Диплом Реконструкция технологической линии обслуживания и ремонта автомобилей

с чертежами
Дипломный проект на тему «Реконструкция технологической линии обслуживания и ремонта автомобилей АТЦ «ОСМиБТ»» состоит из расчетно-пояснительной записки объемом 92 стр. и 9 листов графического материала формата А1.
Расчетно-пояснительная записка состоит из 5 основных частей и включает в себя: введение, обоснование актуальности проекта, технологическая часть, конструкторская часть, безопасность жизнедеятельности и экологичность проекта, экономическая оценка эффективности проекта, заключение, список использованных источников, приложения. Расчетно-пояснительная записка включает в себя 23 таблицы, 10 рисунков, список использованных источников из 10 наименований.
Ключевые слова: автомобиль, автотранспортный цех, эксплуатация, технология, ремонт, пробег, качество, диагностика, техник ...

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………..8
1. ОБОСНОВАНИЕ АКТУАЛЬНОСТИ ПРОЕКТА………………………………9
1.1 Обоснование реконструкции технологической линии ТО и Р
автомобилей автотранспортного цеха ООО «ОСМиБТ»……………………….10
1.2 Краткая характеристика автотранспортного цеха ООО «ОСМиБТ»……….11
1.3 Подвижной состав автотранспортного цеха ООО «ОСМиБТ»……………..13
1.4 Анализ производственной деятельности автотранспортного цеха
ООО«ОСМиБТ»…………………………………………………………………….16
1.5 Анализ оборудования, применяемого для осуществления
ТО и Р подвижного состава АТЦ «ОСМиБТ»…………………………………...19
1.6 Выводы по разделу……………………………………………………………..19
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ………………………………………………...21
2.1 Режим работы АТП…………………………………………………………….21
2.2 Выбор исходных данных………………………………………………………22
2.3 Расчет производственной программы по техническому
обслуживанию и ремонту…………………………………………………………23
2.4 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль и весь парк за год………..26
2.5 Расчет количества диагностических воздействий Д-1 и Д-2
на весь парк за год…………………………………………………………………29
2.6 Определение суточной программы парка по ТО и диагностике……………31
2.7 Расчет годового объема работ по ТО и ТР……………………………………32
2.8 Расчет годового объема работ по самообслуживанию предприятия……….35
2.9 Распределение трудоемкостей работ ТО-1 и ТО-2
по производственным зонам и участкам…………………………………………37
2.10 Годовой объём вспомогательных работ в АТЦ………………………………...40
2.11 Расчет численности производственных рабочих…………………………...41
2.12 Расчет численности производственных рабочих и постов
обслуживания ЕО, ТО-1, ТО-2……………………………………………………42
2.13 Расчет количества постов текущего ремонта……………………………….45
2.14 Обоснование количества постов ожидания и подпора……………………..46
2.15 Расчет и подбор технологического оборудования…………………………...46
2.16 Расчет площадей производственных помещений…………………………48
2.17 Выводы по разделу……………………………………………………………52
3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………………53
3.1 Влияние несбалансированности коленчатого вала на надежность ДВС…...53
3.2 Устройство и принцип работы стенда для балансировки коленчатых
валов ДВС………………………………………………………………………….55
3.3 Расчет клиноременной передачи привода стенда……………………………56
3.4 Эффективность внедрения разработанного стенда…………………………..60
3.5 Выводы по разделу……………………………………………………………..60
4. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА………………………………………………..61
4.1 Правовые и организационные вопросы………………………………………62
4.2 Идентификация опасных производственных факторов……………………..63
4.3 Разработка инженерного решения по ограничению воздействий
опасных производственных факторов на оператора стенда для
балансировки коленчатых валов………………………………………………….64
4.4 Пожарная безопасность………………………………………………………..67
4.5 Защита от шума на рабочем месте…………………………………………….69
4.6 Защита от вибрации на рабочем месте………………………………………..70
4.7 Защита от запыленности и загазованности воздуха…………………………72
4.8 Микроклимат…………………………………………………………………...73
4.9 Освещение………………………………………………………………………73
4.10 Искусственное освещение…………………………………………………...75
4.11 Экологичность проекта……………………………………………………….77
4.12 Выводы по разделу……………………………………………………………79
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА…………...80
5.1 Расчет статей затрат на внедрение конструкции……………………………..81
5.2 Расчет затрат на приобретение нового оборудования……………………….84
5.3 Расчет статей доходов от внедрения проекта………………………………...86
5.3 Расчет показателей экономической эффективности…………………………87
5.4 Выводы по разделу……………………………………………………………..88
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………….89
Список использованных источников……………………………………………...91
Приложения…………………………………………………………………………92

В современных условиях рыночной экономики автомобильный транспорт играет очень важную роль. С каждым годом объемы грузоперевозок неуклонно возрастают, повышаются требования к качеству выполнения транспортной работы, сокращаются сроки доставки грузов. Это ведет за собой повышение интенсивности эксплуатации подвижного состава. Выполнение данных условий возможно лишь при использовании исправной автомобильной техники, а также современных методов и способов организации управления производством.
На сегодняшний день основная задача автомобилистов – это создание высокомеханизированных и автоматизированных предприятий, внедрение в практику достижений современной науки и техники, передовых технологий, применение наиболее рациональных и производительных систем, машин, стендов и агрегатов.
Эффективно сть использования автомобильного транспорта, прежде всего, зависит от его технического состояния.
Поддержание автомобилей в состоянии высокой эксплуатационной надёжности с минимальными трудовыми и материальными затратами, создание безопасных условий труда, минимальное загрязнение окружающей среды являются, на данный момент, главной целью деятельности всех служб автотранспортных предприятий.
Для создания таких условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава, предприятия автомобильного транспорта располагают производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребностям подвижного состава, отвечать современным требованиям.
В связи с этим, особое значение приобретают следующие вопросы: расширение возможностей производственно-технической базы, модернизация и реконструкция предприятий автомобильного транспорта, призванных обеспечить соответствие требованиям подвижного состава в техническом обслуживании, ремонте, хранение.
Усовершенствование автотранспортных предприятий возможно за счёт технического перевооружения, применения высокопроизводительного оборудования для производственных зон и участков, существенного улучшения организационно-технических средств в службе технической эксплуатации.
Значительное отставание производственно-технической базы автомобильного транспорта от роста парка, недостаточное оснащение её средствами механизации производственных процессов, сравнительно малые размеры автотранспортных предприятий (особенно ведомственных) отрицательно влияют на техническое состояние автомобилей, увеличивают потребность в ресурсах и снижают рост производительности труда ремонтного персонала.
В основе разработки лежат проектные решения по технологии и организации производства, технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Механизация работ при техническом обслуживании и текущем ремонте служит основой для повышения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения безопасности, и самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях экономической нестабильности производства.