Совершенствование международно-правового режима авиационной безопасности(Security)

Пекинскую, Монреальскую, Токийскую конвенции ...

.

Постановка проблемы. Динамическое развитие гражданской авиации и все более интенсивная эксплуатация глобальных сетей международных воздушных линий во много раз повысило экономическое значение международных воздушных сообщений, что способствует привлечению внимания к этой сфере террористов и прочих нарушителей. Из этого следует, что вопрос о безопасности
Анализ последних публикаций. По отдельным аспектам исследуемой проблематики работ вышло достаточно много

- Конвенцию об унификации некоторых правил, которые относятся к международных воздушных перевозок, осуществляемых лицами, не являющимися перевозчиками по договору (Гвадалахара, 1962 г.);
- Конвенцию о правонарушения и некоторые другие акты на борту воздушного судна " (Токио, 1963 г.);
- Гаагскую конвенцию о борьбе с незаконным захватом воздушных судов 1970 г.
Основным международным соглашением об условиях воздушных перевозок является Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанная в Варшаве 12 октября 1929 г. (Варшавская конвенция)2. Советский Союз принимал участие в подготовке проекта Конвенции и ратифицировал ее в 1934 году.
Участники Конвенции - более 100 стран. 28 сентября 1955 г. в Гааге был подписан Протокол об изменении некоторых положений Варшавской конвенции (Гаагский протокол).
Международно-правовая регламентация авиационных перевозок согласно Чикагской конвенции о международной гражданской авиации
Чикагская конвенция о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 г. Она стала компромиссным соглашением между государствами, которые принимали участие в ее подготовке.
В этой конвенции устанавливается, что каждая государство имеет полный и исключительный суверенитет в отношении воздушного пространства над его территорией, то есть над участками суши и прилегающими к ней территориальными водами, находящихся под суверенитетом, сюзеренитетом, протекторатом или мандатом этого государства.
Эта Конвенция применяется в частных воздушных судов и не может использоваться в отношении государственных. Самолеты, военные, таможенные и полицейские службы рассматриваться как государственные3.
Для их полета над территорией другой страны или осуществления посадки на ней требуется специальное разрешение.
Государства-участники согласились, что все воздушные суда других стран-участниц, которые не заняты на регулярных международных авиалиниях, имеют право, при условии соблюдения ими положений этой Конвенции, осуществлять полеты или транзитные беспосадочные рейсы над территорию другого государства через ее территорию и совершать посадки с некоммерческими целями (при чем им не требуется предварительное разрешение), и, соблюдая законы государства над территорией которой осуществляется полет, требовать приземления. Однако с целью обеспечения безопасности полета каждое государство-участник сохраняет за собой право требовать, чтобы воздушные суда, которые пролетают над районами, не имеют надлежащих средств аэронавигационного контроля, придерживались предписаний относительно маршрута получили специальное разрешение на такие полеты.