Организация учёта производственных затрат

В работе: а) теоретические основы организации учёта и управления затратами б) анализ деятельности и учёта затрат в ОАО "РЖД" в) организация управленческого учёта в ОАО "РЖД"
защита работы в апреле 2014г. ...

Введение 3
1. Теоретические основы организации учета и управления затратами 4
1.1. Понятие и виды затрат предприятия 10
1.2. Сущность управления затратами 7
2. Анализ деятельности и учета затрат в ОАО «РЖД»
2.1. Характеристика предприятия………………………………………………10
2.2. Оценка результатов деятельности 14
2.3. Классификация затрат 18
2.4. Анализ калькулирования 26
3. Организация управленческого учета в ОАО «РЖД» 28
3.1. Выявление недостатков системы ведения управленческого учета 28
3.2. Анализ безубыточности 30
3.3. Анализ отклонений 32
Заключение 35
Список использованной литературы 36

Для эффективного управления, контроля и оценки организации в целом и ее структурных подразделений, необходимо правильно анализировать оперативно поступающую информацию.
Проблема совершенствования организации управленческого учета на российских предприятиях актуальна, так как дает возможность управлять затратами и координировать деятельность структурных подразделений при бюджетировании. Для этого на предприятии следует иметь грамотно построенный управленческий учет, чтобы руководство организации могло принимать оперативные и стратегические решения на основе достоверной информации.
В данной курсовой работе исследуются особенности организации учета производственных затрат в ОАО «Российские железные дороги».
Целью работы является анализ организации учета производственных затрат в ОАО «Российск ие железные дороги».
Задачи, которые следует решить в ходе выполнения работы:
- рассмотреть и изучить теоретические основы организации учета и управления затратами;
- дать общее представление и раскрыть особенности производственно-хозяйственной деятельности рассматриваемой организации;
- исследовать динамику основных финансовых и технико-экономических показателей;
- провести анализ организации учета производственных затрат;
- провести оценку эффективности управленческого учета в компании;
- разработать рекомендации по совершенствованию управленческого учета.
В качестве объекта исследования выбрано ОАО «Российские железные дороги».
Предметом исследования является организация управленческого учета на исследуемом предприятии.

933,2
1017,3
+9
13
предоставление услуг локомотивной тяги
8,4
9,1
+8,3
14
предоставление услуг инфраструктуры
102,2
118,8
+16,2
15
пассажирские перевозки
7
6,2
-11,4
16
Расходы по прочим видам деятельности
164,7
146,9
-10,8
17
Прибыль (убыток) всего, в т.ч.
72,8
67,4
-7,4
18
Прибыль (убыток) от перевозок, услуг инфраструктуры и предоставления локомотивной тяги
58,3
54,9
-5,8
19
Прибыль (убыток) от прочих видов деятельности
14,5
12,5
-13,8
20
Прибыль (убыток) до налогообложения
76,6
66,2
-13,6
21
Чистая прибыль
16,8
14,1
-16,1
Рассмотрев данные, представленные в таблице 4, можно сказать следующее: выручка по итогам 2012 года выросла на 6% и составила 1366 млрд. руб. по сравнению с 1288,3 млрд. руб. в 2011 году. Рост выручки обусловлен увеличением доходов от грузовых и пассажирских перевозок; расходы увеличились на 6,8% и составили 1298,3 млрд. руб. (1215,5 млрд. руб. в 2011 году). Увеличение расходов происходило за счет роста объемов перевозок и роста цен на топливо и электроэнергию; относительное уменьшение чистой прибыли на 16,1% по сравнению с предыдущим годом объясняется высокой базой 2011 года, когда значительную роль в формировании финансового результата сыграла единовременная прибыль, полученная от продажи акций.
Рассмотрим удельный вес прибыли по каждому виду деятельности (таблица 5).
Таблица 5
Структура прибыли
Вид деятельности
Прибыль (убыток), млрд. руб.
Доля в прибыли, %
Прибыль (убыток) всего, в т.ч.
67,4
100
Грузовые перевозки
71,9
76,56
Пассажирские перевозки в дальнем сообщении
1,9
2,02
Пассажирские перевозки в пригородном сообщении
-0,024
Предоставление услуг инфраструктуры
-22,1
Предоставление услуг локомотивной тяги
3,2
3,41
Ремонт подвижного состава
1,6
1,7
Строительство объектов инфраструктуры
-0,7
НИОКР
0,015
0,02
Содержание социальной сферы
-3,7
Прочие виды деятельности
15,3
16,29
Из таблицы 5 видно, что в основном компания получает прибыль от перевозок грузов, поэтому возьмем за объект исследования данный вид деятельности.
Далее проведем анализ себестоимости грузовых перевозок. За год ОАО «РЖД» производит около 2782,6 млрд. ткм (единиц продукции). Расчет себестоимости перевозок рассчитывается в рублях на 10 ткм1. Полученные данные представлены в таблице 6.
Таблица 6
Калькуляция себестоимости грузовых перевозок
п/п
Показатели
Сумма на 10 ткм, руб.
Всего за год, млрд руб.
1
Материальные затраты
0,658
183,1
2
Затраты на оплату труда рабочих
1,024
284,9
3
Электроэнергия
0,329
91,6
4
Топливо
0,256
71,2
5
Суммарные переменные затраты
2,267
630,8
6
Затраты на оплату труда руководителей и администрации
0,439
122,1
7
Амортизация основных фондов
0,548
152,5
8
Прочие расходы
0,402
111,9
9
Суммарные постоянные затраты
1,389
386,5
10
Полная себестоимость
3,656
1017,3
Таким образом, себестоимость грузовых железнодорожных перевозок в 2012 году составила 3,656 руб./10ткм, что видно из таблицы 6.
В данной главе было дано общее представление и раскрыты особенности производственно-хозяйственной деятельности ОАО «Российские железные дороги». Это общенациональная организация, которая обеспечивает государство, юридические и физические лица в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом. Учредителем и единственным акционером ОАО «РЖД» является Российская Федерация.
Также была проведена оценка результатов деятельности, которая включала исследование динамики основных финансовых и технико-экономических показателей. При их рассмотрении было выявлено, что, хотя выручка и растет, чистая прибыль уменьшается, так как за счет роста объемов перевозок и роста цен на топливо и электроэнергию происходит увеличение расходов.
По данным анализа структуры прибыли, 76,56% приходится на грузовые перевозки, поэтому для дальнейшего рассмотрения был выбран данный вид деятельности.
2.3. Классификация затрат
Основным документом, определяющим состав затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) в компании ОАО «РЖД» является «Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД». Номенклатура представляет собой строго обоснованную классификацию доходов и затрат компании и ее структурных подразделений по видам деятельности. Этот документ использует практически все классификационные признаки, необходимые для формирования управленческой отчетности компании.
Расходы планируются и учитываются в соответствии с Номенклатурой по отдельным статьям. Каждая статья объединяет расходы, вызванные одной или несколькими однородными операциями или видами работ, видами обслуживания технических средств.
Классификация затрат по грузовым перевозкам представлена в таблице 7.
Таблица 7
Характеристика затрат по грузовым перевозкам
п/п
Статьи затрат
Характеристика
1
Материальные затраты
Затраты на приобретение со стороны различного рода эксплуатационных материалов, запасных частей, затраты на оплату работ и услуг производственного характера, выполняемых сторонними организациями
2
Затраты на оплату труда рабочих
Любые начисления работникам в денежной и (или) натуральной форме, стимулирующие начисления и надбавки, компенсационные начисления, связанные с режимом работы или условиями труда, премии и единовременные поощрительные начисления, а также расходы, связанные с содержанием этих работников, предусмотренные трудовыми договорами (контрактами) и (или) коллективными договорами
3
Затраты на оплату труда руководителей и администрации
Затраты на заработную плату руководителей, а также начисления на их заработную плату
4
Электроэнергия
Затраты на электроэнергию на тягу поездов и на технологические нужды
5
Топливо
Затраты на топливо на тягу поездов и на технологические нужды
6
Амортизация основных фондов
Отчисления для накопления денежных средств с целью возобновления полностью изношенных технических средств за время срока их службы
7
Прочие расходы
Затраты на оперирование вагонным парком, на охрану объектов, обеспечение безопасных условий труда рабочим
Существует три направления классификаций, в зависимости от управленческих задач, для которых используется информация о затратах.
Принятая в управленческом учете группировка затрат представлена в таблице 8.
Таблица 8
Классификация затрат в зависимости от целей учета
Задачи
Классификация затрат
Расчет себестоимости произведенной продукции и определение полученной прибыли
Входящие и истекшие
Прямые и косвенные
Основные и накладные
Производственные и внепроизводственные
Одноэлементные и комплексные
Текущие и единовременные
Принятие решения и планирование
Постоянные и переменные
Принимаемые и не принимаемые в расчет
Безвозвратные затраты (необратимые)
Вмененные затраты
Предельные и приростные
Планируемые и не планируемые
Контроль и регулирование
Контролируемые и неконтролируемые
Далее проведем анализ себестоимости грузовых перевозок в ОАО «РЖД» с выделением классификационных признаков затрат. Отобразим результаты в таблице 9 (на странице 25).
Материальные затраты являются:
• входящими, так как они являются частью средств оказания услуг, и ожидается, что они должны принести доход в будущем;
• прямыми, поскольку они становятся частью готовой продукции, их можно непосредственно отнести на определенную услугу (продукт – перевозка груза);
• основными – они непосредственно связаны с основным процессом оказания услуги – перевозки грузов;
• производственными, так как это прямые материальные затраты, они входят в себестоимость продукции;
• одноэлементными, их нельзя разложить на слагаемые, они являются отдельным элементом затрат;
• текущими, поскольку возникают в связи с осуществлением текущего процесса грузоперевозок;
• переменными, так как меняются пропорционально объему оказанных услуг;
• принимаемыми в расчет - варьируются в зависимости от варианта управленческого решения;
• планируемыми, так как рассчитываются в соответствии с нормативами на определенный объем производства;
• контролируемыми - относятся к конкретному центру ответственности (руководитель производственного отдела в сфере грузовых перевозок).
Затраты на оплату труда рабочих являются:
• истекшими, так как это понесенные расходы, которые не могут принести доход в будущем;
• прямыми, поскольку их можно непосредственно отнести на определенную услугу (перевозку);
• основными – они непосредственно связаны с основным процессом оказания услуги грузовых перевозок;
• производственными, это прямые затраты на оплату труда, они входят в себестоимость продукции;
• одноэлементными, их нельзя разложить на слагаемые, они являются отдельным элементом затрат;
• текущими, поскольку возникают в связи с осуществлением текущего процесса грузоперевозок;
• переменными, так как используется сдельная форма оплаты труда рабочих, заработная плата которых зависит от количества произведенных перевозок по установленным сдельным расценкам;
• принимаемыми в расчет - меняются в зависимости от варианта управленческого решения;
• планируемыми, так как рассчитываются в соответствии с нормативами на определенный объем производства;
• контролируемыми - относятся к конкретному центру ответственности (руководитель производственного отдела в сфере грузовых перевозок).
Затраты на оплату труда руководителей и администрации:
• истекшие, так как это понесенные расходы, которые не могут принести доход в будущем;
• косвенные, так как распределяются между несколькими видами деятельности, их нельзя отнести только на грузовые перевозки;
• накладные – связаны с управлением, подготовкой и организацией процесса оказания услуги, а также содержанием аппарата управления;
• внепроизводственные, так как они связаны с организацией процесса, а не напрямую с оказанием услуги;
• одноэлементные, их нельзя разложить на слагаемые, они являются отдельным элементом затрат;
• текущие, поскольку возникают в связи с осуществлением текущего процесса грузоперевозок;
• постоянные, поскольку в организации используется система повременной оплаты труда руководителей и администрации, заработная плата которых не зависит от количества произведенных перевозок;
• принимаемые в расчет - меняются в зависимости от варианта управленческого решения;
• планируемые, так как рассчитываются в соответствии с нормативами на определенный объем производства;
• контролируемые - относятся к конкретному центру ответственности (руководитель планово-экономического отдела).
Расходы на электроэнергию и топливо:
• истекшие, так как энергия и топливо используются однократно и не могут принести доход в будущем;
• прямые, поскольку они становятся частью готовой продукции, их можно непосредственно отнести на определенную услугу (продукт – перевозка груза);
• основные, так как электроэнергия и топливо являются основными ресурсами, потребление которых связано с основным процессом оказания услуги;
• производственные, так как они являются прямыми материальными затратами, связанными с процессом перевозки, входят в себестоимость продукции;
• одноэлементные, их нельзя разложить на слагаемые, они являются отдельным элементом затрат;
• текущие, поскольку возникают в связи с осуществлением текущего процесса грузоперевозок;
• переменные, так как напрямую зависят от количества произведенных перевозок груза;
• принимаемые в расчет - меняются в зависимости от варианта управленческого решения;
• планируемые, так как рассчитываются в соответствии с нормативами на определенный объем производства;
• контролируемые - относятся к конкретному центру ответственности (руководитель производственного отдела в сфере грузовых перевозок).
Затраты на амортизацию основных фондов:
• истекшие, так как это понесенные расходы, которые не могут принести доход в будущем;
• прямые, поскольку амортизационные отчисления рассчитываются на средства оказания услуг (подвижной состав, рабочие машины), их можно непосредственно отнести на определенную услугу;
• основные – они непосредственно связаны с основным процессом оказания услуги;
• производственные, так как они входят в себестоимость продукции;
• одноэлементные, их нельзя разложить на слагаемые, они являются отдельным элементом затрат;
• текущие, поскольку возникают в связи с осуществлением текущего процесса грузоперевозок;
• постоянные – при изменении объема перевозок не меняются;
• не принимаемые в расчет - остаются неизменными при всех управленческих решениях;
• планируемые, так как рассчитываются в соответствии с нормативами на определенный объем производства;
• неконтролируемые, поскольку не зависят от центра ответственности.
Прочие расходы являются:
• истекшими, так как не предполагается, что они могут принести доход в будущем;
• косвенными, так как распределяются между несколькими видами деятельности, их нельзя отнести только на грузовые перевозки, например, затраты на оперирование вагонным парком также можно отнести на пассажирские перевозки;
• накладными – связаны с организацией деятельности, обеспечением нормальных условий работы, а не с основным процессом перевозки грузов;
• внепроизводственными, так как они связаны с организацией процесса, а не напрямую с оказанием услуги;
• комплексными, так как состоят из нескольких элементов: затраты на охрану объектов; на оперирование вагонным парком;
• текущими, поскольку возникают в связи с осуществлением текущего процесса грузоперевозок;
• постоянными – при изменении объема перевозок не меняются;
• принимаемыми в расчет - меняются в зависимости от варианта управленческого решения;
• планируемыми, так как рассчитываются в соответствии с нормативами на определенный объем производства;
• контролируемыми - относятся к конкретному центру ответственности (руководитель технического отдела).
Таблица 9
Классификация затрат по грузовым перевозкам
пп
Виды затрат
Классификационные признаки
Расчет себестоимости произведенной продукции, оценка стоимости запасов и полученной прибыли
Принятие решения и планирование
Контроль и регулирование
Входящие
Истекшие
Прямые
Косвенные
Основные
Накладные
Производственные
Внепроизводствен ные
Одноэлементные
Комплексные
Текущие
Постоянные
Переменные
Принимаемые в расчет
Непринимаемые в расчет
Планируемые
Контролируемые
Неконтролируемые
1
Материальные затраты
2
Затраты на оплату труда рабочих