Вход

Реконструкция Лыткаринского шоссе со строительством автостоянки

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 271204
Дата создания 01 апреля 2015
Страниц 233
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
2 590руб.
КУПИТЬ

Описание

летом 2014 года в МАДИ защитила на отлично и ВУЗ окончила с красным дипломом. Защитная речь дипломной работы: Дипломная работа на тему: реконструкция «Лыткаринского шоссе» с переводом автомобильной дороги с III во II техническую категорию, со строительством открытой автостоянки и подъездной дороги к ней выполнена в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации и «Генеральным планом развития городского округа Лыткарино Московской области на период до 2020 года»
Район строительства – Московская область, соответствует II дорожно-климатической зоне, характеризуется ярко выраженной сезонностью. Протяженность Лыткаринского шоссе 6 км.
В непосредственной близости расположены крупные предприятия дорожно-строительного комплекса: асфальтобетонный завод №4 «Капотня», «Люберецкий го ...

Содержание

Введение …………………………………………………………………..……... 3
Раздел №1. Анализ исходных данных и природных условий района ………...4
Раздел №2. Генеральный план реконструкции……………………..………….10
Раздел №3. Общее положение по организации реконструкции …..………....13
Раздел №4. Расчет дорожной одежды ..………….…………………………….20
Раздел № 5. Дорожно-строительные материалы..……………………………..56
Раздел №6. Технология и организация производства работ по перестройке земляного полотна ………………………………………………………………79
Раздел №7. Технология и организация производства работ по перестройке дорожной одежды ………………………………………………..………….....105
Раздел №8. Деталь проекта «Строительство автостоянки и подъездной дороги к ней» ....………………………………………………………………..152
Раздел №9. Календарный график……………………………………………...182
Раздел №10. Определение стоимости работ …………………………………184
Раздел №11. Технико-экономические показатели …………………………..211
Раздел №12. Производственная и экологическая безопасность ……………215
Приложения ………………………………..…………………………………. 228
Список литературы …………………………..………………………………...233

Введение

Лыткаринское шоссе – основная транспортная артерия, обеспечивающая в настоящее время связь города Лыткарино с Московской областью. Автомобильная дорога была проложена в конце 1930-х годов через Томилинский лесопарк и получила в народе название «дорога смерти». До сих пор шоссе притягивает к себе множество исследователей аномальных явлений и поклонников мистики, из-за якобы частых автомобильных катастроф со смертельным исходом. Однако многолетние наблюдения ГАИ, а впоследствии ГИБДД свидетельствуют, что большая часть аварий происходит из-за нарушения скоростного режима и управления автомобилем в состоянии опьянения, так как шоссе имеет необустроенный съезд к зоне отдыха «Волкуша» и Лыткаринскому озеру.
В настоящее время шоссе полностью исчерпало свою пропускную способность. Дорожно-эксп луатационная служба выполняет большой объем работ по содержанию и ремонту дороги, но за многие годы эксплуатации объемы остаточных деформаций в дорожных конструкциях нарастали, и дорога устарела физически.
Кроме того, за долгий срок службы произошла постепенная смена автомобилей с существенным изменением их динамических свойств, изменились взгляды водителей и пассажиров на комфортность движения, т.е. дорога устарела морально.
Все это вместе взятое привело к тому, что наступил момент, когда обычные мероприятия по содержанию и ремонту дороги уже не обеспечивают выполнение возросших требований к транспортно-эксплуатационным показателям дороги по поддержанию высокой скорости и безопасности движения.
Возникла необходимость значительного улучшения геометрических параметров дороги, прочностных и других характеристик дорожной одежды, искусственных сооружений, инженерного оборудования и обустройства, т.е. перестройки дороги или ее полной реконструкции.

Фрагмент работы для ознакомления

При приемочном контроле при реконструкции должны проверяться, кроме показателей по [3], следующие показатели:- размеры поперечных сечений и поперечные уклоны банкетов и кавальеров;- расстояние расположения банкета от бровки выемки и кавальера от забанкетной канавы;- качество дерна на откосах;- ширину шва и уступ между смежными элементами решетчатых и габионных конструкций укрепления откосов;- глубину, ширину траншеи, толщину слоя основания, зазор и превышение блоков бетонного, габионного упора, толщину слоя материала заполняющего ячейки, толщину торкретбетона. Контроль качества земляных работ при реконструкции Таблица 29Контролируемые параметрыДопускаемые отклоненияМесто замера параметраВысотные отметки продольного профиля±10(50)* мм-95% замеров,±20(100) мм-5% замеровПри бровке и оси уширения через 100 м на прямых участках, над трубами, у мостовРасстояние между бровками уширения существующего земляного полотна±20(100) мм-95% замеров,±50(200) мм-5% замеровЧерез 100 мПоперечные уклоны±0,005(0,01) мм-95% замеров,-0,01(0,015)-5% замеров,±0,015(0,03)-5% замеровЧерез 100 мПлотность грунта естественного основания-0,00 – 95% замеров,-0,02 - 5% замеровЧерез 50 м в трех точках по полосе существующего основанияПлотность уложенного в слой грунта-0,00 – 95% замеров,-0,02 - 5% замеров Через 50 м в трех точках по слою существующего основанияУменьшение крутизны откосов±10% - 95% замеров,±20% - 5% замеровЧерез 100 мУвеличение поперечных размеров кюветов, канав, стоков±5 см - 95% замеров,±10 см-5% замеровЧерез 100 мПродольные уклоны дренажей, канав, кюветов±0,001- 95% замеров,±0,002 - 5% замеровЧерез 100 мВлажность грунта±0,5% - 95% замеров,±1,0% - 5% замеровЧерез 50 м в трех точкахРовность±10 мм - 95% замеров,±20 мм - 5% замеровЧерез 50 м в трех точках по полосе, рабочему слою*В скобках – приведены значения для машин, не оснащенных системами автоматического управления. РАЗДЕЛ №7. Технология и организация производства работ по перестройке дорожной одежды Реконструкция дорожной одежды – сложная комплексная задача, учитывающая большое количество различных факторов. Поэтому проектирование реконструкции необходимо выполнять методично и последовательно, принимая во внимание природно-климатические условия расположения автомобильной дороги, ее состояние, требуемую прочность, наличие дорожно-строительных материалов, а также требования безопасности дорожного движения и вопросы охраны окружающей среды. Уширение дорожной одежды при реконструкции дорожной одежды проводится по такому же способу, как и земляное полотно, то есть одностороннее уширение. Конструкция дорожной одежды должна соответствовать требованиям по прочности, быть однородной и равнопрочной на всем протяжении реконструируемой автодороги. Технологии разрушения слоев существующей дорожной одежды должны предусматривать максимальное использование отработанных материалов в слоях и смесях для реконструкции дороги. При разрушении слоев с органическими вяжущими применяют технологии фрезерования фрезами, холодного рисайклинга, терморегенерации на полотне дороги или в установках, как обеспечивающие наилучшие показатели однородности фракционного состава гранулята (фрезерованного асфальтобетона). ЩМА появился вследствие необходимости исправления поверхностных деформаций и усиленного износа из-за применения ошипованных шин. Кроме этого, было обнаружено, что такие дефекты, как отслаивание, образование трещин и колееобразование, в случае применения ЩМА практически не проявляются. Идея применения щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА) состоит в том, чтобы создать самоопирающийся щебёночный каркас для снятия нагрузок от транспорта и заполнить его мастичным асфальтобетоном до желаемого содержания остаточных пустот. Процесс приготовления и укладки ЩМА функционален, экономичен и не требует каких-либо специальных дополнительных технических устройств. В то же время он обеспечивает прекрасные эксплуатационные характеристики дорожного покрытия, сохраняя при этом высокую стабильность и долговечность, значительно большую, чем обычный асфальтобетон. Он хорошо себя зарекомендовал для строительства автомобильных дорог при высоких транспортных нагрузках. Высокая прочность, не зависящая от температуры, хорошее действие после снятия нагрузки, благоприятный процесс старения, высокое сопротивление против износа, высокая жесткость, длительное склеивание минеральных веществ при воздействии воды – вот преимущества этого асфальтобетона. Именно по этому эго широко применяют при реконструкции автомобильных дорог. При уширении дорожных одежд следует руководствоваться следующими принципами:- кромка старой дорожной одежды должна быть разрушена на расстояние 20-40 см от проектной до качественных материалов;- соседние слои на полосе уширения и в существующей дорожной одежде должны быть устроены из одинаковых по природе материалов, применяемых вяжущих и возможно одинаковой толщины;- продольные и поперечные (сменные технологические) стыки разных слоев следует располагать в разных вертикальных сечениях дорожной одежды. При укладке слоев асфальтобетонных покрытий, особенно на дорогах II – Iа категорий, следует применять технологии с домешиванием смесей при перегрузке их из самосвала в асфальтоукладчик с применением перегружателей смеси. Уплотнение асфальтобетонной смеси в этом случае следует вести по схемам укатки, обеспечивающим окончание уплотнения слоя при температуре смеси не ниже 90 °С катками разного типа. Смеси щебеномастичные нельзя уплотнять вибрационными катками, а можно применять только пневмошинные или гладковальцовые катки. При устройстве всех слоев дорожной одежды и рабочего слоя земляного полотна при реконструкции дорог III – I а категорий следует отделку слоя оканчивать чистовым профилированием профилировщиками, оснащенными системами автоматического управления высотным положением и режимами рабочих органов. 7.1 Продолжительность работ Строительство слоев дорожной одежды из минеральных материалов обработанных вяжущими в установках и из асфальтобетонных смесей относятся ко II группе работ и выполняются при минимальной среднесуточной температуре воздуха не ниже +5 ℃. В Московской области этот период составляет, согласно дорожно-климатическому графику 173 дня. Дата начала работ 21 апреля; Дата окончания работ 10 октября. В соответствии с действующим порядком норма рабочего времени на определенные периоды времени исчисляется по расчетному графику пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями в субботу и воскресенье, исходя из следующей продолжительности ежедневной смены 8,2 часов.Установим количество рабочих дней за период строительства: Траб= 15 днейРасчет потребности в материалах и объем работОбъем песка для устройства подстилающего слоя:Vп=В*hд.о.*L*Ку (м3), где В–ширина слоя уширения, м (3 м); hд.о. – толщина отсыпаемого слоя, м (0,35м); L – длина реконструируемого участка (6000 м) Ку – коэффициент запаса на уплотнение 1,1.Vп =3*0,35*6000*1,1= 6930 (м3) Песок доставляется из комплекса карьеров ОАО «Люберецкий ГОК». Среднее расстояние возки составляет 7,5 км. 7.2.2 Объем щебеночно-гравийной песчаной смеси:Vщ=В*hд.о.*L*Ку (м3), где В–ширина слоя уширения, м (2+0,75=2,75 м); hд.о. - толщина отсыпаемого слоя, м (0,20м); L - длина реконструируемого участка (6000 м) Ку - коэффициент запаса на уплотнение 1,25.Vщ =2,75*0,2*6000*1,25= 4125 м3*1,75т/м3 = 7219 тЩебеночно-гравийно-песчанная смесь обработанная битумом доставляется с АБЗ4 «Капотня». Среднее расстояние возки составляет 13 км. Масса пористой а/б смеси:Qа/б к.з. =В*hд.о.*L*Ку*ρ (т), где В–ширина слоя уширения, м (2,75 м); hд.о. - толщина укладываемого слоя, м (0,08м); L - длина реконструируемого участка (6000 м) Ку - коэффициент запаса на уплотнение 1,25; ρ – насыпная плотность асфальтобетонной смеси 1,85 т/м3; Qа/б к.з. =2,75*0,08*6000*1,25*1,85= 3052 (т) Асфальтобетонная смесь доставляется из АБЗ№4 «Капотня». Среднее расстояние возки составляет 13 км. Масса плотной а/б смеси :Qа/б м.з. =В*hд.о.*L*Ку*ρ (т), где В–ширина слоя, м (7,5+0,75+1,25=9,5 м); hд.о. - толщина укладываемого слоя, м (0,06м); L - длина реконструируемого участка (6000 м) Ку - коэффициент запаса на уплотнение 1,25; ρ – насыпная плотность асфальтобетонной смеси 1,95 т/м3;Qа/б к.з. =9,5*0,06*6000*1,25*1,95 = 8336 (т)Асфальтобетонная смесь доставляется из АБЗ№4 «Капотня». Среднее расстояние возки составляет 13 км. Масса ЩМА-15:Qщма-15 =В*hд.о.*L*Ку*ρ (т), где В–ширина слоя, м (7,5+0,75+0,125=9,5 м); hд.о. - толщина укладываемого слоя, м (0,05м); L - длина реконструируемого участка (6000 м) Ку - коэффициент запаса на уплотнение 1,15; ρ – насыпная плотность ЩМА-15 2,1 т/м3;Qщма-15 =9,5*0,05*6000*1,15*2,1=6883 (т)ЩМА-15 доставляется из АБЗ№4 «Капотня». Среднее расстояние возки составляет 13 км. Эмульсия ЭБА-1 для подгрунтовки после укладки слоя ЩГПУС.V=S*р, где р- норма розлива (1,5 л/м2) S= 6000*2,75=16500 (м2)V=16500*1,5 = 24750 л ≈ 25 м3Эмульсия ЭБА-1 для подгрунтовки после фрезерования старого покрытия.S = 7*6000 = 42000 (м2)V = 42000*1,5=63000 л ≈ 65 м3ЭБА-1 для подгрунтовки доставляется с ОАО «Газпромнефть-Московский НПЗ». Среднее расстояние возки составляет 13 км. Сетка ССНП для укрепления дорожного шва: S = 1*6000 = 6000 (м2)Сетка ССНП для укрепления дорожного шва доставляется на строительную площадку производителем НПО «Геокомплекс». Объём срезаемого старого покрытия:Vгран. =В*L* h (м3), где В–ширина проезжей части движения, м (7 м); h - толщина срезаемого слоя, м (0,05м); L – длина реконструируемого участка (6000 м)Vгран =7*0,05*6000=2100 (м3) * Краз1,35 = 2835 м3Гранулят транспортируется на АБЗ4 «Капотня». Среднее расстояние возки составляет 13 км. 7.3 Перечень технологических операций по устройству слоев основания дорожной одеждыОперация №1. Установка средств ограждения места производства работ (вручную).Операция №2. Транспортировка песка для уширения основания ДО автосамосвалами с ОАО «Люберецкий ГОК».Операция №3. Послойное распределение песка слоями по 18 см бульдозером (общий слой песка 35 см в плотном теле). Операция №4. Послойное уплотнение песка катком слоями по 18 см. Операция №5. Увлажнение песка при уплотнении. Операция №6. Профилирование песка автогрейдером. Операция №7. Транспортировка щебеночно-гравийно-песчаной смеси укрепленной битумом (далее ЩГПУС) автосамосвалами с выгрузкой в асфальтоукладчик с перегружателем с АБЗ№4 «Капотня». Операция №8. Распределение ЩГПУС при уширении основания ДО асфальтоукладчиком с перегружателем. Операция №9. Уплотнение ЩГПУС самоходными легкими катками массой 10 …12 т за 10 проходов по одному следу. Операция №10. Уплотнение ЩГПУС самоходными тяжелыми катками массой 16 … 18 т за 8 проходов по одному следу. Операция №11. Транспортировка и распределение битумной эмульсии автогудронатором по норме 1,5 л/м2 с ОАО «Газпромнефть-Московский НПЗ». Операция №12. Транспортировка крупнозернистой асфальтобетонной смеси самосвалами с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика с АБЗ№4 «Капотня». Операция №13. Распределение крупнозернистой асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком с запасом на уплотнение 25%. Операция №14. Уплотнение асфальтобетона самоходными легкими катками массой 10 …12 т за 10 проходов по одному следу. Операция №15. Уплотнение асфальтобетона самоходными тяжелыми катками массой 16 … 18 т за 8 проходов по одному следу. . Перечень технологических операций по устройству слоев покрытия дорожной одеждыОперация № 16. Очистка поверхности покрытия от пыли и грязи поливомоечными машинами перед фрезерованием.Операция №17. Фрезерование старого покрытия холодными фрезами с одновременной погрузкой асфальтового гранулята в самосвалы.Операция №18. Транспортировка асфальтового гранулята самосвалами к месту переработки АБЗ№4 «Капотня».Операция №19. Очистка поверхности покрытия от пыли и грязи подметально-уборочными машинами после фрезерования. Операция №20. Укладка сетки ССНП для укрепления дорожного шва (вручную). Операция №21. Транспортировка и распределение битумной эмульсии автогудронатором по норме 1,5 л/м2 с ОАО «Газпромнефть-Московский НПЗ».Операция №22. Транспортировка мелкозернистой асфальтобетонной смеси автосамосвалами с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика с АБЗ№4 «Капотня».Операция №23. Распределение мелкозернистой асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком с запасом на уплотнение 25%.Операция №24. Уплотнение мелкозернистого асфальтобетона легкими катками массой 10 …12 т за 10 проходов по одному следу.Операция №25. Уплотнение мелкозернистого асфальтобетона тяжелыми катками массой 16 … 18 т за 8 проходов по одному следу.Операция №26. Транспортировка ЩМА-15 автосамосвалами с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика с АБЗ№4 «Капотня».Операция №27. Распределение ЩМА-15 асфальтоукладчиком с запасом на уплотнение 15%.Операция №28. Уплотнение ЩМА-15 легкими катками массой 10 …12 т за 4 прохода по одному следу.Операция №29. Уплотнение ЩМА-15 тяжелыми катками массой 16 … 18 т за 8 проходов по одному следу.Операция №30. Нанесение дорожной разметки.Операция №31. Снятие технических средств ограждения места производства работ (вручную).7.5 Минимальный сменный объем работ по устройству слоев основания дорожной одеждыМинимальный сменный объем работ определяется по формуле:Qminсм=Qin*Tраб, гдеQi – общий объем работ данного вида.n – количество смен в рабочий день, работы ведем в 2 смены (n=2);Tj – количество рабочих дней (15 дней см. выше)Минимальный сменный объем работ по доставке и разравниванию песка.Qmin=Vn*Tраб=69302*15=231 м3/смМинимальный сменный объем работ по профилированию песка. Qmin=Sn*Tраб=3*60002*15=6000 м2/смМинимальный сменный объем работ на уплотнение песка.Qmin= VKy*n*Tраб=69301,1*2*15=210 м3/смМинимальный сменный объем работ по транспортировке и разравниванию щебеночно-гравийно-песчаной смеси.Qmin=Vn*Tраб=72192*15=240 т/см5. Минимальный сменный объем работ на уплотнение ЩГПУС.Qmin= VKy*n*Tраб=72191,25*2*15=193 т/смМинимальный сменный объем работ по транспортировке и распределению битумной эмульсии после укладки ЩГПУС.Qmin=Vn*Tраб=252*15=0,8 м3/смМинимальный сменный объем работ по транспортировке и распределению крупнозернистой асфальтобетонной смеси. Qmin=Vn*Tраб=30522*15=102 т/смМинимальный сменный объем работ на уплотнение слоя основания из крупнозернистой асфальтобетонной смеси. Qmin= VKy*n*Tраб=30521,25*2*15=82 т/см Минимальный сменный объем работ по устройству слоев покрытия дорожной одеждыМинимальный сменный объем работ по фрезерованию старого покрытия. Qmin=Sn*Tраб=7*60002*15=1400 м2/смМинимальный сменный объем работ по транспортировке гранулята к месту складирования. Qmin=Vn*Tраб=28352*15=94,5 м3/смМинимальный сменный объем по очистке покрытия от грязи и пылиQmin=Sn*Tраб=8*60002*15=1600 м2/смМинимальный сменный объем работ по транспортировке и распределению органического вяжущего после фрезерования.Qmin=Vn*Tраб=652*15=2,2 м3/смМинимальный сменный объем работ по транспортировке и распределению мелкозернистой асфальтобетонной смеси для устройства нижнего слоя покрытия. Qmin=Vn*Tраб=83362*15=278 т/смМинимальный сменный объем работ на уплотнение нижнего слоя основания мелкозернистой асфальтобетонной смеси. Qmin= VKy*n*Tраб=83361,25*2*15=222 т/смМинимальный сменный объем работ по транспортировке и распределению ЩМА-15 для устройства верхнего слоя покрытия.Qmin=Vn*Tраб=68832*15=230 т/смМинимальный сменный объем работ на уплотнение верхнего слоя основания ЩМА-15. Qmin= VKy*n*Tраб=68831,15*2*15=200 т/см7.7. Расчёт производительности дорожно-строительных машин при устройстве основания дорожной одежды Операция №1.Установка средств ограждения места производства работ (вручную)Объём работ: Vогр.= Pогр.=2*Lстр.пл.+2*Bстр.пл.=2*6000+2*15=12030мРаботу выполняет бригада из 4 человек. Состав звена: Дорожный рабочий 5 разряда – 1 человекДорожный рабочий 4 разряда – 1 человекДорожный рабочий 3 разряда – 2 человека Производительность бригады в час: Пбр=100 м/чОбщее время на операцию №1:T=Vогр.Пбр=12030100=120,3чКоличество бригад на выполнение этой работы:Nбррасч.=ТТсм=120,38,2=14,7для выполнения операции назначаем 5 бригад: Nбрпр=5, работу ведем в 3 сменыКоэффициент использования: Кисп.=Nбррасч.n*Nбрпр=14,75*3=0,98Вывод: Операцию №1 будут выполнять 5 бригад за 3 смены.Операция №2. Транспортировка песка для уширения основания ДО автосамосвалами из карьера №1 ОАО «Люберецкий ГОК».Производительность самосвалаПас.=qасρw*(2*LV+tп+tр)*Кв*Кт (м3ч) гдеqас- грузоподъёмность автомобиля-самосвала, т;ρw- плотность влажного грунта, т/м³;L- дальность транспортировки грунта, км;V- скорость движения автосамосвала, км/ч;tп-время погрузки, ч;tр-время разгрузки грунта, ч (tр=0,05 ч);Кв - коэффициент использования внутрисменного времени (Кв=0,75);Кт- коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (Кт=0,70). ρw=ρск*1+W100 (тм3)ρск- плотность скелета грунта, т/м³;W – влажность грунта, %; Данные из [17]СамосвалVolvo A40DКамаЗ-55111ед. изм. Технические характеристикиСтоимость эксплуатации9,26,5у.е./чqас=3713тVпо дорогам с твердым покрытием =5545км/чПас.=14,24,7м³/ч ρw (песок средней крупности)=1,781,78т/м³ρск(песок средней крупности)=1,71,7т/м³W=88%L=7,57,5кмtп=0,450,3чtр=0,050,05чКв=0,750,75 Кт=0,70,7 Псм.ас.= Пас.*8,2113,638,6м3/см Операция №3. Послойное распределение песка при уширении основания ДО слоями по 0,18 метра бульдозером (общий слой песка 0,35 м).Производительность бульдозера при разравнивании грунта:Пб=qtц*Kр.в*Кгр*Кв*Кт (м3ч) гдеq- объём грунта, перемещаемого перед отвалом, м³;tц- время полного цикла, ч;Kр.в-коэффициент, учитывающий часть отсыпаемого материала или грунта, перемещаемого при разравнивании;Кгр - коэффициент, учитывающий группу грунта по трудности разработки (Кгр=1,0);Кв - коэффициент использования внутрисменного времени (Кв=0,75);Кт- коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (Кт=0,60). q=0,75*h2*b*Кп (м3) h- высота отвала;b- длина отвала;Кп- коэффициент, учитывающий потери грунта при перемещении (Кп=0,85) ;tц=tп+tоб.х.+tпер. (ч) гдеtп. - затраты времени на перемещение и разравнивание грунта, ч;tоб.х. -время обратного хода, ч;tпер. - затраты времени на переключение передач, подъём и опускание отвала, ч;tп.=lп.1000*Vп. (ч);tоб.х.=lп.1000*Vоб.х. (ч);tпер.=0,01;lп.- длина перемещения грунта;Vп.- скорость движения при разравнивании грунта;Vоб.х.- скорость обратного (холостого) хода. БульдозерДЗ-186TD 15Eед. изм. Технические характеристикиСтоимость эксплуатации6,61,9у.е./чдлина отвала (b)2,521,00мвысота отвала (h)1,520,80мскорость зарезания грунта (Vз)3,03,2м/сскорость перемещения (разравнивания) грунта (Vп)6,010,5м/сскорость обратного хода (Vоб.х.)7,512,5м/сПб=320,4339,88м3/чq=3,710,41м3tц0,00700,0061чКгр1,001,00-Кв0,750,75-Кт0,600,60-Кп0,850,85-Крв0,750,75 tп0,00110,0006чlп6,56,5мtоб.х.0,00090,0005чtпер.0,00500,0050чПсм.б.= Пб*8,22627,5327м3/смОперация №4. Послойное уплотнение песка катком при уширении основания ДО слоями по 0,18 метра (общий слой песка 0,35 м).Производительность каткаПк.=b-a*lпр.*hсл.lпр.1000*Vр.+tп*n*Кз.у.*Кв*Кт (м3ч)b- ширина уплотняемой полосы за один проход;a- ширина перекрытия следа, м;hсл.- толщина уплотняемого слоя в плотном теле;lпр. – длина прохода, м (от 50 до 100);Vр.- рабочая скорость, км/ч;tп-затраты времени на переход к соседнему следу, ч (tп=0,005 ч)n-число проходов по одному следу;Кз.у.-коэффициент запаса на уплотнение (Кз.у.=1,1);Кв - коэффициент использования внутрисменного времени (Кв=0,75);Кт- коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (Кт=0,75). КатокДУ-63ABG DD32ед. изм. Технические характеристикиСтоимость эксплуатации7,92,8у.е.

Список литературы

Список литературы.
1. СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги» Госстрой СССР, 1986.
2. ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд» - М, 2001.
3. ОДН 218.052-2002 «Оценка прочности нежестких дорожных одежд»
4. ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичный»
5. ГОСТ 9128-2009 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон»
6. ГОСТ 22245-90 «Битумы нефтяные дорожные вязкие»
7. ГОСТ 8267-93 «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ»
8. ГОСТ 8736-93 «Песок для строительных работ»
9. СП 131.13330.2012 «Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99*»
10. ГОСТ 30491-97 «Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими для дорожного и аэродромного строительства»
11. СНиП 12-01-2004 «Организация строительства» Актуализированная редакция
12. СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги»
13. СНиП 3.01.03-84 «Геодезические работы в строительстве»
14. ГОСТ 25100-2011 «Грунты. Классификация»
15. Методические указания «Возведение земляного полотна автомобильной дороги» Е.В. Жустарева, Е.В. Каленова, С.В. Лугов- Москва, 2010
16. Методические указания «Строительство дорожных одежд» Ю.М. Яковлев, М.Г.Горячев – Москва, 2006
17. «Проектирование усиления дорожных одежд» А.В. Корочкин - Москва 2005
18. ГОСТ 18659-81 «Битумные эмульсии дорожные. Технические условия»
19. Учебное пособие «Щебеночно-масичный асфальтобетон для дорожных покрытий» В.И. Костин – Москва, 2009
20. Гарманов Е.Н., Владимиров А.П., Добрякова Н.П. «Методические рекомендации по определению величины и эффективности капитальных вложений в реконструкцию (строительство) автомобильной дороги». Москва, 2010 – 56 с.;
21. Государственные элементные сметные нормы на строительные работы ГЭСН-2001. Сборник №1 «Земляные работы», сборник №27 «Автомобильные дороги». М.:Госстрой России, 2002;
22. Укрупненные показатели стоимости строительства (УПСС). М.:ГПИ Союздорпроект, 2008;
23. Федеральные единичные расценки на строительные работы. ФЕР – 2001-1 «Земляные работы». М.: Госстрой России, 2001 – 112 с;
24. Федеральные единичные расценки на строительные работы. ФЕР – 2001-27 «Автомобильные дороги». М.: Госстрой России, 2003 – 80 с;
25. Федеральные сметные цены на материалы, изделия и конструкции, применяемые в строительстве ФССЦ-2001.
26. ТЕР 81-02-27-2001 Московской области. «Автомобильные дороги»
27. «Организация и технология строительства дорожных одежд» Ю. М. Яковлев, М. С. Коганзон, М. Г. Горячев
28. Руководство по устройству аэродромных оснований и дорожной одежды с армирующими прослойками из геосинтетических материалов, ВРДС 32-12-08, МО РФ.
29. ГОСТ 23732-2011 «Вода для бетонов и строительных растворов. Технические условия»
30. Технологические карты на устройство земляного полотна и дорожной одежды
31. «Методические указания к курсовому и дипломному проектированию для расчета производительности машин по строительству, содержанию и ремонту городских улиц и автомобильных работ» М.Г.Горячев, С.В. Лугов – Москва, 2003
32. «Таблицы для разбивки круговых и переходных кривых» А.Н.Ганьшин, Л.С. Хренов, - Киев, 1974
33. Федеральный закон «Об охране окружающей среды»
34. «Порядок разработки и утверждения экологических нормативов выбросов и сбросов загрязняющих веществ в окружающую природную среду, лимитов использования природных ресурсов, размещения отходов»
35. Методические указания к дипломному проектированию по разделу «Производственная и экологическая безопасность» под редакцией Ю.В. Трофименко, Ю.М. Кузнецова, Москва, 2005 г.
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00492
© Рефератбанк, 2002 - 2024