Вход

Разработка методики налогового регулирования для обеспечения конкурентоспособности портовой транспортно-экспедиционной деятельности 

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Реферат*
Код 270907
Дата создания 04 апреля 2015
Страниц 15
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 28 марта в 13:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
390руб.
КУПИТЬ

Описание

Разработка методики налогового регулирования для обеспечения конкурентоспособности портовой транспортно-экспедиционной деятельности  ...

Содержание

1. Общая характеристика портовой транспортно-экспедиционной деятельности
2. Налоговое регулирование портовой транспортно-экспедиционной деятельности
3. Методика налогового регулирования для обеспечения конкурентоспособности портовой транспортно-экспедиционной деятельности

Введение

Государственное налоговое регулирование представляет собой систему специальных приемов, методов и инструментов управления налогообложением и налоговыми потоками, направленную на целенаправленное вмешательство государства в рыночную экономику в соответствии с принятой им концепцией экономического роста.
Конечной целью государственного налогового регулирования является создание условий для роста налоговых поступлений в бюджетную систему страны на базе роста производства, продаж и доходов экономики (на базе экономического роста) путем воздействия на различные стороны хозяйственной жизни и экономику в целом.
Эффективное  развитие  предприятий  транспортной  системы относится  к  приоритетным  задачам  государственной  политики  в  целях  создания предпосылок  повышения  уровня  экономического   развития  страны, как  путем использования  преимуществ   ее  геополитического  положения,  так  и  улучшения качества  транспортных  услуг,  снижения  издержек  транспортировки  товаров  и грузов за счет комплексной информатизации  предприятий транспорта  и пересмотра транспортных технологий. 
Повышение конкурентоспособности организации — один из самых актуальных вопросов для современной России. В условиях государственного регулирования экономики конкурентоспособность транспортного предприятия представляет собой способность удовлетворять растущий спрос на перевозки, что позволяет занять ведущее место на транспортном рынке, сохранить воспроизводственные тенденции и получить максимально полезный эффект – как внутритранспортный, так и внетранспортный

Фрагмент работы для ознакомления

Погрузочный ордер является письменным предложением перевозчику заключить договор перевозки и взамен получить от него письменное доказательство его заключения в форме коносамента. Согласно Кодексу торгового мореплавания РФ погрузочный ордер должен содержать следующие данные: • наименование отправителя; • наименование порта выгрузки; • наименование получателя; • наименование и сведения о грузе и его состоянии; • информация о стоимости фрахта, подлежащей оплате грузополучателем. Штурманская расписка является ордером, подписанным капитаном в подтверждение фактического приема груза на борт конкретного судна. Штурманская расписка не является товарораспорядительным документом, и если на ней нет замечаний администрации судна по количеству и состоянию погруженного груза, она обменивается грузоотправителем на коносамент. Коносамент (Bill of lading, B/l, Bs/L, blading, bladings) оформляется на английском языке и выполняет три основные функции: удостоверяет принятие судовладельцем груза к перевозке; является товарораспорядительным документом; свидетельствует о заключении договора морской перевозки. Выполняя первую функцию, коносамент представляет собой расписку судовладельца или его уполномоченного, удостоверяющую, что определенные товары в указанном количестве и состоянии погружены на судно для перевозки к условному месту назначения или что товары приняты под охрану судовладельца в целях перевозки. На коносаменте обязательно должно содержаться указание судоходной компании "груз на борту", "груз погружен" – "в хорошем состоянии по внешнему виду". Коносамент может быть выписан на бланке "груз, принятый для погрузки" (Received for shipment B/L) с указанием даты приемки груза. В день фактической погрузки груза на борт судна на таком коносаменте ставится штемпель с записью "Фактически погружено на борт ...(дата)". Вторая функция коносамента – дать право владельцу оригинала распоряжаться грузом – делает его товарораспорядительным документом. Это означает, что лишь лицо, указанное в коносаменте или обладающее коносаментом на предъявителя, вправе потребовать от судовладельца выдачи товара, обозначенного в коносаменте, и имеет право распоряжаться этим товаром. Чтобы продать товар, находящийся в пути и представленный коносаментом, товарораспорядителю достаточно продать или переуступить свои права по коносаменту доверенному лицу. Третья функция коносамента – это его способность выступать единственным доказательством наличия договора морской перевозки между грузоотправителем и судовладельцем. Эту функцию коносамент выполняет при перевозках товаров на судах регулярных линий или при поставке грузов отдельными партиями, недостаточными по своим размерам для использования всего судна или его части. Если же договор морской перевозки оформляется чартером, то в этом случае коносамент выполняет лишь первые две функции - служит распиской в получении груза к перевозке и товарораспорядительным документом. Различают следующие виды коносаментов: именной, ордерный и на предъявителя. Именной коносамент (Recta – Bill of Lading) предполагает, что товар должен быть доставлен определенному получателю с указанием его наименования и адреса. Ордерный коносамент (Order Bill of Lading) предполагает, что грузоотправитель может передать свои права третьему лицу, заверив коносамент, т.е. поставив на обороте свою подпись и печать. Такой коносамент применяется в тех случаях, когда платеж производится без участия банка. Коносамент на предъявителя (Bill of Lading to bearer) предполагает, что товар передается любому лицу – держателю коносамента. Особым видом коносамента является прямой (Direct Bill of Lading). Такой коносамент выдается в тех случаях, когда нужно доставить груз в порт назначения с перегрузкой его на другое судно в промежуточном пункте. Осуществление и оплата перевалочных работ в пути входят в обязанности судовладельца, как правило, второго (третьего) перевозчика. При этом перевозка производится (тоже, как правило) с выпиской сопровождающих коносаментов на груз (Local, Service Bs/L) агентом первого перевозчика в адрес второго (третьего) перевозчика. Коносаменты обычно составляются в трех и более экземплярах с тем же содержанием и той же датой: один экземпляр для грузоотправителя или его экспедитора, один для грузополучателя и один для судовладельца. Все экземпляры коносамента, составляющие так называемый полный комплект, являются оригиналами, и на них ставится штамп "оригинал" (оriginal). В некоторых случаях обозначается порядковый номер оригинала – первый, второй, третий. В коносаменте обязательно должно быть указано число составленных оригиналов, однако только один из оригиналов коносамента может быть товарораспорядительным документом; после выдачи груза по одному из оригиналов остальные теряют силу.На речном транспорте транспортным документом перевозки груза, свидетельствующим о наличии договора перевозки, является либо речная накладная, которая сопровождает груз на всем пути его следования и выдается грузополучателю в пункте назначения вместе с грузом, либо морской коносамент – в случае перевозки грузов на судах смешанного (река – море) плавания. Накладная и коносамент выписываются грузоотправителем по единому образцу. В соответствии с данными накладной порт или пристань отправления составляют дорожную ведомость, которая также следует вместе с грузом и после выдачи груза в пункте назначения остается у пароходства. В удостоверение приемки груза к перевозке грузоотправителю выдается квитанция. В речной накладной, составляемой на каждую партию груза, указываются перевозчик, наименование судна или его номер, порты отправления и назначения, полное наименование отправителя и получателя груза с указанием адреса, а также перечень сведений о грузе: наименование, марки, знаки, число мест, род упаковки, вес, состояние груза. На накладной и дорожной ведомости пунктом приема груза ставится штемпель с указанием даты приема грузов к перевозке и отметка о предстоящей сдаче грузов. В каждом случае погрузки или выгрузки составляется акт погрузки – выгрузки. Этот акт подписывается грузоотправителем или грузополучателем и представителем судовладельца. Такие акты служат также основанием для расчета между портом и грузоотправителем или грузополучателем по результатам стоянки судна под грузовыми операциями (за задержку судна грузоотправитель платит штраф по утвержденному тарифу, за досрочную погрузку получает премию). Погрузочный ордер вручается перевозчику не позднее чем за 24 ч до начала погрузки груза на судно. Кроме того, грузоотправитель должен иметь все необходимые документы в соответствии с портовыми, таможенными, санитарными и другими правилами. Ответственность за предоставленную неверную информацию несет грузоотправитель. 2. Налоговое регулирование портовой транспортно-экспедиционной деятельностиГосударственное регулирование портовой транспортно-экспедиционной деятельности в условиях рынка осуществляется в следующих основных формах:1) разделение транспортного рынка на сектора со сходными эксплуатационными и коммерческими условиями и определение коммерческого и технологического статуса транспортных пред приятий, действующих в различных секторах рынка.2) разработка правил допуска новых предприятий к работе в различных секторах рынка. В мировой практике подобные правила сводятся иногда лишь к простой регистрации. Однако чаще всего при подаче заявки на получение лицензии существует принципиальная возможность отказа, связанная с двумя основными причина ми.3)  непосредственное осуществление деятельности по допуску новых предприятий на различные сектора транспортного рынка или расширению прав действующих предприятий {лицензирование транспортной деятельности). 4)  контроль за выполнением транспортными предприятиями требований, налагаемых на них выданной лицензией и применение предусмотренных законодательством санкций в случае нарушения этих требований. 5) контроль за ценообразованием и применением тарифов. Данная функция является одной из важнейших. 6)  налоговое регулирование транспортной деятельности. Налоги в отличие от тарифов, уровень которых важен и для клиентуры, и для транспортных предприятий, являются рычагом «однонаправленного» воздействия и применяются для стимулирования выполнения определенных видов деятельности или же, напротив, для «ограждения» тех секторов рынка, где уровень конкуренции излишне высок.7) контроль и анализ состояния транспортного обслуживания в различных секторах рынка. Эта задача является в настоящее время чрезвычайно важной для всей системы регулирования транспортной деятельности в Российской Федерации, а может быть, и первоочередной. 8) финансирование отдельных проектов в области транспорта, имеющих общегосударственное значение, а также оказание государственной помощи различным предприятиям в обеспечении та кого финансирования. Практика развитых стран показывает, что финансовые ресурсы, необходимые для сооружения транспортных систем (дорог, терминалов, вокзалов и т.п.), не всегда оказываются доступными даже для крупных предприятий. В России сегодня из-за резкого падения финансовых возможностей предприятий эта проблема стоит чрезвычайно остро.9) покрытие текущих убытков транспортных предприятий, повышение рентабельности которых за счет самоокупаемости является по тем или иным причинам невозможным.10) разработка и контроль за выполнением экологических стандартов. Данная функция государственного регулирования приобрела особую актуальность в последние годы, когда общепризнанной стала ведущая роль транспорта в загрязнении окружающей среды (считается, что на его долю приходится более трети всех загрязнений).11) разработка и контроль за выполнением норм безопасности и охраны труда на транспорте и технических стандартов безопасности. 12) направление средств на социальное обеспечение транспортных предприятий. Подобная мера применяется, прежде всего, в тех случаях, когда предприятия оказываются не в состоянии своими силами сохранить квалифицированные кадры. Снижение квалификации персонала неизбежно ведет к ухудшению качества обслуживания клиентов и, как следствие, к ухудшению финансовых результатов деятельности предприятия. Прямая социальная поддержка оказывается обычно только наиболее крупным предприятиям, действующим в ключевых секторах рынка.13) разработка и применение административно-экономических мер по экстренной концентрации транспортных ресурсов в чрезвычайных ситуациях (при катастрофах, стихийных бедствиях и т.п.). Налоговое регулирование портовой транспортно – экспедиционной деятельности – это совокупность мер косвенного воздействия государства на экономику, экономические и социальные процессы путем изменения вида налогов, налоговых ставок, установления налоговых льгот, понижения или повышения общего уровня налогообложения, отчислений в бюджет. Налоговое регулирование реализуется через налоговую систему, налоговый механизм и налоговое законодательство. Основные подходы к регулированию налоговых правоотношений в России закреплены за налоговым законодательством, которое включает в себя Налоговый Кодекс Российской Федерации, законодательные и нормативные акты РФ, субъектов РФ и органов исполнительной власти. Целью налогового регулирования портовой транспортно – экспедиционной деятельности является обеспечение сбалансированности общественных (государственных, муниципальных), корпоративных и личных экономических интересов участников налоговых правоотношений. Прежде всего налоговое регулирование преследует интересы государства в бюджетной сфере деятельности, максимальное обеспечение финансового покрытия общественных потребностей.Налоговое регулирование портовой транспортно – экспедиционной деятельности относится к косвенным методам государственного регулирования, так как оно лишь обеспечивает условия экономической заинтересованности или незаинтересованности в деятельности юридических и физических лиц и не строится на базе властно-распорядительных отношений.Методы налогового регулирования портовой транспортно – экспедиционной деятельности представляют собой комплекс средств и способов воздействия на общественные отношения. В зависимости от целей и сфер приложения методов налогового регулирования они могут быть подразделены на следующие взаимодействующие части: систему налоговых льгот, манипулирование налоговыми ставками, меры санкционирования, изменение порядка и сроков уплаты и т.д., т.е. инструментом практической реализации регулирующей функции налога является налоговый механизм. Элементы налогового механизма фактически представляют собой элементы налога: круг плательщиков, объекты обложения, размеры ставок, порядок и сроки уплаты начисленных сумм, предоставляемые льготы.Едва ли не самым важным способом регулирования деятельности организаций являются налоговые льготы. Они широко используются зарубежными государствами в управлении воспроизводственным процессом для стимулирования деловой активности, поощрения капиталовложений, развития научно-технического процесса, освоения новых производств, видов продукции, сфер деятельности.Регулирование деятельности организаций с помощью налогов осуществляется и через систему налоговых ставок. Снижение налоговой ставки приводит к росту инвестиций и увеличению объемов производства, становясь дополнительным стимулом развития предпринимательской активности.Важным по масштабам и значимости элементом налогового механизма является объект налогообложения. Для организаций регулирующее значение объекта налогообложения заключается в том, какие последствия окажет уплата налога на воспроизводственную базу.Немаловажное значение в налоговом регулировании имеет выбор плательщика налога. Не признавая того или иного субъекта в качестве налогоплательщика, государство выводит из-под влияния налогов ряд хозяйствующих единиц и тем самым представляет им в зависимости от своей налоговой политики большие возможности для развития.В настоящее время в сфере налогового регулирования портовой транспортно – экспедиционной деятельности достаточно явно встали два спорных вопроса:1. Уплата налога на добавленную стоимость.

Список литературы

отсутствует
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00637
© Рефератбанк, 2002 - 2024