Экономика гражданской авиации

Курсовая работа по предмету "Экономика гражданской авиации", МГТУ ГА,2013 год ...

ВВЕДЕНИЕ 3
РАЗДЕЛ 1. ОБОСНОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РЕЙСА 4
1. 1. ОБОСНОВАНИЕ КОЛИЧЕСТВЕННЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 4
1. 2. ОБОСНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОБЪЕМА РАБОТ 10
РАЗДЕЛ 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕЙСА, ЛЕТНОГО ЧАСА, ТОННО-КИЛОМЕТРА ПО ТИПАМ ВС 14
2.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЯМЫХ ПЕРЕМЕННЫХ РАСХОДОВ 14
2.1.1. Расходы на авиаГСМ 15
2.1.2. Аэропортовые расходы 16
2.1.3. Расходы за аэронавигационное обеспечение 26
2.1.4. Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе 26
2.1.5. Расходы на содержание и питание экипажей в аэропортах 27
2.1.6. Расходы, связанные с отчислениями агентствам 28
2.1.7. Расходы на сдельную составляющую заработной платы 30
летного состава и бортпроводников 30
2.1.8. Расходы на социальные отчисления по сдельной составляющей заработной платы летного состава и бортпроводников 33
2.1.9. Расходы на страхование пассажиров, грузов 33
2.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЯМЫХ ПОСТОЯННЫХ РАСХОДОВ 42
2.2.1. Расходы, связанные с амортизацией/лизингом ВС 42
2.2.2. Расходы на периодическое техническое обслуживание 46
2.2.3. Расходы на капитальные ремонты ВС и АД 46
2.2.4. Расходы на повременную составляющую заработной платы 47
летного состава и бортпроводников 47
2.2.5. Расходы на социальные отчисления по повременной составляющей заработной платы летного состава и бортпроводников 52
2.2.4. Расходы по страхованию воздушного судна, ответственности 53
перед третьими лицами, жизни и здоровья членов экипажей 53
2.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОСВЕННЫХ НАКЛАДНЫХ РАСХОДОВ 60
2.3.1. Расходы на оплату труда с отчислениями на социальные нужды наземного персонала 60
2.3.2. Прочие производственные и общехозяйственные расходы 64
2.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕЙСА, ЛЕТНОГО ЧАСА, 66
ТОННО-КИЛОМЕТРА ПО ТИПАМ ВС 66
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 77
ЛИТЕРАТУРА 78

государства при наличии пункта посадки на территории другого государства.
Курсовая работа посвящена формированию и анализу себестоимости рейса – важ-нейшего экономического показателя для оценки эффективности эксплуатации воздушного судна (ВС), а также деятельности авиакомпании в целом. В курсовой работе задается сле-дующая ситуационная модель: авиакомпания функционирует на рынке пассажирских пере-возок и планирует открыть новые регулярные рейсы на внутренних воздушных линиях. В результате обработки данных маркетингового исследования с учетом плана регулярности и частоты полетов определены показатели средней планируемой пассажирской и грузовой коммерческих загрузок за рейс, а также среднее количество рейсов в год по каждому направ-лению. В распоряжении авиакомпании имеются два ВС, соотве тствующие по технико-экономическим характеристикам использованию на воздушной линии заданной дальности беспосадочного полета: одно - отечественного производства нового поколения, находящееся в собственности авиакомпании, другое - зарубежного производства, эксплуатирующееся на условиях договора финансового лизинга.
Ситуационная модель обуславливает необходимость расчета себестоимости рейса при эксплуатации отечественного и зарубежного ВС и обосновывает цель работы – выбор воздушного судна с наименьшей себестоимостью тонно-километра.

допл.Время рейса, часИТОГО, по направлению, тыс. рубИТОГО, по направлению, тыс. $12345678910111213141516171819SUPERJET SSJ-100-95II1КВС, ВП, СБП (1), БП (3) – 6 чл. эк.ВнуковоАдлер6000,9540--0,553300,530023701,551,395,1060,170АдлерВнуково6000,9540--0,553300,530023701,551,395,1060,170ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:10,2120,34BOEING 737-600II1КВС, ВП, СБП (1), БП (4)- 7 чл. экВнуковоАдлер5000,9450--0,552750,525022251,551,374,7250,1575АдлерВнуково5000,9450--0,552750,525022251,551,374,7250,1575ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:9,450,3152.1.8. Расходы на социальные отчисления по сдельной составляющей заработной платы летного состава и бортпроводниковРасходы по данной статье зависят от начисленной сдельной составляющей заработной платы летного состава и бортпроводников, а также от ставки Единого социального налога (ЕСН), которая взимается налоговыми органами РФ с работодателя (авиакомпании) и идет в пользу Федерального бюджета, фонда социального страхования, федерального и территориального фондов обязательного медицинского страхования. В настоящее время ставка ЕСН составляет 26%. Расходы на социальные отчисления по сдельной составляющей заработной платы летного состава и бортпроводников РСОЦ.ОТЧ.СДЕЛЬН.РЕЙС за парный рейс рассчитываются по формуле:РСОЦ.ОТЧ.СДЕЛЬН.РЕЙС=j=12РСД.ЗПЛРЕЙС*0,26, тыс.руб.Результаты расчетов оформлены в табл. 2.19.Таблица 2.19.РАСЧЕТ РАСХОДОВ НА СОЦИАЛЬНЫЕ ОТЧИСЛЕНИЯ ПО СДЕЛЬНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ЛЕТНОГО СОСТАВА И БОРТПРОВОДНИКОВ ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС ПО МАРШРУТУ «МОСКВА-СОЧИ-МОСКВА»Аэропорт вылетаАэропорт посадкиРасходы по сдельной составляющей ЛС и БПСтавка ЕСНИТОГО, по направлению, тыс. рубИТОГО, по направлению, тыс. $123456SUPERJET SSJ-100-95ВнуковоАдлер 5,10626%1,32750,044АдлерВнуково5,10626%1,32750,044ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:10,21226%2,6550,088BOEING 737-600ВнуковоАдлер4,72526%1,22850,041АдлерВнуково4,72526%1,22850,041ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:9,4526%2,4570,0822.1.9. Расходы на страхование пассажиров, грузовВ соответствии со ст. 133 и 134 Воздушного кодекса (ВК) предусматриваются следующие лимиты ответственности перевозчика:1. Страховая сумма на каждого пассажира воздушного судна, предусмотренная договором страхования жизни и здоровья пассажира:limСТРАХПАСС=1000*МРОТ, тыс.руб.где МРОТ - минимальный размер оплаты труда в РФ (4611 рублей в 2012 году).2. Страховая сумма, предусмотренная договором страхования багажа, устанавливается за килограмм веса багажа: limСТРАХБАГАЖ=2*МРОТ, тыс.руб3. Страховая сумма, предусмотренная договором страхования вещей, находящихся при пассажире: limСТРАХВЕЩ.ПАСС=10*МРОТ, тыс. руб.4. Страховая сумма, предусмотренная договором страхования перед грузовладельцем или грузоотправителем за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, устанавливается за каждый килограмм груза: limСТРАХГРУЗ=2*МРОТ, тыс.рубРасходы по страхованию пассажиров ВС в расчете на парный рейс определяются по формуле:РСТРАХ ПАСС .РЕЙС=j=12limСТРАХПАСС*k%ПАСС.Qq, ПАССГОД*qК,З.ПАСС, , j тыс.рубгде k%ПАСС. – ставка страхования за одного пассажира (принять условно 2,5% или 0,025);Qq, ПАССГОД- планируемое количество перевозок пассажиров в год (табл. 1.4-1.5), пасс;qК,З.ПАСС, j - плановая пассажирская коммерческая загрузка за рейс по направлению j, пасс.Результаты расчетов оформлены в табл. 2.20.Таблица 2.20РАСЧЕТ РАСХОДОВ ПО СТРАХОВАНИЮ ПАССАЖИРОВ ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС ПО МАРШРУТУ «МОСКВА-СОЧИ-МОСКВА»Аэропорт вылетаАэропорт посадкиМРОТ*1000, тыс. руб.limСТРАХПАСССтавка страхо-вания пасс.Планируемое количество перевозок пассажиров в год, пасс.Плановая пассажирская коммерческая загрузка, пасс.ИТОГО, по направлению, тыс. рубИТОГО, по направлению, тыс. $12345678SUPERJET SSJ-100-95ВнуковоАдлер 46110,02543000860,230,008АдлерВнуково46110,02543000860,230,008ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:0,460,015BOEING 737-600ВнуковоАдлер46110,02543000860,230,008АдлерВнуково46110,02543000860,230,008ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:0,460,015Расходы по страхованию багажа в расчете на парный рейс определяются по формуле:РСТРАХ БАГАЖ .РЕЙС=j=12limСТРАХБАГАЖ*k%БАГАЖ.*VКГБАГАЖQq, ПАССГОД*qК,З.ПАСС, , j тыс.рубгде k%БАГАЖ.- ставка страхования за один килограмм багажа (принять условно 8% или 0,08);VКГБАГАЖ - количество килограмм багажа, кг (вес багажа условно принимается 20 кг при каждом пассажире).Результаты расчетов оформлены в табл. 2.21Таблица 2.21РАСЧЕТ РАСХОДОВ ПО СТРАХОВАНИЮ БАГАЖА ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС ПО МАРШРУТУ «МОСКВА-СОЧИ-МОСКВА»Аэропорт вылетаАэропорт посадкиМРОТ*2, тыс. руб.limСТРАХБАГАЖСтавка страхо-вания багажаВес багажа одного пасс., кгПланируе-мое кол-во перевозок пасс. в год, пасс.Плановая. пасс. коммерч. загрузка, пасс.ИТОГО, по направлению, тыс. рубИТОГО, по направ-лению, тыс. $123456789SUPERJET SSJ-100-95ВнуковоАдлер 9,2220,082043000860,030,001АдлерВнуково9,2220,082043000860,030,001ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:0,060,002BOEING 737-600ВнуковоАдлер9,2220,082043000860,030,001АдлерВнуково9,2220,082043000860,030,001ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:0,060,002Расходы по страхованию вещей, находящихся при пассажире, в расчете на парный рейс определяются по формуле:РСТРАХ.ВЕЩ. ПАСС .РЕЙС=j=12limСТРАХВЕЩ.ПАСС.*k%ВЕЩ.ПАСС.Qq, ПАССГОД*qК,З.ПАСС, ., j тыс.рубгде k%ВЕЩ.ПАСС.. - ставка страхования за личные вещи каждого пассажира (принять условно 15% или 0,15).Результаты расчетов оформлены в табл. 2.22.Таблица 2.22РАСЧЕТ РАСХОДОВ ПО СТРАХОВАНИЮ ВЕЩЕЙ, НАХОДЯЩИХСЯ ПРИ ПАССАЖИРЕ, ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС ПО МАРШРУТУ «МОСКВА-СОЧИ-МОСКВА»Аэропорт вылетаАэропорт посадкиМРОТ*10, тыс. руб.limСТРАХВЕЩ.ПАСС.Ставка страхования вещей пасс.Планируе-мое количество перевозок пасс. в год, пасс.Плановая пасс. коммерч. загрузка, пасс.ИТОГО, по направле-нию, тыс. руб.ИТОГО, по направле-нию, тыс. $12345678SUPERJET SSJ-100-95ВнуковоАдлер 46,110,1543000860,0140,0005АдлерВнуково46,110,1543000860,0140,0005ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:0,0280,001BOEING 737-600ВнуковоАдлер46,110,1543000860,0140,0005АдлерВнуково46,110,1543000860,0140,0005ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:0,0280,001Расходы по страхованию грузов в расчете на парный рейс определяются по формуле:РСТРАХ.ГРУЗ .РЕЙС=j=12limСТРАХГРУЗ*k%ГРУЗ.Qq, ГРГОД*qК,З.ГР, , j тыс.рубгде k%ГРУЗ. - ставка страхования за каждый килограмм груза (принять условно 25% или 0,25);Qq, ГРГОД- планируемое количество перевозок груза в год (табл. 1.4-1.5), кг;qК,З.ГР, , j - плановая грузовая коммерческая загрузка за рейс по направлению j,кг.Результаты расчетов оформлены в табл. 2.23.Таблица 2.23РАСЧЕТ РАСХОДОВ ПО СТРАХОВАНИЮ ГРУЗОВ ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС ПО МАРШРУТУ «МОСКВА-СОЧИ-МОСКВА»Аэропорт вылетаАэропорт посадкиМРОТ*2, тыс. руб.limСТРАХГРУЗСтавка страхо-вания грузаПланируемое количество перевозок груза в год, кгПлановая грузов. коммерч. загрузка, кгИТОГО, по направлению, тыс. руб.ИТОГО, по направлению, тыс. $12345678SUPERJET SSJ-100-95ВнуковоАдлер 9,2220,2543000860,00460,00015АдлерВнуково9,2220,2543000860,00460,00015ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:0,0090,0003BOEING 737-600ВнуковоАдлер9,2220,2543000860,00460,00015АдлерВнуково9,2220,2543000860,00460,00015ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:0,0090,0003Общая сумма расходов по страхованию пассажиров, грузов определяется по формуле:РСТРАХ.ПАСС, (ГР)РЕЙС=РСТРАХ ПАСС .РЕЙС+РСТРАХ БАГАЖ .РЕЙС+РСТРАХ.ВЕЩ. ПАСС .РЕЙС+РСТРАХ.ГРУЗ .РЕЙС, тыс.руб.Результаты расчетов оформлены в табл. 2.24.Таблица 2.24РАСЧЕТ ОБЩЕЙ СУММЫ РАСХОДОВ ПО СТРАХОВАНИЮ ПАССАЖИРОВ, ГРУЗОВ ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС ПО МАРШРУТУ «МОСКВА-СОЧИ-МОСКВА»Аэропорт вылетаАэропорт посадкиРасходы по страхов. пасс, тыс. рубРасходы по страхов. багажа, тыс. руб.Расходы по страх. вещей, наход. при пасс., тыс. руб.Расходы по страхов. грузов, тыс. руб.ИТОГО, по направле-нию, тыс. рубИТОГО, по направле-нию, тыс. $12345678SUPERJET SSJ-100-95ВнуковоАдлер 0,230,030,0140,00460,27860,009АдлерВнуково0,230,030,0140,00460,27860,009ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:0,460,060,0280,0090,5570,018BOEING 737-600ВнуковоАдлер0,230,030,0140,00460,27860,009АдлерВнуково0,230,030,0140,00460,27860,009ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:0,460,060,0280,0090,5570,018Общая сумма прямых переменных расходов – расходов первой группы в расчете на парный рейс считается по формуле:РОБЩ.1 ГР.ПРЯМ.ПЕРЕМ. ПАРН. РЕЙС=j=12РГСМj+РАПj+РАЭНОj+РПИТj+РСОД.ЭКj+РАГ.j+РСД.ЗПЛj+РСОЦ.ОТЧ.СДЕЛЬН.j+РСТРАХ.ОБЩ .j, тыс.руб.где РГСМj - расходы на авиаГСМ, тыс. руб.;РАПj - аэропортовые расходы, тыс. руб.;РАЭНОj - расходы за аэронавигационное обеспечение, тыс. руб.;РПИТj - расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе, тыс. руб.;РСОД.ЭКj - расходы на содержание и питание экипажей в аэропортах, тыс. руб.;РАГ.j - расходы, связанные с отчислениями агентствам, тыс. руб.;РСД.ЗПЛj - расходы по сдельной составляющей заработной платы летного состава и бортпроводников, тыс. руб.;РСОЦ.ОТЧ.СДЕЛЬН.j - расходы на социальные отчисления по сдельной составляющей заработной платы летного состава и бортпроводников, тыс. руб.;РСТРАХ.ОБЩ .j - расходы на страхование пассажиров, грузов, тыс. руб.По результатам расчетов расходов первой группы заполняется табл. 2.25 «Прямые переменные расходы по направлениям и типам ВС за парный рейс по маршруту «Москва-Сочи -Москва», где объединяются все расходы авиакомпании, непосредственно связанные с выполнением рейсов и зависящие от конкретных условий полета.По результатам табл. 2.25 заполняется табл. 2.26, где приводится структура прямых переменных расходов по типам ВС и маршрутам, а также считается разница ∆РρПРЯМ.ПЕРЕМ.РЕЙС между прямыми переменными расходами по ВС отечественного и прямыми переменными расходами по ВС зарубежного производства:∆РρПРЯМ.ПЕРЕМ,РЕЙС=ρ=19РρПРЯМ, ПЕРЕМ,РЕЙС, ОТЕЧ.ВС.- РρПРЯМ, ПЕРЕМ,РЕЙС, ЗАРУБЕЖН.ВС. , тыс.руб.где РρПРЯМ, ПЕРЕМ, РЕЙС, ОТЕЧ.ВС. – прямые переменные расходы по видам по отечественному ВС, тыс. руб.РρПРЯМ, ПЕРЕМ,РЕЙС, ЗАРУБЕЖН.ВС. - прямые переменные расходы по видам по зарубежному ВС, тыс. руб.Таблица 2.25ПРЯМЫЕ ПЕРЕМЕННЫЕ РАСХОДЫ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ И ТИПАМ ВС ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС ПО МАРШРУТУ «МОСКВА-СОЧИ-МОСКВА», ТЫС. РУБ.Аэропорт вылетаАэропорт посадкиРасходы на авиаГСМАэропортовые расходыРасходы за аэрона-вигацион-ное обеспечениеРасходы на питание пассажиров и экипажей в рейсеРасходы на содержание и питание экипажей в аэропортахРасходы, связанные с отчислениями агентствамРасходы по сдельной составляю-щей заработной платы ЛС и БПРасходы на социальные отчисления по сдельной составляющей заработной платы ЛС и БПРасходы на страхование пассажиров, грузовИТОГО, общая сумма прямых переменных расходов, тыс. руб.Итого, общая сумма прямых переменных расходов, тыс. $12345678910111213SUPERJET SSJ-100-95ВнуковоАдлер 97,25863,0154,70425,76917,7215,1061,32750,2786224,177,472АдлерВнуково68,25285,5114,70425,76917,7215,1061,32750,2786217,667,255ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:165,51148,5269,40851,521835,44210,2122,6550,557441,8314,843BOEING 737-600ВнуковоАдлер140,28371,8407,23826,0410,517,7214,7251,22850,2786279,859,328АдлерВнуково98,44497,5327,23826,0410,517,7214,7251,22850,2786263,718,790ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:238,72169,37314,47652,082135,4429,452,4570,557543,5618,118Таблица 2.26СТРУКТУРА ПРЯМЫХ ПЕРЕМЕННЫХ РАСХОДОВ ПО ТИПАМ ВС И РАЗНИЦА МЕЖДУ ПРЯМЫМИ ПЕРЕМЕННЫМИ РАСХОДАМИ ПО ВС ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ПРЯМЫМИ ПЕРЕМЕННЫМИ РАСХОДАМИ ПО ВС ЗАРУБЕЖНОГО ПРОИЗВОДСТВА№СТАТЬИ РАСХОДОВ ПЕРВОЙ ГРУППЫSUPERJET SSJ-100-95BOEING 737-600РАЗНИЦА, тыс. руб.РАЗНИЦА, тыс. $.Тыс. руб.Тыс. $Удельный весТыс. руб.Тыс. $Удельный весМаршрут: МОСКВА-СОЧИ-МОСКВА1Расходы на авиаГСМ165,515,51737,46%238,727,95743,92%-73,21-2,442Аэропортовые расходы148,5264,95133,62%169,3735,64631,16%-20,847-0,6953Расходы за аэронавигационное обеспечение9,4080,3142,13%14,4760,4822,66%-5,068-0,1684Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе51,521,71711,66%52,081,7369,58%-0,56-0,0195Расходы на содержание и питание экипажей в аэропортах180,64,07%210,73,86%-3-0,16Расходы, связанные с отчислениями агентствам35,4421,188,02%35,4421,186,52%007Расходы по сдельной составляющей заработной платы ЛС и БП10,2120,342,31%9,450,3151,74%0,7620,0258Расходы на социальные отчисления по сдельной составляющей заработной платы ЛС и БП2,6550,0880,60%2,4570,0820,46%0,1980,0069Расходы на страхование пассажиров, грузов0,5570,0180,13%0,5570,0180,10%00ИТОГО, ОБЩАЯ СУММА ПРЯМЫХ ПЕРЕМЕННЫХ РАСХОДОВ441,8314,727100%543,5618,118100%-101,73-3,391Далее строится диаграмма, где приводятся сравнительные данные для каждой калькуляционной статьи прямых переменных расходов по типам ВС (рис. 2.2).Рис. 2.2. Сравнительные данные по калькуляционным статьям прямых переменных расходов по типам ВС, тыс. руб.Таким образом, общая сумма прямых переменных расходов ВС отечественного производства на 101,73 тыс. руб., чем ВС зарубежного производства, в том числе:- расходы на авиаГСМ меньше на 73,21 тыс. руб. за счет меньшего расхода топлива;- аэропортовые расходы меньше на 20,847 тыс. руб. и расходы на аэронавигационное обеспечение – на 5,068 тыс. руб. – за счет меньшей массы ВС отечественного производства;- расходы на питание и содержание пассажиров и экипажей меньше за счет меньшего количества членов экипажа.В то же время расходы по сдельной составляющей заработной платы ЛС и БП и расходы на социальные отчисления на отечественном ВС выше, что обусловлено большей часовой ставкой КВС.2.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЯМЫХ ПОСТОЯННЫХ РАСХОДОВКо второй группе прямых постоянных затрат относятся те статьи, которые изначально рассчитываются в целом за год (или другой плановый отчетный период) для конкретного типа ВС. Годовая сумма каждой статьи второй группы при увеличении объема работ остается постоянной, т.е. от увеличения количества рейсов общая сумма расходов для конкретного ВС останется неизменной. Методической особенностью формирования статей данной группы является то, что при отнесении на себестоимость рейса их значение будет зависеть от налета часов на конкретном типе ВС. Для дальнейших расчетов, имея в распоряжении план движения ВС, обоснованное количество рейсов, налет часов и объем перевозок по типам ВС, определяются удельные расходы по каждой из статей, т.е. в расчете на летный час. Для учета в себестоимости рейсов удельные расходы умножаются на время рейса. К данной группе расходов следует относить:Расходы, связанные с амортизацией/лизингом ВС.Расходы на периодическое техническое обслуживание.Расходы на капитальный ремонт ВС и АД.Расходы на постоянную составляющую заработной платы летного состава и бортпроводников.Расходы, связанные с социальными отчислениями на постоянную составляющую заработной платы летного состава и бортпроводников.Расходы на страхование ВС, профессиональной ответственности и ответственности перед третьими лицами.2.2.1. Расходы, связанные с амортизацией/лизингом ВСДанная статья позволяет отнести на себестоимость рейса расходы, связанные с амортизацией ВС (для ВС, находящихся в собственности авиакомпании) или расходы, связанные с лизингом ВС (для ВС, эксплуатирующихся на условиях договора лизинга).Расходы, связанные с амортизацией ВС. Исходя из исходных данных, расходы, связанные с амортизацией, рассчитываются только для ВС отечественного производства, поскольку оно находится в собственности авиакомпании.Расходы по амортизации зависят от балансовой стоимости ВС (отдельно планера и отдельно двигателей), норм амортизации, а также годового производственного налета ВС. Для линейного способа начисления амортизации применяется следующая формула:РАМ.ВСРЕЙС=J=12(АмПЛГОД+АмДВГОДWЛ.Ч.ГОД, ОБЩ)*tРЕЙСj=j=12(0,08*SПЛ+0,1*SДВ*nДВ*kЗАПWЛ.Ч.ГОД, ОБЩ)*tРЕЙСj, тыс.рубгде АмПЛГОД;АмДВГОД - годовые суммы амортизации планера и всех двигателей (установленных на ВС и в запасе), тыс. руб.0,08; 0,1 – годовые нормы амортизации планера и двигателя соответственно;SПЛ - стоимость планера, тыс. руб. (табл. 8 приложения3);SДВ - стоимость двигателя, тыс. руб. (табл. 8 приложения 3);nДВ - количество двигателей, установленных на данном типе ВС, шт. (табл. 1.3 или табл. 1-4 приложения 2);kЗАП - коэффициент, учитывающий количество двигателей на складе (принимается равным 1,35);WЛ.Ч.ГОД, ОБЩ – общий годовой производственный налет на данном типе ВС, ч (табл. 1.4-1.5, ст.5, стр.4);tРЕЙСj - время рейса в одну сторону (по направлению «туда» или «обратно»), ч.Результаты расчетов оформляются в табл. 2.27-2.29.Таблица 2.27РАСЧЕТ РАСХОДОВ ПО АМОРТИЗАЦИИ ПЛАНЕРА ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС ПО МАРШРУТУ «МОСКВА-СОЧИ-МОСКВА» Аэропорт вылетаАэропорт посадкиСтоимость планера, млн. долл. СШАСтоимость планера, тыс. руб. (по курсу 30 руб./долл.)Годовая сумма амортизации планера, тыс. рубОбщий годовой производственный налет ВС, часВремя рейса, часИТОГО, по направлению, тыс. рубИТОГО, по направлению, тыс. $123456789SUPERJET SSJ-100-9524,5735000588001082Маршрут: МОСКВА-СОЧИ-МОСКВАВнуковоАдлер 1,3975,5382,518АдлерВнуково1,3975,5382,518ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:151,0765,036BOEING 737-600 АМОРТИЗАЦИЯ НЕ РАССЧИТЫВАЕТСЯВнуковоАдлер АдлерВнуковоВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:Таблица 2.28РАСЧЕТ РАСХОДОВ ПО АМОРТИЗАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС ПО МАРШРУТУ«МОСКВА-СОЧИ-МОСКВА» Аэропорт вылетаАэропорт посадкиСтои-мость двига-теля, млн. долл. СШАСтоимость двигателя, тыс. руб. (по курсу 29 руб./долл.)Стои-мость всех двигате-лей ВС тыс. руб.Годовая сумма аморти-зации двигате-лей с учетом запаса, тыс. руб.Общий годовой произ-водств. налет ВС, часВремя рейса, часИТОГО, по направ-лению, тыс. рубИТОГО, по направ-лению, тыс. $12345678910SUPERJET SSJ-100-955,25157500315000425251082Маршрут: МОСКВА-СОЧИ-МОСКВАВнуковоАдлер 1,3954,631,821АдлерВнуково1,3954,631,821ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:109,263,642 BOEING 737-600 АМОРТИЗАЦИЯ НЕ РАССЧИТЫВАЕТСЯВнуковоАдлер АдлерВнуковоВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:Таблица 2.29РАСЧЕТ РАСХОДОВ ПО АМОРТИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО СУДНА ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС ПО МАРШРУТУ «МОСКВА-СОЧИ-МОСКВА» Аэропорт вылетаАэропорт посадкиАмортизация планера за рейс, тыс. руб.Амортизация двигателей за рейс, тыс. руб.ИТОГО, по направлению, тыс. рубИТОГО, по направлению, тыс. $123456SUPERJET SSJ-100-95Маршрут: МОСКВА-СОЧИ-МОСКВАВнуковоАдлер 75,53854,63130,1684,339АдлерВнуково75,53854,63130,1684,339ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:151,076109,26260,3368,678BOEING 737-600 АМОРТИЗАЦИЯ НЕ РАССЧИТЫВАЕТСЯ ДомодедовоОмскОмскДомодедовоВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:Расходы, связанные с лизингом ВС. Согласно исходным данным (табл. 1.2) в авиакомпании по лизингу приобретался самолет зарубежного производства. Следовательно, данная статья расходов присутствует в составе себестоимости рейса при эксплуатации ВС зарубежного производства.Расходы, связанные с лизингом ВС, зависят от годовой суммы периодических лизинговых платежей РЛИЗ (применяется упрощенная модель аннуитетов для финансового лизинга), которая, в свою очередь, зависит от годовой процентной ставки по кредитам для лизингодателя, комиссионного вознаграждения лизингодателя (маржи), срока лизинга и стоимости ВС. РЛИЗ.ВСРЕЙС=j=12(РЛИЗWЛ.Ч.ОБЩ.ГОД)*tРЕЙСj, тыс.рубВ свою очередь, годовая сумма периодических лизинговых платежей (аннуитетов) при финансовом лизинге рассчитывается по формуле: РЛИЗ=SВС*i1-(1+i)-T, тыс.долл.США.где SВС - стоимость ВС (табл. 8 приложения 3), млн. долл. США;i - годовая процентная ставка по кредитам, с учетом комиссионного вознаграждения лизингодателя (табл. 2 приложения 1 по вариантам);T - период лизинга (табл. 2 приложения 1 по вариантам).Поскольку на условиях лизинга приобретается новый самолет зарубежного производства, то договор, как правило, заключается через иностранную лизинговую компанию и расчеты производятся в валюте. Поэтому первоначально расчет лизинговых платежей производится в долл. США, а затем переводится в рубли.Результаты расчетов лизинговых платежей оформляются в табл. 2.30. Результаты расчетов расходов, связанных с лизингом ВС за парный рейс, оформляются в табл. 2.31.Таблица 2.30РАСЧЕТ ГОДОВЫХ АННУИТЕТНЫХ ЛИЗИНГОВЫХ ПЛАТЕЖЕЙ ЗА ВСТип ВССтоимость ВС, тыс. долл. СШАГодовая процентная ставка по кредитам с учетом маржи ЛКПериод лизинга, летГодовой платеж по лизингу за ВС, тыс. $Годовой платеж по лизингу за ВС, тыс. руб.123456BOEING 737-600 800006,3%168080,062242401,867Таблица 2.