.00).График выхода автомобилей на линию не составляется. Весь подвижной состав первого рейса выходит на линию с 7.00, т.к. отгрузка производится ночью, а на следующий рейс автомобили отправляются по мере возвращения из первого рейса (до 17.00). Подготовительно-заключительные операции, проводимые перед выходом подвижного состава на линию, представлены в таблице 3.Таблица 3 - Подготовительно-заключительные операции, проводимые перед выходом подвижного состава на линиюОперацииУчастники операций1. Проверка технической исправности автомобиляДежурный механик2. Проведение подготовительных работВодитель3. Выдача маршрутного листаМенеджер отдела логистики4. Выдача путевого листаДиспетчер транспортного отдела5. Выдача доверенности на получение денежных средств от клиентовБухгалтер-кассир6. Выдача счетов-фактур и ТТНБухгалтер по реализации7. Прохождение контрольно-пропускного пунктаОхранникВодители производят заправку горюче-смазочными материалами и водой, в зимнее время осуществляют прогрев и запуск двигателя (на территории предприятия на улице или в гараже).После проведения подготовительных работ водители у диспетчера транспортного отдела получают путевые листы, которые заполняют самостоятельно в соответствии с маршрутными листами, которые выдаются им менеджером отдела логистики.Путевой лист является основным первичным документом, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной (ТТН) показатели при учете работы подвижного состава и водителя, составлении статистической отчетности, начисления заработной платы водителю. Бухгалтер-кассир выдает водителям доверенность на получение денежных средств от клиента (приложение В).У бухгалтера по реализации водители берут сертификаты на продукцию и товарно-транспортные накладные, в которых указаны количество и номенклатура продукции, которое должно быть доставлено клиенту. ТТН предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей и товаров и является документом, на основании которого грузоотправитель списывает, а грузополучатель приходует перевозимые ценности. [5]Окончательное разрешение на выезд с предприятия водители получают после осмотра и проверки количества груза в автомобиле на контрольно-пропускном пункте. Здесь охрана контролирует количество груза, находящееся в автомобиле путем пересчета, наличие необходимых документов у водителя (товарно-транспортной накладной, путевого листа, пропуска на вывоз продукции), а также фиксирует время выезда автомобиля с территории предприятия и время возвращения из рейса.После рейса бухгалтер по реализации принимает и контролирует правильность заполнения финансовых документов (наличие печати и подписи клиента, наличие исправлений-возвратов) и корректирует их в электронном виде. Составляет реестр товарно-транспортных накладных за прошедшие сутки. Затем отчетность предоставляется старшему бухгалтеру по реализации в бухгалтерию.Управление автомобильными перевозками является комплексом действий, полностью организующих и направляющих работу автомобилей.Главную роль в обеспечении оптимальных вариантов перевозок должна играть автоматизированная система управления (АСУ).АСУ предусматривает разработку и проведение перевозок в оптимальных вариантах путем математизации и машинизации планирования, управления и учета перевозочного процесса на всех этапах ее выполнения. Эта система базируется на методах прикладной математики, вычислительной техники, оргтехнике и быстродействующих автоматических системах связи. Управление перевозками заключается в основных двух частях: оперативном планировании и диспетчерском руководстве перевозками.Диспетчерская группа оперативно руководит перевозками, разрабатывает оперативный суточный план перевозок, непосредственно руководит работой автомобилей на линии и составляет суточный отчет о работе с анализом выполнения плана.В процессе выполнения плана перевозок диспетчерская группа может изменять маршруты и перераспределять автомобили по маршрутам в зависимости от сложившейся обстановки. [8]Управление необходимо, когда нужно вернуть систему на заданную директорию (в исходное состояние). Подобная надобность возникает: - когда заказ не будет выполнен вовремя. Тогда диспетчер связывается с клиентурой, информирует о задержке. - при поломке автомобиля. Водитель сообщает по телефону диспетчеру, который информирует менеджера по сбыту, логиста. Они делят задания автомобиля, сошедшего с линии между другими автомобилями, имеющими возможность выполнить доставку груза.- при отказе клиента от груза. Происходит связь с клиентом, выясняется причина отказа. Клиент либо принимает груз на сложившихся условиях, либо груз возвращается на предприятие.На предприятии существует проблема простоя автомобилей в пункте погрузки в ожидании погрузки. Это приводит к более позднему выходу автомобилей на линию, а, значит, к несвоевременности поставок. Поставки не вовремя влекут за собой недополученную прибыль клиентов, что способствует нарастанию недовольства к предприятию-поставщику. Недовольства выражаются как в устной форме (жалобы водителю), так и в письменной (жалобы начальству). Неудовлетворение жалоб, или частичное удовлетворение может привести к потере клиента, а значит к снижению конкурентоспособности предприятия на рынке сбыта хлебобулочной продукции, потере прибыли, потере возможности дальнейшего расширения границ рынка. Продолжительные простои также влекут за собой увеличение рабочего дня водителей, что вызывает недовольства с их стороны, так как сверхнормативное время работы не оплачивается. Данная ситуация, а также невысокая заработная плата водителей приводит к высокой текучести кадров в рядах водителей из данного предприятия к конкурентам. Для уменьшения продолжительности простоев водители нередко самостоятельно производят загрузку автомобиля, не имея необходимых гигиенических средств (спецодежды, рукавиц), что является нарушением санитарно-гигиенических норм при погрузке продуктов питания.Также существует проблема недостачи тары, то есть вывозится с территории тары больше, чем возвращается. Это влечет за собой повышенные затраты предприятия на приобретение новой тары, а также частые выговоры руководства водителям. Поскольку, выяснить виновного в недостаче тары не удается, величину затрат на восстановление численности тары распределяют среди водителей, уменьшая и без того невысокую заработную плату. Данные действия приводят к текучести кадров.На предприятии отсутствует специалист по организации перевозок. Его роль выполняют логист и старший менеджер отдела сбыта. Экономико-математические методы не применяются. Существует ситуация, когда автомобиль, работая на одном маршруте, совершает повторный заезд к некоторым клиентам для оформления документов, подтверждающих прием-сдачу груза. Это происходит, если в момент отгрузки продукции ответственное лицо со стороны клиента отсутствует. Тогда груз передается охраннику под расписку с последующим повторным заездом за документами. Это влечет за собой увеличение пробега автомобиля, а значит и затраты на доставку.Наряду с управлением транспортными средствами, водители исполняют обязанности экспедиторов и инкассаторов, то есть получают денежные средства от клиентов на основании выписанных бухгалтером-кассиром доверенностей при оплате по факту приемки продукции, а затем сдают денежные средства в кассу ООО «Элис». Должность инкассатора требует специальной подготовки, которая не проводится. Решения, принимаемые в процессе планирования работы автомобилей: метод проектирования маршрутов, технико-эксплуатационные показатели (среднетехническая скорость движения автомобилей, время погрузки и разгрузки), метод построения расписания должны иметь обоснование.2.2. Управления цепями поставокПрактические наблюдения показали, что в подавляющем большинстве случаев в пределах времени завоза каждый автомобиль выполняет один рейс. Погрузка на следующий завоз осуществляется либо по прибытию, либо через некоторое время после прибытия. Поэтому, расписание не требуется как метод упорядочения взаимодействия автомобилей.Повысить контроль за осуществлением перевозок, а также осуществить разработку плановых заданий для автомобилей позволяет знание реальных скоростей, с которыми груз доставляется к местам назначения.Среднетехническая скорость – это средняя скорость движения транспортных средств на данном расстоянии с учетом кратковременных простоев и задержек в зависимости от условий движения [9].Скорость движения является важным фактором, который в значительной мере определяет выработку подвижного состава, безопасность движения, сроки доставки грузов и затраты на выполнение перевозок.Осуществляя доставку грузов, транспортные средства движутся с различными скоростями, поэтому при выполнении эксплуатационных расчетов применяется усредненная величина скорости.Скорость, с которой подвижной состав движется на отдельных участках пути, определяется дорожными и климатическими условиями, организацией и регулированием движения, квалификацией водителя, интенсивностью транспортного потока. При значительной интенсивности движения обгон становится невозможным, и скорость каждого автомобиля и всего потока определяется скоростью движения наиболее медленно движущегося транспортного средства.Выявить количественное влияние всех вышеперечисленных факторов на уровень скорости движения довольно затруднительно. Маршрутные среднетехнические скорости для решения задач оперативного планирования должны устанавливаться на основе натурных или статистических исследований, которые позволяют учесть совокупное влияние всех факторов одновременно. [10]При использовании статистических методов определения скорости движения необходимо иметь массив данных. Статистический материал о скорости движения в реальных потоках может быть получен с помощью:самопишущих приборов (тахографов), предназначенных для наблюдений и регистрации движения подвижного состава без участия человека. Техническая скорость движения определяется как средняя арифметическая ряда мгновенных значений, снятых с ленты тахографа;анкет, заполняемых водителями;фотографий рабочего дня автомобилей. [9]Автомобили ООО «Элис» не оборудованы тахографами, поэтому целесообразным является получение данных с помощью хронометража, то есть составления фотографии рабочего дня автомобилей. Независимо от метода получения статистических данных весь материал обрабатывается с помощью методов математической статистики. На основании собранных сведений о времени движения транспортных средств и известных расстояний рассчитываются значения среднетехнической скорости: (1)где – расстояние, пройденное единицей подвижного состава на i-ом маршруте, км;– время, за которое было пройдено , ч.В ходе обследований было получено 86 значений среднетехнической скорости.Полученные значения используются для составления рабочей таблицы, предварительная величина интервалов для которой определяется по формуле Г. А. Стреджерса: (2)где - максимальная скорость, полученная в процессе исследований, км/ч; - минимальная скорость, полученная в процессе исследований, км/ч;n - число проведенных наблюдений (общее количество полученных значений среднетехнической скорости).По формуле (2) вычислим предварительную величину интервалов:Процедура вычислений производится в специальной таблице, куда заносится вся исходная информация (таблица 4).За начальное значение величины скорости принимается то среднее значение интервала, которому соответствует наибольшая эмпирическая частота. В данном случае = 24,5 км/ч.Таблица 4 – Рабочая таблица вычисленийНомер разрядаИнтервалы скорости движения, км/чСреднее значение интервала, км/чЭмпирическая частота121234567812 – 1717 – 2222 – 2727 – 3232 – 3737 – 4242 – 4747 – 5214,519,524,529,534,539,544,549,517202312433417372614107417--3521114ni = 865461S1 = 115d1 = 71771S2 = 88d2 = 54Рассчитанные в таблице величины S и d используются для вычисления начальных моментов распределения m1 и m2:; (3). (4)Среднее значение определяется с помощью первого начального момента:. (5)Используя формулы 3 и 5, рассчитаем значение среднетехнической скорости:;Полученную величину среднетехнической скорости необходимо использовать при расчете производительности и, следовательно, планового задания для автомобилей в рассмотренных конкретных условиях доставки грузов. Но значение среднетехнической скорости является случайной величиной. Поэтому фактические скорости будут отличаться от среднетехнической, т. е. в действительности автомобили будут прибывать в пункты погрузки и разгрузки раньше или позже того времени, которое предусматривается средним расчетом, что и было зафиксировано при практическом наблюдении. Мерой рассеивания случайной величины служит среднеквадратичное отклонение .Для нахождения необходимо знать второй центральный момент М2 исследуемого ряда распределения скоростей, который может быть найден на основании второго начального момента: (6) (7)По формулам 4, 6, и 7 определим значение среднеквадратичного отклонения:;Рассчитанное значение среднеквадратичного отклонения указывает, что фактические скорости движения транспортных средств находятся в пределах:= 24,9 ± 9 км/ч.Это означает, что транспортные средства могут прибывать в грузовые пункты через неравные промежутки времени. Вероятностный характер скорости движения подвижного состава приводит к тому, что в равные интервалы времени прибывает разное количество автомобилей, а для образования очереди автомобилей и простоев погрузочно-разгрузочного оборудования достаточно того, чтобы в прибытии транспортных средств наблюдались местные сгущения и разряжения. [9]Величина скорости, равная 24,9 км/ч соответствует нормативной скорости движения одиночных автомобилей в городских условиях эксплуатации. Отклонение в 9 км/ч образовалось, потому что обследование проводилось и на маршрутах, часть клиентов которых находятся в пригороде. А для условий пригорода установлена совсем другая нормативная скорость движения транспортных средств (37 км/ч). Поскольку в данной работе будут спроектированы маршруты для клиентов, расположенных в черте города, необходимо применять величину скорости, равную 25 км/ч.При планировании перевозок возникает задача закрепления автомобилей за потребителями, а также определения порядка объезда пунктов, при котором обеспечивается наименьший пробег автомобилей на маршруте. Данная задача может решаться различными экономико-математическими методами (при помощи компьютеров), также возможно решение задачи путем районирования. При доставке грузов на развозочных маршрутах количество клиентов исчисляется сотнями, а районирование позволяет решить задачу более простым способом. Границами условных районов являются естественные преграды для движения автомобилей (реки, овраги, железнодорожные пути и т.д.). [11]Подвижной состав ООО «Элис» представлен грузовыми автомобилями, полуприцепами, специальными автомобилями и строительной техникой. Общее количество подвижного состава 37 единиц.Основная цель деятельности предприятия это увеличение прибыли.Для выполнения этой цели предприятие решает следующие задачи:организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями;хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;материально-техническое снабжение предприятия;содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования;подбор, расстановка и повышение квалификации персонала;организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.