Роль и место Всемирной торговой организации в мировой торговле

1.Роль и место Всемирной торговой организации в мировой торговле
2.Порядок подготовки внешнеторгового контракта
3.Понятие и содержание транспортных условий контракта купли-продажи
4.Льготы, предоставляемые организациям с иностранными инвестициями
...

Всемирная торговая организация (ВТО)- международная организация, образованная с целью либерализации международной торговли и регулирования торгово-политических отношений государств, входящих в состав данной организации.
ВТО создана с 1 января 1995 года, на основании Генерального соглашения по тарифам и торговле (ГАТТ), заключенного в 1947 году. Штаб-квартира ВТО расположена в Женеве, Швейцария. Глава ВТО (генеральный директор) - Роберту Карвалью ди Азеведу, в штате самой организации состоит порядка 640 человек. По состоянию на 2 марта 2013 года в ВТО состояло 159 стран.

Всемирная торговая организация (ВТО)- международная организация, образованная с целью либерализации международной торговли и регулирования торгово-политических отношений государств, входящих в состав данной организации.
ВТО создана с 1 января 1995 года, на основании Генерального соглашения по тарифам и торговле (ГАТТ), заключенного в 1947 году. Штаб-квартира ВТО расположена в Женеве, Швейцария. Глава ВТО (генеральный директор) - Роберту Карвалью ди Азеведу, в штате самой организации состоит порядка 640 человек. По состоянию на 2 марта 2013 года в ВТО состояло 159 стран.

Составление контракта - самая сложная и ответственная операция в процедуре заключения внешнеторговой сделки купли-продажи. От того, как составлен контракт, во многом зависит поведение сторон, поскольку именно контракт определяет условия сделки, права и обязанности сторон, их ответственность в случае неисполнения договора и т.п. Действующее законодательство устанавливает только общие рамки договорного правоотношения. К нормам его обращаются, как правило, лишь тогда, когда какой-либо аспект правоотношения не урегулирован соглашением сторон. Внешнеторговая сделка отличается более высокой степенью сложности по сравнению со сделкой внутреннего характера, когда в договорные отношения вступают физические и юридические лица одной и той же страны. Исполнение ее требует целого комплекса дополнительных мероприятий (например, получение экспортной или импортной лицензии), дополнительных расходов (например, оплаты таможенных пошлин). Внешнеторговая сделка порождает более сложные проблемы страхования и транспортировки товара. Отсюда необходимость закреплять в контракте целый ряд таких моментов или условий, которых нет в договорах между предпринимателями одной и той же страны.Применяемые во внешней торговле контракты содержат различные условия, характеризующие товар, служащий предметом купли-продажи, определяющие коммерческие особенности сделки, права и обязанности сторон, взаимные обязательства сторон по операциям, обеспечивающим исполнение контракта. Все условия контракта можно классифицировать следующим образом:-обязательность для продавца и покупателя;- универсальность.- обязательность условий контракта (делятся на обязательные и дополнительные).К обязательным условиям относятся:-наименования сторон - участников сделки;-предмет контракта;-качество и количество;-базисные условия поставки; цена-условия платежа-санкции и рекламации (штрафы, претензии);-юридические адреса и подписи сторон.Дополнительные условия:-сдача-приемка товара;-страховка;-отгрузочные документы;-гарантии;-упаковка и маркировка;-форс-мажорные обстоятельства;-арбитраж;прочие условия.Обязательными эти условия (“conditions”) называются так потому, что, если одна из сторон не выполняет эти условия, то другая сторона вправе расторгнуть контракт и требовать возмещения убытков. С точки зрения универсальности условия контракта делятся на индивидуальные и универсальные.3.Понятие и содержание транспортных условий контракта купли-продажи.В соответствии с базисными условиями поставки, и вида транспорта, участвующего в перевозке, характера товара и внешнеторговой сделки, с учетом действия международных договоров, соглашений, обычаев торговли и обычаев портов стороны составляют особый раздел контракта, который называется «транспортные условия»:В данном разделе подробно оговариваются обязанности и расходы сторон по организации доставки груза.Обычно к транспортным условиям относятся следующие договоренности:1. Срок отгрузки товара из пункта/порта отправления при выборе базисных условий поставки, либо доставки товара в пункт/порт назначения при выборе условий.2. Наименование пункта отправления при базисах поставки и группы и пункта назначения при заключении контракта на определенных условиях.3. Порядок сдачи товара продавцом непосредственно покупателю или через перевозчика с принятием товара покупателем от владельца транспортного средства.4. Наименование портов, пограничных железнодорожных станций и пунктов перегрузки и передачи товаров.5. Порядок информирования продавца или покупателя, с одной стороны, о готовности товара к грузовым операциям, а с другой стороны, о сроках прибытия транспортного средства под грузовые операции.6. Условия оплаты расходов по погрузке, выгрузке и другим видам услуг, включая их распределение между продавцом и покупателем, например, расходов на аренду транспортного оборудования и приспособлений в стране ввоза или вывоза товара.7. Согласование вида договора, которым должна быть оформлена международная перевозка. Условия договора перевозки должны быть максимально скоординированы с условиями контракта купли-продажи. Ответственности фрахтователя транспортного средства по договору перевозки должны соответствовать обязательствам сторон и контракта купли-продажи, принявшей на себя организацию доставки груза.Рекомендуется в контракте указывать проформу чартера, которым будет оформляться перевозка товара, а также предусматривать перечень и полное наименование избранных сторонами транспортных документов, включая товарораспределительные (оборотные).8. Нормы погрузки-выгрузки товара, порядок расчета времени на выполнение грузовых операций (сталийного времени).9. Порядок расчетов по демереджу и диспачу.( Демередж (от фр. demeurer — задерживаться - в торговом мореплавании плата, причитающаяся перевозчику за простой судна, а диспач от англ. dispatch - быстрота, скорость - вознаграждение (премия), выплачиваемое за досрочное выполнение заказа.)10. Сведения о транспортировке груза транзитом через территории третьих стран.11. Транспортная упаковка и маркировка.12. Другие условия, связанные с транспортными особенностями конкретной перевозки, определяемые характеристикой товара, спецификой способа и маршрута перевозки, в т.ч. обязательства по заключению стивидорных и терминальных контрактов, назначению транспортных агентов и экспедиторов и т.д.13. Обязательства связанные с хранением товаров в ходе доставки, их экспортная подработка и прочее.14. Вопросы, связанные со страхованием груза в процессе доставки.Приведем пример. Выдержка из транспортных условий контрактов купли продажи с выбором базисных условий поставки ФОБ и СИФ, в которых в качестве проформы договора морской перевозки — чартера избран «Дженкон» (code name Gencon) в редакции БИМКО 1994г. Как отмечено в преамбуле к проформе, этот чартер рекомендован для оформления фрахтовых сделок для перевозок тех грузов и в таких районах, где нет других специальных утвержденных проформ чартеров. Поэтому его применяют для оформления договоров перевозки таких грузов, как генеральные, штучные, металлолом, трубы, прокат, копра и др.Проформа состоит из двух частей. Первая называется мини-чартер. Она разбита на ячейки — «боксы» под номерами, в которую вносятся основные условия чартера. С базисными условиями «боксов» корреспондируются статьи второй части, в которой содержатся на пронумерованных строках статьи чартера, определяющие права и обязательства сторон в конкретных обстоятельствах его исполнения.Используя стандартную проформу, можно быстро (очень часто по телеграфу, факсу) оформить фрахтовую сделку. В типовую проформу впечатывают «базисные» условия (характеристику фрахтуемого судна, наименование груза, нормы грузовых работ и т.д.), а принципиальные отклонения от постатейных условий проформы и дополнения к ней выносятся в «аддендумы» (addendum), которые продолжают нумерацию статей основного чартера. Мелкие коррективы вклеивают в текст или, наоборот, исключают из него, просто вычеркивают (the riders, the slips).Из коммерческой практики известно, что основная масса контрактов купли-продажи сырьевых, топливных, минерально-строительных и т.п. товаров, предусматривающих доставку грузов морем, заключается с применением базисных условий поставок ФОБ и СИФ в редакции «Инкотермс-90».Соответственно проформа любого рейсового чартера, в том числе «Дженкон», составляется так, чтобы обязательства стороны торгового контракта, принявшей на себя ответственность за доставку груза от отправителя к покупателю, возлагались на сторону чартера, фигурирующую в роли фрахтователя.По контракту ФОБ отправителем груза является продавец товара, с которым фрахтователь судна — покупатель товара должен согласовать все условия погрузки груза и обработки зафрахтованного им судна в порту отправления. Эти условия и представляют собой «транспортные условия» контракта купли-продажи ФОБ.По контракту СИФ фрахтователем судна является продавец товара, а грузополучателем — покупатель товара. Фрахтователь судна — продавец товара должен согласовать с грузополучателем — покупателем товара все условия выгрузки и обработки зафрахтованного им судна в порту назначения. Эти условия и являются «транспортными» в контракте купли-продажи СИФ.Редакторы проформ при этом абстрагируются от факта, что значительная часть условий чартеров, по существу, дублирует тем самым транспортные условия контрактов купли-продажи. Брокеры, участвующие в оформлении фрахтовой сделки, в свою очередь, стремятся изменить условия договоpa морской перевозки в пользу своего клиента — индивидуального судовладельца или фрахтователя в зависимости от того, кто из них является его принципалом, что на деле приводит к отклонениям от размера транспортной составляющей в цепе товара, согласованного сторонами торгового контракта.В настоящее время, когда вся перевозка находится под контролем одного лица — оператора логистической доставки необходимость в таких повторах условий контракта и чартера и перераспределения транспортных издержек отпадает, и сегодня условия любого чартера требуют четкого их разграничения между собой на две категории:- условия чартера, определяемые транспортными условиями контракта купли-продажи;- условия чартера, определяющие права и обязанности сторон, связанных с перевозкой конкретного груза в рейсе и расчета по фрахту.Экспедитор, организующий и конкурирующий перевозку груза, должен так организовать работу над текстом контракта купли-продажи товара и над текстом чартера на перевозку товара (под термином «груз»), чтобы текст «транспортных условий» контракта соответствовал условиям первой части чартера.4. Льготы, предоставляемые организациям с иностранными инвестициями.