Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
| Код |
273755 |
| Дата создания |
27 февраля 2015 |
| Страниц |
118
|
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 13 мая в 12:00 [мск] Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
|
Описание
В дипломном проекте показана техническая и экономическая целесо-образность организации специализированных производственных подразделений по восстановлению деталей автомобилей в условиях автотранспортного предприятия. Выполнен анализ конструкции и условий эксплуатации картера коробки передач автомобиля ГАЗ-53 и известных технологических способов восстановления изношенных деталей машин. Определены возможные дефекты детали и рациональные способы её вос-становления.
Разработан технологический процесс восстановления картера коробки передач, включающая операции подготовки поверхностей, гальванического натирания отверстий под подшипники, наплавки трещин, сварки обломов и сколов, механической обработки восстановленных поверхностей. Произведен обоснованный выбор оборудования и ма-териалов.
...
Содержание
Содержание
Введение_____________________________________________________8
1 Анализ конструкции и условия эксплуатации картера коробки передач ГАЗ - 53____________________________________________12
1.1 Назначение, описание и оценка технологичности детали______________12
1.2 Механические свойства и химический состав детали_________________13
1.3 Дефекты и неисправности картера коробки передач_______________14
1.4 Технические требования предъявляемые картеру коробки передач___17
1.5 Современные технологии восстановления картера коробки передач автомобиля ГАЗ - 66, (ГАЗ - 53)_________________________________ 19
1.5.1 Электродуговое напыление__________________________________19
1.5.2 Газопламенное напыление__________________________________21
1.5.3 Высокочастотное напыление _________________________________22
1.5.4 Плазменное напыление ______________________________________23
1.5.5 Детонационное напыление__________________________________24
1.5.6 Гальваническое натирание _________________________________30
1.6 Обоснование выбора метода восстановления картера коробки передач_32
1.7 Дефекты картера, подлежащие восстановлению__________________33
2. Разработка маршрутного технологического процесса восстановления картера коробки передач ГАЗ – 66___________________________35
2.1 Разработка маршрутного технологического процесса восстановления картера коробки передач___________________________________________35
2.2 Маршрутная технологическая карта______________________________40
2.3 Выбор оборудования и технологической оснастки__________________41
2.4 Определение качества восстановления покрытия____________________42
2.4.1 Режимы для электродуговой сварки и наплавки___________________43
2.4.2 Режимы для гальванического натирания_______________________50
2.4.3 Режимы механической обработки___________________________44
2.5 Техническое нормирование операций технологического процесса___47
3 Конструкторская часть______________________________________55
3.1 Описание работы приспособления________________________________55
3.2 Расчёт болтов, крепежа приспособления к фундаменту_____________56
4 Проектная часть_____________________________________________61
4.1 Организация и техническое оснащение участка по восстановлению картера коробки передач ГАЗ – 53__________________________________61
4.2 Структура участка_____________________________________________62
5 Организационно-экономическая часть_________________________66
5.1 Годовая программа и режим работы участка______________________67
5.2 Годовые фонды времени участка______________________________68
5.3 Трудоемкость восстановления детали _____________________________69
5.4 Расчет годового объема работ, количества оборудования и производственных рабочих на участке_______________________________71
5.5 Стоимость материалов для восстановления детали________________76
5.6 Расчет затрат на материалы______________________________________76
5.7 Расчет заработной платы производственных рабочих ______________79
5.8 Определение амортизационных отчислений_____________________81
5.9 Расчёт затрат на электроэнергию______________________________83
5.10 Общие расходы на участке__________________________________84
5.11 Оценка экономической целесообразности восстановления детали____ 85
6 Безопасность жизнедеятельности______________________________88
6.1 Промышленная санитария______________________________________88
6.1.1 Параметры микроклимата____________________________________ 88
6.1.2 Вентиляция _____________________________________________ ___89
6.1.3 Расчет общеобменной механической вентиляции_________________91
6.1.4 Отопление__________________________________________________96
6.2. Меры безопасности___________________________________________97
6.2.1 Расчет освещения___________________________________________ 97
6.2.2 Электробезопасность________________________________________ 99
6.2.3 Защита от производственного шума и вибрации __________________101
6.3 Пожарная безопасность________________________________________104
6.4 Охрана окружающей среды_____________________________________106
6.5 Безопасность в Ч.С._________________________________________107
Заключение___________________________________________________113
Список используемой литературы_________________________________114
Приложение_________________________
Введение
Введение
На сегодняшний день эффективное использование автомобилей при всем разнообразии их конструкций и условий эксплуатации зависит от выбора соответствующей стратегии ремонта, системы правил, однозначно определяющих выбор решение о месте, времени выполнения ремонтных работ и их содержании за весь период эксплуатации автомобиля до списания. Главной задачей при выборе стратегии является восстановление работоспособности автомобиля до уровня, обеспечивающего его использование с заданными параметрами в течении очередного межремонтного цикла с наименьшими удельными затратами.
Восстановление поврежденных и изношенных деталей является важным резервом экономии трудовых и материальных ресурсов.
Опираясь на литературные источники [2,3], видно, что стоимость восстановления деталей значительно ниж е стоимости их изготовления. Так, например, при производстве автомобильных деталей расходы на материалы и изготовление заготовок (отливок, поковок, штамповок) составляет 70…75 %их стоимости, а при восстановлении деталей эти затраты составляют 6…8%, так как заготовкой является сама деталь и при этом обрабатываются только те поверхности, которые имеют дефекты [1]. Затраты на восстановление деталей в зависимости от их конструктивных особенностей и степени изношенности составляют 10…50% стоимости новых деталей [1]. При этом, чем сложнее деталь (в нашем случае картер коробки передач автомобиля ГАЗ-53) и, следовательно, чем дороже она в изготовлении, тем ниже относительные затраты на ее восстановление.
Восстановление деталей является крупным резервом обеспечения автомобильной техники запасными частями, расходы на которые в настоящее время составляют 40…60% себестоимости капитального ремонта автомобилей. Расширение номенклатуры восстановления деталей позволяет уменьшить потребности в производстве запасных частей.
Повышение надежности отремонтированных автомобилей (агрегатов) зависит от качества восстановления деталей. В настоящее время авторемонтное производство располагает современными способами восстановления, обеспечивающими послеремонтные ресурсы деталей на уровне, близком к ресурсам новых. Для восстановления работоспособного состояния узлов и агрегатов необходимо восстановление первоначальной посадки в сопряжениях.
Ремонт по техническому состоянию может выполняться как на АТП, так и на централизованном специализированном производстве.
В нашем случае первый вариант наиболее приемлем, так как технологические операции восстановления определяются для каждого агрегата отдельно, то есть ремонт выполняется в условиях индивидуального производства по единичной технологии.
Единичный технологический процесс разрабатывается для ремонта изделий одного наименования, типоразмера и исполнения независимо от типа производства.
Методика проектирования единичных технологических процессов определяется конкретными условиями и разработана для условий неавтоматизированного проектирования и включает ряд задач. Задачи проектирования решаются на основе расчетов, выполняемых неавтоматизи-рованно или с использованием ЭВМ. Также задачу проектирования технологического процесса решают и технические характеристики изделия – его дефекты, габаритные размеры, конфигурация и показатели точности.
В ремонтном производстве распространены следующие формы организации технологических процессов восстановления деталей:
-подефектная технология – технологический процесс разрабатывается на каждый дефект;
-маршрутная технология – технологический процесс разрабатывается на комплекс дефектов определенного сочетания, возникающих на деталях данного наименования;
Технологический процесс восстановления деталей – это процесс, содержащий целенаправленные действия по изменению определенного состояния детали с целью восстановления его эксплуатационных свойств.
Технологический процесс восстановления деталей состоит из определенного цикла операций. Структура технологической операции приведена на рисунке 1.
Список литературы
Список используемой литературы.
1. Проектирование авторемонтных предприятий: Учеб. Пособие/ Дехтеринский Л.В., Абелевич Л.А., Карагодин В.И. и др.; - М.: Транспорт, 1981,218с.
2. Обработка металлов резанием: Справочник технолога машиностроителя / А.А.Панов, В.В. Аникин и др.; Под общ.ред. А.А.Панов.-М.:Машиностроение 1988.-736с.:ил.
3. Ремонт автомобилей : Учебник для вузов / Л.В.Дехтеринский, К.Х.Акмаев,В.П.Апсин и др., Под ред. Л.В.Дехтеринского.- М.:Транспорт, 1992.-295с.: ил.,табл.
4. Автомобиль ГАЗ – 53А:[альбом].- 2-е изд.,перераб. и доп. – М.:Машиностроение, 1978.-77с.,ил.
5. Какуевицкий В.А. “Ресурсо-сберегательные технологии восстановления деталей автомобилей ”.-М.:Транспорт, 1993.-176с.:ил.,табл.
6. Какуевицкий В.А.
Применение газотермических покрытий при изготовлении и ремонте машин.-К.:Техника, 1989.-176с.
7. Охрана труда в электроустановках:Учебник для О-92 вузов/Под ред. Б.А.Князевского.3-е изд.,перераб.и доп.-М.:Энергоатомиздат, 1983.-336с.,ил.
8. Автомобили ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Техническое обслуживание и ремонт.Под ред. Конструктора Просвирнина А.Д. М.,<<Транспорт>>, 1969.-367с., с илл.
9. Расчет и конструирование металлорежущих станков.[Учеб.пособие для техникумов]. М., Машгиз,1950.-352с.со схем.;5л.схем.
10. Расчет и конструирование машин и механизмов: (Меж.вуз.сб.науч.тр.)/Каз.политехн.ин-т им.В.И.Ленина [Редкол.:Джиенкулов С.А.(отв.ред.) и др.].- Алма-Ата: КазПТИ, 1982.-167с.
11. Расчет и конструирование деталей и узлов машин и методы их испытаний:[Сб.ст]/Кишин. Политехн.ин-т им.С.Лазо; В.В.Атдер(отв.ред.)и др. – Кишинев:Штиинца, !988.- 141,[1]с.:ил., 22см.
12. Расчет и конструирование деталей и узлов приводов машин: Учебн.пособ.по курсу “Детали машин и ПТУ” М., 1978. – 80с.
13. Проектирование авторемонтных предприятий:Метотд.указ. к курсовому проектированию/ Сост. В.Г.Тюльпа; Владимир.политехн.ин-т.- Владимир, 1978.-38с.,табл.
14. Проектирование приводов и расчет деталей станков: Учебн.посбие/ Ю.М.Андрушевич, М.Я. Цлаф, И.Ф. Авдеева, С.Ф. Жук.- Куйбышев: Авиационный ин-т, 1980.- 115с.,ил.;20см.
15. Махаринский Е.И., Торохов В.А. Основы технологии машиностроения: Учебник.- М.: Выш.шк., 1997.- 423с.:ил.
16. Обработка металлов резанием: Справочник технолога машиностроителя / А.А.Панов, В.В. Аникин и др.; Под общ.ред. А.А.Панов.-М.:Машиностроение 1988.-736с.:ил.
17. Герц Е. В., Крейнин Г. В. Расчет пневмоприводов. М., 1975. 271 с.
18. Спиридонов Н. В. Плазменные и лазерные методы упрочнения деталей машин. Минск, 1988. 155 с.
19. Хасуи А. Наплавка и напыление. М., 1985. 239 с.
20. Гуляев А. П. Металловедение. М., 1966.
21. Лебедев Б. И. Усадка железно-углеродистых сплавов и связанное с ней явление – образование горячих трещин. // Автореферат канд. диссертации. / Л., 1956.
22. Полиновский Л. А. Расчет припусков на механическую обработку. Определение точности обработки. Методические указания к выполнению лабораторных и практических работ. Новосиб., СГУПС. 1988. 12 с.
23. Егоров М. Е. Основы проектирования машиностроительных заводов. М., 1969.
24. ОНТП-14 – 86. Нормы технологического проектирования предприятий машиностроения. М., 1987. 96 с.
25. Расчет режимов резания при механической обработке металлов и сплавов. Методическое пособие. Хабаровск. 1997. 83 с.
26. Общемашиностроительные нормативы времени на слесарную обработку деталей и слесарно-сборочные работы по сборке машин и приборов в условиях массового, крупносерийного и среднесерийного типов производства. М., 1991. 158 с.
27. Общемашиностроительные нормативы времени для технического нормирования работ на металлорежущих станках, мелкосерийное и единичное производство. Ч. 1. М., 1967. 315 с.
28. Общемашиностроительные нормативы времени для технического нормирования работ на шлифовальных и доводочных станках (укрупненные). М., 1974. 112 с.
29. Нормативы для технического нормирования работ при автоматической электродуговой сварке под слоем флюса. М., 1954. 142 с.
30. ОНТП-14 – 90. Нормы технологического проектирования предприятий машиностроения. М., 1991. 115 с.
31. Ефремов В. В. Ремонт автомобилей. М., 1965.
32. Бежанов Б. Н. Пневматические механизмы. М., 1957.251 с.
33. Герц Е. В. Пневматические устройства и системы в машиностроении. М., 1981.
34. Гидравлическое и пневматическое оборудование общего назначения, изготавливаемое в СНГ, Литве, Латвии. М., 1982. 123 с.
35. Ковка и штамповка. Справочник. В 4-х т. М., 1985. Т. 2.
Сборник типовых инструкций по технике безопасности. М., 1994. 432 с.
36. ОСТ 32 – 9 – 81 ССБТ. Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта. М., 1982. 40 с.
37. СНиП 11 – 4 – 79. Естественное и искусственное освещения. М., 1980. 48 с.
38. Корсаков В.С. “Основы конструирования приспособлений”. Учебник для ВУЗов . М.: Машиностроение, 1983 – 277 с.
39. Горбацевич А.Ф. и др. . “Курсовое проектирование по технологии машиностроения” – 3 – е изд. , – М.: Высшая школа, 1975 – 288с.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00672