Бизнес план инвестиционного проекта по композитным пешеходным переходам.

Анализ рынков сбыта и внешней среды показал, что емкость рынка надземных пешеходных переходов достаточно высокая и составляет около 340 проектов в год по всей территории РФ. По результатам проведенного PEST-анализа, было заключено, что в основном все факторы характеризуются как благоприятные для расширения бизнеса по производству композитных конструкций для пешеходных переходов, тем самым подтверждают нашу первую рабочую гипотезу. Угрозой является фактор вступление России в ВТО и чтобы преодолеть эту угрозу, необходимо выпускать продукцию соответствующую европейскому качеству, увеличивать долю собственного капитала, вступать в союзы и партнерства для лоббирования своих интересов на законодательном уровне. Наиболее важным результатом положения в отрасли является то, что существующий расс ...

Оглавление
Введение
1. Краткая характеристика предприятия и технологического процесса производства изделий из композита (FPR).
1.1 Краткая история становления и характеристика предприятия
1.2 Краткая характеристика нового продукта (конструкция пролетного строения пешеходного перехода из полимерных композитов)
2. Анализ рынков сбыта и внешней среды
2.1 Потенциальная емкость рынка. Потребители продукции
2.2 Анализ факторов дальнего окружения (PEST- анализ)
2.3 Анализ положения в отрасли (модель «5 сил» Портера)
2.4 Анализ жизненного цикла предприятия (Матрица BCG)
3. SWOT- анализ (сильных и слабых сторон, возможностей и угроз)
4. Маркетинговая стратегия и сбыт
5. Ценовая политика
6. Инвистиционный проект
6.1 Резюме проекта
6.2 Производственный план
6.3 Организационный план
6.4 Инвестиционный план
6.5 Финансовый план
6.5.1. Налоговое окружение.
6.5.2. Калькуляция затрат на производство и расчет себестоимости продукции
6.5.3. Расчет прибылей, убытков и денежных потоков
6.5.4 Оценка экономической эффективности проекта
6.6. Риски реализации проекта
Заключение
Список литературы

Примитивные мосты, представлявшие собой перекинутое через ручей бревно , возникли в глубокой древности . Позже в качестве материала начали использовать камень . Первые подобные мосты стали строить в эпоху рабовладельческого общества . Первоначально из камня делали только опоры моста, но потом и вся его конструкция стала каменной. Больших успехов в каменном мостостроении добились древние римляне , применявшие сводчатые конструкции в качестве опор и использовавшие цемент , секрет которого был утрачен в Средние века , но потом открыт заново. Мосты (точнее, акведуки) использовались для обеспечения городов водой. Римский историк Секст Юлий Фронтин писал о том, что акведуки являются главными свидетелями величия Римской империи . Многие древнеримские мосты служат и по сей день. В сре дние века рост городов и бурное развитие торговли вызвало необходимость в большом количестве прочных мостов. Развитие инженерной мысли позволило строить мосты с более широкими пролётами, пологими сводами и менее широкими опорами. Самые крупные мосты того времени достигают в пролёте более 70 метров . В XVI и XVII веках появилась необходимость в ещё более крупных мостах, которые могли бы пропускать большие корабли. В XVIII веке высота пролёта мостов достигает более чем 100 м. Нереализованным остался проект деревянного одноарочного моста через Неву длиной 298 м, составленный Иваном Петровичем Кулибиным . С конца XVIII века для строительства применяется металл . Первый металлический мост был построен в Колбрукдейле , Великобритания на реке Северн в 1779 году . Высота его пролёта составляла около 30 м, перекрытия представляли собой чугунные арки . В XIX веке появление железных дорог потребовало создания мостов, способных выдерживать значительные нагрузки, что стимулировало развитие мостостроения. Постепенно в качестве основных материалов в мостостроении утверждаются сталь и железо . Густав Эйфель в 1877 году построил арочный мост из литого железа через реку Дору в Португалии . Высота пролёта этого моста составила 160 м. Длиннейшим в Европе конца XIX века был мост через Волгу в Сызрани , построенный по проекту Николая Аполлоновича Белелюбского и составлявший 1443 м в длину. В 1900 году медали на Всемирной выставке в Париже удостоился мост через Енисей в Красноярске (проект Лавра Дмитриевича Проскурякова ). В XX веке мосты стали строить также из железобетона . Этот материал выгодно отличается от стали тем, что не требует регулярной покраски. Железобетон применялся для балочных пролётных строений до 50 м, а арочных — до 250 м. Продолжает применяться и металл — в XX веке были построены крупные металлические мосты — балочный через реку Святого Лаврентия в Канаде (длина пролёта 549 м), через пролив Килл-ван-Килл в США (503,8 м), а также мост « Золотые ворота » в Сан-Франциско , США (длина главного пролёта — 1280 м). Крупнейшие мосты современности, в том числе, высочайшие в мире Виадук Мийо и мост Акаси-Кайкё (длина главного пролёта 1991 м), относятся к вантовым и подвесным. Подвесные пролётные строения позволяют перекрывать наибольшие расстояния. Композитные материалы из полимеров состоят из двух или более различных составляющих компонентов с отчетливой границей между ними. Составляющие материалы соединены с целью «изобретения» желаемого набора характеристик в композитном материале, чтобы он оптимально выполнял свои функции. Композитные материалы существовали столетия. Древние египтяне, например, улучшили прочность строительных кирпичей, используя соломины как арматуру для глины. Аналогично армированный бетон можно считать композитным материалом. Однако, композитные материалы в данной работе основанные на полимерных смолах. Композиты из полимеров не были в широком применении до окончания второй мировой войны, пока стекловолоконная арматура и термоусадочные смолы, такие как полиэстер, не стали промышленно доступными и приемлемыми по цене. В 1950-х и 1960-х годах наибольшее развитие композитных конструкций имело место в аэрокосмической и автомобильной промышленностях, где выгода таких характеристик композитов, как высокое отношение прочности к весу и сопротивление коррозии, была немедленно осознана, несмотря на их большую удельную стоимость по отношению к единице массы готового продукта. По мере разработки новых процессов производства цена товаров, сделанных из композитов, упала, и потребность в таких материалах расширилась на другие отрасли, такие как лодочный спорт, спортивный инвентарь, танкостроение и аппараты высокого давления. За последние 20 лет возникло строительное подразделение промышленного производства композитов, а несколько промышленных компаний стали предлагать композитные настилы из FR P как упрощенный вариант замены для конструкций настилов из стали или бетона. Цель работы: На примере действующей компании провести маркетинговое исследование, показать рентабельность и эффективность проекта по расширению бизнеса по производству и внедрению композитных пролетных строений для пешеходных переходов, подкрепив его экономическими и финансовыми расчетами. Настоящее исследование и инвестиционный проект выполняется в интересах компан ии ООО «СТЕКЛОНиТ Менеджмент», деятельность которой осуществляется на территории Российской Федерации. Данная тема очень актуальна, так как фирма занимается производством геосинтетических и композитных материалов для строительства автомобильных дорог и увеличивает свой вклад в развитие современной транспортной инфраструктуры Российской Федерации. В рамках программы по «Безопасности дорожного движения 2012-2020гг» неоднократно подчеркивалось, насколько важно развивать транспортную систему в России с помощью современных материалов и конструкций. Будет исследована рабочая гипотеза , которая заключается в том, что, несмотря на присутствующую конкуренцию со стороны существующих производителей традиционных материалов, таких как железобетон и металл, производство конструкций из композитных материалов имеет перспективы расширения подобного экономически эффективного производства. Вторая рабочая гипотеза заключается в том, что предлагаемый бизнес-план инвестиционного проекта полностью окупится в течение 5 лет и в дальнейшем позволит увеличить прибыль и рост компании. Объектом исследования в данной работе является анализ и оценка условий запуска бизнес-плана инвестиционного проекта по производству пролетных строений для пешеходных переходов из композитных материалов компанией ООО «СТЕКЛОНиТ Менеджмент». Предмет исследования – российский рынок пешеходных мостов, анализ и оценка конкурентной среды, а также положение компан ии ООО «СТЕКЛОНиТ Менеджмент» на этом рынке. Поставленная цель обуславливает решение следующих задач: Характеристика фирмы и технологии производства. Исследование и анализ рынков сбыта и внешней среды Анализ возможной конкуренции. Исследование и выбор ценовой политики. На основании проведенных исследований разработать бизнес-план инвестиционного проекта по производству композитных конструкций. Показать рентабельность данного бизнес-плана, подкрепив его финансовыми расчетами По цели данное исследование относится к изучающему типу – изначально для принятия решения о возможности расширения бизнеса – представлено мало информации. Подход к исследованию заключается в сборе широкого круга данных для обретения внутреннего понимания и осведомлённости с предметной областью. Философия исследования – феноменология, которая способна лучше отразить уникальность конкретной компан ии и ее бизнес-ситуацию, применяя индуктивный подход. Для сбора информации планируется использовать как первичные, так и вторичные источники информации. Будут привлекаться также разнообразные фактические материалы по производственно-хозяйственной и финансовой деятельности аналогичных предприятий среднего бизнеса, данные Росстата, законодательные и нормативные акты регионального и федерального уровня. Будет рассмотрена модель анализа отрасли по пяти силам Портера, анализ рынков сбыта, а также проведен SWOT-анализ. Кроме того, методологией написания данной работы выступал аналитический обзор литературы по проблемам отрасли, конкурентных, ценовых стратегий, общей стратегического менеджмента, маркетинга, ценообразования, управления затратами и управленческого учета. Этические проблемы могут возникнуть при использовании конфиденциальной или личной информации. Значимость работы - основные положения и материалы данной работы будут использованы для принятия решения о расширении конкурентоспособного бизнеса по запуску нового продукта (композитное пролетное строение для пешеходного перехода). Структура работы: Выпускная квалификационная работа состоит из введения, шести глав, заключения, библиографии, приложений. Общий объем работы - 78 страниц (без приложений). Список использованной литературы включает 58 источников. Количество приложений – 12.

e