Высокоскоростные и скоростные магистрали

Традиционная транспортная система колесо-рельс подтвер¬дила свою высокую надежность, экономичность, комфортность для пассажиров, гарантируя при этом и сохранность перевозимых грузов, а главное, высочайшую безопасность, в том числе и эко¬логическую, что стало особенно важно в третьей четверти XX века.
Высокоскоростные железные дороги уверенно проложили свой путь в XXI столетие. Вплотную к их сооружению подошла и Россия.


...

Введение
1. История развития высокоскоростных железных дорог
2. Проекты организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения в разных странах
Заключение
Список используемой литературы

К высокоскоростным железным дорогам имеют отношение линии, на которых в коммерческой эксплуатации исполняется перемещение специального подвижного состава со скоростями более 200 км/ч с установленным уровнем безопасности и комфорта, что гарантируется общепринятыми проектными параметрами, инженерно-техническими решениями, подабающим строительно- технологическим осуществлением сооружений и инфраструктуры, а также эффективной системой контроля, технического обслуживания и ремонта подвижного состава и стационарных, устройств.
Понятие высокоскоростная железная дорога утвердилось в 60-70-х годах XX века после ввода в использование первой- специальной железнодорожной магистрали Токио-Осака в Японии в 1964 году.
В российской литературе в последние годы применяется аббревиатура ВСМ - высокоскоростна я магистраль, под которой подразумевается высокоскоростная магистральная железнодорожная линия.
Наибольшая скорость движения по высокоскоростной железной дороге была достигнута во Франции 18 мая 1990 г. и составила 515,3 км/ч.
В общем в мире эксплуатируется более 5 тыс. км ВСМ. С учетом восстановленных линий полигон обращения высокоскоростных поездов превосходит 16 тыс. км. С 1964 года по ним перевезено свыше 6 млрд. пассажиров; посуточно по расписанию исполняется движение более 1,2 тыс. высокоскоростных поездов.

Экспресс получил фирменное название Тайавата" в честь героя эпоса североамериканских индейцев. Девизом нового скоростного маршрута были выбраны слова поэта Генри Лонгфелло: "Легок шагу Гайаваты..."Экспресс "Гайавата" стал символом американских скоростных поездов с паровой тягой конца 30-х годов. Дистанцию в 663 км между Чикаго и городами-близнецами этот поезд в составе 9 вагонов с паровозом серии А покрывал за 6 часов 15 минут с разрешенной максимальной скоростью до 160 км/ч.В 1938 году для экспресса были построены новые, более мощные скоростные локомотивы серии F7 типа 2-3-2, способные вести состав из 12 вагонов со скоростью 193 км/ч. По мнению авторитетных историков, эти паровозы были лучшей моделью скоростных американских паровых локомотивов.На испытательном пробеге в 1940 году составиз 12 вагонов массой 550 т с паровозом серии F7 развил скорость 125 миль/ч (201,1 км/ч), однако этот рекорд не был официально зарегистрирован.В 30-е годы в Советском Союзе на основе отечественных разработок и с учетом передового зарубежного опыта, прежде всего США, проводились большие работы по созданию новых паровозов.В феврале 1932 года по эскизному проекту Технического бюро транспортного отдела Объединенного государственного политического управления (ОГПУ) проектный институт «Локомотивпроект» Народного комиссариата тяжелой промышленности (Наркомтяжпром) разработал проект нового пассажирского паровоза типа 1-4-2, который был построен Коломенским машиностроительным заводом в октябре 1932 года и получил серийное наименование ИС (Иосиф Сталин).Паровозы серии ИС, имевшие конструкционную скорость 115 км/ч, показали высокие эксплуатационные качества и были приняты в качестве основного типа обновляемого парка пассажирских локомотивов.Опыт создания локомотивов серии ИС был использован при проектировании и изготовлении экспериментальных скоростных паровозов.В 1935-36 гг. на Коломенском машиностроительном заводе под руководством инженеров Л.СЛебедянского и М.Н.Щукина был разработан проект и в 1937 г. изготовлен скоростной паровоз типа 2-3-2, покрытый капотом-обтекателем и имевший ведущие колеса диаметром 2000 мм.29 июня 1938 года на линии Ленинград-Москва этот паровоз с составом в 14 осей развил скорость 170 км/ч, установив абсолютный для СССР15 рекорд скорости для поезда с паровой тягой.Вторым вариантом советского опытного скоростного паровоза была машина типа 2-3-2 под № 6998 Ворошиловградского паровозостроительного завода, созданная под руководством инженера Д.В.Львова в апреле 1938 г.Отдельные детали и узлы паровоза были унифицированы с деталями и узлами машин серий ИС и ФД (Феликс Дзержинский). Паровоз типа 2-3-2 № 6998 проходил испытания на Южно-Донецкой железной дороге, где на подъеме крутизной 6 % с поездом массой 850 т развил скорость 100 км/ч.Создание скоростных паровозов и испытательные поездки со скоростями более 150 км/ч дали отечественной науке и инженерной практике неоценимый опыт. Великая Отечественная война прервала эти работы, и дальнейшее развитие скоростного движения в СССР в послевоенный период осуществлялось уже с применением новых видов тяги - тепловозной и электрической.Лучшими британскими скоростными паровозами были машины типа 2-3-1 серии А4, созданные по заказу железнодорожной компании Лондон-Северо-Восточная железная дорога.3 июля 1938 года паровоз этой серии № 4468 "Мэллард с поездом массой 216 т достиг скорости 125 миль/ч (201,1 км/ч). Эти данные и значатся в железнодорожных энциклопедиях, а также в книге Гиннесса как абсолютный и непревзойденный рекорд скорости для поезда с паровой тягой. [1]2. Проекты организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения в разных странахРОССИЯЖелезнодорожная магистраль, соединившая в 1851 году Санкт-Петербург и Москву, для своего времени презентовала в инженерно-техническом отношении 1 из наилучших железных дорог мира. Её линия проложена по прямой, начальная длина (до постройки Веребьинского обхода) составляла 644,3 км, что всего на 6,4 км (1% длины) более геометрической прямой. Линия между 2-мя столицами стала полигоном для введения скоростного перемещения в России.В 1853 году по пути прошел 1-ый скоростной поезд со средней технической скоростью 60 км/'ч, что было 1 из наилучших показателей в мире для половины XIX века.В 1913 году дневной экспресс с паровой тягой покрывал промежуток между последними пунктами за 7 часов 59 мин, вырабатывая максимальную скорость до 120 км/ч.В начале века, перед первой мировой войной, выдвигались проекты постройки между 2-мя столицами высокоскоростной магистрали для перемещения поездов со скоростями до 200...250 км/ч (Г.Д.Дубелир, К.Н.Кашкин, И.В.Романов).В 30-е годы в СССР велись широкие изучения в области увеличения скорости перемещения поездов, были построены опытные высокоскоростные паровозы.В 1957 году была принята программа по увеличению скоростей перемещения на линиях: Москва-Ленинград; Москва-Киев; Москва-Крым и Кавказ; Москва-Минск.С 1958 года на магистрали Ленинград-Москва включен в эксплуатацию новый пассажирский тепловоз ТЭ 7, что разрешило после проделанной перестройки путевого хозяйства, систем СЦБ и связи приподнять наибольшую скорость перемещения поездов на линии до 120 км/ч. В летний график 1960 года включен дневной экспресс Ленинград-Москва с временем хода между окончательными пунктами 6 ч 20 мин и участковой скоростью 103 км/ч.К 1962 году на значимой части линии был уложен бесстыковой путь из рельсов типа Р65, изменены стрелочные переводы. Окончание электрификации и применение электровозов серии ЧС2 дало вероятность в 1965 году внедрить в обращение дневной экспресс "Аврора" с маршрутной скоростью 130,4 км/ч, временем в пути 4 ч 59 мин, что установило его в ряд лучших скоростных поездов в мире.Для изучений взаимодействия пути и подвижного состава при больших скоростях в 1970 г. Калининский вагоностроительный завод по проекту авиационного КБ А.С.Яковлева и ВНИИВ соорудил скоростной вагон-лабораторию (CBJI). Для тяги вагона применялись два турбореактивных двигателя АИ-25 от самолета Як-40, установленные на крыше. В 1972 году в испытательной поездке вагон выработал скорость 249 км/ч.В 1968-1974 гг. был изобретен проект и по нему изготовлен 1-ый советский скоростной поезд ЭР 200 (Электропоезд Рижский), предназначенный на максимальную скорость 200 км/ч. В новоиспеченом поезде были использованы технические решения, которые становили его в ряд наилучших мировых аналогов того времени: вагоны с кузовами из легких сплавов, пневматическое рессорное подвешивание, пневматические дисковые тормоза, токоприемники новой конструкции.С 1984 года электропоезд ЭР 200 внедрен в постоянную эксплуатацию на линии Ленинград-Москва. В 1987 году время в пути этого поезда между конечными пунктами составляло 4 ч 30 мин, маршрутная скорость - 144,4 км/ч. В тот же момент, когда задумывался и производился электропоезд ЭР 200, исполнялся проект еще 1-го скоростного поезда, получившего название "Русская тройка", рассчитанного на скорость до 200 км/ч для линии Ленинград- Москва. Поезд обязан был демонстрировать собой состав неизменного формирования из вагонов РТ200 Калининского завода и электровоза ЧС 200 изготовления завода "Шкода" (ЧССР). Было произведено 9 опытных вагонов, которые проявили на тестированиях отличные итоги, но в коммерческой эксплуатации поезд "Русская тройка" не применялся.В 90-х годах в России были запланированы намерения образования новых технических средств для снабжения скоростного, а в перспективе и высокоскоростного движения, которые не были исполнены из-за сложной социально-экономической обстановки в государстве после разрушения СССР.С 1994 года в Российской Федерации исполняется отраслевая программа становления скоростного движения, в согласовании с которой реализуются планы по произведению особого подвижного состава, в частности, электровозов ЭП 10 на 2 системы питания, ЭП200 переменного тока, ЭП 100 постоянного тока и пассажирских вагонов различного класса для скоростного движения.Российским акционерным обществом "Высокоскоростные магистрали" вместе с МПС РФ при участии разных предприятий и организаций, в том числе оборонного комплекса, в 2000 году окончено творение электропоезда новейшего поколения "Сокол", вычисленного на максимальную скорость движения 250 км/ч.