Вход

Совершенствование управления в сфере муниципальной транспортной инфраструктуры

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 267066
Дата создания 11 мая 2015
Страниц 56
Мы сможем обработать ваш заказ 27 мая в 8:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 490руб.
КУПИТЬ

Описание

Работа сдана на отлично.Работа авторская! ...

Содержание

Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРОЙ

1.1. Понятие и роль транспортной инфраструктуры 6
1.2. Транспортные тарифы и правила их применения 9
1.3. Маршрут и его характеристики 11

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ПРИМЕРЕ ОАО «ИПОПАТ»

2.1. Общая характеристика ОАО «ИПОПАТ» 13
2.2. Экономико-правовой анализ ОАО «ИПОПАТ» 18
2.3.Порядок проведения конкурсов на право заключения договора об организации регулярных перевозок 32
2.4. Порядок открытия и закрытия маршрутов регулярных перевозок в Удмуртской Республике33
2.5. Порядокинформирования населения об организации маршрутов регулярных перевозок, о перевозках, выполняемых на них, о перевозчиках и иных сведениях, необходимых потребителям транспортных услуг 38
ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТУКТУРЫ НА ПРИМЕРЕ ОАО «ИПОПАТ»

3.1. Мероприятия по решению существующих транспортных проблем города 48
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 51
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ 54


Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРОЙ

1.1. Понятие и роль транспортной инфраструктуры 6
1.2. Транспортные тарифы и правила их применения 9
1.3. Маршрут и его характеристики 11

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ПРИМЕРЕ ОАО «ИПОПАТ»

2.1. Общая характеристика ОАО «ИПОПАТ» 13
2.2. Экономико-правовой анализ ОАО «ИПОПАТ» 18
2.3.Порядок проведения конкурсов на право заключения договора об организации регулярных перевозок 32
2.4. Порядок открытия и закрытия маршрутов регулярных перевозок в Удмуртской Республике 33
2.5. Порядокинформирования населения об организации маршрутов регулярных перевозок, о перевозках, выполняемых на них, о перевозчиках и иных сведениях, необходимых потребителям транспортных услуг 38
ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТУКТУРЫ НА ПРИМЕРЕ ОАО «ИПОПАТ»

3.1. Мероприятия по решению существующих транспортных проблем города 48
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 51
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ 54









Введение

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем и качество транспортных услуг во многом связаны с социально-экономическими процессами, происходящими во всех сферах общественной жизни. Однако и сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он мобилизует возможности отдаленных и слаборазвитых регионов, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей. От эффективности перевозок зависит не только обороноспособность России и защита от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, но и уровень социальной обеспеченности ее населения.
Открытое акционерное общество «Ижевское производственное объединение пассажирского автотранспорта» (ОАО ИПОПАТ), являющееся объект ом исследования данной дипломной работы, в настоящее время представляет собой крупное объединение в республиканской системе автотранспортных предприятий по перевозке пассажиров. В г. Ижевске ОАО ИПОПАТ – единственное автотранспортное объединение, занимающееся перевозкой пассажиров на городских, пригородных, междугородных маршрутах. Несмотря на нестабильность экономической ситуации в стране, в предприятиях объединения создана и совершенствуется система организации перевозочного процесса, технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Целью данной дипломной работы является теоретическое обоснование направлений совершенствования управления транспортной инфраструктуры на примере ОАО ИПОПАТ.
В соответствии с поставленной целью основными задачами работы являются:
• анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия;
• изучение основных экономических проблем развития;
• изучение развития транспортной инфраструктуры;
• изучение организационной структуры предприятия;
• изучение динамики персонала.
В работе были использованы специальные методы исследования, т.к. системный, сравнительный, функциональный, статистический, математический и т.д.
В дипломной работе я использовала такие литературные источники и нормативно-правовые акты, как:
 Постановление Правительства Удмуртской Республики№ 401 «О Порядке проведения конкурсов на право заключения договора об организации регулярных перевозок в Удмуртской Республике»;
 Закон Удмуртской Республики № 38-РЗ «Об организации транспортного обслуживания населения автомобильным пассажирским транспортом на пригородных и междугородних маршрутах межмуниципального сообщения в Удмуртской Республике»;
 Постановление Правительства удмуртской Республики № 298 «Об утверждении Порядка открытия и закрытия маршрутов регулярных перевозок в Удмуртской Республике»;
 Постановление Администрации города Ижевска № 865 «Об утверждении порядка проведения конкурса на право заключения договора на организацию пассажирских перевозок, формы типового (примерного) договора на организацию пассажирских перевозок и Положения о маршрутной карте на осуществление пассажирских перевозок на маршруте регулярных перевозок города Ижевска»;
 Постановление Правительства Удмуртской Республики № 326 «О порядке проверки соответствия перевозчиков требованиям, установленным для заключения договоров об организации перевозок без проведения конкурса»;
В работе содержится введение,глава 1,2,3, список использованной литературы, заключение.

Фрагмент работы для ознакомления

дни в хозяйстве117991176660176713100,099,3Маш. дни в работе149025140895144417102,596,9Маш. дни в исправном состоянии2101122951109,2Маш. дни в ремонте79559345117,5Коэф-т выпуска0,8370,7980,817102,497,6Коэф-т технич. готовности0,9550,94799,2Продолжение таблицы 2Общий пробег32370,830828,430920,8100,395,5Пробег с пассажирами31312,829802,229863,2100,295,4Коэф-т использования пробега0,9670,9670,96699,999,8Среднесуточный пробег217,2218,8214,197,998,6Средняя вместимость27,7927,6427,78100,5100,0Коэф-т использ. Вместимости0,9790,9470,93798,995,7Часы в наряде1509,471450,391438,0799,295,3Режим работы10,110,310,097,199,0Перевезено пассажиров136339,3120218,7118123,398,386,6Выполн. Пассажиро-км851685,3780107,4777007,699,691,2Средняя длина ездки6,256,496,58101,4105,3Выработка на 1 пасс. / место пассажировпассажиро-км100528987878697,887,462795583175779299,192,0Скорость сообщения21,4521,2621,50101,1100,2Доходы398111,3641579286392117999,6Транспортная работа0502647,0507273,0100,9-Выполнено рейсов0206104,0201460,697,7-Рейсы, выполн. по расписанию00188912,6--% выполненных рейсов-100 %100,0% регулярных рейсов-100 %93,8Одним из важнейших резервов повышения эффективности использования пассажирского транспорта является совершенствование систем и методов управления работой подвижного состава.Основной целью управления работой транспорта является обеспечение эффективного использования всех технологических, информационных, экономических (финансовых), организационных и социальных ресурсов для своевременного, качественного и полного удовлетворения общества в перевозках пассажиров.Основным принципом управления государственными предприятиями был и остается принцип демократического централизма. Сущность его заключается в объединении централизованного управления с предоставлением им определенной самостоятельности. При условиях командно-административной системы имела место излишняя централизация в управлении, а самостоятельность предприятия была ограничена и носила фиктивный характер.Существующая организационная структура предприятия приведена на рис.1.Рис.1. Существующая организационная структура ОАО ИПОПАТНаличие персонала основной деятельности в 2012 г. увеличилось на 1,1%, из них: рабочие по ремонту автобусов - на 5%, кондукторы - на 3,9%, водители - снижение на 0,7% и служащие - на 1,7%. Недостаточный прием по водителям обусловлен неритмичным финансированием, проявлением сезонности в перевозках, низким уровнем зарплаты. Потребность в кондукторах обусловлена высоким уровнем потерь рабочего времени (больничный лист) и неполным обеспечением кондукторами пригородных перевозок (летом). Из-за старения подвижного состава на восстановительные работы кузова и агрегатов было привлечено по двум ремонтньм мастерским 18 слесарей. В расчете на 100 автобусов уровень служащих составил 61,5 чел. на конец года (был на начало года - 63,8 чел.).Таблица 3Динамика персонала предприятияКатегории работающихна 1.01.2012ПоступилоВыбылоНа 1.01.2013Среднесписочное количество1. Водители автобусов901151157895893,22. Водители хозмашин6511967673. Кондукторы683389362710691,54. Рабочие по ремонту автобусов357127109375457,25. Вспомогательные рабочие2866674278200,66. Служащие2955863290320,27. ИТОГО по основной деятельности258780277426152 629,78. Детский комбинат372138399. Столовая37683538,810. ИТОГО по неосновной деятельности74897377,8П. ВСЕГО:266181078326882 707,5Средняя заработная плата увеличилась на 67% при росте средней заработной платы по транспортным предприятиям г. Ижевска на 60,9%.За 2012 год в целом по объединению один из основных показателей работы пассажирский оборот, сохранен на уровне 2011 года (составил 100,3%) На городских маршрутах этот показатель снизился на 0,8% за счет снижения количества перевезенных пассажиров, но при увеличении пробега с пассажирами на 2,4%. Снижение количества перевезенных пассажиров не является негативным для предприятия при сохранении пассажирооборота на прежнем уровне, а показывает улучшение условий перевозки пассажиров.Факторы, повлиявшие на снижение количества перевезенных пассажиров:за счет снижения общей вместимости - 1065,9 тыс.пасс.за счет снижения коэффициента использования вместимости - 2750 т.ч.за счет увеличения дальности ездки - 1879,8 т.ч.Количество внутригородских маршрутов сохранено на уровне прошлого года, а их протяженность увеличилась на 34,9 км, на пригородных перевозках введено 5 дополнительных маршрутов, соответственно увеличилась протяженность на 122,6 км. На междугородних перевозках введено в 2012 году 4 дополнительных маршрута с протяженностью 1000 км. Данный показатель отражает, что объединение сработало по изучению и удовлетворению потребности пассажиров по перевозке в 2012 году лучше по отношению к 2011 году.Для осуществления перевозки пассажиров на должном уровне был обновлен подвижной состав на 38 единиц, из них: 31 автобус марки «Волжанин», 5 автобусов марки ПАЗ, 1 автобус марки Икарус-256, 1 автобус марки ГАЗ-32312. На эти цели были выделены денежные средства из местного бюджета в сумме 52055,8 тыс. руб. и израсходованы собственные средства в сумме 3706,1 тыс.руб.В первое предприятие поступило 18 новых автобусов, во второе - 20 автобусов, списано соответственно 13 и 19 автобусов, выработавших свой ресурс и не отвечающих требованиям безопасности перевозок.Но получение 38 автобусов не решает в полном объеме вопрос по обновлению подвижного состава, для плановой замены необходимо "ежегодно приобретать в пределах 58 автобусов.На начало 2013 года за пределами допустимого износа свыше 355 автобусов из 477.Средний пробег одного автобуса с начала эксплуатации составил 698,1 тыс.км (при норме 588 тыс. км)Эксплуатационные показатели работы транспорта в 2012 г. улучшились:Коэффициент выпуска составил 0,811 (увеличение к прошлому году на 1%), увеличилось среднее количество дней в работе на 2,5 дня.Коэффициент технической готовности увеличился на 0,8%, что снизило количество дней простоя в ремонте в расчете на 1 автобус на 2,7 дня.Доходы объединения увеличились в 2012 году в целом по всем видам перевозок на 38,7%.На городских перевозках увеличение составило 41,4 % при увеличении тарифов на 41,0%, на пригородных перевозках увеличение на 23,8% при увеличении тарифов на 33%.На междугородных 39,1% при увеличении тарифов на 29%, на почасовых 59% при увеличении тарифов на 24%.Отсюда видно, что объединение не получило необходимых доходов на пригородных перевозках, т.к. сбор доходов ниже уровня повышения тарифов, на междугородних перевозках валовый сбор доходов выше уровня повышения тарифов, но это достигнуто за счет увеличения объемов работ (введение дополнительных маршрутов)Введение дополнительных льгот ветеранам в 2012 году не позволило повысить сбор доходов на пригородных и междугородных маршрутах на уровне повышения тарифов.На компенсацию расходов по перевозке льготных категорий граждан, разницы фактической стоимости поездки и утвержденного тарифа предприятие получило от Управления финансов Администрации города 112012,0 т.р., от ГУЛ «Удмуртавтотранс» 7950,0 т.р., от Управления по социальной защите населения Администрации города 5308,8 т.р. Всего получено дотаций на возмещение убытков за 2012 год 124910,8 рост к 2011 году 35,6 %.Себестоимость автоперевозок увеличилась на 38,1 % к 2011 году, материальная часть себестоимости увеличилась на 20%, заработная плата и отчисления на ЕСН на 67,0%, поступление новых автобусов и увеличение базы начисления амортизации увеличило себестоимость на 96%.Себестоимость в 2012 году составила:1 машиночаса 246,98 (рост 34,3%)1 км пробега 12,08 (рост 39%)обеспеченность доходами расходов 70,1% (рост 0,6%) Рост общей себестоимости выше роста себестоимости 1 м/часа за счет увеличения объемов работ. С учетом дотации финансовый год объединение закончило с убытком по пригородным перевозкам 1030,7 т.р., что составляет 0,3% от объема всех расходов, убыток по междугородным перевозкам 1914,3 т.р., или 0,5% от объема расходов. В целом рентабельность перевозок с учетом дотаций составила 5,7% (2011г. — 5,8%, 2010г.-7,2%)Убыток за 2012 год составил 1561 тыс. руб. На убытки списана дебиторская задолженность 738,3 т.р., материальный ущерб от дорожно-транспортных происшествий 477,9 т.р., убытки прошлых лет 30,1 т.р., по акту проверки 238,4 т.р., убытки от списания основных средств.Таблица 3Показатели финансового состояния ИПОПАТКод стр. балансаНа 01.01.2012 г.На 01.01.2013 г.1. Общая стоимость имущества организации3001220371789602. Стоимость внеоборотных средств (активов) или недвижимого имущества190853531369683. Стоимость мобильных (оборотных) средств(активов)29036684419924. Стоимость материальных оборотных средств21024128288815. Величина собственных средств предприятия4901037161582696. Величина заемных средств590+69018321206917. Величина собственных средств в обороте490-19018363213018. Рабочий капитал290-6901836321301В 2012 году рост оборотных средств (активов) составил 14,5% или 5308 тыс. руб. Рост величины оборотных активов произошел за счет увеличения материальных оборотных средств (запасов и затрат) на 19,7% или 4753 тыс.руб.Рост величины внеоборотных активов произошел за счет увеличения основных средств (машины и оборудование, здания) и составил 60,5%. В 2012 году произошло увеличение собственного капитала предприятия на 52,6%. Одновременно с этим произошло увеличение заемных средств за счет роста кредиторской задолженности на 15,2%. В результате произошло увеличение собственных средств предприятия в обороте на 16% или 2938 тыс. руб.Предприятие осуществляет свою деятельность за счет собственных и заемных оборотных средств в равной степени, поэтому является отчасти финансово зависимым от кредиторов. Собственный капитал предприятия значительно превышает заемный и темпы его роста значительно выше. Это значит, что предприятие имеет твердую финансовую устойчивость.Таблица 4Показатели работы ИПОПАТВиды перевозокТранспортная работа, в млн. местокилометрахМаршрутный пробег (с пассажирами), в млн. кмПеревезено пассажиров, в млн. пасс.Пассажиро-оборот, в млн. пкмОтчет%к 2011Отчет%к 2011Отчет%к 2011Отчет%к 20111. Всего по объединению:29,0102,7159,499,2959,8100,32. В том числе: дотируемые перевозки2 625,899,925,298,4157,399,1885,799,53. Из них: Внутригородские1 977,4102,118,5102,4151,999,2774,899,24. Пригородные648,493,66,65100,65,497,3110,9101,95. Междугородные2,5106,40,595,950,0110,06. Почасовые1,3114,31,6113,524,0112,62.3.Порядок проведения конкурса на право заключения договора об организации регулярных перевозок Порядок регулирует отношения, возникающие при организации и проведении конкурса на право заключения договора об организации регулярных перевозок.В конкурсе могут принять участие юридические лица и ИП, имеющие лицензию на осуществление деятельности по перевозкам пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек.Конкурс проводится по лотам. Лотом признается маршрут регулярных перевозок. Заинтересованное лицо вправе подать заявки в отношении одного или нескольких лотов. Заинтересованное лицо вправе подать только одну заявку на участие в конкурсе в отношении каждого лота.Установлены порядок подготовки конкурса, требования к участникам конкурса.Для участия в конкурсе необходимо подать заявку с приложением необходимых документов, в срок и в соответствии с требованиями, которые установлены конкурсной документацией, в письменной форме в запечатанном конверте. На конверте необходимо указать наименование конкурса и номер лота, в отношении которого подается заявка.Определен порядок вскрытия конвертов с заявками, рассмотрения заявок, сопоставления и оценки заявок.Любой участник конкурса вправе обжаловать результаты конкурса.Договор заключается в течение 10 рабочих дней со дня направления участнику конкурса, признанному победителем, уведомления об итогах конкурса и проекта договора.2.4. Порядок открытия и закрытия маршрутов регулярных перевозок в Удмуртской РеспубликеОткрытие маршрута регулярных перевозок по предложению перевозчика.Для открытия маршрута регулярных перевозок перевозчик представляет в Уполномоченный орган заявление об открытии маршрута регулярных перевозок по форме, установленной Уполномоченным органом, к которому прилагает следующие документы:копию лицензии на право осуществления деятельности по перевозке пассажиров автомобильным пассажирским транспортом, оборудованным для перевозки более восьми человек (далее - лицензия);схему маршрута регулярных перевозок в виде графического условного изображения, с указанием остановочных пунктов, расстояний между ними, дорожных знаков, а также характерных ориентиров (развилок дорог, перекрестков, железнодорожных переездов, мостов, тоннелей и т.д.), составленную не позднее 6 месяцев до дня представления Уполномоченному органу;расписание отправления (прибытия) автомобильного пассажирского транспорта по маршруту регулярных перевозок с указанием времени прибытия и отправления по каждому остановочному пункту, согласованное с администрациями муниципальных районов и городских округов в Удмуртской Республике, по территориям которых будет пролегать маршрут регулярных перевозок, и с владельцами объектов транспортной инфраструктуры, составленное не позднее 6 месяцев до дня представления Уполномоченному органу.Заявление регистрируется Уполномоченным органом в день его представления.Уполномоченный орган в течение 3 рабочих дней проводит проверку полноты представления и правильности оформления заявления и приложенных к нему документов. В случае если документы представлены не в полном объеме и (или) заявление и приложенные к нему документы оформлены неправильно, Уполномоченный орган не позднее 2 рабочих дней со дня окончания проверки возвращает заявление перевозчику, указав основания возврата. После устранения недостатков перевозчик вправе вновь представить заявление и документы, предусмотренные в пункте 7 настоящего Порядка, на рассмотрение в Уполномоченный орган.В случае если документы, указанные в пункте 7 настоящего Порядка, представлены перевозчиком в полном объеме и правильно оформлены, Уполномоченный орган принимает их к рассмотрению и в течение 30 рабочих дней со дня регистрации проводит проверку на предмет возможности открытия маршрута регулярных перевозок.В ходе проверки Уполномоченный орган:запрашивает у исполнительного органа государственной власти, осуществляющего выдачу лицензий, сведения о приостановлении, аннулировании лицензии перевозчика, истечении срока ее действия;проводит комиссионное обследование пути следования открываемого маршрута регулярных перевозок на предмет соответствия его требованиям по обеспечению безопасности дорожного движения, требованиям правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом, а также требованиям по обеспечению безопасности перевозок пассажиров автобусами на территории Российской Федерации, установленным законодательством Российской Федерации (далее - обязательные требования), по результатам которого составляет акт комиссионного обследования дорожных условий на маршруте регулярных перевозок.После завершения проверки Уполномоченный орган в течение 5 рабочих дней составляет заключение о возможности (невозможности) открытия маршрута регулярных перевозок, которое не позднее следующего рабочего дня размещает на своем официальном сайте в сети Интернет.Уполномоченный орган составляет заключение о возможности открытия маршрута регулярных перевозок в случае, когда путь следования открываемого маршрута регулярных перевозок соответствует обязательным требованиям и лицензия перевозчика не приостановлена, не аннулирована, не истек срок ее действия. В остальных случаях Уполномоченный орган составляет заключение о невозможности открытия маршрута регулярных перевозок.После составления заключения о невозможности открытия маршрута регулярных перевозок Уполномоченный орган в течение 2 рабочих дней со дня составления заключения направляет перевозчику уведомление о результатах проверки и копию этого заключения.После составления заключения о возможности открытия маршрута регулярных перевозок Уполномоченный орган в течение 2 рабочих дней со дня составления заключения принимает решение об открытии маршрута регулярных перевозок и не позднее следующего рабочего дня направляет перевозчику копию этого решения.В этот же срок Уполномоченный орган размещает решение об открытии маршрута регулярных перевозок, схему маршрута регулярных перевозок и расписание отправления (прибытия) автомобильного пассажирского транспорта по маршруту регулярных перевозок на своем официальном сайте в сети Интернет.Открытие маршрута регулярных перевозок по инициативе Уполномоченного органа.Уполномоченный орган при открытии маршрута регулярных перевозок по собственной инициативе в течение 30 рабочих дней со дня возникновения необходимости открытия маршрута регулярных перевозок проводит комиссионное обследование пути следования открываемого маршрута регулярных перевозок на предмет соответствия его обязательным требованиям, по результатам которого составляет акт комиссионного обследования дорожных условий на маршруте регулярных перевозок.В этот же срок Уполномоченный орган составляет схему маршрута регулярных перевозок и расписание отправления (прибытия) автомобильного пассажирского транспорта по маршруту регулярных перевозок.При соответствии пути следования открываемого маршрута регулярных перевозок обязательным требованиям Уполномоченный орган принимает решение об открытии маршрута регулярных перевозок и не позднее следующего рабочего дня размещает это решение, схему маршрута регулярных перевозок и расписание отправления (прибытия) автомобильного пассажирского транспорта по маршруту регулярных перевозок на своем официальном сайте в сети Интернет.Закрытие маршрута регулярных перевозок.Уполномоченный орган в течение 5 рабочих дней принимает решение о закрытии маршрута регулярных перевозок при выявлении нарушения обязательных требований либо в случае, предусмотренном частью 5 статьи 9 Закона Удмуртской Республики от 15 октября 2008 года № 38-РЗ "Об организации транспортного обслуживания населения автомобильным пассажирским транспортом на пригородных и междугородных маршрутах межмуниципального сообщения в Удмуртской Республике".На следующий рабочий день со дня принятия решения о закрытии маршрута регулярных перевозок Уполномоченный орган уведомляет о принятом решении перевозчиков, осуществляющих регулярные перевозки по данному маршруту, государственное учреждение Управление государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел по Удмуртской Республике, администрации муниципальных районов и городских округов в Удмуртской Республике, по территории которых пролегал закрытый маршрут регулярных перевозок, Управление государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Удмуртской Республике и владельцев объектов транспортной инфраструктуры, обслуживающих пассажиров и перевозчиков на закрытом маршруте регулярных перевозок.В этот же срок Уполномоченный орган размещает информацию о закрытии маршрута регулярных перевозок на своем официальном сайте в сети Интернет.2.5. Порядок информирования населения об организации маршрутов регулярных перевозок, о перевозках, выполняемых на них, о перевозчиках и иных сведениях, необходимых потребителям транспортных услугНастоящий Порядок устанавливает основные принципы информирования населения об организации маршрутов регулярных перевозок на пригородных и междугородных маршрутах межмуниципального сообщения в Удмуртской Республике, о перевозках, выполняемых на них, о перевозчиках и иных сведениях, необходимых потребителям транспортных услуг (далее – информирование населения).

Список литературы

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

Нормативно-правовые акты

1. Постановление Правительства Удмуртской Республики от 31 октября 2011 года № 401 «О Порядке проведения конкурсов на право заключения договора об организации регулярных перевозок в Удмуртской Республике»;
2. Закон Удмуртской Республики от 15 октября 2008 года № 38-РЗ «Об организации транспортного обслуживания населения автомобильным пассажирским транспортом на пригородных и междугородних маршрутах межмуниципального сообщения в Удмуртской Республике»;
3. Постановление Правительства удмуртской Республики от 29 августа 2011 года № 298 «Об утверждении Порядка открытия и закрытия маршрутов регулярных перевозок в Удмуртской Республике»;
4. Постановление Администрации города Ижевска от 25 августа 2011 года № 865 «Об утверждении порядка проведения конкурса на право заключения договора на организацию пассажирских перевозок, формы типового (примерного) договора на организацию пассажирских перевозок и Положения о маршрутной карте на осуществление пассажирских перевозок на маршруте регулярных перевозок города Ижевска»;
5. Постановление Правительства Удмуртской Республики от 14 сентября 2011 года № 326 «О порядке проверки соответствия перевозчиков требованиям, установленным для заключения договоров об организации перевозок без проведения конкурса»;
6. Приказ Министерства транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики от 21.12.2011 года № 01-1-04/250 «Об утверждении Порядка информирования населения об организации маршрутов регулярных перевозок, о перевозках, выполняемых на них, о перевозчиках и иных сведениях, необходимых потребителям транспортных услуг»;
7. Приказ Министерства транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики от 21.12.2011 года № 01-1-04/251 «Об утверждении Порядка изменения расписания отправления (прибытия) автомобильного пассажирского транспорта»;
8. Приказ Министерства транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики от 21.12.2011 года № 01-1-04/252 «Об утверждении формы заявления на открытие маршрута регулярных перевозок»;
9. Приказ Министерства транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики от 21.12.2011 года № 01-1-04/253 «Об утверждении формы паспорта маршрута»;
10. ЗАКОН УДМУРТСКОЙ РЕСПУБЛИКИ от 13 октября 2011 года № 57-РЗ «Об установлении административной ответственности за отдельные виды правонарушений»;
11. РЕШЕНИЕ городской Думы г. Ижевска от 31 марта 2011 года № 73 «Об утверждении Положения об организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом общего пользования на маршрутах регулярных перевозок города Ижевска»;
12. РЕШЕНИЕ городской Думы г. Ижевска от 26 апреля 2012 года № 272 «Об утверждении Правил пользования городским автомобильным и электрифицированным пассажирским транспортом в городе Ижевске».
13. УСТАВОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА«Ижевское производственное объединение пассажирского автотранспорта» г.Ижевск 2012 г.

Литература

1. Акбердин Р.З., Кибанов А.Я. Совершенствование структуры, функций и экономических взаимоотношений управленческих подразделений предприятий при формах хозяйствования. Учебное пособие. - М.: ГАУ, 2011. – 409 c.
2. Афанасьев Л.А., Островский И.В., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.:Транспорт,2012
3. Аксенов В.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения,– М.: Транспорт, 2011.
4. Аксенов И.Я. Единая транспортная система.– М.: Высшая школа,2011. 383 с.
5. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента.– М.: Финансы и статистика, 2011. 128 с.
6. Бурков М.С. Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта.– М.: Транспорт, 2012. 260 с.
7. Дьяков А.Б. Экологическая безопасность автомобиля.– М.: Транспорт, 2012. 218 с.
8. Краткий автомобильный справочник.– М.: Трансконсалтинг, НИИАТ, 2010. 779 с.
9. Вентцель Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология. – М.: Наука, 2009.
10. Воронов А.А. Исследование операций и управление. – М.: Наука, 2010.
11. Маркова В.Д. Маркетинг услуг. М., 2010. – 396 с.
12. Краткий автомобильный справочник.– М.: Транспорт, 2012.
13. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта /Под ред. С.Л. Голованенко.– Киев: Техника, 2011. 351 с.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2019