Генри Форд. Как основоположник современной организации труда.

Углубившись в изучение данной темы, и рассмотрев направление деятельности Г.Форда, а также его подход к управлению персоналом можно с уверенностью сказать, что он был мастером своего дела и многого добился ...

Содержание
Введение 3
Глава 1. Генри Форд и его биография 5
1.1. Юность Г. Форда 5
1.2. Создание фирмы 7
Глава 2. Организация производства Г. Фордом 12
2.1. Производственная система. 12
2.2. Финансовая политика. 15
2.3 Социальная значимость соединения
промышленности и земледелия. 17
2.4 Кооперативное движение. Человеческий фактор на производстве. 20
Заключение. 23
Список литературы. 26

Научно - технический прогресс стал главным основанием переустройства многочисленных стран. Качественно новые подходы к организации жизнедеятельности людей вызвало освоение его достижений. «Локомотивом» данных преобразований стали предприимчивые люди, среди них - Генри Форд. Он был одним из ведущих конструкторов рыночной экономики. Мало кто будет сомневаться в том, что его механизмы хозяйствования эффективно работают на обеспечение потребностей людей. Он был лучшим бизнесменом XX века (англ. Henry Ford; 30 июля 1863 - 7 апреля 1947) - американский инженер, промышленник, изобретатель, владелец завода по производству автомобилей. Его лозунгом было «автомобиль для всех». Его завод выпускал очень дешёвые автомобили в начале эпохи автомобилестроения.

Почти все эти модели были пробными, они так и не «увидели» своего покупателя. Части из них были двухцилиндровые, другая часть - четырехцилиндровые, а одна модель имела шесть цилиндров. В основном приводом задних колес служила цепь, только у нескольких моделей был приводной вал. У двух моделей под сидением водителя находился двигатель. Максимальным успехом у покупателей пользовался автомобиль марки «N» - не большой, легкий, с двигателем в четыре цилиндра автомобиль, который можно было купить на рынке за пятьсот долларов. А автомобиль марки «K» - лимузин с шестицилиндровым двигателем, по цене более двух с половиной тысяч долларов, не имел большого спроса.«Ford Motor Company» развивалась. Генри Форд мечтал сконструировать надежный, простой автомобиль, цена которого была доступна для многих покупателей. Автомобиль марки «Т» стал самым известным автомобилем за большой период производства автомобильной индустрии. При покупке автомобиля по цене двести шестьдесят долларов за базовую модель, многие отдавали предпочтение дополнительному оборудованию, и тогда средняя стоимость дорастала до четырехсот долларов. Многофункциональным автомобилем наименовал ее Генри Форд. Она стала знаком дешевого и надежного автомобиля, проходившая там, где застревали в дорожной грязи другие машины. Автомобиль марки «Т» заслужил высокую оценку миллионов американцев. «Лиззи»- так ласково называли ее народ. Было продано 10 660 шт., машин за первый год производства этой модели - это стало рекордом продаж в автомобильной индустрии.В будущем планируется производство лишь одну модель - "Т", об этом в одно прекрасное утро 1909 года объявил Форд, и что одинаковые шасси будут иметь все машины. Форд заявил: «Каждый покупатель может купить автомобиль марки «Т» любого цвета, притом, что цветом автомобиля будет - черный цвет». Форд постарался изменить мнение о машине как об автомобиле для развлекательных поездок. Он верил в повальность продаж машин тогда, когда к покупке автомобиля относились так, как сейчас относятся к покупке самолета. «Я намерен построить автомобиль для широкого употребления. Он будет достаточно велик, чтобы в нем поместилась целая семья, но и достаточно мал, чтобы один человек мог управлять им. Он будет сделан из наилучшего материала, построен первоклассными рабочими и сконструирован по самым простым методам, какие только возможны в современной технике. Несмотря на это, цена будет такая низкая, что всякий человек, получающий приличное содержание, сможет приобрести себе автомобиль, чтобы наслаждаться со своей семьей отдыхом на вольном, чистом воздухе» - говорилось в заявлении Форда.К 1927 г. автомобиль марки «Т» утратил свою современность и актуальность. Остававшаяся прежней в течение достаточно долгого времени, но улучшенная, она начала проигрывать машинам, которые превосходили ее по стилю и мощности, выпускаемые конкурентами Форда. По всей стране «Ford Motor Company» закрылись 31 мая 1927 г., на пол года, с целью реконструкции для выпуска нового автомобиля марки «А», которая получилась усовершенствованным по всем меркам автомобилем. С конца 1927 по 1931 гг., более 4 500 000 этих машин, с несколькими видами кузовов и большим выбором цветов, выехали на дороги Америки.Покупатель запрашивал еще больше мощности и роскоши и марке «А», в итоге, тоже пришлось подвинуться. «Ford Motor Company», со своим следующим изобретением, была уже на готове - первый ее V-образный, с восемью цилиндрами, двигатель был продемонстирован общественности 1 апреля 1932 г. «Ford Motor Company» стала первой компанией, которая смогла выпустить цельный восьмицилиндровый блок. Много времени утечет пока конкуренты «Ford Motor Company» смогут запустить надежные двигатели V-8 в массовое производство. А тем временем, у практичных американцев, автомобиль «Форд» и его надежный двигатель - стали фаворитами.Глава 2. Организация производства Г. Фордом2.1. Производственная система.В основе методов в управлении и организации системы производства лежит конвейер. Работа на конвейере состоит в том, что каждый рабочий выполняет одну операцию, причем для работы на конвейере не требуется квалифицированный рабочий, в половине случаев на обучение рабочего достаточно одного дня.Конвейерная сборка, чертами которой являются система Г. Форда, а также введение новейших технологий, таких как - унификация, стандартизация производства - стала положительным результатом, а именно оказала влияние росту экономии, продуктивности и, естественно, стало началом массового выпуска продукции. Конвейерная система ограничила творческий потенциал работников, на ряду с увеличением производительности и интенсивности труда, так как от работников требовалось автоматическое и совершенное выполнение одной задачи. При этом из рабочего делает робота автоматизм выполнения операции, который не может и не должен ошибаться. Его работа сопутствуется значительным как физическим, так и психологическим напряжением. Ритмичность и интенсивность труда, задающиеся конвейером, стали причиной изменения системы оплаты труда: повременная форма оплаты заменяется сдельной. Из-за этого, «фордизм», как метод управления, ассоциируется с эксплуатацией рабочих, эксплуатацией труда капиталом в целях извлечения прибыли.Г. Фордом была введена армейская дисциплина, во-избежании забастовок рабочих, а тем более, организованных движений. На фабриках стимулировалась система доносов в среде рабочих. Долгие годы не могло быть и речи вообще о профсоюзной деятельности на предприятиях. Была даже организована собственная полиция, для контроля дисциплины.Принципами разделения труда составляющие закон, является «Фордизм». Модель изготовления выгодна для производства только тогда, когда ее можно легко расщепить на операции, число которых должно быть сбалансировано. Процесс знаменуется ритмическим действием изготовления, если он поставлен правильно. Быстрая работа может быть также не выгодна, как и медленная. Производственный раскат или не замечаемая сила инерции, развивающийся в процессе, составляет элемент «фордизма».Также «фордизм» в целом составляет изготовление деталей в большом количестве впрок, получение обработанных полуфабрикатов и круг обращения материалов с системой внутреннего снабжения, которая снижает квалификацию и специализацию и поэтому требующей уравнения заработной платы. Точность изготовления доходит до одной десятитысячной дюйма. Развиваемая инерция и скорость сделки, которая вводится в процесс общего труда, дает множественный итог изготовления продукции.В производстве Генри Форд подмечает идеальную организацию, слагающуюся из многих компонентов «фордизма», а не из одного какого-нибудь процесса. Хорошая организация заключается в идеальной системе. Такая система предполагает наличие следующих принципов:1) Бережливый принцип - это труд. Труд - это человеческая стихия, которая обращает себе на пользу в плодоносные времена года;2) Человеческий труд создал из сезона жатвы то, чем он стал ныне;3) Экономический принцип - каждый из нас работает над материалом, который нам дан природой;4) Нравственный принцип - это право человека на труд. Человек, заработавший свой хлеб, заработал и право на него. Если другой человек крадёт у него этот хлеб, он крадёт у него больше чем хлеб, крадет священное человеческое право. «Моя цель - простота. В общем, люди потому имеют так мало, и удовлетворение основных жизненных потребностей (не говоря уже о роскоши, на которую каждый, по моему мнению, имеет известное право) обходится так дорого, что почти все, производимое нами, намного сложнее, чем нужно. Наша одежда, жилища, квартирная обстановка - все могло бы быть гораздо проще и вместе с тем красивее. Это происходит потому, что все предметы в прошлом изготавливались определенным образом, и нынешние фабриканты идут проторенной дорогой. Этим я не хочу сказать, что мы должны удариться в другую крайность. В этом нет абсолютно никакой необходимости. Вовсе не нужно, чтобы наше платье состояло из мешка с дыркой для просовывания головы. Правда, в этом случае, его легко было бы изготовить, но оно было бы чрезвычайно не практично».В своих размышлениях Генри Форд касался и проблемы сельского хозяйства. Земледелец слишком отяжеляет свой дневной труд. Вся полезная работа фермера составляет не более пяти процентов. Если устройство завода было наподобие обыкновенной фермы, на нем должно было бы работать много рабочих. Г. Форд считал, что недостаточное знание процессов производства и настоящей сущностью профессии, причиной малой доходности занятия сельским хозяйством, а также и с лучшими формами её организации. Если все организовать по образу организации производства как в сельском хозяйстве, то дохода не будет. Фабрикант продержался бы недолго, если ничего не понимал в экономии производства и в сбыте. Фермер держится только из-за того, что сельское хозяйство, само по себе, реально прибыльно».Расточительность и алчность тормозят истинную продуктивность – в этом заключается основная мысль Генри Форда. Из несознательного отношения к нашим действиям или из наплевательского их выполнения, происходит расточительность. Алчность - род близорукости. Чтобы захватить как можно большую часть рынка продаж надо производить с минимальными затратами и продавать с минимальной прибылью – это была главная мысль Г. Форда.Уделять внимание большой заработной плате, тоже была равнозначной целью в процессе такого производства. Потому что только при большой заработной плате у рабочего возникает возможность больше тратить, а так как продажа продукции идет с минимальной прибылью это дает возможность привести продукт в соответствие с покупательной способностью.2.2. Финансовая политикаНе следует ставить финансовый успех на первый план. Боязнь неудачи влечет за собой преобладающая забота о деньгах. Эта боязнь снижает успех дела, вызывает испуг перед конкурентами, принуждает бояться изменения процесса производства, страшиться каждого шага, вносящего новшества в положение дел. Тому кто думает об упорном труде и об успешном выполнении своей работы, открыта дорога к успеху. Для того, чтобы кто-то отдал свое время и энергию для воплощения вашего дела, то позаботьтесь о том, чтобы он не испытывал финансовых затруднений. Это окупается. Прибыли «Ford Motor Company» доказывают, что высокая заработная плата работников являются самым выгодным деловым принципом. Извлекаемая из покупателя или из рабочих прибыль, является свидетельством о плохом ведении дела. Не стоит снижать качество выпускаемого продукта и обирать покупателя, не стоит снижать заработную плату рабочему. Более искусное руководство делом повысит прибыль от реализации продукта - побольше мозга в вашей работе - мозга и еще раз мозга. Более конкретный, специальный характер, могут носить «рецепты» менеджмента. Примером такого замечательного совета управляющему может служить следующая мысль президента одной из авторитетных консультационных фирм США Оливера Уайта: «Автоматизация системы управления предприятием, которая успешно работает на основе ручного труда, редко приводит к коренным улучшениям».У Генри Форда отношения с американскими банками, с функциональной точки зрения, были предельно простыми. Поскольку Форд предпочитал развивать свой бизнес только за счет собственной прибыли, он рассматривал банки лишь в качестве безопасного места для хранения своих денежных средств, не забывая, естественно, получать причитающиеся ему проценты по вкладам. И это не потому, что банкиры не давали бизнесмену кредитов, напротив, предлагали и даже навязывали. А однажды дельцы с Wall Street, вступив в сговор, устроили небольшой финансовый кризис в масштабе страны, чтобы сделать неуступчивого Г. Форда покладистее. Но он победил и в тот раз, оставив банкиров ни с чем, то есть без желанной прибыли.Стратегически мыслящий Г. Форд отлично понимал, что проценты по кредиту станут прибавкой к производственным расходам. Увеличенные затраты приведут к росту цен на автомобили, а это, в конечном итоге, снизит продажи и оборот собственного бизнеса. Хуже будет потребителям. Не лучше - производителю. Одни лишь банкиры будут довольны. Но такой «расклад» бизнесмену не нравился. И хотя теоретически он считал допустимым занимать деньги ради основания нового дела или расширения бизнеса, практически не пользовался кредитами даже в подобных случаях. «Настоящим источником финансирования промышленного предприятия является фабрика, а не банк», - поведал промышленник в своей книге и ввел в употребление такие понятия как ускорение оборота, повышение производительности труда, снижение издержек производства».Он вкладывал в производство все заработанные деньги. Акционеры надеялись на получение дивидендов, так как предприятие богатело. Они представления не имели, что можно ограничить одной единственной моделью все производство. Генри Форд презрительно сравнивал их с «создателями дамских мод». «Изумительно, как глубоко укоренилось убеждение, что бойкое дело, постоянный сбыт товара зависят не от того, чтобы раз и навсегда завоевать доверие покупателя, а от того, чтобы сперва, заставить его израсходовать деньги на покупку предмета, а потом убедить, что он должен вместо этого предмета купить новый».Каждая часть автомобиля должна быть сменной, чтобы, если понадобится, ее можно было заменить более современной - таков был принцип Генри Форда. Как хорошие часы должна быть долговечна качественная машина. Пусть автомобиль Форда был однообразный, зато надежный. Компаньоны возмущались. Дабы усыпить их бдительность, Генри Форд ушёл в отставку и руководство перешло его сыну Эдcелу. Сам, тем временем, стал скупать акции и очень скоро, к имевшемуся в его распоряжении контрольного пакета, добавил остальные 49%. Компаньонов больше не осталось, платить дивиденды было некому. Заведовать финансами Форд доверил сыну Эдcелу, а сам продолжил самостоятельно руководить производством. «Лучше продать большое количество автомобилей с маленькой прибылью, чем малое количество с большей» - это была неизменная его политика. Форду удалось скупить акции на сумму почти в 60 млн. долларов. Как это у него получилось? Он открыл новый способ тратить меньше денег в предприятии - путем ускорения оборота. На начало января у него было наличными 20 млн. долларов, он признавал только наличные деньги, а на 1 апреля - уже 87 млн. долларов. Это было на 27 млн. больше, чем было необходимо для погашения долга по акциям. Ему пришлось продать все имущество, которое не касалось производства. Получилось выручить 24 700 000 долларов, еще 3 млн. выручил за продажу зарубежного производства. Чтобы меньше терять на перевозках, приобрел железную дорогу - выигрыш составил 28 млн. Еще 11 600 000 принесла ему продажа военных займов и побочных продуктов. В сумме составило - 87 300 000. «Собрания для установления контакта между отдельными лицами или отделениями совершенно излишни. Чтобы работать рука об руку, нет надобности любить друг друга. Слишком близкое товарищество может быть даже злом, если оно приводит к тому, что один старается покрывать ошибки другого».«Если бы мы приняли заём, - писал Г. Форд, - наше стремление к удешевлению методов производства не осуществилось бы. Если бы мы получили деньги под 6%, а, включая комиссионные деньги и так далее, пришлось бы платить больше, то одни проценты при ежегодном производстве в 500 000 автомобилей составили бы надбавку в 4 доллара на автомобиль. Одним словом, мы вместо лучшего производства приобрели бы только тяжёлый долг. Наши автомобили стоили бы приблизительно на 100 долларов дороже, чем сейчас, наше производство вместе с тем сократилось бы, потому что ведь и круг покупателей сократился бы тоже». 2.3. Социальная значимость соединения промышленности и земледелия.Соединение промышленности и сельского хозяйства не являлся для Г. Форда самоцелью, это было его средством достижения. Переворотную роль промышленности по отношению к сельскому хозяйству, он уловил раньше других предпринимателей. Что «старое земледелие умерло» и потому оно «должно быть целиком реорганизовано, двигаясь к промышленному сельскому хозяйству, он понял раньше других. В том, что фермер покинул свой маленький, индивидуальный мир «и переселился в широкий мир промышленности», мир автомобиля, телефона и радио, в этом видел прогресс. Фермер роптал: его «работа тяжелее труда рабочего на заводе, а получает он меньше, чем рабочий». Но дело в том, что в нашем мире платят за результаты, а не за пот. Если фермер хочет жить так же хорошо, как человек, работающий на заводе, ему следует выстроить организацию своего труда наподобие машинного производства. Как и рабочему в промышленности, фермеру необходимо дать хорошее образование. К условиям промышленного рабочего нужно приравняться заработная плату, условия труда и быта сельскохозяйственный труд, он должен стать индустриальным. Цены на продукты сельского хозяйства упадут и доходы повысятся, если фермер научится смотреть на себя как на промышленника, со всем свойственным ему отвращением к расточительности в отношении материала и рабочей силы. Сельское хозяйство приобретет репутацию наименее рискованной и наиболее выгодной профессии, а результатом будет достижение дешевой и значительной продукции и каждому хватит на пропитание. Таков социальный лейтмотив фордовский концепции агропромышленной кооперации и интеграции, подтвержденный жизнью.Тем, что обеспечил слияние сельского хозяйства и промышленности, этим Форд гордился в агропромышленном союзе. Он применил понятие «гармоническое мировоззрение», согласно которому предстояло снять навсегда вопрос об антагонизме между городом и деревней. «Между сельским хозяйством и промышленностью, - писал Форд, - должен быть и может быть некий род спайки». И далее: «Промышленник может дать фермеру то, в чем тот нуждается, для того, чтобы быть дельным фермером, а фермер обеспечивает промышленника всем, что только делает его работоспособным».