Отчет по практике в ГУП Мосгортранс

год написания 2014
защита в автомобильном колледже
на оценку 4
с индивидуальным заданием :Транспортно-экспедиционная деятельность при смешанных перевозках. ...

Индивидуальное задание.
Транспортно-экспедиционная деятельность при смешанных перевозках.

Ориентация на требования рынка и удовлетворение потребностей клиента является главным мотивом инновационной деятельности транспортно-экспедиторских предприятий, которые в условиях рынка вынуждены рисковать, пытаясь предугадать спрос на новые виды услуг.
Основные определения
1. Смешанная перевозка - перевозка, выполняемая не менее, чем двумя видами транспорта на основании договора смешанной перевозки.
2. Оператор смешанной перевозки - юридическое лицо, которое:
а) от собственного имени или через другое, действующее от его имени юридическое лицо, заключает договор смешанной перевозки и принимает на себя ответственность за исполнение договора;
б) выступает как сторона договора смешанной перевозки, а неот имени третьей стороны, включая грузоотправителя или перевозчиков.
....

Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60℅ объема перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажирооборот составляет около 40℅. Автобус, как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных международных регулярных сообщений. В подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс. На внутрирайонных, межрайонны х и внутриобластных маршрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д станциям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пассажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной экономией времени.
Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские перевозки являются:
полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автобусных перевозках.
обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспечение безопасности перевозок.
эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов.
обобщение и распространение передовых методов работы.
В период проведения экономических реформ с 1992 по 2002 год на автомобильном транспорте страны произошли глобальные изменения в управлении и реформировании этой отрасли. Коренным образом изменилась собственность автобусного транспорта, как субъектов оказания автотранспортных услуг. На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.

2.5.Списочный состав парка транспортных средств, дорожных машин и марки обслуживаемого автотранспорта.Характеристика списочного состава автобусов.Таблица №2№ п/пМодельДвигательВместимость, чел.КоличествоТип1ЛиАЗ – 5256.25CAT 31165010Односек-ые2ЛиАЗ – 5256.25CAT 31165089Односек-ые3ЛиАЗ – 5256 – 25МCAT 3116506Односек-ые4ЛиАЗ - 6212CAT 3126 E7531Сочлен-ые5ЛиАЗ0 - 62132MAN D 08367528Сочлен-ые6ЛиАЗ - 5292CAT 3126 E5016Односек-ые7ЛиАЗ – 5292.2MAN D 0836507Односек-ые8Икарус-280D 2156751Сочлен-ые9Икарус-280 33МD 10 UTS7559Сочлен-ые10Икарус-415.33D 10 UTS 1905014Односек-ые11Икарус-435.17D 10 UTS LL759Сочлен-ые12Икарус-435.17АD 10 UTS LL753Сочлен-ые13Икарус-435.17А2D 10 UTS LL751Сочлен-ые14МАЗ-103.041MIDR06.02.26. «Рено»5017Односек-ые15МАЗ-103.060OM906 LA «Мерс»5018Односек-ые16МАЗ-107.065OM906 LA «Мерс»7523Сочлен-ые17ГоЛАЗ-6228DC903 «Скания»7516Сочлен-ые18Волжанин-6270DC903 «Скания»754Сочлен-ые19Московит-6222D 10 UTS LL752Сочлен-ыеВ автобусном парке находится 354 автобус, основная часть всего количества приходится на односекционные автобусы марки ЛиАЗ-5256 и их модификаций (113 автобусов), из которых 15 имеют механическую КПП, а остальные – АКПП.В парк поступало новых 7 автобусов ЛиАЗ-5292 с АКПП, также имеются Ikarus-415 и низкопольные МАЗ-103.Кроме односекционных автобусов в парке находятся так называемые сочлененные, способные вместить в 1,5 раз больше пассажиров (автобусы особо большой вместимости). Основная часть таких автобусов приходится на Ikarus-280, есть Ikarus-435, МАЗ-107, Московит-6222, новые низкопольные Волжанин-6270 и ГоЛАЗ-6228.Еще в парке имеются автобусы повышенной комфортности: заказные Ikarus-250, Ikarus-256;ЗИЛ-3250;двухдверные ЛиАЗ-5256. Эти автобусы предназначены для обслуживания экскурсий, проводимых школами ВАО.Некоторые автомобили (тягачи, машины техпомощи, подъемники и д. р.), используемые для служебных перевозок и т. п., не учтены.2.6 Организация и управление производством ТО и ремонта.Выбор метода организации ТО и ТР.Техническое обслуживание автомобилей выполняется с целью снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические,регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию систем питания двигателя и при этом обычно выполняется сопутствующий ремонт узлов и агрегатов по необходимости.В практике работы АТП обычно применяются два метода организациитехнологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и наспециализированных постах.При обслуживании на универсальных постах весь объем работ данного видатехнического воздействия выполняется на одном посту, кроме операции по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые, параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста – задним. Универсальные проездные посты применяются только для автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий ремонт. При выполнении работ на специализированных постах на отдельном посту выполняются только часть работ, а весь объем работ выполняется на нескольких постах. Специализированные посты располагаются последовательно по направлению движения автомобиля, что обеспечивает поточность технологического процесса ТО. Совокупность последовательно расположенных специализированных постов образует поточную линию обслуживания. Перемещение автомобилей по постам поточной линии производится при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10...15 м/мин. Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах и в производственных подразделениях. На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле без снятия узлов и агрегатов, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля. Потребность в произведении текущего ремонта выявляется при проведении ТО-1 и ТО-2 с применением контрольно-диагностического оборудования, визуально и по заявке водителя.На постах обычно выполняются контрольные, разборочно-сборочные, регулирующие и крепежные работы, они составляют примерно 40-50 % общего объема работ по ТР. Снятые с автомобиля узлы и агрегаты для последующего ремонта направляются на ремонтные участки в соответствии с их специализацией. Чисто ТО автомобилей, прошедших капитальный ремонт, обычно в 3-5 раз больше, чем на первом цикле пробега автомобилей. По данным НИИАТа, от 12 до 30 %автомобилей поступают на ТР только из-за несвоевременного и некачественного ТО. При высоком качестве ТО периодичность ТР увеличивается в 2,5 раза. Следовательно, повышение качества ТО является громадным резервом снижения затрат и простоя автомобилей на ТР.Структура управления производством.Управление производством обеспечивает необходимые условия для эффективного использования производственной базы, производственного персонала, технологического оборудования, запасных частей и материалов. Качество управления производством в целом и на отдельных участках зависит в первую очередь от квалификации инженерно-технического персонала, непосредственно осуществляющих руководство работ, и проверяется в конечном итоге величинами простоев автомобилей и затрат на ТО и ремонт подвижного состава. Организация управления производством зависит от размеров АТП, применяемой организации труда рабочих и структуры производства. Управление технической службой АТП возглавляет главный инженер. Он осуществляет общее руководство производством через непосредственно подчиненного ему начальника производства. Руководство производством полностью возлагается на начальника производства через подчиненных ему руководителей производственных подразделений. Руководство производственными подразделениями на своих участках работ осуществляют руководители структурных подразделений. В структуру центра управления производством (ЦУП) входят группа обработки и анализа информации и группа оперативного управления, в которой объединены диспетчеры производства. Диспетчеры производства обеспечивают оперативный контроль и руководство всеми производственными подразделениями. В штате крупных АТП имеется несколько диспетчеров, составляющих группу оперативногоуправления. Они осуществляют руководство в разные смены и в различныхпроизводственных зонах. На диспетчерах производства возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, обеспечение выполнения плана выпуска подвижного состава, эффективное использование производственной базы и персонала. Диспетчеру производства в оперативном порядке подчиняются все работающие на постах ТО и ремонта, а в отсутствии начальника производства, и весь коллектив производства. Информация о том, какие работы необходимо выполнить, диспетчер получает при знакомстве с незавершенным производством, при приеме смены, по записям в листках учета, которые он получает от КТП, по данным постов диагностики и сообщениям руководителей подразделений.Организация технологического процесса.Контроль технического состояния автомобилей ведется при выпуске и возврате с линии. При выпуске контролируется состояние систем и агрегатов автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Основной контроль технического состояния должен вестись при возврате подвижного состава с линии. Планирование работ по ТО и ремонту подвижного состава ведется в группе обработки и анализа информации техником по ТО и ремонту на основании фактического пробега автомобилей. Плановые показатели количества обслуживания за месяц и рабочий день дается плановым отделом. Техник по ТО и ремонту составляет календарный план-график проведения ТО, который утверждается главным инженером АТП, Техник по ТО и ремонту на основании изучения и учета фактического пробега составляет распоряжение по согласованию с механиком автоколонны о постановке автомобилей на ТО-1 за 1-1, а на ТО-2 за 2-3 дня до проведения обслуживания. Распоряжение утверждается главным инженером и передается диспетчером службы эксплуатации диспетчерам АРМ и начальнику ОТК для организации контроля выполнения работ. До проведения работ должна быть составлена карта диагностирования (соответственно Д-1 и Д-2). Карта диагностирования передается диспетчерупроизводства для планирования и учета работ. При возвращении с линии неисправного автомобиля механик АТП составляет заявку на ремонт по установленной форме. Заявка регистрируется в специальном журнале и передается вместе с автомобилем диспетчеру ЦУП. Затем автомобиль поступает в зону УМР, и далее при наличии свободных постов – соответственно на посты диагностики или ТР. При отсутствии свободных мест на постах, автомобиль поступает в зону ожидания.Рис. 1. Блок-схема технологического процесса ТО и ТРПостановка автомобиля на посты ТО и ремонта производится по распоряжению диспетчера производства. По окончании выполнения работ по ТО и ремонту производится приемка автомобиля мастером ОТК. С целью проверки качества выполнения работ, возможно проведение диагностики, после чего автомобиль ставится в зону хранения. После оформления необходимой документации по ТО и ремонту (листки-заявки, карты диагностики, карточки учета оборотных агрегатов и т.д.) они обрабатываются и сдаются на хранение в группу оперативного учета и анализа информации ЦУП.Выбор режимов работы производственных подразделений.Под режимом работы производства понимается продолжительность и время работы различных подразделений АТП. Он определяется режимом работы подвижного состава на линии, величиной производственной программы, численностью постов ТО и ТР, обеспеченностью технологическим оборудованием и производственными помещениями. Режимы работы ЕО и ТО-1, поскольку они, как правило, приводятся в межсменное время, устанавливаются по результатам анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 также целесообразно проводить в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей. При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени специалистов, однако в это время также требуется и наибольшее количество автомобилей на линии. Ремонтные участки при наличии оборотного склада практически не зависимы от работы автомобилей на линии, поэтому наиболее эффективно они могут работать впервую смену.3.Характеристика производственного подразделения.3.1. Наименование и назначение производственного участка.Зона ТО-2 (УППР) предназначен для выполнения ремонта автобусов через определенный пробег времени, таких как:контрольно-диагностические;крепежные;смазочно-очистные;регулировочные работы по двигателю и системе его питания;ремонтные и регулировочные работы по всем узлам и механизмам автобуса.Участок также занимается установкой нового и дополнительного оборудования ( влаго-маслоотделитель и др. )3.2. Режим труда и отдыха на участке.На участке установлен следующий режим работы:Четырехдневная (выходные: суббота; воскресенье; понедельник):Рабочий день – с 08:00 до 18:45;Обед – с 11:30 до 12:15.3.3. Количество и квалификация (по разрядам) работающих на участке.На участке работает 22 слесаря по ремонту автомобилей, имеющие разряды:4-й – 6 человек;5-й – 11 человек;6-й – 5 человек.3.4. Подробное описание работ, выполняемых на участке.На участке ТО-2 производятся ремонтные работы по различным узлам и механизмам, таким как:Карданная передача:- проверить люфт в шарнирах и шлицах. Устранить неисправность.Силовой агрегат (двигатель):- проверить: герметичность впускного воздушного тракта; состояние муфты вентилятора; состояние опор силового агрегата; состояние коллекторов и трубопроводов системы выпуска отработавших газов. Устранить неисправности;- отрегулировать угол опережения впрыска топлива.Задний мост:- проверить герметичность моста. Устранить неисправности.Ходовая часть:- проверить: правильность расположения заднего моста; состояние реактивных штанг передней и задней подвески; состояние колёс; амортизаторов и деталей их крепления. Устранить неисправности.Передняя ось:- проверить: состояние шкворневых соединений; состояние подшипников ступиц передних колес; состояние сальников ступиц колес. Устранить неисправности.Рулевое управление:- проверить люфт в шарнирах и шлицах карданного вала. Устранить неисправности.Тормозная система:- проверить состояние: колодок и фрикционных накладок; деталей разжимных механизмов; стяжных и фиксирующих пружин колодок; тормозных барабанов; крепление корпусов разжимных механизмов к суппорту. Устранить неисправности.- проверить состояние зубчатых колес;- отрегулировать зазоры датчиков частоты вращения колес АБС.Кузов:- проверить состояние: уплотнителей дверей; упоров осей нижних фиксаторов створок дверей; расположение створок дверей по высоте; выдвижного основания аккумуляторных батарей; действие аварийно-вентиляционных люков; резиновых петель крышек боковых отсеков; пола и крышек люков; обивки сидений и травмобезопасных валиков. Устранить неисправности.- закрепить: каркасы и спинки сидений; стойки и поручни; кронштейны ограждения стекол; оси направляющих роликов дверей; кронштейны направляющих роликов дверей; направляющие желоба роликов дверей.3.6. Организация и управление производственным процессом на участке.На каждый автобус диспетчерской службой ЦУП выписывается ремонтный лист, который передается руководству ремонтного участка для включения в оперативный план ремонтных работ. Исполнитель работ после завершения ремонта указывает в ремонтном листе объем выполненных работ, использованные запасные части и материалы. Исполнитель докладывает о выполнении задания начальнику ремонтного участку.3.7. Наличие и состояние технологического оборудования, приспособлений, инструмента и их соответствие выполненным работам.Оборудование имеющееся на участке:- электроподъемник П241,пневмо гайковерт,мобильный пресс (для выдавливания шкворней),тельфер (грузоподъем) 1000 кгПриспособления и инструмент, имеющийся на участке ТО-2:- съемники различных типов, для рулевого механизма и других агрегатов;рожковые, накидные, торцевые гаечные ключи для монтажно-демонтажных работ;отвертки различных конфигурации (плоские, фигурные);бокорезы;пассатижи; напильники;надфили;молотки и кувалды;выколотки и керны;шланги для подачи сжатого воздуха в узлы и механизмы подвижного состава и др.3.8. Наличие нормативной и технологической документации.ТО-2 имеет документацию, согласно техническому регламенту, по ремонту автобусов, которой достаточно для того чтобы производить ремонтные работы, а так же имеются чертежи различных деталей, программное обеспечение, а также документация согласно нормативным актам и инструкции по эксплуатации оборудования. Также на участке имеются плакаты по технике безопасности. Получение со склада и учет расхода запасных частей осуществляется по требованиям стандартной формы. Выполняемые ремонтные работы указываются в ремонтном листе.3.9. Источники и порядок обеспечения участка материалами, запчастями, инструментом, электроэнергией, водой.Для выполнения любых видов работ участок обеспечивается запчастями и обтирочным материалом с центрального склада. Инструментальный склад снабжает работающих на участке всевозможным инструментом. Снабжение участка электроэнергией, водой, подачей сжатого воздуха и др.