МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ

АННОТАЦИЯ
В работе рассмотрены общие сведения о грузоподъемных машинах, основные характеристики по классам и видам грузоподъемных кранов, сведения об оснастке грузоподъемных кранов, порядок проведения технического освидетельствования стационарного крана, сведения об устройствах безопасности крана. Представлен расчет границ удаления опасной зоны башенного крана с поворотной стрелой и предложены мероприятия по организации ограждений опасной зоны.
...

СОДЕРЖАНИЕ
стр.
Аннотация 2
Введение 4
1. Общие сведения о грузоподъемных машинах, их основные характеристики 5
2. Сведения об оснастке грузоподъемных кранов 16
3. Порядок проведения технического освидетельствования стационарного крана (нормативная база, периодичность, документация, уполномоченные органы) 26
4. Сведения об устройствах безопасности крана 28
5. Расчет границ удаления опасной зоны башенного крана с поворотной стрелой (с учетом скорости поворота стрелы) 31
6. Разрез и план (с графической иллюстрацией расчета опасной зоны при работе крана, с описанием ограждающих конструкций и знаков). 33
Заключение 36
Список литературы 37

ВВЕДЕНИЕ
Грузоподъемные краны занимают ведущее место в системе машин для механизации строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ. Объектами использования по назначению грузоподъемных кранов являются практически все строительные площадки, производственные корпуса (цеха) и склады предприятий.
Краны относятся к грузоподъемным машинам цикличного действия. Их рабочий процесс состоит из отдельных чередующихся циклов, включающих в себя рабочие и вспомогательные периоды. Они обеспечивают обслуживание большой площадки рабочей зоны, равной двойному вылету (башенных, пневмоколесных и гусеничных кранов) и ходу грузовой тележки (козловых и мостовых кранов), умноженному на длину подкрановых путей.
Безопасность строительных работ, проводимых на грузоподъемных машинах, напрямую влияет на жизнь и здоровье людей, так как выполняемые операции связаны зачастую с работой на высоте и с грузом большой массы, что обусловливает актуальность данной работы.
Цель работы – изучение основных грузоподъемных машин, а также технических мероприятий по обеспечению безопасности их эксплуатации.
Объект – особенности и эксплуатация грузоподъемного крана.
Предмет – обеспечение безопасности при работе грузоподъемного крана.
В курсовой работе решаются следующие задачи:
- рассмотрена классификация и конструкции основных грузоподъем-ных машин;
- представлены сведения об оснастке оборудования;
- приведены технические мероприятия по обеспечению безопасности выполнения работ на рассматриваемых строительных машинах;
- рассчитаны границы опасных зон при работе башенного крана.
 

Грузоподъемность кабельных кранов обычно не превышает 20 т, хотя известны отдельные уникальные краны с грузоподъемностью 165 т при пролете свыше 1000 м.Конструктивно кабельный кран состоит из двух башен или мачт, между которыми натянут несущий канат. С увеличением грузоподъемности устанавливают параллельно от 2 до 6 канатов. Грузовая тележка передвигается по несущему канату тяговым канатом. Кроме того, еще имеется грузовой канат, который как и тяговый пропускается через обводные блоки на вершинах башен. Одна башня называется машинной, т.к. на ней установлены механизмы, а другая контрбашней. Рисунок 7 – Кабель-крана – общий вид; б – грузовая тележка; 1 – грузоподъемный канат; 2 – несущий канат; 3 – грузовая тележка; 4 – тяговый канат; 5 – поддержки; 6 – оттяжка; 7 – крюковая обойма; 8 –кабина управления; 9 – грузовая лебедка; 10 – лебедка передвижения; 11 – мачта; 12 – ролик; 13 – площадкаКабельный кран бывает стационарным, когда обе башни неподвижные, продольно - подвижным с передвижением по рельсовым путям и радиально-подвижным, когда передвигается только одна башня по дуге окружности. В качестве несущего каната в кабельных кранах используют так называемые закрытые стальные канаты, у которых наружный слой выполнен из Z-образных проволок. Благодаря такой конструкции обеспечивается гладкость наружной поверхности каната и защита внутренних проволок от влаги и пыли [6-8].2. Сведения об оснастке грузоподъемных кранов Грузоподъемные машины оснащают грузозахватными органами, стропами, канатами, цепями, траверса и.т.д. Каждый механизм имеет свою особенность и является важной частью ГПМ.Грузозахватные органыК грузозахватным органам относятся крюки, скобы, грейферы и электромагниты.КрюкиКрюки служат для захватывания грузов, которые подвешивают с помощью съемных грузозахватных устройств. Крюки вместе с подвижными блоками полиспаста образуют отдельный узел - крюковую подвеску. Крюковая подвеска грузоподъемностью 16 т состоит из крюка 1, траверсы 3, щек 4 и блоков 13. Крюковые подвески грузоподъемностью: а) - 6,3 т, б) - 16 т. 1 - крюк, 2 - предохранительный замок, 3 , 8 - траверсы, 4 - щека, 5 - шайба, 6 - шпилька, 7, 19 - гайки, 9 - штырь, 10 - серьга, 11 - коуш, 12 - канат, 13 - блок, 14 - втулка, 15 - ось, 16, 17 - подшипники, 18 - кольцоРисунок 8 – Крюковые грузоподъемные устройстваКрюк хвостовиком входит в траверсу и удерживается гайкой 19, стопорящейся шайбой 5 и винтами. Свободное вращение крюка обеспечивается упорным подшипником 17, заключенным в кольцо 18. Траверса закреплена в щеках 4 подвески оседержателями. Щеки соединены между собой втулками 14. Оси блоков удерживаются от выпадения и проворачивания в щеках специальными гайками. В верхней части щек подвески закреплена ось 15, на втулке которой помещается коуш с грузовым канатом. Крюковые подвески кранов различают по грузоподъемности, количеству и расположению блоков. Крюковые подвески грузоподъемностью 6,3 т не имеют блоков, и грузовой канат 12 закрепляется в коуше 11, соединяемом с верхней траверсой 8 с помощью серег 10. Наибольшая грузоподъемность крюка устанавливается в зависимости от режима работы и типа привода. ГрейферыГрейферы (челюстные ковши) ходят в комплект сменного рабочего оборудования самоходных стреловых кранов грузоподъемность которых не превышает 25. Грейферы используют в случае осуществления погрузочно-разгрузочных работ восковыми и сыпучими материалами, такими как песок, шлак, щебень, гравий. Конструктивно различают однокомнатные, двухкомнатные моторные грейферы. Самыми надежными считаются 2 канатный грейфер и, поэтому чаще всего используют при снаряжении строительных кранов.а – грейфер опушен на перегружаемый материал; б – зачерпывание материала; в – подъем заполненного грейфера; г – разгрузка грейфера; 1, 2 - поддерживающий и замыкающий канаты; 3, 8 – верхняя и нижняя головка; 4 – тяга; 5 – блок; 6 – челюсть; 7 – оттяжной канат успокоительРисунок 9 – Двухканатный грейферДвухканатный грейфер подвешивают на стреле крана на поддерживающем 1 (подъемном) и замыкающем 2 канатах, навиваемых на грузовой и грейферный барабаны главной лебедки экскаваторов-кранов или на барабаны двух лебедок стрелового крана. Поддерживающий канат служит для подъема и опускания грейфера закрепляемого на канате головкой 3. С головкой шарнирно соединены тягами 4 ковшеобразные челюсти 6. Челюсти также шарнирно соединены между собой в нижней головке 8, в которой проходит замыкающий канат 2. Для уменьшения раскачки грейфера и предотвращения закручивания основных канатов к грейферу прикрепляют оттяжной канат-успокоитель 7. Канат натягивается специальным грузом, перемещаемым в направляющих, которые укреплены внутри стрелы крана. Для набора загружаемого материала тяжелая нижняя головка с блоками опускается, челюсти устройства разводят в стороны, а замыкающий канат ослабляется. В данном рабочем положении грейфер быстро опускается на транспортируемый материал. Резкое увеличение скорости падения грейфера способствуют использование дополнительной энергии для усиления заглубления ковша в рыхлую среду. После углубления рабочих челюстей грейфера в материал поддерживающий канат ослабляют, одновременно с этим увеличивают напряжение замыкающего каната подтягивая его. Это приводит к тому что нижняя голова устройство увлекает за собой рабочие челюсти и подтягивается вверх. В момент захвата челюсти замыкают своей полностью часть загружаемого материала. Чтобы увеличить усилие, врезания челюстей в материал, замыкающий канат запасовывают между блоками головок в полиспаст. После набора материала в ковш грейфера включают лебедку замыкающего каната и затем лебедку поддерживающего каната, перенося грейфер к месту разгрузки одновременно на двух основных канатах. Над местом разгрузки грейфера растормаживают лебедку замыкающего каната и ослабляют его, что вызывает автоматическое размыкание челюстей под действием собственной массы и опоражнивание ковша. В отличие от одноканатного грейфера двухканатный можно разгружать на весу в любом положении, что значительно сокращает продолжительность цикла (особенно эффективно на массовых перегрузочных работах с сыпучими грузами). СкобыРисунок 10 – Общий вид скобыСкоба грузовая - это соединительное устройство, которое предназначено для безопасного и надежного перемещения грузов. Скоба грузовая позволит аккуратно прикрепить такелаж к любому грузу, избежав деформационных нагрузок. Для присоединения различных такелажных приспособлений, таких как цепи, канаты и тросы, используется скоба грузовая. Скоба грузовая может быть с винтовым штифтом или предохранительным штифтом. Скоба грузовая с винтовым штифтом используется, как правило, для временного применения. Скоба с предохранительным штифтом подходит для постоянного использования, или в условиях, когда груз, контактируя со штифтом, вызывает его вращение.ЭлектромагнитыГрузоподъемные электромагниты (магнит, шайба) – оборудование, предназначенное для захвата и удержания при перемещении грузов из ферромагнитных материалов. Магниты используютя для погрузки, выгрузки листового и профильного металла на металлургических заводах и металлобазах; металлолома на предприятиях Вторчермета; скрапа и стружки на машиностроительных заводах и металлообработывающих производствах.Коуши и сжимыДля крепления каната к оборудованию на конце его делают петлю. Внутрь которой заделываю коуш, который предохраняет канат от перетирания. Коуш – это стальное сердцевидное кольцо с желобом для каната. После огибания коуша или стального кольца блока, свободный конец каната вплетают в основную ветвь, потом применяют сжимы(зажимы), которые должны прочно зажимать канаты, но не влиять на их прочность. Расстояние между сжимами, число которых должно быть не менее трех. Принимают равным шести диаметрам каната. Детали крепления стальных канатов приведены ниже.а – коуш, г – винтовая стяжка, 2 – гайка сжима, 3 – основная ветвь каната, 4-короткая ветвь, 5-душка сжима, 6-основание сжима Рисунок 11 – Детали крепления канатов: Канаты стальные (Тросы)Трос – витое или крученое канатно-веревочное изделие. Стальные тросы изготовляют из стальной проволоки разного качества, свитой по спирали. Для защиты от коррозии стальная проволока изготовляется из нержавеющей стали (более дорогая и менее прочная), оцинковывается (со временем покрытие стирается) или тросы имеют пеньковый сердечник, пропитанный смазкой. Последний тип тросов состоят из шести прядей, свитых вокруг пенькового манильского или джутового сердечника. Сердечник заполняет пустоту в центре троса, образованную между прядями, предохраняет пряди от проваливания к центру и защищает внутренние слои проволок троса от коррозии, так как пропитан антикоррозионной смазкой, которая выделяется между проволоками прядей при изгибе троса. В зависимости от количества проволок в тросе, тросы бывают разной гибкости – менее гибкие из 42 проволок, гибкие тросы из 72 проволок, по 12 в каждой пряди вокруг пенькового сердечника, тросы повышенной гибкости свитые из 144 тонких проволок (по 24 в каждой пряди) вокруг пенькового сердечника. Число прядей в тросе Тросы бывают трехпрядевые, четырехпрядевые, многопрядевые (8 или 16 прядей). Как исключение встречаются пятипрядные грубые тросы кабельной работы. Стальные тросы обычно шестипрядевые с сердечником. Трехпрядные тросы встречаются более часто, но распространены также и четырехпрядные тросы. В середине такого четырехпрядного троса, если его толщина 50 мм и более, имеется пятая более тонкая прядь (сердечник), которая заполняет пустое пространство, остающееся между четырьмя прядями. Четырехпрядные тросы имеют также то преимущество, что в поперечном сечении они более круглые, чем трехпрядные.ЦепиЦепь механическая, гибкое изделие, состоящее из соединенных последовательно жестких звеньев, изготавливаемых обычно из металла. Цепи различаются по назначению: грузовые – для обвязки, подвески, подъема и удержания грузов; тяговые – для перемещения грузов; приводные – для передачи движения. Старейший тип грузовой и тяговой цепи представляет собой набор сварных овальных звеньев из круглого прутка. Мощные ее разновидности служат якорными цепями кораблей. Раньше такие цепи применяли и в заводских подъемных кранах, но теперь их вытеснили более гибкие тросы меньшего диаметра; однако на цепях до сих пор делают блоки некоторых используемых от случая к случаю ручных лебедок. Именно в таких средствах малой механизации впервые появился непроскальзывающий шкив – колесо с углублениями по ободу, в которые попадают звенья цепи. Пластинчатые цепи, применяемые на кранах, должны соответствовать ГОСТ 191. Сварные и штампованные цепи, применяемые в качестве грузовых, должны соответствовать ГОСТ 228 и другим нормативным документам. Цепи должны иметь сертификат предприятия-изготовителя об их испытании в соответствии с нормативным документом, по которому они изготовлены. СтропыСтропы предназначены для подъема и перемещения различных грузов, деталей и конструкций. Все разновидности строп можно поделить на 3 основные группы – стропы канатные, обычно изготавливаемые из стальных канатов, стропы текстильные, стропы цепные. Все стропы при производстве проходят испытания на прочность, маркируются в соответствие испытаниям и выдаются потребителю вместе с техническим паспортом, а в случае сложной конструкции, вместе с рекомендациями по эксплуатации строп. Канатные стропы, простейшая из которых известна как чалка, изготавливаются из металлических канатов диаметром от 6 до 35 мм, а по спецзаказам – и до 60 мм. Самый распространенный и традиционный вид строп, завоевали заслуженную популярность благодаря простоте изготовления и высокой надежности. Стропы стальные канатныеСтропы из стальных канатов используются для фиксирования грузов к крюкам кранов грузоподъемных машин и перемещения тяжелых, крупногабаритных грузов. Для строповки предназначенного к подъему груза должны применятся стропы, соответствующие массе и характеру поднимаемого груза, с учетом числа ветвей и угла их наклона. Грузовые канатные стропы изготавливаются по (РД-11-07-2007) в соответствии с требованиями ГОСТ 25573-82.Стропы цепныеЦепные стропы обладают рядом преимуществ перед канатными и, прежде всего - гибкостью. Благодаря своей конструкции цепь обладает дополнительными степенями свободы, ее можно использовать при любых способах строповки. Стропы цепные более безопасны в работе, чем канатные (отсутствие торчащих проволочек, которые могут стать причиной травмы). Стропы текстильныеПрименяются для подъема любых грузов, в том числе хрупких и легкоповреждаемых. Сохранность груза: грузы (особенно с мягкими кромками или тщательно подготовленными поверхностями) меньше повреждаются при подъеме. Текстильные стропы также способствуют экономии трудозатрат и человеко-часов на погрузоразгрузочные работы.Траверса Рисунок 11 – Общий вид таверсыТраверсы представлены съемными грузозахватными приспособлениями, которые предназначены для строповки длиномернных, а также крупногабаритных грузов. Траверсы применяются для подъема и движения всевозможных грузов в целях предельного понижения издержки нужной высоты подъема крюка. Считается, что траверсы является нестандартным оборудованием и производятся большей частью по чертежам, техническим заданиям и притязаниям клиента. Внедрение траверса содействует значительному упрощению процесса погрузки и разгрузки грузов трудной конфигурации, а еще может помочь избежать порчи изделий и выделяет вероятность гарантировать очень максимально прибыльные обстоятельства строповки груза Траверсы оборудованы несколькими строповочными узлами, которые предусмотрены для навешивания на их груза. В системы траверс применяются грузовые стропы в качестве грузо-захватныхсоставляющих. В сопоставлении со стропами использование траверсов выделяет вероятность важно уменьшить длину веток, а еще всецело ликвидировать неравномерную нагрузку на ветки, оттого как угол меж отраслями делается наименьшим. Траверсы случаются самых всевозможных обликов, в что числе, траверсы балочного на подобии, консольно-крестовые, ферменные, траверсы рамного на подобии, параллелограммные, траверсы-пирамиды, балансирные траверсы, плоскостные, пространственные траверсы и т.д. При поддержке пространственного подвеса траверсы навешиваются на крюк крана или же за некоторое количество точек. Для подъема грузов, у которых места захвата присутствуют на различных уровнях, или на различных расстояниях от центра тяжести, как правило, применяются балансирные траверсы. А вот для подъема грузов 2-мя кранами различной грузоподъемности нужно применить уравновешивающие балансирные траверсы с передвижными обоймами. Для строповки стеновых панелей, балок, листового металла, ферм и т.д. в большинстве случаев используется плоскостная траверса. Для строповки технологического оснащения, больших систем, как правило, используются пространственные траверсы.ЭлектрооборудованиеЭлектрическое оборудование кранов, его установка, токоподвод и заземление обязаны отвечать Правилам эксплуатации электроустановок и иным нормативным документам. Подача напряжения на электрическое оборудование крана от наружной сети обязана реализоваться через вводной прибор (рубильник, самодействующий выключатель) с ручным или же дистанционным приводом. Вводное прибор (защитная панель) мостовых, козловых и консольных кранов надлежит быть оборудовано особым контактным замком с ключом (ключ-марка), без которого не имеет возможность быть подано усилие на кран. Вводное устройство (защитная панель) мостовых управления башенных кранов обязаны быть оборудованы приспособлением для запирания их на замок. Стол электронной цепи освещения и сигнального устройства надлежит реализоваться до вводного прибора и владеть личные выключатели. Все краны обязаны быть оборудованы низковольтным ремонтным освещением напряжением не больше 42 В. Стол электронной цепи ремонтного освещения надлежит реализоваться от трансформатора или же аккумулятора, установленного на кране. Однобалочные краны ремонтным освещением имеют все шансы не оснащаться. Грузозахватный орган штыревого крана и корпуса электрического оборудования, оказавшиеся по условиям технологического процесса под напряжением, заземляться не обязаны. В данном случае от заземленных частей грузоподъемной машины они обязаны быть изолированы не наименее чем 3-мя ступенями изоляции. Противодействие всякой ступени изоляции в последствии монтажа возобновил приготовленного или же серьезно отремонтированного крана надлежит быть не наименее 10 МОм. Изоляция электрического оборудования и проводки обязана быть рассчитана на случай повреждения ступеней защитной изоляции.3. Порядок проведения технического освидетельствования стационарного крана Техническое освидетельствование (ТО) проводится с целью установить, что грузоподъемный кран находится в исправном состоянии, которое обеспечивает ему безопасную эксплуатацию. Также при ТО проверяется правильность установки и соблюдение регламентированных правилами габаритов. Различают полное и частичное освидетельствование.Основными регламентирующими документами являются [5]:ПБ 10-382-00 Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов;ГОСТ 13556-91 Краны башенные строительные. Общие технические условия;СНиП 12-03-2001 Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;ПОТ Р М-016-2001 Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустаново;ПОТ Р М-012-2000 Межотраслевые правила по охране труда при работе на высоте;РД 22-28-35-99 Конструкция, устройство и безопасная эксплуатация рельсовых путей башенных кранов;РД 22-28-36-01 Краны грузоподъемные. Типовые программы и методики испытаний.Процедура рассмотрения технической документации грузоподъемных машин и механизмов проводится для проверки качества и своевременности технического обслуживания строительной техники и ее основных конструктивных частей.В рамках проведения освидетельствования технического состояния стационарного крана рассматривают эксплуатационную документацию, включающую в себя паспорта оборудования, руководство по эксплуатации, инструкцию по монтажу. После проведения исследований и сверки фактических и нормативных параметров составляется акт обследования, в котором дается заключение о соблюдении норм эксплуатации, разрешение на дальнейшее использование и рекомендации для устранения нарушений.Соблюдение и правомерность определения границ опасных зон в соответствии с СНиП 12-03-99, наличие ограждений и других мероприятий и средств для обеспечения безопасности работ на кране сверяется с рекомендуемыми и установленными по проектам организации строительства, производства работ и локальным технологическим документам [5].Проверки проводят представители органов Ростехнадзора в соответствии с имеющимися у них допусками к производствам. Проведение проверок включает в себя визуальные осмотры крана и его составных частей, статические и динамические испытания работы оборудования и машины, наличие разрешительной и охранной документации, соответствие документации фактическим показаниям, знание работников техники безопасности, соблюдение технологии выполнения работ и правил эксплуатации.В случае выявления нарушений выдается предписание для устранения нарушений в установленный срок, до момента устранения нарушений эксплуатации оборудование или работа сотрудников запрещается.