Реки России как основные пути сообщения в 15-17 веках

Был сдан на высший был 5+. С первого раза. ...

1. Река Волхов как транспортная артерия Северо-Запада Российского государства

Одной из загадочных Русских рек, выполнявших предназначение транспортной артерии, являлась река Волхов. Загадочность этой реке придаёт история происхождения её названия, а так же тот примечательный факт, подтверждение которому историки находят в древних летописях (например, в Новгородской) – способность течь вспять.

ВВЕДЕНИЕ

Естественно-климатические условия, в которых формируется и развивается социальная общность, оказывают существенное воздействие на характер хозяйственной деятельности, социальные и политические процессы, протекающие в ней. Разумеется, важное место принадлежит коммуникациям, которые обеспечивают связь между различными частями формирующихся и развивающихся территориальных общностей

Начавшаяся при Иване IV Ливонская война значительно затруднила отношения с Западом, а захват Новгорода шведами в начале XVIII века привёл к катастрофическому разорению и запустению города.С присоединением Новгорода к Московскому княжеству укрепляются экономические связи между этими городами.Несколько важных торговых путей расходились от Новгорода, опять-таки – это были в основном речные маршруты – на Запад иСеверо-Запад. По ним осуществлялись связи со странами Западной Европы.Один из торговых путей на Запад шёл от Новгорода к Пскову, а дальше кИван-городу и Нарве, в Ригу, Литву. К Иван-городу шли от Новгорода идругие дороги, минуя Псков по Луге до г. Ямы, через Петровский погост,через Лужский ям. Одна из дорог вела от Новгорода в Холмогоры черезселение Сумы. Особенно большоезначение во второй половине XVI в. приобрел торговый путь от Москвы к Белому морю через Ярославль, Вологду, Тотьму,Устюг. Этим путем шла оживленная торговля с Англией и Голландией. Вграмоте 1583 г. указывается, что этим путем «гости де англичане и многие поморские торговые люди ездят с товаром через Волгу и через Которосль». Дорога эта подробно описана Энтони Дженкинсоном (известным путешественником, в 60-х гг. XVIвека совершившим поездку из Московии в Астрахань). Она насчитывала более 1500 верст. Точное время, необходимое для еёпреодоления, рассчитать трудно. Путешествие Дженкинсона с большими перерывами продолжалось около 50 дней. По расчету другого английского путешественника от бухты св. Николая до Вологды можнобыло пройти летом за 14 суток, а зимой – за 8 суток. Дорога от Вологдыдо Ярославля преодолевалась в два дня. Таким образом, в организации эффективного транспортного сообщения активно использовали комбинацию из водного и сухопутного отрезков маршрута.На берегу Волхова размещалась замечательная крепость-город Ладога (Старая Ладога), которая в XV века являлась одним из крупнейших городов региона. В XVII веке Ладога несколько раз подвергалась неприятельским осадам. В 1610 году отряд шведов захватил её. Вернуть крепость стало возможным только по Столбовскому миру 1617 года.Ладога являлась важнейшим политическим, торговым, экономическим центром Новгородской земли, а с 1478 года Московского великого княжества. Экономическое значение Ладоги упало после того, как главным внешнеторговым портом Московского государства стал Архангельск, но его военное значение сохранялось вплоть до XVII века. В 1703 году город был перенесен Петром I к устью реки Волхов (Новая Ладога), куда перевели все административные учреждения и жителей из старого города. Позже железные дороги свели к минимуму транзит товаров через Волхов. В результате древний город превратился в село Старая Ладога.Таким образом, на примере судьбы Новгорода и Ладоги можно отследить то, как менялось значение Волховского речного маршрута в истории нашего государства. Очевидная связь с рекой политико-экономических и социальных процессов, проходящих в регионе, заставляет для сравнения обратиться к другим выдающимся речным маршрутам российского государства XV – XVII веков.2. Московско-Волжский транспортный путьСледующим важнейшим транспортным маршрутом Русского Государства в XV – XVII веков, как, впрочем, и последующего времени, являлось Московско-волжское направление. В XVI в. Москва превращается в центр важнейших сухопутных и речных путей России. С образованием единого Русского Государства произошли изменения в сложившихся ранее торговых путях. Ряд торговых путей в XVI в. имел особенно большое значение. ПоМоскве-реке шёл водный путь на Оку и далее на Волгу. На юг от Москвы уходило несколько торговых путей. Одним из главных в XVI в. был донской. Этим старинным путем, известным еще с концаXIV в. пользовались митрополиты Пимен и Киприан, ездившие из Москвы вЦарьград и обратно. От Москвы караваны шли водой или сухим путем доКоломны и Рязани, а оттуда тремя дорогами – через Михайлов, Ряжен,Старую Рязань – к Воронежу и Дону. По Дону суда следовали до Азова, азатем морем к Константинополю. Большое развитие во второй половине XVI в. получил Волжский торговый путь. Это произошло в связи с присоединением Казани и Астрахани.Этот путь начинался обычно в Москве, откуда путники спускались поМоскве-реке и Оке до Волги. Англичане начинали свои путешествия поВолге от Ярославля. Водный путь от Москвы до Астрахани продолжался1,5 – 2 месяца. В Астрахани товары перегружались на морские суда и путьпродолжался в восточные страны вдоль берегов Каспийского моря. Средневековые путешественники и торговцы предпочитали ездить водой или в зимнее время по сухопутным дорогам. В летнее время, а особенно в периоды распутицы, передвижение было утомительно из-за плохогосостояния дорог.Для обеспечения эффективного использования транспортного потенциала рек, немаловажным являлось возведение мостов через реки. Обязанность строить такие мосты и гати лежала на местномнаселении. «Мостовщина» была особым видом повинности в XVI в. Когда через реки не было мостов, переправаосуществлялась примитивным способом.Для XVI – XVII вв. характерно увеличение тоннажа судов, рост их специализации, расширение типов судов. Судовую терминологию этого периода можно свести к двум типам: одни суда носят названия то рекам, на которых они построены или которыеими обслуживаются, другие суда получили свои названия по своему типуили назначению. К первой категории можно отнести коломенки, Ржевки,Белозерки,Кстюжны и т. д. Ко второй – Струги, Насады, Дощаники,Ладьи, Каюта, Учаны, Паузки, Ушкуи и другие суда. Конструктивные особенности некоторых речных судов удается восстановить по их сохранившимся описаниям, рисункам, этнографическим материалам. Сообщение по рекам осуществлялось также на плотах и паромах. Таким образом, то широкое многообразие, которое в рассматриваемый период уже существовало в речном транспорте, позволяет говорить о признаваемом значении для развития русской государственности речного сообщения.Московско-волжское направление давало хорошие перспективы не только для развития внутригосударственных связей, но и способствовало обеспечению сообщения между Российским Государством и Европейскими странами. Последние же использовали транзитные функции территории нашего Государства для взаимодействия со странами Азии и ближнего Востока.Таким образом, Московско-Волжский речной путь выполнял стратегическую роль в обеспечении активного развития нашей страны в рассматриваемый период. Он же способствовал организации экономических и политических взаимодействий со станами Европы и через Каспий – передней Азии.3. Значение речных путей для освоения Сибирских и Дальневосточных территорийВ 1483 году московские воеводы князь Ф. С. Курбский-Черный и И. И. Салтык-Травин совершили первый исторически доказанный переход через Средний Урал. В результате этого и других походов Московские владения к концу XV в. перешли «за Камень», т. е. Уральский хребет, который с тех пор стали показывать на картах. Появились первые описания Западно-Сибирской равнины, в том числе  бассейн реки Конды (приток Иртыша). Видимо, это и следует считать началом географических исследований Сибири.К середине XVI в. относятся существенный рост спроса на пушнину и активизация Русского продвижения на Восток.В XVI в. началась многолетняя кропотливая работа Московских землемеров по составлению планов (чертежей) Русских, в том числе  Восточных земель. Итогом стала огромная серия топографических материалов под названием «Большой чертеж», созданная трудом землепроходцев. Эти картографические материалы, как и их копии, не сохранились, только их описания, также имеющие большую историко-географическую ценность. На чертежах отображалась значительная часть Западно-Сибирской равнины и её арктическое побережье. К первой половине XVI в. относятся попытки Западных деятелей – польского священника М. Меховского и немецкого дипломата С. Герберштейна – дать картографическое изображение Московии, в том числе её восточных земель. Хотя их представления далеки от реальности, они заслуживают упоминания – это первые сведения о Сибири, дошедшие до Европы.Вторая половина XVI в. – время покорения значительной части Западной Сибири отрядамиЕрмака и других казачьих атаманов и присоединения её к России.