Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
| Код |
272842 |
| Дата создания |
15 марта 2015 |
| Страниц |
97
|
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 27 апреля в 12:00 [мск] Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
|
Описание
Цель дипломной работы - выявить влияние человеческого фактора на условия и безопасность труда работников гражданской авиации. ...
Содержание
Введение 4
Глава 1. Профессиональные риски в гражданской авиации и проблемы минимизации роли человеческого фактора 9
1.1 Общие положения 9
1. 2. Причины происшествий 12
1.3. Ошибка человека и цикл безопасности труда 39
1.4. Критерии целесообразности расходов 47
Глава 2. Управление условиями и безопасностью труда работников, обеспечивающих безопасность полетов. 51
2.1. Принципы управления условиями и безопасностью труда 51
2.2. Факторы, влияющие на безопасность системы 53
2.3. Концепции управления безопасностью труда и основные элементы управления 58
Глава 3. Контроль факторов риска 76
3.1. Общие положения 76
3.2. Управление рисками в системе труда работников гражданской авиации 77
Заключение 94
Список использованной литературы 97
Введение
Опыт эксплуатации самолетов и вертолетов свидетельствует, что одной из основных причин возникновения особых ситуаций и их неблагополучного исхода являются ошибочные действия летчика (члена экипажа). В этой связи ключевым направлением повышения безопасности труда, и полетов в целом, становится разработка методологии, позволяющей выявить истинные причины и механизмы ошибочных действий летного состава и на этой основе предложить эффективные профилактические мероприятия.
Методология анализа и профилактики ошибочных действий летчика и расследования авиационных происшествий уходит своими корнями к тем работам, которые были выполнены еще в XIX веке, когда началась эксплуатация железнодорожного транспорта и возникли первые антропогенные аварии и катастрофы. Расследуя их, ученые пытались понять при чины случившегося и разработать рекомендации, направленные на повышение безопасности движения. Первые научные исследования по данной проблеме были выполнены М.М.фон Вебером в Германии и И.И.Рихтером в России. Уже в этих, по праву считающихся пионерскими работах, посвященных безопасности функционирования системы "человек-машина", ставился вопрос о необходимости уделять более пристальное внимание психологическому аспекту происшествий, т.е. индивидуальным качествам работников, воздействуя на которые, по мнению авторов, представляется возможным предупреждать аварии и катастрофы. Поэтому эта тема является актуальной на современном этапе развития общества.
Степень научной разработанности темы. Как личный, так и человеческий фактор получили достаточно широкое развитие применительно к обеспечению эффективности и безопасности лётного труда и полетов в нашей стране и за рубежом (А.Г.Шишов, А.М.Пиковский, Э.Зеллер, П.Фиттс, Р.Джонс и др.) в 1940-50-е годы. В своих работах А.Г.Шишов определил роль личного и человеческого фактора в обеспечении безопасности труда и полетов, обоснованно заявив, что без создания авиационной техники с учетом характеристик летчика мы не .....................
Фрагмент работы для ознакомления
e
Список литературы
1. Анализ безопасности полётов ФС ВТ МТ РФ 2004,2005,2006.
2. ИКАО 2006 Руководство по управлению безопасностью полётов.
3. Руководство по предотвращению авиационных происшествий. (Док. 9422-А №1923). Первое издание – 1984 г. ИКАО, - 138 с.
4. Циркуляр ИКАО (240 – А№ / 144). Человеческий фактор. Сборник материалов №7. Изучение роли человеческого фактора при авиационных происшествиях и инцидентах. 1993, - 76 с.
5. Береговой Г.Е., Завалова Н.Д., Ломов Б.Д., Пономаренко В.А. Экспериментально-психлолгические исследования в авиации и космнонав-тике. – М.: Наука, 1987, - 304 с.
6. Бернштейн Н.А. Современная биомеханика и вопросы охраны труда / Гигиена, безопасность и патология труда. – 1930, №2, - С.3-12.
7. Геллерштейн С.Г. Значение “личного фактора” в летных происшествиях и методы его изучения. Тезисы науч. конфер. военфака Центр. инст-та усоверш. Врачей. – М.: 1948, - С.15.
8. Железняков Ю.Д., Афанасьев Л.А. Новости международной ассо-циации по безопасности на транспорте / Проблемы безопасности полетов, - №3, 2001, - С.3-8.
9. Котик М.А., Емельянов А.М. ошибки человека – оператора ( на примерах управления транспортными средствами). – М.: транспорт, 1993, -252 с.
10. Психологический анализ летных происшествий и предпосылок к ним / Под ред. Пономаренко В.А. – М.: Воениздат, 1993, - С.5-11.
11. Руководство по предотвращению авиационных происшествий. (Док. 9422-А №1923). Первое издание – 1984 г. ИКАО, - 138 с.
12. Человеческий фактор (6 томов) – М.: Мир, 1991 г.
13. Козлов В.В., Человеческий фактор: история, теория и практика в авиации. – М.: Полиграф, 2002 г. – 280 с.
14. Accidents”, Flight Safety Digest.
15. Air Transport Operations.
16. Chappell, Dr. S., 1994: “Using Voluntary Incident Reports for Human Factors Evaluations”, Aviation.
17. International Air Transport Association, March 2002: Non-Punitive Policy Survey.
18. Flight Safety Foundation, October 1989: “Control of Crew-Caused Accidents”, Flight Safety Digest.
19. Flight Safety Foundation, July–September 1998: “Aviation Safety: U.S. Efforts to Implement Flight.
20. Flight Safety Foundation, May 1999: “FSF Icarus Committee Report: Aviation Grapples with Human-factors.
21. Global Aviation Information Network (GAIN), 2001: Cabin Safety Compendium.
22. Global Aviation Information Network (GAIN), 2002: Operator’s Flight Safety Handbook.
23. Maintenance Organizations.
24. Management’s Role in Safety.
25. Operational Quality Assurance Programs”, Flight Safety Digest.
26. Paries, J., A. Merritt and M. Schmidlin, 1999: Development of a Methodology for Operational Incident.
27. Psychology in Practice, Avebury Press.
28. Reporting and Analysis Systems (OIRAS), Appel d’offres DGAC No. 96/01.
29. Reason, J., 1992: “Collective Mistakes in Aviation: The Last Great Frontier”, Flight Deck, Issue 4.
30. Transport Canada, November 1996: TP 12883: Human Factors: Management & Organization.
31. Transport Canada, 2001: TP 13095: Risk Management and Decision-Making in Civil Aviation.
32. Transport Canada, March 2002: TP 13881: Safety Management Systems for Flight Operations and Aircraft.
33. United Kingdom Civil Aviation Authority, April 2002: CAP 712: Safety Management Systems for Commercial.
34. United Kingdom Civil Aviation Authority, June 2003: CAP 670: Air Traffic Services Safety Requirements.
35. United Kingdom Civil Aviation Authority, August 2003: CAP 739: Flight Data Monitoring.
36. Wood, R.H., 2003: Aviation Safety Programs: A Management Hand-book, Third edition, Englewood.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00368