Совершенствование маркетинговой деятельности ООО «Авиакомпании «СКОЛ»

Уникальная работа кандидата наук ...

Содержание
Введение 2
Глава 1. Общая характеристика ООО «Авиакомпания «СКОЛ» 5
1.1. История Авиакомпании и характеристика выполняемых работ 5
1.2. Характеристика производственной и организационной структур ООО «Авиакомпания «СКОЛ» 9
1.3. Динамика основных технико-экономических показателей ООО «Авиакомпания «СКОЛ» 13
1.4. Проблемы развития ООО «Авиакомпания «СКОЛ» 19
Глава 2. Теоретические основы маркетинга на компаниях авиатранспорта 23
2.1 Общие аспекты маркетинга в авиакомпаниях и ключевые особенности 23
2.2 Теоретические аспекты анализа эффективности маркетинга в авиакомпании 30
2.3 Основные аспекты, резервы, направления совершенствования маркетинга на предприятиях авиатранспорта 33
Глава 3. Анализ эффективности маркетинга в ООО «Авиакомпания «СКОЛ» 37
3.1. Стратегический анализ факторов внешней среды (PESTЕ-анализ) 37
3.2. Анализ конкурентных сил компании ООО «Авиакомпания «СКОЛ» по методике М. Портера 41
3.3. Анализ конкурентного положения Авиакомпании «СКОЛ» 52
4. Совершенствование маркетинговой деятельности ООО «Авиакомпании «СКОЛ» 63
4.1. Планирование комплекса маркетинга ООО «Авиакомпания СКОЛ» 63
4.2. Повышение конкурентоспособности компании путем выхода на рынок авиаперевозок. 65
4.3. Реализация нового вида услуги – договора аренды 73
4.4. Создание службы маркетинга 76
Рисунок 8 - Структура отдела маркетинга 79
Заключение 90
Список использованных источников 92

Введение
Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства, объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономи¬ки страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слабо¬развитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы про¬изводства, связать производство и потребителей.
Особое место среди различных видов транспорта занимает воздушный. Это наиболее быстрый вид транспорта, который способен доставить вас практически в любую точку мира.
Внедрение маркетинга на предприятиях воздушного транспорта обу-словлено необходимостью оптимизации эксплуатационных расходов и получением максимальных доходов. Растущая диспропорция между спросом и предложением на рынке авиаперевозок требует пер естройки управленческой деятельности с ориентацией на рынок.
Маркетинговая деятельность на предприятиях воздушного транспорта должна включать комплексное изучение рынка, приспособление производства к потребностям рынка и продвижение транспортных услуг на рынок. Это позволит реализовать системный подход к использованию принципов маркетинга для совершенствования деятельности предприятия транспорта.
В настоящее время рынок покупателя транспортных услуг уже в достаточной степени сложился. Вместе с тем покупатель предъявляет и новые требования к работе транспорта.
Основная задача маркетинга транспортных услуг – убедить потребителей приобретать эти услуги. Интересы потребителя определяют основную деятельность транспорта. Предприятия воздушного транспорта должны ориентироваться на конъюнктуру рынка, максимальное приспособление разрабатываемых условий к нуждам потребителей, удовлетворение их интересов. Что касается сферы авиатранспортного маркетинга, то здесь можно отметить, что его особенности в значительной степени обусловлены спецификой рынка и товара. Авиакомпании предлагают на рынке специфический товар — перемещение. Потребление этого товара происходит непосредственно в процессе его производства. Наряду с этим, авиакомпании предлагают на рынке широкую гамму услуг, сопутствующих транспортному процессу (здесь речь идет не о самом, тем, что в послевоенные годы развитие гражданской авиации шло в основном по пути экстенсификации, в направлении резкого наращивания производственно - технического потенциала воздушного транспорта. В условиях повышенного спроса на авиаперевозки и жесткого регулирования, взаимосвязанные единицы в маркетинге компаний, работающих в сфере услуг (компания, контактный персонал и потребитель), образуют три контролируемых звена: компания—потребитель; компания—персонал; и персонал—потребитель. Для того чтобы эффективно управлять маркетингом в фирме услуг, необходимо развивать три стратегии, направленные на эти три звена. Этим и обусловлена актуальность темы курсовой работы.
Цель данной дипломной работы - на основе изучения маркетинга на предприятии предложить направления по совершенствованию его маркетинговой деятельности.
Для достижения данной цели необходимо решить следующие задачи:
- изучить понятие, характеристику и концепцию маркетинга в области воздушного транспорта;
- определить методы и виды маркетинговых исследований в маркетинговой деятельности предприятий;
- дать общую характеристику и выявить проблемы развития компании;
- проанализировать эффективность маркетинга в ООО «Авиакомпания «СКОЛ»;
- разработать меры по совершенствование маркетинга в ООО «Авиа-компания «СКОЛ».
Объектом дипломной работы, является общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «СКОЛ».
Предметом исследования является организация маркетинговой дея-тельности компании.
При выполнении дипломной работы использовались следующие методы: анализ научной литературы, компиляционный анализ, методы системного анализа.
В процессе написания данной дипломной работы были использованы учебники и учебные пособия по маркетингу, программному инжинирингу и проектированию информационных систем, международных и российских авторов, статьи ведущих компьютерных и маркетинговых изданий, открытые публикации с различных веб- сайтов, а так же материалы, собранные в период прохождения практики в ООО «Авиакомпания «СКОЛ».

- Активное использование различных каналов продвижения продукции, в т.ч. на федеральном уровне. Российским авиакомпаниям необходимо увеличивать как количество рекламы на различных рекламоносителях, имеющих федеральных охват, но и качество рекламных материалов, делая их более креативными и запоминающимися. Необходимо отметить, что применение даже наиболее современных маркетинговых методов по разработке и продвижению продукции не является достаточным фактором для устойчивого развития российских авиакомпаний. Наличие системных проблем в отрасли может послужить причиной рецессии в отрасли, что может привести к дальнейшему усилению конкуренции между авиакомпаниями.Глава 3. Анализ эффективности маркетинга в ООО «Авиакомпания «СКОЛ»3.1. Стратегический анализ факторов внешней среды (PESTЕ-анализ)Маркетинговая деятельность как важнейшая функция в сфере услуг авиаперевозок должна обеспечивать устойчивое, конкурентоспособное функционирование и развитие того или иного субъекта маркетинговой системы на рынке авиауслуг с учетом состояния внутренней и внешней среды. В этом представлении маркетинговая деятельность предполагает проведение маркетинговых исследований и на их основе разработку стратегии и программу маркетинговых мероприятий, которые используются в целях повышения производительности организации и эффективности удовлетворения потребности конечного потребителя или клиента.На деятельность ООО «Авиакомпания «СКОЛ» оказывают воздействия самые разные факторы, которые могут открывать для компании новые возможности или стать источником серьезной угрозы. Поэтому для эффективной работы Авиакомпании, для дальнейшего ее развития необходимо проводить анализ внешней и внутренней среды. Его результаты являются основной информационной базой для формирования стратегии развития Авиакомпании на новый период.Анализ внешней среды включает изучение:- внешней среды косвенного воздействия (макросреда);- внешней среды прямого воздействия (непосредственное окружение).Макросреда анализируется с помощью стандарта PESTE, который состоит из следующих факторов:Policy – политические и правовые факторы;Economy – экономические факторы;Society – социальные факторы;Technology – технологические и технические факторы;Ecology – экологические факторы.Обобщение результатов анализа макроокружения ООО «Авиакомпания «СКОЛ» представлено в таблице 8.Таблица 8Обобщение результатов оценки факторов внешней среды ООО «Авиакомпания «СКОЛ»№ п/пЗначимые факторы внешней среды, которые могут оказать влияние на деятельность авиакомпанииВоздействие1. Политические факторына отрасльна компанию1.Жесткое государственное и внутриотраслевое регулирование авиационной отраслиПоявление правовых норм, накладывающих существенные ограничения на деятельность авиакомпаний Возможное негативное влияние на деятельность авиакомпании, дополнительные расходы2.Мировые конфликты (рост угроз терроризма)Снижение перевозокСнижение перевозок, падение прибыли3.Изменения в российском и международном правовом регулировании деятельности на воздушном транспортеНеобходимость учета изменений в законодательстве в деятельности авиаперевозчиковДополнительные затраты ресурсов4.Изменения налогового и валютного законодательстваНеобходимость учета изменений в законодательстве в деятельности авиаперевозчиковУвеличение риска несвоевременного выполнения финансовых обязательств, увеличение/ ослабление налогового бремени 2. Экономические факторына отрасльна компанию1.Уровень жизни населения, степень деловой активности внутри Западной и Восточной СибириСокращение/рост потребительского спроса на авиаперевозкиВлияние на доходность компании2.Замедление экономического роста в РоссииСпад перевозок на российском рынкеПадение прибыли компании5.Рост темпов инфляции (рост цен на авиа ГСМ). Рост цен на сырье, материалы и услуги.Увеличение затрат авиакомпанииПадение прибыли компании, увеличение стоимости заемных средств3. Социальные факторына отрасльна компанию1.Высокая забастовочная активностьСбои в работе авиакомпанийЗначительные потери для авиакомпании2.Рост стоимости потребительской корзины, требующий адекватного роста заработной платыУвеличение затрат авиакомпанииПадение прибыли компании4. Технологические факторына отрасльна компанию1.Использование достаточного потенциал парка воздушных судовСоздание конкуренции3.Быстрое «старение» импортного оборудования Высокие амортизационные отчисления4.Возможность появления новых технологий (нанотехнологий), способных коренным образом перевернуть оказание услуг компанииВозможности развития для отраслиВозможности для изменения стратегии и развития компанииТаким образом, наиболее существенными факторами внешней среды для авиакомпании «СКОЛ» являются:- достаточно жесткое государственное и внутриотраслевое регулирование авиационной отрасли, накладывающее существенные ограничения на деятельность авиакомпаний. Работа авиапредприятий регулируется законодательными актами, причем не только российскими, но и международными соглашениями, что в ряде случаев, ввиду ограничительного характера некоторых правовых норм, может оказать негативное влияние на эффективность деятельности ООО «Авиакомпания «СКОЛ»;- учитывая, что Авиакомпания является коммерческой организацией и ее деятельность направлена на получение дохода, изменение налогового законодательства всегда подразумевает наличие определенных рисков, поскольку несоблюдение такого законодательства влечет за собой наложение различных штрафов и иных мер ответственности. Также изменение налогового законодательства может повлечь увеличение налогового бремени ООО «Авиакомпания «СКОЛ».- поскольку авиационная отрасль ориентирована на потребительский рынок, значительное влияние на нее оказывают макроэкономические факторы и, прежде всего, уровень жизни населения и степень деловой активности внутри страны, изменение ВВП. В этом смысле существует возможность коренного перелома макроэкономической ситуации в России от роста к стагнации и даже спаду. - рост инфляции может привести к увеличению затрат Авиакомпании (за счет роста цен на энергоресурсы, материалы, а также заработной платы персоналу) и, как следствие, падению прибылей Авиакомпании и соответственно рентабельности ее деятельности. Кроме того, рост инфляции приведет к увеличению стоимости заемных средств для Авиакомпании, что может вызвать нехватку оборотных средств компании. Однако цены на авиаперевозки устанавливаются рынком, и Авиакомпания в состоянии регулировать тарифы на свои услуги в соответствии с текущей покупательной способностью национальной валюты.- к специфическим факторам, связанным с деятельностью Авиакомпании, можно отнести использование в основной деятельности средств повышенной опасности – авиационной техники. С целью минимизации технических факторов риска компания проводит большую работу по модернизации самолетно-моторного парка, его оснащению в соответствии со всеми требованиями авиационных властей как российских, так и международных. ООО «Авиакомпания «СКОЛ» уделяет большое внимание безопасности полетов. Определим область значения влияния макросреды на организацию. Наибольшее значение на ООО «Авиакомпания «СКОЛ» оказывают политико-правовые, экономические и технологические факторы. Таким образом, проведя анализ макроокружения организации, перейдем к анализу факторов внешней среды, которые оказывают на нее прямое воздействие.3.2. Анализ конкурентных сил компании ООО «Авиакомпания «СКОЛ» по методике М. ПортераОснову анализа непосредственного окружения организации составляет конкурентный анализ среды, который обычно строят на использовании модели пяти сил М. Портера. Согласно этой теории на деятельность организации оказывают влияние пять сил:- авиакомпании, оказывающие аналогичные услуги;- сила влияния поставщиков запасных частей, оборудования, расходных материалов;- конкурентная сила потребителей услуги;- сила потенциальных фирм, оказывающих аналогичные услуги;- сила компаний, оказывающих услуги-заменители.ИнфраструктураКонкурентыОрганизацияПоставщикиПотребителиРисунок 1 - Взаимоотношения компании с субъектами микросреды Сила 1 – авиакомпании, оказывающие аналогичные услуги (внутриотраслевая конкуренция). Конкуренция между существующими авиакомпаниями в отрасли составляет ядро модели Портера. Существуют и более крупные компании, занимающие более высокую нишу в данной отрасли. Таким образом, внутриотраслевая конкуренция достаточно сильная непосредственно в самом городе, но предприятие старается за счет своих преимуществ, которые будут раскрыты при дальнейшем анализе, занять более высокую долю рынка.Рассматриваемая ООО «Авиакомпания «СКОЛ» занимает на рынке серединное положение, то есть оно реализует продукцию по средним ценам и имеет не самый большой и не самый маленький объем реализации продукции. Основной упор в работе организации делается на оказание качественных услуг, для этого разработана система контроля качества. Сила 2 – это сила влияния поставщика. Рыночная власть поставщиков влияет на цены и качество поставляемых продукции и услуг, что отражается на рентабельности отрасли. На данный момент предложение удовлетворяет спрос. ООО «Авиакомпания «СКОЛ» имеет постоянных поставщиков. Со всеми поставщиками налажены доброжелательные партнерские отношения, что снижает риск при работе с ними. Таблица 9 Анализ заключенных договоров ООО «Авиакомпания «СКОЛ» на поставку нефтепродуктов в 2014 годузаказчикпоставщикпродукцияколичествостоимостьСроки действия договораООО «Авиакомпания «СКОЛ»ОАО «Газпром»Топливо дизельноеБензин 90 тонн80 тонн585000руб.536000 руб..1.02.14 – 31.12.14ООО «Надымгазпром»Авиационное топливо ТС-160 тонн612000 руб.12.01.14-31.12.14ООО «Тюментрансгаз»Авиационное топливо ТС-170 тонн 714000 руб.28.05.14.-.31.12.14ЗАО «Омтранснефтепродукт»Авиационное топливо ТС-1180тонн1836000 руб.30.03.14.-.31.12.14ООО «Сибнефть-Ноябрьскнефтепродукт»Авиационное топливо50 тонн510000 руб.1.01.14-31.12.14итого4793000 руб.Таблица 10Анализ заключенных договоров ООО «Авиакомпания «СКОЛ» на поставку нефтепродуктов в 2015 годуЗаказчикпоставщикпродукцияколичествоСтоимостьСроки действия договораООО «Авиакомпания «СКОЛ»ОАО «Газпром»Топливо дизельноеБензин 80 тонн75 тонн480000руб.405000 руб..1.03.15 – 31.12.15ООО «Надымгазпром»Авиационное топливо ТС-160 тонн481200 руб.21.01.15-31.12.15ООО «Тюментрансгаз»Авиационное топливо ТС-175 тонн603750 руб.28.05.15.-31.12.15ЗАО «Омтранснефтепродукт»Авиационное топливо ТС-1200 тонн1618000 руб.30.01.15-.31.12.15итого3587950 руб. Проанализировав заключенные договора ООО «Авиакомпания «СКОЛ» на поставку авиаГСМ и других нефтепродуктов в 2014 и 2015 годах по данным таблицы 9 и 10, можно сделать вывод, что поставщики ГСМ остались практически те же, снизились поставки ГСМ, это вызвано тем, что в 2015 году был запланирован меньший объем работ, общая стоимость договоров увеличилась на 33,58%, что вызвано подорожанием авиаГСМ примерно на 34 %. Сила 3 – конкурентная сила покупателей услуги. Рыночная власть покупателей выражается в их способностях понижать цены в отрасли, путем уменьшения количества покупаемых ими товаров, или требовать лучшего качества продукта за ту же цену. Клиентами компании являются как структуры государственного управления, так и службы экстренного реагирования. Заказчиками вертолетных услуг являются крупные нефтяные компании и организации России и зарубежья: Организация Объединенных Наций, ОАО «Сургутнефтегаз», ОАО «Газпром», ТНК «ВP», подразделения компании «ОАО НК «Транснефть», структурные подразделения Компании «ОАО НК «Роснефть», ЗАО «Алроса», администрации Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого округов, администрация Красноярского края, Министерства лесных хозяйств республик Турция и Греция. Рассмотрим первую группу договоров – на предоставление авиационных услуг ООО «Авиакомпания «СКОЛ».Таблица 11 Договоры на авиауслуги вертолетом Ми- 8, 2012 годисполнительзаказчикПредмет договорачасов%Стоимость услуг по договору, тыс.руб.ООО «Авиакомпания «СКОЛ»ОАО «Сургутнефтегаз»Услуги Ми- 8131833,2928337 ООО «Газпром»Услуги Ми- 8102425,8722016 ОАО «Транснефть»Услуги Ми- 865916,6514168 Лесоохрана «Десант»Услуги Ми- 83488,797482 Администрация Сургутского районаУслуги Ми- 83198,066858.ООО «Спец УБР Уват»Услуги Ми- 8290 7,346235 итого395810085097 Таблица 12 Договоры на авиауслуги вертолетом Ми- 8, 2013 годисполнительзаказчикПредмет договорачасов% Стоимость услуг по договору, тыс.руб.ООО «Авиакомпания «СКОЛ»ОАО «Сургутнефтегаз»Услуги Ми- 863624,4823722 ООО «Газпром»Услуги Ми- 846017,6917158 ОАО «Транснефть»Услуги Ми- 853020,3919769 Лесоохрана «Десант»Услуги Ми- 828410,9310593 Администрация Сургутского районаУслуги Ми- 827110,4310108 ОАО «Обьнефтегаз геология»Услуги Ми- 841816,0815591 итого259910096941Ми- 8 это вертолет среднего класса, наиболее распространенный в мире вертолет. Предназначен для транспортировки людей, грузов, также его используют для аэрофотосъемки, и так далее. Проанализировав заключенные договора на услуги вертолетом Ми- 8, можно сделать вывод, что у ООО «Авиакомпания «СКОЛ» заказчики практически не изменились, основным заказчиком в 2013 году как и в 2012 остается ОАО «Сургутнефтегаз», в 2013 году с этой компанией было заключено договоров на общую сумму 23722 тыс.руб. по сравнению с 2012 годом, заказы от ОАО «Сургутнефтегаз» сократились на 51% или на 682 часа, это можно объяснить тем, что ОАО «Сургутнефтегаз» заключил основные договора с ОАО «Ютэйр», поэтому объем заказа у авиакомпании «СКОЛ» сократился. Рисунок 2 - Стоимость заключенных договоров на оказание услуг вертолетом Ми- 8 2012- 2013 г.г.Из приведенной диаграммы видно, что в 2013 году общая стоимость заключенных договоров возросла только с ОАО «Транснефть», а также были заключены договоры с ОАО «Обьнефтегазгеология». Общая стоимость договоров в 2013 году по сравнению с 2010 годом увеличилась на 14%, что касается объемов работ по договорам то можно заметить, что объемы работ сократились в 2013 году по сравнению с 2012 на 34%. Такое положение вещей можно объяснить тем, что с увеличением стоимости авиационного керосина, метеобеспечения, расходов на ремонт и продление СВП, значительно возросла стоимость летного часа, поэтому при меньшем объеме работ, ООО «Авиакомпания «СКОЛ» заключила договора на большую сумму, чем в 2010, при этом сумма прибыли от реализации услуг увеличилась на 2307 тыс.руб. по сравнению с 2010 годом, но как говорилось выше это увеличение было вызвано ростом цены летного часа вертолета Ми- 8. Это наверное 2012 г.!!!Проанализируем заключенные договора между ООО «Авиакомпания «СКОЛ» и сторонними организациями, на услуги вертолетом Ми- 26.Ми- 26 – это многоцелевой тяжелый вертолет, он предназначен для транспортировки самоходной и несамоходной техники и крупногабаритных грузов внутри кабины и на внешней подвеске массой до 20 тонн. Таким образом, вертолет Ми- 26 получил широкое применение в районах, где ведется геологоразведка, добыча нефти, он применяется для выполнения монтажных работ, оперативной доставки ГСМ в больших объемах. Поэтому данный тип вертолета пользуется большой популярностью, а основной категорией заказчиков услуг этим вертолетом выступают нефтегазодобывающие и геологоразведочные компании.Проанализируем заключенные договора, где исполнителем является авиакомпания «СКОЛ», определим общую стоимость договоров и основных заказчиков в 2012- 2013 годах. Таблица 13Договоры на авиауслуги вертолетом Ми- 26, 2012 годисполнительзаказчикПредмет договорачасов% СтоимостьТыс.руб.ООО «Авиакомпания «СКОЛ»ОАО «Сургутнефтегаз»Услуги Ми- 2613726,616522ООО «Газпром»Услуги Ми- 2610320,012421ОАО «Транснефть»Услуги Ми- 267614,89165ОАО «Варьеганнефть»Услуги Ми- 268015,59648ОАО «ГРК- Эвенкия»Услуги Ми- 266612,87959ОАО «Локосовкий ГПК»Услуги Ми- 265310,36392итого51510062109Таблица 14 Договоры на авиауслуги вертолетом Ми- 26, 2013 годисполнительзаказчикПредмет договорачасов% СтоимостьТыс.руб.ООО «Авиакомпания «СКОЛ»ОАО «Сургутнефтегаз»Услуги Ми- 2615033,620415ООО «Газпром»Услуги Ми- 269920,113473ОАО «Транснефть»Услуги Ми- 268619,211705ОАО «Варьеганнефть»Услуги Ми- 266714,89119ОАО «ГРК- Эвенкия»Услуги Ми- 265512,37486итого44710060837Проанализировав заключенные договора между ООО «Авиакомпания «СКОЛ» и сторонними организациями, можно сделать вывод, что общая стоимость договоров заключенных в 2013 году уменьшилась на 2,3%, это вызвано тем, что снизились объемы работ по договорам на 13,2% (68 часов). В 2013 году было заключено договоров с меньшим количеством заказчиков чем в 2012 году, это тоже объясняет снизившиеся объемы работ данным видом вертолета. Как и в 2012 году, наибольший удельный вес в общей стоимости договоров, занимает ОАО «Сургутнефтегаз», на его долю приходится 33,6 % от всех заключенных договоров, что в стоимостной оценке составляет 20415 тыс.руб., это на 3893 тыс. руб. больше, чем в 2013 году. Возросло число договоров с ОАО «Транснефть», общая стоимость договоров на услуги вертолетом Ми- 26 в 2013 году составила 11705 тыс. руб, что на 27,7% больше по сравнению с 2012 годом. Далее следует проанализировать заказные рейсы самолетами Ан- 24 и Як- 40. Ранее авиакомпания «СКОЛ» выполняла регулярные рейсы, но так как они стали убыточны, то авиакомпания отказалась от данного вида услуг. В 2010 году салон самолета Як- 40 был переоборудован в салон повышенной комфортности, что теперь позволяет выполнять так называемые заказные VIP- рейсы. Данный вид услуг в России становится все более популярным.Итак, сделаем анализ заказных рейсов самолетами Ан- 24 и Як40 в 2012- 2013 годах и представим их в таблице 15 и 16.Таблица 15Договоры ООО «Авиакомпания «СКОЛ» на выполнение заказных рейсов самолетами Ан- 24 и Як- 40 в 2012 годуисполнительзаказчикПредмет договорачасов% СтоимостьТыс.руб.ООО «Авиакомпания «СКОЛ»ОАО «Тюменьэнерго»Услуги Як- 403652,92714ООО «Газпром»Услуги Як- 401420,61056ОАО «Варьеганнефть»Услуги Як- 401826,51357итого681005127Лесоохрана «Десант»Услуги Ан- 2432127,91444Администрация Сургутского районаУслуги Ан- 2425322,11138АК «Черемшанка»Услуги Ан- 2433829,51521ООО «Спец УБР Туртас»Услуги Ан- 2423520,51057итогоитого11471005161Таблица 16Договоры ООО «Авиакомпания «СКОЛ» на выполнение заказных рейсов самолетами Ан- 24 и Як- 40 в 2013 годуисполнительзаказчикПредмет договорачасов% СтоимостьТыс.руб.ООО «Авиакомпания «СКОЛ»ОАО «Тюменьэнерго»Услуги Як- 405023,25365ООО «Газпром»Услуги Як- 403918,14185ОАО «Варьеганнефть»Услуги Як- 403516,33755ОАО «Трансибнефть»Услуги Як- 403114,43326«КаннБайкал Резорсес Инк»Услуги Як- 404320,14614ООО «Спец УБР Уват»Услуги Як- 40177,91824итого21510023069Лесоохрана «Десант»Услуги Ан- 2432725,01733Администрация Сургутского районаУслуги Ан- 2432024,51458АК «Черемшанка»Услуги Ан- 2427821,31473ООО «Спец УБР Туртас»Услуги Ан- 2438129,22019итогоитого13066922Проанализировав заключенные договора между ООО «Авиакомпания «СКОЛ» и сторонними организациями, можно отметить что, возросла стоимость договоров как по услугам Як- 40, так и по услугам самолетом Ан- 24. Общая стоимость договоров на услуги самолетом Як- 40 составили 23069 тыс.руб. в 2013 году, что на 349% больше, чем в 2012 году, рост общей стоимости заключенных договоров на услуги самолетом Ан- 24 не такой высокий – 34,12%. Основным заказчиком услуг самолетом Як- 40 в 2013 как и в 2012 году является ОАО «Тюменьэнерго», в 2011 году возросли заказы от ООО «Газпром» на 3129 тыс. руб., Не смотря на значительное подорожание летного часа самолетом Як- 40 (на 15,5 тыс. руб.) заказы на оказание услуг данным видом самолета возросли, и по прогнозам ожидается дальнейший рост спроса на такого рода перевозки. Что же касается заказных рейсов самолетом Ан- 24, то общая стоимость договоров хоть и возросла на 34,12%, но в планируемом 2015 году, такие крупные заказчики как Лесоохрана «Десант» и администрация Сургутского района, отказались от продления договоров на заказные рейсы самолетом данного типа.