Вход

Каспийская нефть: основные проекты транспортировки нефти потребителям

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Реферат*
Код 263856
Дата создания 13 июня 2015
Страниц 21
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 28 марта в 13:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
950руб.
КУПИТЬ

Описание

О Каспийской нефти, рассмотрены и описаны основные маршруты транспортировки, проблемы транспортировки ...

Содержание


Содержание
Введение 3
1. Каспийский регион на «нефтяной карте» мира 4
2. Транспортировка каспийской нефти 9
3. Проблемы транспортировки каспийской нефти 16
Заключение 20
Список литературы 21

Введение

Место России в политическом процессе, происходящем в прикаспийском регионе, определяется следующими обстоятельствами. Все прикаспийские государства (бывшие республики СССР) находятся в состоянии глубокого экономического кризиса. Поскольку положение России практически ничуть не лучше, они видят выход из тяжелой ситуации в налаживании экономического сотрудничества с Западом, странами Ближнего и Среднего Востока, а также Китаем. Эта стратегическая линия идеологически обосновывается необходимостью освободиться от имперской политики России, о чем не устают говорить их руководители. Все вкупе должно обернуться повышением геостратегической значимости каждого из этих государств в глазах возможных спонсоров.

Фрагмент работы для ознакомления

Созданы многочисленные совместные предприятия: международное Offshore Kazakhstan International Operating Company (OKIOC), российско-американское “ЛУКАРКО”, азербайджано-турецкое “Азфен”, азербайджано-американское Caspian Drilling Co, российско-британское Casp Oil Development, голландско-американско-туркменское "Лармаг-Челекен", российско-итальянское "ЛУКАджип".Общая длина Российского побережья Каспия составляет 695 км; к морю выходят территории Дагестана (490 км), Калмыкии (100 км) и Астраханской области (105 км). В бытность СССР Россия у своих берегов ни разведку, ни добычу нефти не производила. Первый тендр на разработку нефти в западной зоне Севернего Каспия (участок "Северный") выиграла ЛУКойл и в мае 1999 года приступила к монтажу буровой установки. Российские геологии оценивают запасы контрактной зоны в 150-600 млн тонн углеводородного сырья.20 августа 1997 года Министерство природных ресурсов Российской Федерации и Правительство Республики Дагестан подписали постановление о проведении конкурса на право недропользования с целью геологического изучения (сроком на 5 лет) и добычи нефти и газа (сроком на 20 лет) на территории 10-мильной зоны шельфа Республики Дагестан. Запасы дагестанского шельфа по разным оценкам колеблются от 130 до 500 млн тонн нефти. Много это или мало? Для сравнения отметим, что за прошедшие сто лет в Азербайджане извлечено 650-700 млн тонн нефти. 15-17 июня 1998 года победителями конкурса признаны ОАО "Геотермнефтегаз" и консорциум "Каспойл" в состав которого входят АО "Дагнефть", канадская компания "КонАрго" и ЗАО "Каспий 2". Ранее сообщалось, что лицензией на месторождение Инчхе-море (предполагаемые запасы 5 млн тонн нефти) владеет компания Casp Oil Development, созданная британской J.P.X. (30.5%), российской Роскаспнефтью (39.5%) и Дагнефтью (30%). 2. Транспортировка каспийской нефтиПроблемы, связанные с транспортировкой энергоресурсов Каспия, с самого начала занимали центральное место. Прежде всего, обозначились важные моменты, влияющие на выбор маршрутов и транспортировку нефтепродуктов. Во-первых, основные нефте- и газодобывающие страны региона вследствие географической изолированности и оторванности от мировых морей оказываются в зависимости от других стран, территории которых приходится использовать для транзита энергопотоков как в западном, так и в восточном направлениях. А это требует обеспечить, с одной стороны, политическую стабильность на всем маршруте транспортировки (непростая задача для одного из наиболее конфликтогенных районов мира), а с другой — обозначить ряд альтернативных, независимых друг от друга путей транспортировки добытого сырья. Во-вторых, в силу исторически сложившихся условий транспортные (в том числе трубопроводные) коммуникации региона проходили в основном через российскую территорию. Такое положение не устраивает ни транснациональные компании, ни политическое руководство западных стран, ни страны региона, стремящиеся освободиться от российской зависимости и по возможности обойтись без российских трубопроводов. В-третьих, одна из главных особенностей нынешней ситуации в Каспийском регионе заключается в превалировании геополитических и политических факторов над экономическими. При этом в наибольшей степени политизирована именно сфера транспортировки энергоресурсов и минерального сырья.Официальная позиция России в отношении выбора маршрутов транспортировки нефтепродуктов состоит в следующем: Россия выступает за развитие международного сотрудничества в освоении энергоресурсов Каспия и не отвергает априори ни один из проектов строительства трубопроводов.Однако при их разработке должна учитываться экономическая целесообразность, а не политические соображения. И Россия не намерена оставлять без внимания попытки некоторых сил ослабить ее позиции в районе Каспия. Говоря о маршрутах нефти и газа, нельзя не упомянуть и еще об одной, тесно связанной с ними проблеме, которая стоит перед производителями. Это — проблема сбыта, поиск удобных для них и не очень отдаленных возможных рынков. В противном случае, они не смогут успешно конкурировать с мировыми поставщиками. В этом отношении важно отметить, что реальная значимость Каспийского региона многими специалистами определяется не только запасами нефти и газа, сколько компактным расположением действующих и перспективных районов добычи и продажи углеводородного сырья. Можно предположить, что наиболее крупными потребителями каспийских энергоресурсов (прежде всего нефти) станут страны Причерноморья и Южного Средиземноморья, где транспортные расходы «каспийцев» ожидаются более низкими, чем у их ближневосточных конкурентов. Одним из наиболее выгодных для поставщиков каспийской нефти может стать экспортный рынок Северного Ирана, нынешние потребности которого достигают 300-350 тыс. баррелей в день и постоянно растут. Равное количество сырой иранской нефти может быть вывезено из южных портов Ирана. Такая схема экспорта значительно сокращает транспортные расходы. По такой схеме, в частности, работает британские компании Lasmo Oil (поглотившая Monument Oil&Gas Ltd) и Dragon Oil (ОАЭ), добывающие нефть в Туркмении и поставляющие ее в иранский порт Нека в обмен на сырую нефть из Восточного Ирана. Однако ряд аналитиков высказывают мнение, что сбыть каспийскую нефть может оказаться не просто. Так, по некоторым оценкам, избыток добываемой странами Ближнего Востока нефти составляет около 500 млн. тонн в год. Это намного больше нынешних совокупных возможностей Азербайджана, Казахстана и Туркменистана. Ирак имеет запасы добытой нефти около 120 млн. т, которые также могут быть выброшены на рынок после отмены санкций. Да и себестоимость добычи каспийской нефти значительно выше. (Так, если себестоимость добытой нефти в Персидском заливе около 1 доллара за баррель, то для Казахстана средняя себестоимость добычи нефти, за исключением месторождения Тенгиз, составляет от 5 до 7 долларов за баррель.)В целом же можно сделать вывод: ни по своим нынешним экспортным ресурсам, ни по себестоимости нефть Каспийского региона пока не сможет оказать серьезной конкуренции на мировом рынке энергоресурсов, тем более вызвать на нем заметные турбулентные процессы. И хотя к нефтедобывающим и транзитным странам Восточного Прикаспия и Южного Кавказа откровенно благоволят США и Евросоюз (причем в основном в силу политических причин), что, конечно, поможет решить проблему сбыта добываемой в Каспийском регионе нефти, тем не менее задача завоевания своего места на глобальном рынке для этих стран будет непростой. Экономическую оценку возможных различных маршрутов транспортировки каспийской нефти, по мнению российских специалистов считают, что следует проводить в двух плоскостях:1. оценить возможную величину затрат на доставку тонны нефти на тот или иной рынок, для того чтобы выйти на уровень издержек добычи и доставки каспийской нефти у потребителя (структуру цены CIF) при той или иной транспортной схеме;2. оценить уровень спроса на инвестиции, необходимые для реализации той или иной транспортной схемы, чтобы определить общую совокупную потребность в капиталовложениях в добычу и доставку каспийской нефти на тот или иной рынок.Сводные расчеты сравнительной экономики транспортировки каспийской нефти по всем возможным направлениям официально не проводились. В прессе, как правило, можно найти оценки лишь некоторых характеристик основных проектов строительства трубопроводов для транспортировки каспийской нефти. В то же время, специалисты компании «Транснефть» провели детальные экономические расчеты транспортировки азербайджанской и казахской нефти на западноевропейский рынок по 19 различным маршрутам (CIF Генуя и/или Роттердам) и на различные варианты пропускной способности трубопроводов. В соответствии с этими расчетами для азербайджанской нефти с большим отрывом лидирует маршрут Баку – Новороссийск в двух его вариантах – через территорию Чечни и с обходом ее, затем два варианта маршрута Баку – Супса – через Босфор и вариант с обходом Босфора трубопроводом через Бургас-Александропулис. Затем, с более значительным отрывом, представляется третий вариант Баку - Супса - далее через Одессу – Броды - Омишаль.Замыкают ряд, с существенным отставанием, два турецких варианта выхода на терминал в Джейхане: прямой Баку-Джейхан и через Супса и Самсун на Джейхан.По результатам расчетов можно сказать следующее: для азербайджанской нефти наиболее экономически выгодным оказывается маршрут Баку - Новороссийск, наименее экономически целесообразным – маршрут Баку - Джейхан, причем на любых одинаковых объемах пропускной способности сравниваемых трубопроводов. При этом турецкий маршрут проигрывает трубопроводной части как маршрута через Новороссийск, так и маршрута через Супсу вне зависимости от того, будет ли дальнейшаяТаблица 1Сводные технико-экономические характеристики проектов строительства трубопроводов для транспортировки каспийской нефти в Европу и Азию Название маршрутаОбъем инвестиций, млн.долл.Пропускная способность, млн.т/годТариф, долл/тБаку – Супса405550170051030342421Баку – Супса -Бургос -Александрополис10001250230051030443429Баку – Новороссийск100115100051030192225Баку – Джейхан150019003300510301107042Тенгиз – Актау – Баку – Супса22503038КТК (Тенгиз – Новороссийск)28003625Казахстан – Восточный Китай1000020200-250Баку – Персидский Залив (о.Харк)1700210033005103013080431. Ни один из обсуждаемых сегодня маршрутов транспортировки каспийской нефти не свободен от политических рисков – Каспийский регион сам по себе является зоной повышенных политических рисков, поэтому эти риски являются так или иначе присущими любому пути транспортировки нефти из этого региона; 2. На взгляд специалистов, возможность сравнительно быстрого и эффективного урегулирования американо-иранских политических разногласий является вполне реализуемой. Во-первых, как только в этом будет заинтересован американский бизнес, американский Конгресс и администрация смогут сначала смягчить, а затем и изменить свою непримиримую по отношению к Ирану позицию, отменив или скорректировав для начала подписанные в 1995 году распоряжения Администрации США, запрещающие американским компаниям осуществлять деловые связи с Ираном, и «Закон о санкциях» против Ливии и Ирана от 1996 г., налагающий санкции на неамериканские компании, осуществляющие крупные инвестиции в нефтегазовую отрасль Ирана. Во-вторых, в пользу этого предположения говорит и исторический опыт: в свое время политическое противостояние между СССР и США был не менее непримиримым, чем сегодня между США и Ираном, однако это не помешало резкому уменьшению уровня конфронтации между СССР и США при появлении на уровне высшего руководства обеих стран воли к политическому урегулированию межгосударственных отношений.

Список литературы

Список литературы
1. http://www.konoplyanik.ru/ru/publications/b34/2-04.htm «Ресурсы и запасы углеводородов на Каспии: почему расходятся оценки» Конопляник А.А.
2. http://www.caspiy.net/dir3/sol/sol4.html «Каспийская нефть»
3. http://uchebnik-online.com/soderzhanie/textbook_193.html Учебник «Каспийская нефть. Экономика и геополитика», Гусейнов В.А.
4. http://economicarggu.ru/ Ю.В. Михалицына С.А. Зелинская «К вопросу о транспортировке каспийской нефти
5. http://www.ng.ru/energy/2015-02-10/4_oil.html Жильцов С.С. «Тернистый путь каспийской нефти»
6. Концепция внешней политики РФ//http://ww.rg.ru/official/doc/sng/concept.shtm.
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00459
© Рефератбанк, 2002 - 2024