Логистическая инфраструктура

Состав и структура складских систем как элемент логистической инфраструктуры ...

Содержание

Введение 3
1. Понятие, роль и функции складов в логистике 4
2 . Структура и основные виды складов 7
3. Склад как элемент логистической системы. Особенности формирования складских сетей 13
4. Параметры складских объектов на примере логистических терминалов Московской области 16
Заключение 25
Список литературы 27

Склады оптово-посреднических фирм в сфере обращения продукции производственно-технического назначения, кроме перечисленных выше, выполняют также следующие функции: обеспечивают концентрацию товаров, комплектацию ее в нужном ассортименте, организуют доставку товаров мелкими партиями, как на предприятия-потребители, так и на склады других оптовых посреднических фирм, осуществляют хранение резервных партий.
Склады торговли, находящиеся в местах сосредоточения производства, принимают товары от производственных предприятий большими партиями, комплектуют и отправляют крупные партии товаров оптовым покупателям, находящимся в местах потребления.
. Склад как элемент логистической системы

Склад как элемент логистической системы характеризуется также требуемыми характеристиками для оптимизации л огистического процесса, которые включают: оптимальное расположение склада, емкость склада, а также возможность использования наемного склада.
Алгоритм выбора оптимального варианта складской подсистемы логистической системы:
1) Определение стратегических целей логистической системы;
2) Расчет прогнозируемой величины материального потока, проходящего через систему;
3) Составление прогноза необходимой величины запасов по системе в целом и на отдельных участках матиралопроводящей цепи;
4) Изучение транспортной сети региона обслуживания, составление схемы материальных потоков в пределах системы распределения;
5) Разработка различных вариантов построения логистической

В это время на складах уже работали не только авто- и электропогрузчики, но появились и отечественные электроштабелеры (к сожалению, весьма ненадежные в эксплуатации и с грузоподъемностью, не превышающей 500 кг). На складах торговли в основном использовалась отечественная техника, но и ее, как правило, не хватало. На некоторых складах можно было увидеть электропогрузчики фирмы «Балканкар». Средний уровень механизации складских работ на складах оптовой торговли достигал 24%, вместо необходимых для механизированных складов (заложенный в проектные решения в тот период времени) 56%.В 1980-е гг. Министерством торговли были построены несколько автоматизированных складских комплексов. Самым крупным из них являлся склад канцтоваров в Минске. Склад высотой 12 м в зоне хранения был оснащен автоматизированным складским комплексом, в состав которого входили: полочные стеллажи (с ячейкой под одну грузовую единицу, которая формировалась на основе стоечного поддона с сетчатым ограждением), краны-штабелеры и транспортеры для перемещение грузов в зону хранения. Оснащение склада было осуществлено компанией «Интрансмаш».В конце 1980-х гг. Минторгом СССР были разработаны проекты складов с общей площадью 25 ООО кв. м. Строительство складов оптовой торговли осуществлялось централизованно, планированием через бюджетное финансирование Минторгом СССР, а строительство складов розничных предприятий могло вестись силами местных (областных, районных) торгов. Склады опта возводились, как правило, в крупных городах (столицах союзных и автономных республик, а также краевых и областных центрах), при этом дефицит складских мощностей торговля испытывала постоянно.Появление в конце 1980-х — начале 1990-х гг. быстровозводимых ангаров стали основными постройками тех лет ввиду дешевизны и быстроты возведения.Материально-техническая база бывших предприятий промышленности и ВПК, диверсифицировавшихся или закрытых в 90-е гг. стала основой пополнения складских мощностей большинства компаний.Настоящий прогресс в строительстве и оснащении складов на отечественном рынке произошел в конце 1990-х — начале 2000-х гг. и продолжается по настоящее время. На рынок России вышли многие ведущие зарубежные компании, занимающиеся реализацией складской техники и технологического оборудования, для оснащения складов. Появились зарубежные консалтинговые и проектные компании, да и отечественные проектировщики уже накопили большой опыт в разработках складских проектов.В России стали внедряться самые современные программные продукты, позволяющие автоматизировать как информационные потоки на складе, так и управление грузопотоками. Стремительному развитию складского хозяйства в России способствовал приход на рынок зарубежных компаний с уже отлаженными складскими технологиями и большим опытом в логистике. Да и сам бизнес переменил свое отношение к логистике и логистической инфраструктуре, нацелив на него пристальное внимание, рассматривая склады как основу своих конкурентных преимуществ [4]. 3. Особенности территориального размещения инфраструктурных объектов в РФСкладское хозяйство в регионах России развито неравномерно. Это связано с активностью субъектов в международной и внутренней торговле. Наличие транспортных путей обуславливает появление складских комплексов и логистических инфраструктурных объектов в местах пересечения важнейших магистралей. Наиболее активное строительство складских комплексов ведется на территории Московского региона и Санкт-Петербурга. Освоение других регионов страны начинается с городов-«миллионников», которые являются крупными транспортными центрами - Ростов-на-Дону для Юга России, Самара и Нижний Новгород для Поволжья, Екатеринбург для Урала, Новосибирск для Сибири, Хабаровск для Дальнего Востока. Эта тенденция отражает развитие товарных потоков на территории России.До 75% логистических площадей класса «А» и «В» сосредоточено в столичном и Северо-Западном регионах – ключевых транспортных узлах страны. В то же время в большинстве районов России до сих пор превалируют низкокачественные склады классов «С» и «D», переоборудованные из пустующих промышленных зданий и подвалов [4].Для обслуживания современных логистических комплексов, претендующих на европейский уровень качества, требуется сложная коммуникационная инфраструктура, которая во многих регионах находится в зачаточном состоянии. Даже в таких активно развивающихся российских городах, как Самара, Новосибирск, Красноярск и т.п., до сих пор наблюдается дефицит складских площадей классов «А» и «В». Так что зачастую федеральные и транснациональные компании, приходящие в регионы, вынуждены самостоятельно строить качественные логистические терминалы для удовлетворения своих потребностей.Развитие сетевых магазинов – еще один аспект развития складской деятельности. В каждом регионе действует сеть розничных магазинов и созданы логистические терминалы дынной сети. Как правило, такие терминалы приближены по параметрам к складам класса А и В, они хорошо оборудованы и оптимизированы. Сотни тысяч наименований товаров (продукты питания, электроника и бытовая техника, лекарства, одежда и обувь), особые условия хранения и транспортировки – все это требовало новейших подходов к складской логистике. Открывая всё новые магазины в регионах, розничные торговые сети волей-неволей были вынуждены решать местные проблемы неразвитой логистической инфраструктуры.Также непрерывная экспансия ретейлеров в регионах помогла развитию местных логистических операторов, которые получили стимул вкладывать средства в строительство складских площадей премиум-класса. Высококачественные логистические терминалы – это долгосрочные инвестиционные проекты, которые окупаются не ранее, чем через 5-7 лет эксплуатации. Но в то же время – это одно из самых перспективных направлений рынка недвижимости, поскольку каждый крупный ретейлер, начинающий экспансию в регионах, нуждается в площадке для размещения товаров.Сейчас крупнейшие российские ретейлеры, такие как «Магнит», «Дикси», X5 Retail Group (торговые сети «Пятерочка», «Перекресток», «Карусель»), постепенно отказываются от множества небольших складов, предпочитая развивать на собственных или арендованных площадях крупные распределительные центры, которые работают по принципу «Just in time» – «точно в срок». Таким образом, издержки на хранение минимальны, а полный оборот товаров на складе происходит за 2-3 недели.По мнению экспертов [4], сейчас в России не менее 90% новых складских объектов строится из ЛМК (легких металлоконструкций). Такая популярность этой сравнительно новой для России технологии объясняется довольно просто: другие методы возведения однообъемных зданий не могут обеспечить сопоставимой экономичности и скорости проведения монтажных работ. За счет того, что на строительную площадку поставляются комплекты, готовые для монтажа, трудозатраты снижаются в среднем в два раза по сравнению с возведением складов по традиционным технологиям.В связи с непростой ситуацией в российской экономике тема быстрого и недорого складского строительства становится особо актуальной. 4. Основные тенденции развития складской инфраструктуры в РоссииВажнейшей особенностью современного российского рынка складской недвижимости можно считать увеличивающийся с каждым годом разрыв между быстрорастущим спросом на складские объекты международного уровня качества и более медленным пополнением складского фонда за счет нового строительства. И проблема отнюдь не в количественной нехватке складов, а в крайнем дефиците складских помещений классов А и В.В настоящее время российский рынок складской недвижимости активно развивается в основном в Москве, Санкт-Петербурге и их пригородах, поскольку именно здесь сосредоточена основная масса промышленных и торговых предприятий России, осуществляется дистрибуция, проходит наиболее интенсивный товарный поток по транспортным коридорам, находится большое число транзитных и перевалочных пунктов. Ввиду указанных причин именно в этих регионах наиболее активный спрос на складскую инфраструктуру.В Москве объем неудовлетворенного спроса на складские объекты класса А составляет 450...500 тыс. м2, суммарный объем заявок на приобретение или аренду складской коммерческой недвижимости разных классов оценивается в 2,5...3 млн. м2. Строительство новых складских помещений пока явно отстает от быстрорастущего спроса, хотя в последние годы темпы заметно ускорились.В С.-Петербурге в начале 2005 г. насчитывалось более 3600 складских строений общей площадью около 5,2 млн. м2. Подавляющее большинство указанных объектов (82,9%) представляли собой старые производственные помещения, перепрофилированные под склады. К современным качественным объектам можно отнести только 3,9% складов города – это новые логистические комплексы и специальные помещения в технопарках [6].Основными участниками российского рынка складской недвижимости являются собственники и арендаторы складских объектов, девелоперы, которые осуществляют весь комплекс работ по их сооружению, а также консалтинговые компании, предоставляющие широкий спектр информационных, юридических, финансовых и иных услуг остальным участникам рынка. Его развитие на современном этапе сталкивается с многочисленными трудностями, часть из которых – объективное следствие процесса становления и роста, тогда как другие отражают особенности сложившейся в стране системы экономических отношений хозяйствующих субъектов и несовершенство существующей законодательной базы. На сегодняшний день основными проблемами являются закрытость и непрозрачность земельного рынка, дефицит участков, обеспеченных соответствующей инфраструктурой, и отсутствие в России производителей высококлассного складского оборудования и квалифицированных кадров для работы с ним.Большинство аналитиков считает, что будет развертываться массовое строительство складских комплексов международного класса. По их мнению, именно на этом направлении удастся со временем решить проблему острого дисбаланса между постоянно растущим спросом на складские помещения и предложением, пока существенно отстающим от этого спроса. При этом наиболее перспективным направлением развития признается создание крупных терминально-логистических центров.Общая площадь существующих в России складов (с поправкой на вновь вводимые и без учета собственных складских мощностей компаний-производителей, а также площадей, обеспечивающих работу розничных торговых сетей) приближается к 2 млн. м2. Это все, что есть в открытом доступе, условно говоря – таково предложение на рынке, однако по международным стандартам площадь общетоварных складов должна быть больше в разы. Из указанной выше цифры предложение складских услуг географически распределяется следующим образом:• в Центральном регионе: общая площадь 913 350 м2, из них под контейнерные грузы – 390 000 м2, под паллеты – 387 250 м2, под другие тарно-штучные грузы – 235 900 м2;• в Поволжском регионе: общая площадь 75 800 м2 под паллеты и другие тарно-штучные грузы;• в Северо-Западном регионе: общая площадь 587 400 м2, из них под контейнерные грузы – 391 500 м2, под паллеты – 156 800 м2, под другие тарно-штучные грузы – 35 600 м2;• в Сибири: общая площадь 14 900 м2 под тарно-штучные грузы;• на Урале: общая площадь 11 000 м2 под контейнерные и другие тарно-штучные грузы;• в Южном регионе: общая площадь 225 000 м2 под контейнерные и другие тарно-штучные грузы.Эти данные свидетельствуют о том, что дефицит складских мощностей и терминально-логистической инфраструктуры есть везде. Он присутствует также, хотя и в меньшей степени, в Центральном регионе [2].В складском сегменте, исходя из дефицита эффективных складских систем, в строительстве современных терминалов, в активности девелоперов как в Москве, так и в регионах наблюдается настоящий бум [7].Только в 2007 году было введено в эксплуатацию более 1,5 млн. м. кв. складских помещений, в 2008 г. ожидается 2 млн. м кв. Объем качественных складских помещений классов А и В на конец 2007 г. составил 5,2 млн. м. кв. Рост обусловлен, прежде всего, бурным развитием дистрибьюции, сетевого ритейла, промышленности, внутренней и внешней торговли, а также приходом в Россию крупных мировых игроков (как ритейлеров и производителей, так и девелоперов). По данным экспертов, инвестиционные фонды планируют вложить порядка $2,5 млрд. в строительство складов на территории РФ [8].Одной из основных тенденций российского складского рынка является разрыв между центральными городами и регионами. Качественные складские площади сосредоточены в основном в Москве и Подмосковье (67%), СЗФО (11%). На долю всех остальных регионов приходится лишь 22%. Однако дефицит спроса наблюдается на территории всей России, поэтому в ближайшие годы ожидается бурный рост строительства в регионах (прежде всего, в УФО). Другая региональная специфика России — наличие региональных логистических цепей, которое объясняется прежде всего экономией затрат на логистику [6].Помимо внедрений информационных систем российские компании обратились к мировым инновациям в области автоматизированных устройств для складов. Изначально Россия пошла по пути Восточной Европы и ближнего Востока, где склады создавались с низкой степенью механизации. Подавляющее большинство складов, существующих сейчас в России управляются людьми. При этом компании испытывают огромную нехватку человеческих ресурсов. Поэтому сейчас наблюдается постепенный переход на различные устройства, позволяющие частично либо полностью автоматизировать складские операции, а также значительно снизить человеческий фактор. Это MHE оборудование, технологии pick-to-light, pick-by-voice, RFID. Соответственно, компании, внедряющие информационные системы выводят продукты, имеющие подтвержденные интеграции с высокотехнологичным оборудованием.Самая главная тенденция складского рынка — укрупнение и глобализация — находит отражение в появлении глобальных логистических цепочек. Один логистический провайдер в скором будущем будет иметь не один, а несколько складских комплексов в одном географическом центре. При этом клиентами эти несколько складов должны будут восприниматься как единое целое, т.е. решение о распределении товаров, о том, куда и когда сделать отгрузку и где выбрать точку консолидации, будет лежать полностью на логистическом операторе. А для этого необходимы информационные системы, способные управлять глобальными цепями поставок [9].Показано, что развитие логистической инфраструктуры является одной из актуальных проблем не только для оптовых компаний, но и для логистических посредников.