Вход

Перевозка Железобетонных и деревянных изделий

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 278197
Дата создания 14 октября 2014
Страниц 52
Покупка готовых работ временно недоступна.
1 330руб.

Описание

Курсовая работа, была оценена на оценку 5.
...

Содержание

Исходные данные: 3
Введение 5
1.Обзорный раздел 9
1.1.Характеристика современного состояния автотранспорта России. 9
1.2.Перспективы развития ТЭО. Россия в мировой транспортной системе. 9
2.Исследовательский раздел 11
2.1.Характеристика и классификация грузов, тара, способ перевозки. 11
2.2.Требования по организации работы грузопунктов. 15
3.Расчетно-технологический раздел 17
3.1.Выбор и обоснование маршрутов перевозки. 17
3.2.Выбор АТС. 18
3.3.Выбор средств погрузки-разгрузки и грузозахватных приспособлений. 20
3.4.Расчет ТЭП по маршрутам. 22
3.5.Производственная программа по эксплуатации. 31
4.Организационный раздел 34
4.1.Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов. 34
4.2.Лицензирование ТЭД. 36
4.3.Документы, регулирующие отношения между участниками ТЭД. 39
4.4.Организация труда водителей. 42
4.5.Защита окружающей среды при перевозке данного вида груза. 45
4.6.Вопросы безопасности движения при перевозке грузов, безопасности погрузочно-разгрузочных работ. 45
Заключение 51
Список используемых источников: 52

Введение

Основные задачи, стоящие перед автомобильным транспортом страны - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения в перевозках, совершенствование транспортного обслуживания населения, повышение эффективности и качеств работы транспортной системы.
Решение задачи обеспечения полного удовлетворения потребностей населения в перевозках, повышение культуры обслуживания пассажиров, наведение должного порядка и дисциплины на транспорте зависит от самих работников: водителей, диспетчеров, кассиров и других специалистов, связанным с обслуживанием населения.
От совершенствования профессиональной подготовки этих работников, воспитания чувства высокой ответственности и понимания важности их труда для народа зависит положение дел на транспорте и бесперебойная работа всех видов транспорта.
В условиях современной рыночной экономики необходимо иметь определенные навыки в работе, для того чтобы составить конкуренцию и суметь выжить в столь сложных условиях рыночной конкуренции. Целью работы является формирование знаний об основах организации перевозок пассажиров. Процесс изучения направлен на увеличение практических навыков и теоретических знаний. Главными задачами работы являются: выбор и обоснование выбора подвижного состава, маршрутизация перевозки, выбор правильной организационно-правовой формы предприятия, обоснование выбора того или иного варианта маршрута. Все эти задачи можно свести к одной - это нахождение оптимального плана перевозки пассажиров, который подразумевает минимальные издержки в процессе перевозки по выбранному маршруту.
Транспорт - стратегически важный комплекс, в значительной степени определяющий мощь государства, так как обеспечивает нужды общества в перевозке грузов и пассажиров.
Общественная собственность, характерная для социалистического периода жизни нашей страны, сменилась практически на всех видах транспорта на другие формы собственности благодаря акционированию и приватизации. Если ранее вопросы управления (координации) видами транспорта были рассредоточены в отдельных транспортных министерствах, то в настоящее время они (кроме железнодорожного транспорта) сосредоточены в Министерстве транспорта Российской Федерации. В рыночных условиях несколько изменился подход к единой системе транспорта. Появившуюся сегодня конкуренцию нужно рассматривать не как противопоставление одного вида транспорта другому, а как явление, стимулирующее развитие транспорта, поиск новых прогрессивных технологий транспортировки для снижения стоимости транспортных услуг и повышения скорости доставки. Уменьшение стоимости и сокращение времени транспортировки расширяет сферы применения определенного вида транспорта, а, следовательно, повышает его значимость на рынке транспортных услуг.
Стоимость транспортных услуг существенно сказывается на конечной стоимости перевозимых грузов, поэтому заказчик изыскивает возможности перевозки своих товаров более дешевым видом транспорта. Перевозка грузов является социально и экономически значимой.
Транспортные перевозки являются самым массовым и доступным видом транспорта. Грузовые маршруты по-прежнему представляют собой основной для России элемент междугороднего и международного транспортного сообщения.
Грузовые автомобильные перевозки имеют ряд преимуществ: хорошую маневренность подвижного состава, быстроту ввода его в действие и др. Это обусловливает высокие темпы их развития.
Как показывает опыт организации труда перевозок на маршрутах, связывающих многие города и промышленные центры, грузовые перевозки имеют очевидные преимущества перед железнодорожным по себестоимости и капитальным вложениям в подвижной состав (отнесенным на 1 пасс-км).
В ряде случаев даже при наличии параллельной железной дороги организация грузового движения оказывается рациональной и на маршрутах большей протяженности и при несколько более высокой стоимости проезда. Это объясняется большой частотой движения на грузовом маршруте и доставкой грузов автомашинами непосредственно на объекты заказчика.
Одним из существенных недостатков автомобильного транспорта является низкий уровень производительности труда работников автомобильного транспорта, что является следствием малой грузоподъемности единицы подвижного состава по сравнению с железнодорожным и водным. Вследствие этого на автомобильном транспорте большой удельный вес в себестоимости перевозок составляют расходы на заработную плату водителей и ремонтно-обслуживающих рабочих с учетом начислений по социальному страхованию.
На автомобильном транспорте значительно выше затраты на топливо вследствие высоких мощностей двигателя, приходящихся на 1 т грузоподъемности подвижного состава, и высокой стоимости автомобильного топлива.
Как следствие указанных недостатков, на автомобильном транспорте складывается более высокий уровень себестоимости перевозок по сравнению с железнодорожным транспортом.
Вследствие большой народнохозяйственной эффективности перевозок грузов грузовым транспортом в настоящее время объем этих перевозок систематически увеличивается как за счет их развития в городах и районах, не имеющих железнодорожных и водных путей сообщения, так и за счет передачи в первую очередь срочных и короткопробежных перевозок с железнодорожного и водного транспорта.
Грузовой автомобильный транспорт, являясь важной составной частью единой транспортной системы, представляет собой совокупность взаимосвязанных подсистем, объединяемых единым транспортным процессом, ведущим звеном которого является перевозочный процесс. Основное назначение его - обеспечение совместно с другими видами грузового транспорта наиболее полного удовлетворения потребностей населения в перевозках, высокого качественного уровня обслуживания и эффективное использование подвижного состава с возможно меньшими транспортными затратами.

Главной целью курсового проектирования является рациональная работа автомашин и доставка в наиболее короткие сроки грузов, а также оптимальная работа АТП.

Фрагмент работы для ознакомления

Временные ПРП организуются для обслуживания объектов строительства, при уборке урожая. Постоянные ПРП различают по назначению:Грузовые автостанции (терминалы) непосредственно задействованы в технологической цепочке доставки груза автотранспортом и, как правило, принадлежат АТО или транспортно- экспедиторским фирмам;Грузовые дворы железнодорожных станций обеспечивают передачу грузов между железнодорожным и автомобильным транспортом;Порты морского и речного транспорта являются сложными перегрузочными пунктами, обеспечивающими передачу грузов между несколькими видами транспорта;Грузопологающие и грузообразующие пункты промышленных организаций представляющих собой склады готовой продукции или сырья и, как правило, оснащены стационарными погрузо-разгрузочными механизмами;ГПП пункты торговли и организаций бытового обслуживания рассчитаны на принятие небольших объемов груза и не оборудованы ПРМ.Основные проблемы, вызывающие задержки и неоправданно большие затраты при выполнении ПРР, следующее:Низкий уровень удельного веса пакетных и контейнерных перевозок, несмотря на то, что около 80% перевозимых грузов АТ пригодны для перевозки в контейнерах;Наличие большого количества ПРП с незначительными объемами работ, при которых нецелесообразно устанавливать ПРМ;Низкий уровень механизации ведомственных ПРП, для которых транспортный процесс играет второстепенную роль (магазины, сельхозорганизации). На таких перевозках время ПРР составляет до половины всего времени работы ПС, а себестоимость ПРР около 40% себестоимости перевозок;Недостаточное количество специализированных АТС.Одним из наиболее эффективных путей выполнения ПРП является механизация и автоматизация выполнения этих работ, которые позволяют сократить их длительность и сделать реальными графики их выполнения. За счет этого можно получить преимущества при выполнении транспортного процесса:Ускорение доставки груза;Улучшение сохранности груза;Расчетно-технологический разделВыбор и обоснование маршрутов перевозки.Общие положенияВ курсовой работе выбираем три варианта маршрутов. Из трех возможных вариантов будем выбирать наиболее рациональный, то есть такой который позволит получить наименьший холостой пробег автомобилей по всем маршрутам. Оценку качества выбранных маршрутов будем проводить по коэффициенту использования пробега. Чтобы найти коэффициент использования пробега по каждому маршруту, необходимо определить длину оборота, длину ездки, длину ездки с грузомВыбор первоначального пункта погрузки на кольцевом маршрутеРис. – Схема маршрута №2 кольцевогоРасстояния представлены по заданию.Для организации работы автомобилей необходим такой вариант, при котором сумма нулевых пробегов минус последний холостой была бы минимальной.По исходным данным курсового проекта на маршруте №2 имеется один нулевой пробег – 5 км. Холостые не указаны.Исходя из условий задания, целесообразно первый пункт погрузки установить в точке «В».Выбор АТС.Выбор подвижного состава производим по двум параметрам:а) по часовой производительности; б) по энергоемкости. Сравниваем две марки автомобилей КаМаз 5411Гс с полуприцепом ОДАЗ-9334-дн-20т и Маз 54323-32С с полуприцепом 939740-дн- 20,9т.Определяем часовую производительность автомобилей - тягачей по формуле:Q2=(gn×yc×be×UТ) ̸ (L2+ be) ( UT× tn.p), м̸ чгде qn – номинальная грузоподъемность автомобиля-тягоча;yc – систематический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля-тягоча;be – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;UТ – среднетехническая скорость, км ̸ ч;L2 – расстояние груженой ездки, км;tn.p – время погрузки-разгрузки за ездку, ч;а) КАМАЗ 5411Гс на маршруте А-Бпри скорости 24 км ̸ чQ2̍=(20×1×0,5×24) ̸ (320+0,5×24×0,7) =5,45 т ̸ чпри скорости 28 км ̸ чQ2̍ ̍==(20×1×0,5×28) ̸ (320+0,5×28×0,7) =6,08 т ̸ чСредняя производительность при различных скоростяхQср=( Q2̍+ Q2̍ ̍) ̸ 2=(5,45+6,08) ̸ 2=5,76 т ̸ чб) Маз 54323-32С на маршруте АБ при скорости 24 км ̸ чQ2̍=(20,9×1×0,5×24) ̸ (32+0,5×24×1) =5,68 т ̸ чПри скорости 28 км ̸ чQ2̍ ̍==(20,9×1×0,5×28) ̸ (32+0,5×28×1) =6,36 т ̸ чСредняя производительность при различных скоростяхQср=( Q2̍+ Q2̍ ̍) ̸ 2=(5,68+6,36) ̸ 2=6,02 т ̸ чОпределяем энергоемкость представленных автомобилей по формулеЭт=(Н×ρ×λ) ̸ (1000×gн) , МДж ̸ тгде Н – норма расхода топлива на 100км пробега, л;ρ – плотность топлива;λ – теплотворная способность топлива, КДж ̸ кгКАМАЗЭт=(25×0,793×42700) ̸ (1000×20)=42,3 МДж ̸ тМазЭт=(28×0,793×42700) ̸ (1000×20,9)=45,4 МДж ̸ тИз приведенных расчетов целесообразнее принять для работы на маршрутах автомобиль КАМАЗ 5411Бг с полуприцепом ОДАЗ-9334 грузоподъемностью 20т. Характеристика автомобиля-тягача:1 Грузоподъемность – 20т.;2 Колесная формула - 6×4;3 Полная масса – 19,3 т.;4 Тип двигателя, мощность, л.с. Д-240;5 Размер шин – 260R508; - 300R508;6 Габаритные размеры (внутренние размеры) 12300×2500×2080.Выбор средств погрузки-разгрузки и грузозахватных приспособлений.Погрузочно-разгрузочные механизмы выбирают исходя из условий их работы и обеспечения наименьшего простоя подвижного состава и механизмов при минимальных затратах. При этом их выбор зависит от следующих факторов:- характера перерабатываемого груза;- физических свойств груза;- суточного объема переработки груза;- типа подвижного состава.В данном проекте планируется погрузку-разгрузку плит дорожных, блоков фундаментных, свай и пиломатериалов перевозить и погружать автомобили. Кран козловой должен брать в зависимости от типа и веса груза.Расчет потребного числа машин на маршруте А1-Б3 Б3-А1.Расчет необходимо начинать с соотношения грузоподъемности автомобиля и погрузочной машины, который определяется формулой m=ga ̸ gnм=2÷5,где ga – грузоподъемность автомобиля - тягача;gnм – грузоподъемность погрузочной машины.m=20 ̸ 5=4 циклагде m – количество циклов при n-p автомобиле.Количество погрузочных машин определяется Nnм=Qм ̸ (Wэ × Тн), т ̸ чгде Qм – сменный объем переработки груза (погрузка-разгрузка);Wэ – эксплуатационная производительность погрузчика.Сменный объем переработки будет Qсм=Qпл ̸ Др=42000 ̸ 220=280,9 тОпределяем эксплуатационную производительностьWэ =WТ - Кв×Кг , м ̸ чгде WТ - техническая производительность автопогрузчика;Кв - коэффициент использования машины по времени – 0,8;Кг - коэффициент использования машины по грузоподъемности– 0,85.Техническая производительность автопогрузчика составитWТ=3600×gпм ̸ Тц=3600×5 ̸ 90=80т3600 – количество секунд в часе;Тц - продолжительность рабочего цикла, 80÷200 секWэ=80×0,8×0,85=54,4 т ̸ чNnм=280,9 ̸ 54,4×10=0,35 ед ≈ 1Для подтверждения правильности погрузочной машины необходимо сравнить расчетное время погрузки-разгрузки с нормативным.tn p=(qн×vс ) ̸ Wэ×60=20×1 ̸ 54,4×60=22, минtn p ≤ tn н =22≤30Принимаем кран козловой – КК-5.Определение количества погрузочных машин на других маршрутах находится подобным же образом, что и в первом маршруте А1-Б3 Б3-А1.Характеристика козлового крана:1 Грузоподъемность – 5 т.;2 16 м;3 Мощность электродвигателя – 47 кв.;4 Масса крана – 35,1 т.;5 Завод изготовитель – Бурейский механический;6 Высота подъема – 9м.Расчет ТЭП по маршрутам.Маршрут №1, маятниковыйКоэффициент использования пробега за ездку βе=0,5, так как маршрут маятниковый с обратным холостым пробегом.Тм = Тн – t0= Тн - l0 ̸ VT = 10-18 ̸ 26=9,31ч.VT – принято усредненное.Вычисляем число ездок за сменуПс = Тм ̸ tе=9,31 ̸ 3,17=2,68 ≈ 3te = tдв АБ + tдвБА+tп-р , часte = lсч ̸ VT + lx ̸ VT + tп-р=32 ̸ 24+32 ̸ 28 + 0,7=3,17чЕздки могут быть выражены только целым числом, поэтому округляем до 3.В связи с окружением числа ездок пересчитываем время работы автомобиля на маршруте.Тм̍=пе̍ (lсч+β×VT× tп-р) ̸ (β× VT)=3(32+0,5×26×0,7) ̸ (0,5×26)=10,38ч.Время в нарядеТн̍= Тм̍+t0=10,38+0,69=11чДневная выработка в тоннах и ткмQдн=gн×γс×пе=20×1×3=60т;Рдн=gн×γс×пе×lгр=60×32=1920 ткм.Определяем эксплуатационное число автомобилей на маршрутеАэ= Qм ̸ (Dр× lQдн)=42000 ̸ (220×60)=3,18 ≈ 3 ед.Суточный пробег автомобиля составитlсут=(lсч×zе) ̸ β+l0=(32×3) ̸ 0,5+18=210 кмОпределяем коэффициент использования пробега за день работыβс= lгр ̸ lсут= (lсч×пе) ̸ lсут=(32×3) ̸ 210=0,457Маршрут №2 кольцевой. Время работы автомобиля на маршрутеТм = Тн - l0 ̸ VT = 8-12 ̸ 22=7,46ч.Время оборота автомобиляtоб=Σtдв об+Σtnp об ,где Σtдв об , Σtnp об – суммарное время движения автомобиля за один оборот, и время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.Суммарное время движения за один оборот:Σtдв об= tА1Б1+ tБ1А3+ tА3Б2+ tБ2А1;Σtдв об=12 ̸ 22 + 7 ̸ 24 + 14 ̸ 21 + 11 ̸ 21 = 2,8ч.Σtnp об= t А1п+ t Б1рп+ t А3рп+ t Б2рп ;Σtnp об=0,35+0,7+0,7+0,7=2,8ч.Σtоб=2,48+2,8=5,28ч.Поб=Тм ̸ tоб=7,46 ̸ 5,28=1,4 ≈ 1Пересчитываем время работы автомобиля на маршруте и время в наряде в связи с округлением ПобТм= Поб × tоб=1×5,28=5,28чТн̍= Тм̍+t0=5,28+12 ̸ 22=5,82чДневная выработка автомобиля в тоннахQдн=gн×(γ А1Б1+ γ Б1А3+ γ А3Б2+ γ Б2А1)×Поб, тQдн=20×(1+1+1+1)×1=80т.Дневная выработка в тонно-километрахРдн=gн×(γl А1Б1+ γl Б1А3+ γl А3Б2+ γl Б2А1)×Поб ,Рдн=20×(1×20+1×0,6+1×12+1×9,6)×1=1004ткм.Эксплуатационное число автомобилей на маршрутеАэ= (Q А1Б1+ Q Б1А3+(Q А3Б2+ QБ2А1) ̸ (Dр× Qдн) ,Аэ=(40000+32000+31000+21000) ̸ (220×80)=7Суточный пробег одного автомобиляlсут=lоб×Поб+l0 – lх;lсут=(lА1Б1+ lБ1А3+ lА3Б2+ lБ2А1)×Поб+l0̍ – lх ;lсут=(20+ 8,6+ 12,0+9,6)×1+12 – 6;Коэффициент использования пробега за деньβ=(lгр ×Поб) ̸ lсут=(50,2×1) ̸ 56,2=0,893Кольцевой маршрут №3Определяем время работы автомобиля на маршрутеТм = Тн – (l0̍+ l0̍ ̍ ) ̸ ((VT ̍+ VT ̍ ̍ ) ̸ 2)= 10-(5+8) ̸ ((20+22) ̸ 2)=9,38ч.Вычисляем число ездок за деньПе=Тм ̸ tе=9,38 ̸ 3,04=3,08 ≈ 3tе= tдв (ИК)+ tдв (КИ)+ tп-р ;tе=lИК ̸ VT ̍+ lКИ ̸ VT ̍ ̍+ tп-р=25 ̸ 20+24 ̸ 22+0,7=304чВ связи с округлением числа ездок пересчитываем время работы автомобиля на маршруте и в нарядеВремя на маршрутеТм̍=Пе (lгрИК+ lгрКИ +β×VT× tпр) ̸ (β× VT)=3(25+24+1×21×0,7) ̸ (1×21)=9,8ч.Время в нарядеТн̍= Тм̍+t0=9,1+0,62=9,72чДневная выработка в тоннах и ткмQдн=gн×γс×Пе=20×1×3=60тРдн= Qдн×(lсч+lсч)=60×(25+24)=2940ткм.Эксплуатационное число автомобилей на маршрутеАэ= (QИК+ QКИ) ̸ (Dр× Qдн)=(50000+50000) ̸ (220×60)=7,57 ≈ 8Суточный пробег автомобиляlсут=(lгрИК+ lгрКИ)×Пе+l0̍ + l0̍ ̍– lх=(25+24 )×1+5+8 – 0=160км;Определяем коэффициент использования пробега за день β=lгр ̸ lсут=( lгр ИК+ lгр КИ)×Пе ̸ lсут=(25+24)×3 ̸ 160=0,918Определение средних показателей по маршрутам №1, №2, №3Среднее время в нарядеТн.ср=(ΣАэ×Тн) ̸ ΣАэ)=(3×11+7×5,82+8×9,72) ̸ (3+7+8)=8,42чСреднесуточный пробег автомобиля по маршрутамlсут =(ΣАэ× lсут) ̸ ΣАэ=(АэАВ× lсут+ АэВЗ× lсут+ АэИК× lсут) ̸ (АэАВ+ АэВЗ+ АэИК)lсут =(3×210+7×56,2+8×160) ̸ (3+7+8)=128кмСредний коэффициент использования пробега по маршрутамβср= (ΣАэ× lгр) ̸ (ΣАэ× lсут)=( ААБ× lгр+ АВЗ× lгр+ АИК× lгр) ̸ ( ААБ× lсут+ АВЗ× lсут+ АИК× lсут)βср=(3×96+7×50,2+8×147) ̸ (3×210+7×56,2+8×160)=1,06Производственная программа по эксплуатации.Производственная программа по эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта разрабатывают на основе показателей плана перевозок, данных о числе подвижного состава на планируемый период и расчетной производительности автомобилей в соответствии с принятыми в плане технико-эксплуатационными показателями в таблице 1.Производственная программа включает количественные показатели эксплуатации подвижного состава.Рассчитывают их на основе данных численности подвижного состава, технико-эксплуатационных показателей и производительности.К количественным показателем относятся: пребывания автомобилей на АТП, дни в эксплуатации, время в наряде, простоя автомобилей под нагрузкой и разгрузкой и разгрузкой, в движении общий пробег автомобилей, объем перевозок грузов и грузооборот. Все рассчитанные показатели сводятся в таблицу 2.Таблица 2- Технико-эксплуатационные показатели.Наименование показателейМаршрут 1 (обозначение) Маршрут 2 (обозначение) Маршрут 3 (обозначение) Итоговое и средние показатели1.Объем перевозок грузов, т42000124000100000266002. Грузооборот, т км (сутки)19201004294058643.эксплуатационное число автомобилей 378184.Автомобиле-дни в эксплуатации6601540176039605.Автомобиле-часы в наряде, ч 72608962,817107,233342,26.Коофициент использования парка0,610,610,610,617.Фактическое время в наряде, ч115,829,728,428.Коэффициент использования пробега0,4570.8930,9180,7879.Суточный пробег автомобиля, км1386008654828160050688010.Груженный пробег автомобиля, км (за расчетный период)633607730825872039938811.Общий пробег автомобилей, км (за расчетный период)4158006058362252800327443612.Грузооборот на весь обьем 1267200154616651744007987766Автомобильные дни в эксплуатации по маршрутам№1 АДэ = АэДр=3·220=660№2 АДэ = АэДр=7·220=1540№3 АДэ = АэДр=8·220=1760Автомобиле-часы в наряде, ч№1 АЧн = АДэ ·Т'н=660·11= 7260 ч№2 АЧн = 1540·5,82 =8962,8 ч№3 АЧн = 1760·9,72 =17107,2 чКоэффициент использования паркаαu= Др/Дк = 220/360 =0,61Суточный пробег автомобиля за расчетный период№1 τсут = lс.с· АДэ = 210·660 =138600 км№2 τсут = 56,2·1540 =86548 км№3 τсут = 160·1760 =281600 кмГруженный пробег за расчетный период, км№1 τгр = lгр· АДэ = 96·660 =63360 км№2 τгр = 50,2·1540 =77308 км№3 τгр = 147·1760 =258720 кмКоэффициент использования пробега за период№1 β = τгр / τсут = 63360 / 138600 = 0,457№2 β = 77308 / 86548 = 0,893№3 β = 258720 / 281600 = 0,918Общий пробег автомобилей за расчетный период, км№1 τобщ = τсуш ·Аэ = 138600·3 = 415800 км№2 τобщ = 86548·7 = 605836 км№3 τобщ = 281600·8 = 2252800 кмГрузооборот на весь объем перевозок, ткм№1 ∑ Р = Рсуш·АДэ = 1920·660 = 1267200 ткм№2 ∑ Р = 1004·1540 = 1546160 ткм№3 ∑ Р = 2940·1760 = 5174400 ткм.Организационный разделОперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов.Управление - это функция организованных систем, обеспечивающая целенаправленное воздействие на участников процесса производства для сохранения определенной структуры, режима деятельности и достижения заранее намеченных результатов. Цель управления заключается в обеспечении эффективного и планомерного использования всех ресурсов для достижения наивысших конечных результатов производства при минимальных затратах.Под оперативно-суточным планированием перевозок понимается составление суточных планов перевозок в соответствии с заказами клиентов исходя из конкретной обстановки и наличия готового к эксплуатации подвижного состава. При оперативном планировании перевозок на каждый автомобиль, автобус, автопоезд составляют план работы (сменно-суточный план), предусматривающий число ездок, рейсов или оборотов, определенный объем транспортной работы, сумму полученных денег (план выручки), а также режим движения. Режим движения может быть указан в виде расписания движения, графика движения или заданной технической скорости и нормированного простоя при погрузке и выгрузке.Заказы на перевозки принимают в письменном виде или по телефону (в форме телефонограммы), если перевозки выполняются по договору. Заказы на перевозку содержат следующие данные: наименование и адрес отправителя и его реквизиты, пункт отправления (точный адрес), наименование груза, род упаковки, число мест и масса груза, пункт назначения (точный адрес), наименование и адрес получателя, кто и какими средствами производит погрузку и выгрузку грузов. Все заказы на перевозки регистрируют в особом журнале в порядке их поступления. Если имеется заказ на перевозки с новыми объектами погрузочно-разгрузочных работ по маршруту, по которому ранее не выполнялись перевозки, то необходимо получить данные, определяющие условия перевозок (характеристики подъездных путей, фронт погрузки и выгрузки, средства механизации работ, освещенность в ночное время, время работы пунктов, категория дороги, расстояние). Эти данные рационально получить путем непосредственного обследования объекта работниками автотранспортного предприятия. Расстояние перевозки определяют по справочным таблицам или измерением по карте курвиметром.Курвиметр – прибор для измерения длины кривых линии на картах и планах. Он имеет рабочее колесико, которое прокатывают по маршруту на карте и с учетом ее масштаба определяют расстояние перевозок. Имеются приборы, устанавливаемые на автомобиле, которые фиксируют точное расстояние перевозки (длину маршрута).Суточный оперативный план перевозок 'Служит руководящим документом, на основании которого автохозяйства организуют свою работу на планируемые сутки, дежурный диспетчер контролирует выпуск подвижного, состава и организует его работу на линии, линейные диспетчеры руководят работой подвижного состава в соответствии с оперативными заданиями.Суточный оперативный план перевозок разрабатывается старшим диспетчером по форме. План составляется раздельно по группам автомобилей (бортовые, самосвалы, специализированные) и последовательно по объектам погрузки.При разработке оперативного плана обращается особое внимание на максимальную увязку перевозок путем организации движения подвижного состава по рациональным маршрутам.Объем работ, предусмотренный суточным оперативным планом, должен обеспечить загрузку автохозяйства исходя из, установленных для него государственным" планом среднесуточных заданий по перевозкам и важнейших технико-эксплуатационных показателей, в первую очередь коэффициентов использования парка и пробега, с учетом выполнения и перевыполнения месячного плана.Суточный оперативный план вручается для исполнения дежурному, диспетчеру автохозяйства. Лицензирование ТЭД.Документация представляет собой совокупность носителей источников информации, используемые в хозяйственной деятельности автопредприятия, документами называются соответствующие образом составленные, подписанные и заверенные деловые бумаги, которыми оформляются различными хозяйственные операции, правовые отношения и действия юридических лиц и граждан.Документ (лат. «Слова» - доказательство) – это обличенный в письменную форму акт, удостоверяющий наличие фактов юридического значения. Он носитель фиксированной информации научно -технического, экономического, оперативно- производственного м административного характера.( рисунок 4)Впервые в русский язык ввел это слово Петр - Ι как письменное доказательство. Документ в широком смысле – это любая информация на любом языке.Основные нормативные документы, регламентирующие деятельность автомобильного транспорта в Российской Федерации.Государственное регулирование грузовых автомобильных перевозок осуществляется путем издания соответствующих законодательных актов, экономическими методами, государственной поддержки определенных предприятий и направлений транспортной деятельности, налогообложением.Рисунок 4- Схема классификации документов.Основной закон Российской Федерацией- Конституции- содержит правовые нормы принципиального характера об основах конституционного строя, федеративном устройстве государства. В статье 8 Конституции России гарантируются единство экономического пространства, свободное перемещение товаров, услуг и финансовых средств, свободное экономической деятельности. Признаются и защищаются равным образом частная, государственная, муниципальная и иные формы собственности.Важнейшим источником автотранспортного права является Гражданский Кодекс Российской Федерации, который дает юридическую основу заключения договорных отношений по поводу оказания транспортных услуг.Документы, регулирующие отношения между участниками ТЭД.Статья 784, Общие положения о перевозкеПеревозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки.Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашения сторон, если настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемые в соответствии с ними правилами не установлено иное.Статья 785.

Список литературы

1. Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М: Транспорт, 1984.
2. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988.
3. Житков В.А. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1982.
4. Основы эксплуатации автомобильного транспорта. М.:, 1977.
5. НИИАТ Краткий автомобильный справочник М.: Транспорт. 1986.
6. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. М., Дело и сервис, 2002.
7. Ходош М.С. «Грузовые автомобильные перевозки»,М., «Транспорт»,1980 г.
8. Шатилова Л.Б. Программа и методические указания по предмету «Грузовые перевозки», 2007.
9. Аарон Ю.А. Складское хозяйство и транспортно-эксплуатационное дело, М.,Транспорт,1975.
10. Ехнович А.С. Краткий справочник по физике, М, Высшая школа, 1969г.
11. Журнал. Грузовое и пассажирское хозяйство №10 – 2003.
12. Справочник строителя « Погрузочно-разгружечная работы» под редакцией Ряузова М.П. , М., Стройиздат,1988.
13. Краткий автомобильный справочник .,М.,НИИАТ.2006
14. Дектярев Г.Н. Организация и механизация поргрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте, М., транспорт,1980.
15. Рафф М.И. Грузовые автомобильные перевозки, Киев: Высшая школа 1985.
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00525
© Рефератбанк, 2002 - 2024