Отчет о практике по логистике (ООО)

• Ознакомление со структурой предприятия и видами, оказываемых услуг;
• Изучение вопросов, связанных с организацией управления материально-технического снабжения;
• Изучение особенности работы основных отделов предприятия;
• Изучение должностных инструкций и функциональных обязанностей менеджеров, занятых в производстве;
• Выполнение индивидуального задания.
...

ВВЕДЕНИЕ………………………..…...……………………………………………3
1 ИЗУЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО «ТРАНЗИТСЕРВИС»…………………..5
1.1 Характеристика предприятия…………………………………….………5
1.2 Виды оказываемых услуг………………………………………..………..7
1.3 Организационная структура ООО «Транзитсервис»……………………9
2 ФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ ООО «ТРАНЗИТСЕРВИС»…….11
2.1 Бухгалтерский баланс предприятия……………………………………11
2.2 Финансовый отчет………………………………………………………13
3 ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ……………………………………………..15
3.1 Транспортная задача линейного программирования…………………15
3.2 Математическая постановка задачи……………………………………15
3.3 Метод совмещённых планов……………………………………………17
3.4 Расчёт оптимального плана возврата порожняка………………...........18
3.5 Технологический расчёт маршрутов……………………………...........26
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………….…........28
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………………........30
Приложение А……………………………………………………………………...31
Приложение Б………………………………………………………….…………..37

обращайтесь, торг уместен

Решение транспортной задачи начинается с разработки допустимого исходного плана, который разрабатывается в табличной форме. В матрицу условий (таблица 3.4) вводится дополнительный столбец и строка.
Таблица 3.4-
Матрица условий
Пункт назначения (образов. Порожняка)
Пункт назначения
Вспом.
Индек.
Б1
Б2
Б3
Б4
Б5
Б6
Б7
Б8
Потребность в перевозках
Ui / Vi
А1
5
1
7
8
4
2
14
15
А2
5
13
8
6
3
1
7
3
А3
12
4
14
13
11
4
12
10
А4
16
7
15
15
13
5
15
12
А5
9
1
13
6
1
1
4
1
А6
3
1
5
3
8
10
3
2
Наличие порожняка
В строке записываются значения индексов Vj, а в столбце – значения индексов Ui.
Для дальнейших расчётов необходимо определить количество автомобиле-ездок, их находим по формуле:
Ze= Q/ q*,
где Q – объём перевозок;
q – грузоподъёмность автомобиля (т);
 -- коэффициент использования грузоподъёмности.
Значения q и  возьмём из таблицы 3.3. Результаты вычисления занесём в таблицу 3.5.
Таблица 3.5-
Расчёт ездок от объёма перевозки грузов (в тоннах)
Пункт
отправления
А1
А1
А1
А2
А3
А4
А4
А5
А5
А6
А6
Пункт
назначения
Б1
Б7
Б8
Б2
Б5
Б3
Б4
Б1
Б3
Б5
Б6
Объём
перевозок
189
81
81
81
81
36
54
108
54
54
54
Количество автомобиле- ездок
42
18
18
18
18
8
12
24
12
12
12
В правом верхнем углу клеток, представляющих собой реальные маршруты перевозок, указаны расстояния между соответствующими пунктами; условие  bj = аi = 194 (ездки) выполняется.
Таблица 3.6-
Допустимый исходный план.
Пункт назначения (образов. порожняка)
Пункт назначения
Вспом.
Индек.
Б1
Б2
Б3
Б4
Б5
Б6
Б7
Б8
Потребность в перевозках
Ui \ Vi
А1
425
1
7
8
4
2
1814
1815
78
А2
5
1813
8
6
3
1
7
3
18
А3
12
4
14
13
1811
4
12
10
18
А4
16
7
815
1215
13
5
15
12
20
А5
249
01
1213
6
01
1
4
1
36
А6
3
1
5
3
128
1210
3
2
24
Наличие порожняка
66
18
20
12
30
12
18
18
194/194
План разрабатывается способом минимального элемента по строке. Разработка производится в следующем порядке: сначала, планируются перевозки с первого склада, записывая их в соответствующие клетки первой строки, при этом удовлетворяются запросы потребителя, находящегося ближе всего к этому складу.
Планируем перевозки ближайшим из неудовлетворённых ещё потребителей, записывая соответствующие загрузки в клетки с наименьшими расстояниями. При соблюдении условий, описанных выше, удовлетворяя спрос и предложения пунктов отправления и потребления, происходит заполнение необходимых клеток; остаток по столбцу или строке сносится в клетку остатков, который впоследствии заносится в свободные не вычеркнутые клетки. При этом необходимо соблюдать условие, что количество заполненных клеток должно соответствовать числу m + n -1, где m — число пунктов отправления или погрузки; n – число пунктов погрузки.
В таблице 3.6 количество занятых клеток равно числу m + n -1=13; а в таблице 6 количество занятых клеток не равно этому числу 13 . Поэтому необходимо создать недостающие клетки, поставив нулевые загрузки в клетки А5-Б2 и А5-Б5.
Допустимый исходный план составлен, проверим его на оптимальность.
Рассчитываем суммарный холостой пробег для допустимого исходного плана (таблица 3.6) с помощью формулы:
n m
Lx = Xij * lij , {3.6 },
j=1 i=1
где Lx -- суммарный холостой пробег (км);
Xij – количество порожняка, подаваемого между i-м пунктом назначения, ездки;
lij – расстояние от i-ого пункта отправления до j-ого пункта назначения (км).
Следующим пунктом вычислений находим индексы для загруженных клеток :
Ui + Vj =lij Xij , {3.7}
Проверка допустимого плана на оптимальность заключается в соблюдении условий:
Ui + Vj =lij , для Xij>0 {3.8} и
Ui + Vj =lij , для Xij=0 . {3.9}
Для определения индексов используются следующие правила:
а)индексы Ui записываются во вспомогательный столбец ;
б)индексы Vj записываются во вспомогательную строку;
в)индексы правой клетки вспомогательного столбца принимаются за нуль: U1=0.
Тогда из уравнения {3.6} можно выразить Ui и Vj .
Далее, рассчитаем индексы для таблицы 3.7 допустимого исходного плана по этим правилам.
Таблица 3.7-
Допустимый исходный план ( предварительный вариант)
Пункт назначения (образов. порожняка)
Пункт назначения
Вспом.
Индек.
Б1
Б2
Б3
Б4
Б5
Б6
Б7
Б8
Потребность в перевозках
Ui \ Vi
5
-3
9
9
-3
-1
14
15
А1
425
1
72
81
4
2
1814
1815
78
А2
16
516
1813
817
619
310
114
723
+ 328
18
А3
14
127
47
149
1310
1811
49
1216
1019
18
А4
6
16
7
815
1215
13
5
155
129
20
А5
4
249
01
1213
67
01
12
419
18
36
А6
11
313
17
515
313
128
1210
322
224
24
Наличие порожняка
66
18
20
12
30
12
18
18
194/194
V1= A1Б1 – U1 = 5-0= 5; V7 = A1Б7 – U1 = 14-0=14; V8 = A1Б8 – U1= 15-0 =15
……………………….. ….………………….... ……………………….
U5= A5Б1 – V1 = 9-5= 4; V3 = A5Б3 – U5 = 13-4= 9; U4= A4Б3 – V3 = 15-9 =6;
После расчёта индексов проверяем незанятые клетки на потенциальность.
Незанятые клетки, для которых получилось, что Ui + Vj >lij – называются потенциальными. Проверяем незанятые клетки на потенциальность. Проверка сводится к сравнению расстояний каждой незанятой клетки с суммой соответствующих ей индексов.
А1Б2 = u1 + v2 = 0-3 = -3 < ( l1-2=1);
А1Б3 = u1 + v3 = 0+9 = 9 > ( l­1-3­=7) -- 2 ;
....................................................................;
А2Б8 = u2 + v8 = 16+15= 31> ( l2-8=3)-- 28 ;
.....................................................................;
А6Б8 = u6 + v8 = 11+15= 26> ( l6-8=2)-- 24 .
По данным вычислений построим таблицу 3.7.
Проверка допустимого плана на оптимальность заключается в соблюдении условий: {3.8} и {3.9}. Если данные условия не соблюдаются для клеток Xij =0, то значение потенциала отрицательно, что и определяет потенциальную клетку. Следует скорректировать допустимый план. Корректировка плана состоит в перемещении в потенциальную клетку с наименьшим по модулю потенциалом какую-нибудь загрузку. Перемещение производится при условии сохранения количества “+” и “-“ по строке и столбцу. Производя перемещение, следует повторить процесс определения потенциала до тех пор, пока условия {3.8} и {3.9} не будут соблюдены. Признаком оптимальности является отсутствие клеток, в которых сумма индексов будет больше расстояний.
Из наличия потенциальных клеток можно сделать вывод, что составленный план не является оптимальным. Выявленные клетки являются резервом улучшения плана, а превышение суммы индексов над расстоянием – потенциалом (в таблице 3.7 они размещены в нижнем правом углу клетки и выделены другим цветом). Улучшение неоптимального плана сводится к перемещению загрузки в потенциальную клетку матрицы.
Цепочку возможных перемещений определяют: для потенциальной клетки с наибольшим значением потенциала строят замкнутую цепочку из горизонтальных и вертикальных отрезков так, чтобы одна из её вершин находилась в данной клетке, а все остальные вершины в занятых клетках. Знаком “+” отмечают в цепочке её нечётные вершины, считая вершину в клетке с наибольшим потенциалом, а знаком “-“ – чётные вершины. Наименьшая загрузка в вершинах 18 ездок, уменьшая загрузку в вершинах со знаком “-“ и увеличивая её в вершинах со знаком “+” получают улучшенный план. Дальнейшие расчёты по его оптимизации производятся аналогично. Признаком оптимальности является отсутствие клеток, в которых сумма индексов будет больше расстояний.
В результате всех вычислений имеем конечный оптимальный план возврата порожняка в таблице 3.8.
Таблица 3.8-
Оптимальный план возврата порожняка
Пункт назначения (образов. Порожняка)
Пункт назначения
Вспом.
Индек.
Б1
Б2
Б3
Б4
Б5
Б6
Б7
Б8
Потребность в перевозках
Ui / Vi
5
-1
7
6
3
-3
6
3
А1
665
1
127
8
4
2
14
15
78
А2
05
13
8
6
3
1
7
183
18
А3
5
12
184
14
13
11
4
12
10
18
А4
8
16
07
815
15
13
125
15
12
20
А5
-2
9
1
13
6
301
1
64
01
36
А6
-3
3
1
5
123
8
10
123
2
24
Наличие порожняка
66
18
20
12
30
12
18
18
194/194
После составления оптимального плана возврата порожняка произведём проверку клеток на потенциальность. Проверка сводится к сравнению расстояний каждой незанятой клетки с суммой соответствующих ей индексов.
А1Б2 = u1 + v2 = 0-1 = -1 < ( l1-2=1); …; А2Б2 = u2 + v2 = 0-1 = -1 < ( l2-2=13);
А1Б4 = u1 + v4 = 0+6 = 6 < ( l­1-4­=8); …; А2Б7 = u2 + v7 = 0+6 = 6 < ( l2-7=7);
.............................................................; …; ….…………………………………;
А3Б8 = u3 + v8 = 5+3 = 8 < ( l3-8=10); ...; А4Б8 = u4 + v8 = 8+3 = 11 < ( l4-8=12);
............................................................; …; .……………………………………..;
А6Б1 = u6 + v1 = -3+5 = 2 ‡ ( l6-8=2); …; А6Б8 = u6 + v8 = -3+3 = 0 < ( l6-8=2).
Матрица совмещённых планов составляется после окончания разработки оптимального плана возврата порожняка. В таблицу 3.9 подставляются груженые ездки из таблицы 3.5. С целью лучшей наглядности изображения данные выполняются разными цветами.
Таблица 3.9-
Матрица совмещенных планов
Пункт назначения
Б1
Б2
Б3
Б4
Б5
Б6
Б7
Б8
А1
66 42 5
1
12 7
8
4
2
18 14
18 15
А2
0 5
1813
8
6
3
1
7
18 3
А3
12
184
14
13
18 11
4
12
10
А4
16
07
8 815
12 15
13
125
15
12
А5
24 9
1
12 13
6
301
1
64
01
А6
3
1
5
123
12 8
12 10
123
2
Вспомогательные и итоговые столбцы из матрицы удаляются, т.к. они не требуются для дальнейших расчётов. Следующим этапом идёт расчёт маятниковых и кольцевых маршрутов. Маятниковые маршруты определяются в таблице 3.9 клетками с двойной загрузкой и рассчитываются по наименьшей загрузке. Таких клеток в матрице две: маршрут 1: А1-Б1-А1 на 42 оборота и маршрут 2: А4-Б3-А4 на 8 оборотов. После их образования происходит расчёт кольцевых маршрутов.
Кольцевой маршрут из двух звеньев (две гружёные и две холостые ездки) составляется путём образования прямоугольника из горизонтальных и вертикальных отрезков таким образом, что его чётные вершины должны лежать в клетках с порожними ездками, а нечётные вершины в клетках с гружёными клетками. Количество оборотов на маршруте определяется наименьшей из загрузок в клетке. В таблице 3.10 изображёны прямоугольники, обозначающие кольцевые маршруты.
Таблица 3.10-
Таблица образования двухзвенных кольцевых маршрутов
Пункт назначения
Б1
Б2
Б3
Б4
Б5
Б6
Б7
Б8
А1
24 5
1
12 7
8
4
2
18 14
18 15
А2
5
1813
8
6
3
1
7
18 3
А3
12
184
14
13
18 11
4
12
10
А4
16
7
15
12 15
13
12 5
15
12
А5
24 9
1
12 13
6
30 1
1
6 4
1
А6
3
1
5
12 3
12 8
12 10
12 3
2
Маршрут 3: А1-Б7-А5-Б1-А1 на 6 оборотов (наименьшему значению загрузки) и маршрут 4: А4-Б6-А6-Б4-А4 на 12 оборотов. Не шедшие на образование маршрута грузовые и порожние ездки исключаются.
Следующим этапом расчётов рассматриваются возможности образования многозвенных маршрутов.
Таблица 3.11-
Таблица образования трёхзвенного маршрута
Пункт назначения
Б1
Б2
Б3
Б4
Б5
Б6
Б7
Б8
А1
18 5
1
12 7
8
4
2
12 14
18 15
А2
5
1813
8
6
3
1
7
18 3
А3
12
18 4
14
13
18 11
4
12
10
А4
16
7
15
15
13
5
15
12
А5
18 9
1
12 13
6
30 1
1
4
1
А6
3
1
5
3
12 8
10
12 3
2
Маршрут 5: А1-Б7-А6-Б5-А5-Б3-А1 на 12 оборотов.
Таблица 3.12
Таблица образования четырёхзвенного маршрута.
Пункт назначения
Б1
Б2
Б3
Б4
Б5
Б6
Б7
Б8
А1
18 5
1
7
8
4
2
14
18 15
А2
5
18 13
8
6
3
1
7
18 3
А3
12
18 4
14
13
18 11
4
12
10
А4
16
7
15
15
13
5
15
12
А5
18 9
1
13
6
18 1
1
4
1
А6
3
1
5
3
8
10
3
2
Маршрут 6: А1-Б8-А2-Б2-А3-Б5-А5-Б1-А1 на 18 оборотов.
Когда все ездки в матрице совмещённых планов задействованы на различных маршрутах, тогда разработка маршрутов прекращается.
После расчётов и образования всех типов маршрутов производится прикрепление полученных маршрутов к экспедиционной компании, при этом решаются две основные задачи:
определяется пункт погрузки, с которого следует начинать работу по кольцевым маршрутам;
выбирается экспедиционная компания, техника которой будет выполнять данные маршруты.
Критерием правильности выбора первого пункта назначения служит прирост порожнего пробега. Меньший прирост порожнего пробега соответствует наилучшему варианту выполнения маршрута.
Прирост порожнего пробега вычисляется по формуле:
lk ij = lk i + ljk - lji , км , {3.10}
Где l k i – расстояние от k-ого АТП до i-ого пункта погрузки;
l jk – расстояние от j-ого последнего пункта разгрузки до k-ого АТП;
l ji – расстояние от последнего j-ого пункта разгрузки до i-ого первого пункта погрузки.
Маятниковые маршруты выполняются любым АТП от места погрузки.
Маршрут1 АТП-А1-Б1-А1-АТП на 42 оборота.
Маршрут2 АТП-А4-Б3-А4-АТП на 8 оборотов.
Кольцевой маршрут3 имеет четыре варианта привязки к АТП:
а) АТП-А1-Б7-А5-Б1-АТП для него lk ij = 3 + 8 - 5 = 6 (км);
б) АТП-А1-Б1-А5-Б7-АТП для него lk ij = 3 + 9 - 14 = -2 (км);
в) АТП-А5-Б1-А1-Б7-АТП для него lk ij = 10 + 9 - 4 = 15 (км);
г) АТП-А5-Б7-А1-Б1-АТП для него lk ij = 10 + 8 - 9 = 9 (км).
Следовательно, экономичным оказывается вариант б) его и примем за окончательный.
Аналогично, для расчёта кольцевого двухзвенного маршрута4 имеем экономичный вариант привязки АТП по маршруту движения АТП-А4-Б6-А6-Б4-А4-АТП, с lk ij = -2 км.
Для кольцевого трёхзвенного маршрута5 имеем экономичный маршрут привязки АТП по маршруту движения АТП-А1-Б3-А5-Б5-А6-Б7-АТП сlk ij = -2 км.
Для кольцевого четырёхзвенного маршрута6 имеем экономичный маршрут привязки АТП по маршруту движения АТП-А1-Б1-А5-Б5-А3-Б2-А2-Б8- АТП сlk ij = -3 км.
3.5 Технологический расчет маршрутов
Рассчитаем один маятниковый и один кольцевой маршрут, а расчёты остальных маршрутов сведём в таблицу 3.13.
Маятниковый маршрут 1 АТП-А1-Б1-А1-АТП.
а) Объём перевозок: Qm= 189 тонн;
б) Время оборота на маршруте: to= (2lге/Vт) + tпв = (2*5 / 24) + 1,4 = 1,82 (ч);
в) Время на нулевые пробеги: tн= ( lн1+ lн2 - lx)/Vт= (3 + 8 - 5) / 24 = 0,25 (ч);
г) Время нахождения на маршруте: Тм = Тн - tн = 750 - 15 = 735 (мин);
д) Число оборотов на маршруте: Zo=Tм/to = 735 / 109 = 6,74  6 (оборотов);
е) Пробег автомобиля с грузом: Lгр = lге * Zo = 5 * 6 = 30 (км);
ж)Пробег порожнего автомобиля:Lпор=lге*(Zo-1)+lн1+lн2= =5*5+3+8=38(км);
з) Общий пробег автомобиля за смену: Lo= Lгр + Lпор = 30+38 = 68 (км);
и) Коэффициент использования пробега за смену: =Lгр/Lo= 30/68= 0,441;
к) Количество груза, перевозимого одним автомобилем:Qа=q**Zo=5*0,9*6=
= 27(тонн);
л) Транспортная работа: Р = Qa * lге = 27 * 5 =135 (т*км);
м) Число потребных автомобилей для перевозки всего груза:Ам=Qм/Qa= 189/ 27 = 7 (а/м).
н) Количество не довезенного груза: Qост = Qм - Qa * Aм = 189 - 27 *7=189-189 = = 0 (тонн), т.е. весь груз будет вывезен.
Кольцевой маршрут 3 АТП-А1-Б1-А5-Б7-АТП на 6 оборотов.