Анализ особенностей деятельности транснациональных корпораций в России (на примере автомобильной компании BMW)

В числе мер государственной поддержки, направленных на реструктурирование и реформирование корпоративных структур, можно выделить следующие.
Во-первых, расширение внутреннего товарного рынка и его за¬щита от экспансии иностранных конкурентов. Во-вторых, реструкту¬рирование задолженности и активов предприятий. В-третьих, стиму¬лирование развития фондового рынка в отношении привлекательных с инвестиционной точки зрения промышленных регионов, отраслей, предприятий. В-четвертых, более активное воздействие федеральных органов управления на промышленное развитие в таких аспектах, как антимонопольная, антидемпинговая политики, сертификация продук¬ции, лицензионная деятельность и т.п. В-пятых, усиление инвестиционной политики в промышленной сфере, включающее в себя предо¬ставление гарантий частным ...

Введение 3
1 Теоретические аспекты функционирования ТНК 5
1.1 Роль ТНК в мировой экономике 5
1.2 Экономические преимущества ТНК 12
1.3 Воздействие ТНК на мировую экономику 14
2 Анализ функционирования российских ТНК 28
2.1 Влияние отечественных ТНК на экономику России 28
2.2 Опыт экономической деятельности BMW 35
Заключение 62
Список литературы 65
Приложение 1. Сравнительная характеристика российских и зарубежных транснациональных корпоративных образований 69

ВВЕДЕНИЕ


В современном мире вопрос о распределении властных полномочий и обеспечении политичес¬ких и правовых механизмов контроля над инс¬титутами и организациями, обладающими воз¬можностью принимать общезначимые решения, вновь становится актуальным. И если ранее речь шла в основном об общественном контроле над деятельностью органов государственного уп-равления, то сегодня эта же проблема возника¬ет в отношении транснациональных корпораций (ТНК) - акторов, хотя и функционирующих в частной сфере, но оказывающих непосредствен¬ное влияние на жизни миллионов людей в разных частях глобального мира.
Организующий потенциал ТНК в мировых со¬циальных процессах сегодня настолько возрос, что невозможно оценивать их традиционно - в ка¬честве нейтральных экономических структур. Не случайно ООН предла гает распространить тра¬диционно принадлежавшие государствам обязан¬ности в области защиты прав человека и на транс¬национальный бизнес, а гражданские активисты уже не видят особой разницы между выборными должностными лицами государства и руководите¬лями корпораций. И перед теми, и перед другими может встать одна и та же проблема - легитим¬ность. Так, глава British Petroleum после катаст¬рофы в Мексиканском заливе вынужден был по¬кинуть свой пост под давлением общественного мнения, которое до сих пор не было столь зна¬чимым для принятия управленческих и тем более кадровых решений в частных структурах2.
Собственно научный интерес к проблеме уси¬ления «частной власти» объ-ясняется явным дефицитом механизмов, обеспечивающих социально приемлемый формат функционирования властных субъектов нового типа, предсказуемость и подконтрольность их действий. Необходимость определения действи¬тельной цены их присутствия в том или ином политическом сообществе и выработки систем социальной безопасности, минимизирующих воз¬можные негативные последствия, становятся се¬годня приоритетами и государственной полити¬ки, и общественного активизма.
В социальном аспекте деятельность транснаци¬ональных экономических акторов неоднозначна. Неся экономическое благополучие, корпорации одновременно создают угрозу социальной и эко¬логической среде принимающих их сообществ, становятся непосредственными виновниками многочисленных и масштабных гуманитарных катастроф и политических кризисов. Примеры крупных корпораций, обвинявшихся в наруше¬нии базовых принципов права и ответственных за многомиллионный ущерб, не поддаются исчисле¬нию.
Цель работы – анализ особенностей деятельности транснациональных корпораций в России на примере BMW Group.
Задачи работы:
1. Проанализировать роль ТНК в мировой экономике.
2. Выявить особенности функционирования российских ТНК.
3. Выявить проблемы привлечения прямых иностранных инвестиций в экономику России.
Объектом исследования являются транснациональные корпорации.
Предмет исследования – деятельность ТНК в России.
Методологическую основу исследования составили общенаучные и специально-научные методы познания: диалектический, историко-правовой, статистический, формально-юридический, конкретно-социологический, системного анализа, сравнительно-правовой и другие.

Согласно этому закону под финансово- промышленной группой понимается совокупность юридических лиц, действующих как основное и дочерние акционерные общества, полностью или частично объединившие свои материальные и нематериальные активы на основе договора о создании группы в целях технологической и экономической интеграции для реализации инвестиционных и иных программ, направленных на повышение конкурентоспособности и расширение рынков сбыта товаров и услуг, повышение эффективности производства и т. д. Участниками ФПГ могут быть отечественные и иностранные юридические лица; обязательно наличие организаций, действующих в производственной, финансовой сферах независимо от форм собственности. Наличие банков в финансово-промышленной группе позволяет обеспечить аккумуляцию необходимых инвестиционных ресурсов, повысить финансовую устойчивость и независимость. Согласно международному праву, финансово- промышленная группа является корпорацией, то есть акционерным обществом. По сути, ФПГ — это специфическая форма корпоративного образования.В настоящее время большинство российских ФПГ сконцентрировано в нефтедобывающей, газовой, металлургической отраслях, однако возрастает их число и в отраслях высоких технологий (электронная промышленность, автомобилестроение, авиастроение). Более интенсивное увеличение количества официальных ФПГ сдерживается несовершенством законодательной базы, поэтому многие интегрированные корпоративные структуры создаются неофициально, причем, по экспертным оценкам, активы неофициальных ФПГ в несколько раз превышают активы официально зарегистрированных. Однако непрозрачный характер их происхождения и деятельности сдерживает интеграцию таких образований в мировое хозяйство, что является неблагоприятной тенденцией.Становление корпораций нового типа в России проходит в условиях сохраняющегося инвестиционного голода, преобладающей ориентации большинства коммерческих банков на операции с «короткими» деньгами, низкой в целом рентабельности промышленного производства и в борьбе за обладание наиболее прибыльными частями собственности. Далеко не всегда образование крупных акционерных объединений проходит гладко, довольно часто происходят смены команд управляющих, возникают ошибки в избранных управленческих стратегиях. В отношении прямых российских инвестиций в страны «дальнего зарубежья» среди движущих мотиваций на верхней позиции стоят негативные причины внутри России, особенно неконструктивное налоговое обложение. Для утверждения в экономике России мощного корпоративного звена (иногда именуемого в экономической литературе мезоуровнем) предстоит огромная работа, которую надо совершить совместными усилиями законодательных и исполнительных органов власти, специалистов корпораций, заинтересованных научных центров, общественных ассоциаций. Эти усилия должны быть в значительной мере направлены на транснационализацию деятельности российских корпораций — с ней ныне справедливо связываются главные надежды на реальную реинтеграцию постсоветского экономического пространства.На данном этапе требуются меры государственной поддержки процесса корпоративного интегрирования и дальнейшего выхода сформировавшихся ФПГ на мировой рынок. В качестве такой меры поддержки может быть содействие формированию транснациональной финансово- промышленной группы (ТФПГ).Главным отличием ТФПГ от ФПГ является необходимость включения в их состав юридических лиц государств СНГ, осуществляющих производственную или сбытовую деятельность. Хотя ТФПГ также не может считаться транснациональной корпорацией, она предполагает более широкий спектр трансграничных операций (в частности, осуществление ПИИ), а не только проведение экспорта-импорта. В качестве наиболее характерного примера ТФПГ можно привести группу «Интеррос», которая основана российским и казахским капиталом. В ней объединены предприятия нефтехимической, транспортной, торговой отраслей, черной и цветной металлургии. «Интеррос» была образована на основе межправительственного соглашения, поэтому ее относят к межгосударственным ФПГ (МФПГ). Главным отличием МФПГ от ТФПГ является ее создание на основе межправительственного договора (соглашения), а также предоставление ей льгот по всем видам внешнеэкономической деятельности между государствами- партнерами.Российские МФПГ чрезвычайно похожи на южнокорейские, в которых огромные ресурсы сосредоточены у ограниченного числа субъектов, в той или иной степени контролирующих большинство сфер экономической деятельности и имеющих рычаги воздействия на государственный аппарат. Однако отечественные МФПГ («ЛУКойл», «Газпром» и др.) создавались преимущественно не в обрабатывающих, а в добывающих отраслях и металлургии и лишь значительно позднее стали инвестировать часть прибыли в другие отрасли — сначала смежные с основным бизнесом, а затем и просто высокодоходные и перспективные. Тем не менее, ведущие российские МФПГ (в 4-5 раз уступающие по своему потенциалу западным аналогам) со сложной и непрозрачной внутренней структурой, владеющие активами различного профиля, так и не смогли (за исключением некоторых нефтедобывающих структур) выступить в качестве активных и успешных участников мирового рынка.Развитию ФПГ в транснациональные корпорации препятствует несколько причин. Назовем некоторые из них:Во-первых, ограниченность ресурсов для реализации инвестиционных проектов — не в последнюю очередь из-за несогласованности действий по государственной поддержке ТФПГ.Во-вторых, расхождения в национальных законодательствах стран-партнеров в сфере создания и регламентирования структуры участников и деятельности транснациональных корпоративных образований, различия в стандартах по составлению отчетности. Так, если в России действует Федеральный закон, предусматривающий статус ТФПГ и МФПГ, то в Белоруссии по этому поводу имеется лишь президентский Указ о хозяйствующих группах, создание которых с участием иностранных юридических лиц допускается исключительно с согласия Президента Республики Беларусь; в Казахстане создание ФПГ противоречит Гражданскому кодексу, а принятый на Украине Закон «О промышленно-финансовых группах» не допускает участия украинских предприятий в группах с иностранным базированием головной компании.В-третьих, отсутствие стратегии и проектов комплексной приватизации предприятий, составляющих единую технологическую цепочку, создания совместных предприятий, различия в характере и степени реализации реформ.В-четвертых, конкуренция со стороны третьих стран (как правило, западных) при формировании ТФПГ, которая зачастую ставит под угрозу многие выгодные проекты совместного сотрудничества.Эти преграды привели к тому, что российские фирмы утратили позиции на рынке высокотехнологичной промышленности в пользу крупнейших транснациональных корпораций развитых стран и успешно конкурировать с ними не в состоянии. Если рассматривать крупнейшие мировые корпорации, то масштабы концентрации финансового и промышленного капиталов, равно как и транснационализации деятельности, существенно превышают аналогичные российские показатели: отечественные корпорации пока несопоставимы не только по масштабам деятельности, но и по эффективности управления и взаимного участия в капитале. Организационное развитие зарубежных корпораций и концернов, как правило, базируется на диверсификации основного капитала, в то время как в России практикуется создание объединений «на бумаге» в расчете на то, что будущая совместная деятельность сама по себе создаст основу для приращения капитала.Интересные выводы позволяет сделать сравнительный анализ российских ФПГ и зарубежных транснациональных корпораций (в обобщенном виде). Сравнительная характеристика российских и зарубежных транснациональных корпоративных образований представлена в Приложении 1, составленной автором.Детально проанализировать процесс транснационализации российских корпоративных образований не представляется возможным ввиду отсутствия соответствующих данных о зарубежном инвестировании, создании дочерних структур российских ФПГ. Тем не менее, обобщенное представление о транснационализации отечественных корпораций могут дать показатели динамики вывоза прямых иностранных инвестиций из России, трансграничных слияний и поглощений, торговли технологиями с зарубежными странами.2.2 Опыт экономической деятельности BMW В 2008 году мировую экономику охватил глобальный кризис. В первом полугодии финансовый кризис усилил колебания на рынке валютных курсов и цен на сырьевые ресурсы, что привело к осложнениям в международной экономической ситуации. Летом 2008 года кризис достиг своего пика и перекинулся на реальный сектор. Не было такой отрасли, на которой бы влияние кризиса не отразилось в той или иной степени. И автомобильная отрасль не исключение. Несмотря на то, что кризис начался с рынка США, экономики стран Европы так же пострадали под влиянием нестабильных рыночных условий. У многих компаний ухудшались показатели объемов продаж, спроса на их продукцию, операционной прибыли, некоторые несли убытки. 2009 год начался у многих компаний с того, что они пересматривали свои рыночные и внутренние стратегии, оценивали их эффективности и устанавливали новые для восстановления своих позиций. Однако в стратегии любого крупного концерна имеет место фактор анализы рыночной ситуации на несколько лет вперед. Анализируя кризисный период в комплексе можно заметить, что, несмотря, на рекордные объемы продаж и высокие темпы роста компании особенно в 2006-2007 годах, в 2007 году BMW, продав больше 1.5 миллионов автомобилей, побила рекорд за всю историю существования компании, BMW Group в некоторой степени предвидела нестабильность в рыночной конъюнктуре. За год до того, как кризис обрушился на реальный сектор экономики, компания начала активно инвестировать в развитие продукта. Данное стратегическое поведение нельзя назвать инновационной стратегией, так как это традиционный инструмент антикризисного регулирования деятельности компании на протяжении практически всего ее существования. Однако стратегия по выходу из последнего кризиса значительно отличается инновационным подходом к способам ее реализации. Таким образом, период 2007-2009гг. можно охарактеризовать как этап продуктовых инноваций. Но прежде чем провести анализ инноваций в направлении эволюции продукта, необходимо отметить, вероятно, ключевой этап инновационного развития компании 2007-2012 года. Это послужило своеобразным введением нового курса прогрессирования концерна, а также являлось каркасом для всей последующей деятельности. За последние 7 лет компания ежегодно била собственные рекорды объемов продаж по всем трем брендам, входящих в товарный портфель, средний годовой темп роста составлял более 10%. В 2004 году это дало соответствующие результаты: компания наконец выбилась в лидеры премиального сегмента автомобилей, обогнав Mercedes, который занимал эту позицию на протяжении многих лет. Следующие три года положительная тенденция роста BMW Group сохранялась. Желая закрепить достижения и успех, а также структурировать цели и сформировать стратегию долгосрочного развития, компания объявила в 2007 году о принятии новой глобальной Стратегии Номер Один (Strategy Number ONE). Данная стратегия установила цели компании для всех направлений, классифицировав их по классическим блокам: продукт – развитие новых технологий с акцентом на меняющиеся экологические стандарты, производственный процесс – усиление ответственности за использование природных ресурсов, организационный аспект – соблюдение базовых принципов компании, общественная деятельность – развитие программ КСО. Что касается финансового развития, компания наметила себе 3 этапа экспансии: краткосрочный (до 2012 года), среднесрочный (до 2016 года) и долгосрочный (до 2020 года). До 2012 года компания поставила перед собой задачи достигнуть капиталоотдачи на уровне 26%, и повысить доход от продаж до 8%-10%. Кроме этого, планируется повысить годовой объем продаж до 1.8 миллионов. В 2016 году компания планирует укрепить достигнутые показатели капиталоотдачи и дохода от продаж, а также увеличить количество проданных машин до 2 миллионов и снизить коэффициент капитальных расходов до 7%.Самые долгосрочные и амбициозные цели установлены на 2020 год. Основным пунктом является стремление удержать позицию мирового лидера по производству и предоставлению товаров и услуг для индивидуальной мобильности класса премиум. Также предполагается достичь объема продаж, превышающий 2 миллиона экземпляров. Глобальной маркетинговой стратегией фирмы является «лидерство через инновации». Первоначально как производитель авиационных двигателей, BMW постоянно руководствовался новаторским духом, чтобы удовлетворить требования премиального рынка. Проведение продуктовой стратегии в рассматриваемый нами период имело свои отличия и инновационные аспекты. Разработка новой модели у большинства автопроизводителей протекает зачастую по привычному сценарию. В данному случае речь не идет о выпуске седана, хэтчбэка или кабриолета к каждой серии. Классический подход автомобильных концернов к моделированию нового продукта можно обозначить как «стандартная архитектура»: есть блоки А,B,C, которые являются некой характеристикой автомобиля, например, дизайн, функциональная составляющая или направленность на конкретную целевую группу. И есть дополняющие их блоки 1,2,3, которые отражают фактическое назначение автомобиля. Взаимодействуют они исключительно в отношении А-1, В-2, С-3, что сужает возможности усовершенствования автомобиля до 1-2х характеристик. Например, у компании Mercedes модель С и Е класса отличаются лишь ценовой категорией за счет качества внутренней отделки, то есть рассчитаны обе машины на одну целевую группу, разделяя ее по уровню достатка. Mercedes пытается уйти от этой системы, и можно отметить прогресс, модель SLS-класс значительно выделяется из общей продуктовой линейки; тем не менее, революционного влияния на отрасль данная модель не оказала. Компания BMW использует инновационный подход, или так называемую «модульную систему»: блоки не зафиксированы между собой и комбинируются в свободном порядке – А3, С1, В2. Не каждая новая комбинация эффективна и имеет потенциал к развитию, однако такой метод значительно расширяет диапазон разработок. Стандартная архитектура и модульная система описаны в данном параграфе весьма схематично, на практике количество модулей в комбинации гораздо больше, чем два, и вся структура выглядит значительно сложнее. Используя модульный подход, компания BMW разработала революционно новую модель в 2007 году – концепт Х6. Новый автомобиль сочетал в себе размеры и техническую оснащенность полноценного кроссовера, при этом задняя часть автомобиля была выполнена в кузове – купе, что добавило автомобилю элегантности и спортивных характеристик. Это позволило компании значительно расширить целевую аудиторию. В 2008 году модель вышла в серийное производство, что повлекло за собой возникновение абсолютно нового класса пассажирского транспорта SAC – Sport Activity Coupe. Первое время Х6 был единственным представителем данного класса, однако эта инновация задала стандарты всему рынку, и направление постепенно развивается. Так, например, в 2011 году компания Range Rover выпустила модель класса SAC - Evogue, а в 2013 году Porsche вывел на рынок модель Macan. Ухудшение экологических условий сильно влияет на формирование новых глобальных тенденций на рынке автомобилей. Международные организации устанавливают новые нормы и стандарты промышленного производства, допустимые рамки загрязнения окружающей среды и стратегии снижения влияния на природу. В связи с чем, для продолжения осуществления успешной деятельности на рынке автомобильные компании должны перестраивать свое производство в соответствии с новыми нормами. Однако, ориентир на экологически чистое производство продукцию не столь затратная стратегия, как может показаться с первого взгляда. Наоборот, в долгосрочной перспективе: эффективное, чистое производство более конкурентоспособно.Долгосрочная стратегия BMW Group базируется на инновациях, которые позволят достичь более низкого топливного потребления. BMW Group ориентирована на цели Киотского протокола и интенсивно работает в течение многих лет, чтобы снизить топливное потребление автомобилей. Такая стратегия рассчитана на три ступени. В коротком и среднем сроке, расход топлива транспортных средств будет уменьшено за счет использования новых, более эффективных двигателей нового поколения, улучшения аэродинамики, а также использования легких инновационных материалов и введения интеллектуальных систем управления расходом топлива. В среднесрочной перспективе для достижения дополнительных результатов в потреблении энергии BMW Group планирует ввести ряд инноваций, типа частичная и полная электрификация автомобилей. Одна из самых перспективных инноваций компании в усовершенствовании двигателей - использование из восстанавливаемых источников энергии водорода в качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания. Компания BMW Group уже третье десятилетие ведет научные разработки в сфере водородных технологий. В 2007 году компания выпустила первые сто автомобилей BMW Hydrogen 7, продемонстрировав реальность использования водорода как топлива в серийных автомобилях. Благодаря системе водородного двигателя у BMW Hydrogen 7 вредных выбросов практически нет. Кумулитивный пробег этой ограниченной серии в течение последнего времени составил уже более двух милл. километров в США, Европе и Азии.BMW Group уже долгое время работает над стратегией EfficientDynamics – комплексом инноваций, направленных на значительное снижение вредных выбросов и расхода топлива. Но как готовая к реализации концепция она была представлена только в 2008 году. Сочетание легкой конструкции, улучшенной аэродинамики и энергии управления, а также высокоэффективных двигателей уменьшает средний расход топлива автомобиля. При этом технологии BMW EfficientDynamics теперь являются неотъемлемой частью даже базовой комплектации каждого нового автомобиля BMW и внедряются на транспортные средства всех модельных рядов и сегментов, обеспечивая товарной линейке BMW более эффективное сочетание расхода топлива и динамики в сравнении с конкурентами. Можно с уверенностью сказать, что в рассматриваемый в данной работе период компания BMW Group является лидером по внедрению высокоэффективных технологий, благодаря распространенности и результативности пакета мероприятий EfficientDynamics. За счет внедрения усовершенствованной системы впрыска и модернизированного процесса очистки отработанных газов (ОГ), входящих в пакет технологий BMW EfficientDynamics, компании BMW Group удалось к 2008 году подвести под соответствие нормам Евро 5 уже 23-х модель с бензиновыми и дизельными двигателями всей продуктовой линейки марки BMW. В дополнение новый BMW 330d с инновационной технологией BMW BluePerformance стал первым автомобилем в серийном производстве, уже в 2011 году соответствующий наиболее жестким нормам выбросов СО2 - Евро 6, введение которых запланировано на 2014 год. Столь значительное снижение объемов оксидов азота достигается за счет интегрированного в систему выпуска накопительного катализатора NOX – что, как стоит заметить, не наносит ущерба динамическим характеристикам и расходу топлива на данной модели. Значительное уменьшение расхода топлива в рамках пакета мер BMW EfficientDynamics также обеспечивается системой автоматического отключения двигателя во время ожидания на светофоре. Расход топлива снижается на 3%, но величина колеблется в зависимости от свойств дороги и выбранного маршрута. Еще одним фактором, повышающим эффективность, является индикатор переключения передач, который отображает наиболее подходящий момент переключения передачи для экономичной езды. Интеллектуальная система управления электропитанием также разгружает двигатель и входит в комплекс технологий BMW EfficientDynamics.