Вход

ИЗУЧЕНИЕ И АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ В ЮЖНОМ ОКРУГЕ РОССИИ

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Статья*
Код 269887
Дата создания 12 апреля 2015
Страниц 11
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 18:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
560руб.
КУПИТЬ

Описание

Аннотация: В данной статье рассмотрены вопросы специфики проектирования дорожных конструкций региона, представлен анализ характерных климатических особенностей, приведены результаты анализов как отечественного, так и зарубежного происхождения, по тематике воздействия шин на дорожное покрытие. Произведен анализ воздействия транспортных средств и причин деформаций дорожных полотен. Приведен анализ транспортных потоков, выполнен расчет дорожных конструкций, приведены прогнозы по долговечности дорожных конструкций. Автор анализирует различные источники и приводит результаты собственных исследований, исходя из которых, выводятся рекомендации по оптимизации строительства дорожных полотен. ...

Содержание

Эта научно-исследовательская работа характеризует и оценивает усилия на поверхности дорожной конструкции от воздействия разных типов шин Quebec Ministry of Transportation Roadway Service (Канада, Квебекское Министерство Транспорта). Эта научно-исследовательская работа состоял из множества экспериментов, чтобы нормировать применяемую модель, описанную в вышеупомянутом исследование. Модель показывает воздействие шины на дорогу и обосновывает тот факт, что воздействие отпечатка представляет средне распределённое давление на поверхность дороги.

Введение

Проблема быстрой изнашиваемости и деформации дорожного полотна, является актуальной проблемой для всей территории России, в особенности для южных её регионов, в силу климатических и геологических специфик. Исследование первоисточников данных проблем, поможет оптимизировать данную сферу и минимизировать необъективные затраты, которые достаточно часто появляются на протяжении всего жизненного цикла дорожных полотен.
В первую очередь, следует осветить климатическую специфику изучаемого нами региона.
Согласно СНиП 23-01-99 номер района по климатическому районированию – III В.

Фрагмент работы для ознакомления

Эта научно-исследовательская работа состоял из множества экспериментов, чтобы нормировать применяемую модель, описанную в вышеупомянутом исследование. Модель показывает воздействие шины на дорогу и обосновывает тот факт, что воздействие отпечатка представляет средне распределённое давление на поверхность дороги. Транспортное средство воздействует на дорогу через поверхность отпечатка. Давления от шины развивается в пределах зоны отпечатка и воздействия, которые дорожная конструкция воспринимает от приложенных усилий [1,c.47]. Это исследование рассматривает факторы, которые характеризуют условия напряжения на дорожной поверхности от шин, обычно используемых на нестандартных транспортных средствах. Эти факторы были определены для рекомендуемых давлений изготовителями шин дляразличных нагрузок. Эта научно-исследовательская работа была частью специального дорожного обзора, который рассматривал допустимые нагрузки на ось для нестандартных транспортных средств. Эти данные должны были оценить воздействия на дорогу различных типов шин и могут ли они вызвать разрушения. В специальном дорожном документе в настоящее время используется в Министерстве Транспорта, допустимые нагрузки на ось, на нестандартных транспортных средствах, используемых на дорогах расстояния между осями и допустимые ширины шины. Цель этих требований защищать дорогу от чрезвычайно высоких уровней напряжения. Недавние исследования показали что высокое давление, произведенные шиной, является источником повреждения шоссе , которое составляет от 80 % до 200 % от количества повреждений, рассчитанных текущим методом, который принимает максимальное давление в шине 10 кг/мм от ширины шины. Таким образом, на условиях нагрузки и типа шины, можно оценить, как шина воздействует на дорожную конструкцию, когда она проходит по дороге. К сложности воздействия шины на покрытие добавилось жесткость шины, поверхность контакта, и давление в модели. Эксперименты, проводимые, чтобы утвердить эту модель, должны оптимизировать нормы с допустимыми нагрузками на оси тяжелых транспортных средств. Весной и летом, двойные шины были всегда более благоприятны для дороги, чем 385/65R22.5, которые всегда были менее благоприятны для дороги. Эта шина, как показывают измерения, очень неблагоприятна в весенний период и немного меньше летом. Однако, это покрышка намного хуже, чем 455/55R22.5 шина. Действительно, это важно для весеннего периода, шина 455/55R22.5 намного лучше влияет, чем 385/65R22.5 , но она более разрушительна в весенний период, чем сдвоенные колеса, тем не менее, летом она ни чем не уступает в характеристиках двойным шинам. С точки зрения усталостных трещин двойные шины менее разрушительны для дорожной конструкции, чем 385/65R22.5 шины весной, хотя 455/55R22.5 шины менее разрушительны, чем 385/65R22.5 шины. Однако, летом двойные шины и 455/55R22.5 шины одинаково благоприятны для дороги, а 385/65R22.5 остается очень разрушительной для дороги. В настоящее время в России основной объем грузоперевозок приходится на автомобильный транспорт. Данный вид перевозки грузов является наиболее удобным, из-за возможности доставлять товар «от двери к двери». Поэтому в последнее время у производителей автомобилей основной задачей является увеличение грузоподъемности и тяговой силы транспортных средств. Повышение грузоподъемности осуществляется путем увеличения количества осей в различном их сочетании. Перевозчики, в свою очередь, стараются максимально эффективно использовать грузоподъемность автомобилей, в связи, с чем возникает превышение по допустимым нагрузкам. Так, например, в Краснодарском крае наблюдается постоянное увеличение суммы штрафов, выписываемых владельцам грузовых автомобилей и автопоездов за превышение допустимых нагрузок на ось. Ущерб, нанесенный дорогам края в 2006 году, по данным 3- х постов весового контроля составил около 11 миллиардов рублей, а уже в 2007 году превысил 13 миллиардов рублей. 70 % штрафов было выписано за превышение осевых нагрузок и общей массы автомобиля, а 27% за превышение осевых нагрузок. Настоящие штрафы были назначены с учетом нормативных документов, в которых практически не учитывается реальное динамическое воздействия транспортных средств.Табл. 1.2 Данные о процентном содержании перегруженных автомобилей для каждого определенного типа транспортного средства.В таблице 1.2 приведены данные по достаточно значимой причине деформации дорожного полотна - перегрузка транспорта. Анализ распределения нагрузки между осями пятиосного автомобиля показал, что наиболее загруженной является вторая ось, где достаточно часто (в 26 % случаев) наблюдаются нагрузки свыше 100 кН. Также как и на трассе М-4 «Дон» наиболее распространенными перегруженными транспортными средствами являются пятиосные автомобили различных конструктивных схем. На их долю приходится 47% перегрузки Так как движение грузовых транспортных средств напрямую связано с перевозкой груза, то весь поток грузовых автомобилей можно условно разделить на 3 группы: -транспортные средства с номинальной нагрузкой (без груза);-транспортные средства с нагрузкой, не превышающей допустимого значения;-транспортные средства с нагрузкой, превышающей допустимые значения. При адекватном анализе текущей проблемы, следует выполнить моделирование методов оптимизации, как износоустойчивости исходного материала, так и провести меры по минимизации пагубного воздействия на дорожное полотно. Под прочностью дорожной одежды понимают способность сопротивляться процессу развития остаточных деформаций и разрушений под воздействием касательных и нормальных напряжений, возникающих в конструктивных слоях и подстилающем грунте от расчетной нагрузки (кратковременной, многократной или длительно действующей однократной), приложенной к поверхности покрытия [2,c.157-163]. Методика оценки прочности конструкции включает как оценку прочности конструкции в целом (с использованием эмпирической зависимости допускаемого упругого прогиба от числа приложений нагрузки), так и оценку прочности с учетом напряжений, возникающих в отдельных конструктивных слоях и устанавливаемых с использованием решений теории упругости. Дорожную одежду следует проектировать с требуемым уровнем надежности, под которой понимают вероятность безотказной работы в течение межремонтного периода. Отказ конструкции по прочности физически может характеризоваться образованием продольной и поперечной неровности поверхности дорожной одежды, связанной с прочностью конструкции (поперечные неровности, колея, усталостные трещины), с последующим развитием других видов деформаций и разрушений (частые трещины, сетка трещин, выбоины, просадки, проломы и т.д.).

Список литературы

Личная дипломная работа
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00454
© Рефератбанк, 2002 - 2024