РОЛЬ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В МИРОВОЙ ЭКОНОМИКЕ

СВЕЖИЕ АНАЛИТИЧЕСКИЕ ...

Содержание
Введение
1. Понятие международной транспортной системы и ее роль в мировой экономике
1.1 Экономические критерии работы транспорта.
1.2 Современные направления развития мировой транспортной системы.
2. Основные виды транспорта в мировой транспортной системе и проблемы их развития
Заключение
Список используемой литературы

Введение

Транспорт не создает материальных богатств. Однако работа транспортной системы осуществляет все экономические процессы, связанные с перемещениями в пространстве объектов, людей и информации. Мировая экономика начала формироваться вместе с появлением современных видов транспорта и развивалась вместе с развитием транспорта. Иными словами, без транспорта невозможна работа отраслей материального производства. Поэтому, транспорт относится к отраслям этой сферы мирового хозяйства.
В данной работе раскроем роль и место мировой транспортной системы в современной мировой экономике. Проанализируем основные направления развития мирового транспортного комплекса под воздействием научно-технического прогресса, раскроем роль и место основных видов тран спорта в современной мировой экономике, а также региональные аспекты развития мировой транспортной системы. Раскроем характеристику состояния транспортного комплекса России и рассмотрим основные проблемы его функционирования и развития

В большей степени благодаря глобализации многолетние усилия по рационализации и уменьшению стоимости технологий транспортных операций увенчались успехом.Если в перевозках массовых, сырьевых (навалочных, насыпных, наливных) грузов это привело к укрупнению партий товаров, то в перевозке генеральных грузов (промышленной продукции, полуфабрикатов и т.д.) это вызвало гораздо более значительные преобразования.По мере роста промышленного производства в мире удельный вес генеральных, или тарно-штучных грузов, в общем объеме перевозимых товаров увеличивался. В середине XX века генеральные грузы составляли уже не менее 25% общего тоннажа всех перевозимых в международной торговле товаров. Затраты на перевозку, грузовые операции и складирование данных грузов были очень велики и они стали серьезно притормаживать развитие торговли, а в конечном итоге и производство. Выход был найден в юнитизации отправок, в унификации грузовых мест, сведении их к нескольким стандартным единообразным типам, к тому же максимально удобным для транспортировки, погрузочно-разгрузочных операций и складирования. Основным новшеством явилось создание контейнера, т.е. стандартной емкости для бестарной перевозки грузов различными видами транспорта. Стали применяться также трейлеры, пакеты, поддоны и т.д.Укрупнение и стандартизация грузовых мест позволили использовать специализированные транспортные средства (суда-контейнеровозы на морском транспорте), механизировать погрузочно-разгрузочные и складские операции. В результате были облегчены и уменьшена стоимость всех звеньев процесса доставки генеральных грузов от производителя до потребителя. Уменьшились сроки доставки, и улучшилась сохранность грузов, что также благотворно сказалось на конечной стоимости промышленной продукции. Побочным, но немаловажным следствием явилось то, что во многих случаях стала экономически целесообразной перевозка промышленных грузов на очень большие расстояния. Контейнерные перевозки сейчас играют большую роль на магистральных направлениях международной торговли между Европой и странами АТР, между Северной Америкой и Юго-Восточной Азией.Контейнеризация и в целом юнитизация создали предпосылки для ускорения прогресса на транспорте: автоматизации многих работ, создания системы слежения за продвижением грузовых партий. Поэтому к моменту появления электронной техники стала возможна широкая компьютеризация многих транспортных процессов, а в последнее время и резкое сокращение сопроводительной документации. Это также упростило и снизило стоимость перевозки товаров.За вторую половину XX века сеть железных дорог и внутренних водных путей уменьшилась, длина автомобильных дорог увеличилась почти в 2 раза, а воздушных путей - в 3 раза. В то же время протяженность нефтепроводов и нефтепродуктопроводов увеличилась в 4,2 раза, а магистральных газопроводов - в 6,5 раз. Каким образом данные процессы повлияли на развитие мировой экономики?Региональные аспекты развития мировой транспортной системы. На развитие транспорта в конкретной стране или регионе в основном воздействуют целый ряд факторов, основными из которых являются:пространственный фактор, т.е. характеристика территории страны или региона, позволяющая или не позволяющая реализовать транспортный потенциал;транспортный потенциал данной страны или региона (существующий и перспективный), его доля в ВВП страны;оптимальные экономические критерии работы транспорта и др.К началу XXI века в сфере транспорта лидировали США, ЕС и Япония (к последней по ряду показателей приблизились Китай, Республика Корея).В региональном отношении положение складывается следующим образом.Северная Америка (благодаря США) является регионом с весьма высоким уровнем развития транспортно-коммуникационной инфраструктуры. Совокупные ежегодные расходы, связанные с транспортом, составляют в США 11-11,5% от ВВП страны.Проведем небольшой исторический экскурс. Суэцкий канал значительно сократил расстояние между Европой и странами Индийского океана (по сравнению с прежним путем вокруг Африки). Панамский канал был открыт для судоходства в 1914 году, соединив Атлантику с Тихим океаном, он резко сократил расстояния между портами восточного и западного побережья Америки, а также сделал экономически обоснованными многие перевозки между Европой и Тихоокеанскими портами Америки, а в отдельных случаях даже Дальнего Востока. В перспективе освоение Северного морского пути даст России значительные преимущества по доставке грузов из Европы в Азию и в обратном направлении.Страны Европы (в первую очередь государства ЕС) в совокупности являются основным участником международной товарной торговли. Примерно 1/4 объема мировых морских перевозок грузов приходится на государства Западной и Центральной Европы. Весьма значителен также объем перевозок внутри Европы.Объединительные процессы в Европе, особенно после присоединения к ЕС Болгарии и Румынии в 2007 году (после чего Европейский союз увеличился до 27 стран-участниц), сопровождаются поисками новых, наиболее выгодных схем работы на транспорте.В Японии внутренние перевозки по грузообороту соответствуют развитым странам ЕС, а по пассажирообороту уступают только США.2.Основные виды транспорта в мировой транспортной системе и проблемы их развитияЖелезнодорожный транспорт. Протяженность железных дорог мира к 1940 году достигла 1,3 миллионов км. К началу XXI века, как показывают данные по 67 странам Европы, Азии и Америки, она несколько снизилась и остановилась на уровне 900 тысяч км.Долгое время развитие железнодорожного транспорта происходило техническое усовершенствование железных дорог, путевого хозяйства, подвижного состава и т.д. Качественные показатели работы улучшались. Появились скоростные линии, транспортные коридоры. Грузооборот железных дорог очень быстро рос. Он составил по всему миру:в 1929 году – 1163 миллиарда т-км, в 1937 году – 1269 миллиарда т-км,в 1957году – 2988 миллиарда т-км,в 1973году – 5872 миллиарда т-км.После начал снижаться: в целом по миру за 20 лет в 1970-1990-х гг. снизился с 5872 до 5527 миллиарда т-км. В последующее десятилетие (1990- 2000 гг.) упал еще ниже, до 4053 миллиарда т-км. Лишь в начале XXI века железные дороги стали играть большую роль в совместных транспортных структурах, кооперируя свою работу с автомобильным транспортом и другими видами транспорта.Проведем небольшой исторический экскурс. Данный вид транспорта возник в 30-х годах XIX века в Европе, но его наиболее больший рост, технические преобразования и перемены в его роли относятся к XX веку. В мире общая протяженность железных дорог составила: в 1860 г. - 107 тысяч км (в том числе в Европе - 52), в 1900 году - 803 (в Европе - 282). В дальнейшем продолжалось быстрое создание инфраструктуры этого вида транспорта - путевого хозяйства и строительство подвижного состава. В XX веке железнодорожный транспорт превратился в главный вид наземного транспорта и доминировал на суше до середины века.Железнодорожный транспорт России. В настоящее время общая протяженность железных дорог России составляет 160 тысяч км. в том числе около 90 тысяч км путей общего пользования - ОАОПроведем небольшой исторический экскурс. В нашей стране этот вид транспорта изначально приобрел особое значение (и сохраняет его) в связи с огромными размерами территорий. К началу XX века эксплуатационная длина сети железных дорог России составляла 71,7 тысяч км, примерно 1/4 от протяженности всех европейских железных дорог. Еще в 1891 году было начато сооружение Сибирской железнодорожной магистрали протяженностью 7 тысяч км. Полностью она была закончена к 1916 году, хотя частично стала функционировать раньше, в 1903 г., Тогда же заработала Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД): Маньчжурия - Харбин - Дальний (Далян). Общая длина железных дорог СССР в период их наибольшего развития (1970-1980-е гг.) достигала 225 тысяч км. Грузооборот составлял 3900 миллиардов т-км.Гланым минусом развития российского железнодорожного транспорта является то, что железнодорожная сеть России недостаточно ориентирована на использование транзитного потенциала нашей территории. Только в самые последние годы стали предусматриваться меры по координации железнодорожного строительства с транзитными потребностями европейских и азиатских стран, в частности включение российских железных дорог в проекты создания международных транспортных коридоров. По имеющимся оценкам, ежегодные доходы России от транзита составляют в настоящее время менее 1 миллиарда долларов, тогда как в 1980-е годы. только один иранский транзит приносил более 5 миллиардов долларов.Автомобильный транспорт. Особенностью автомобильного транспорта являются его возможность интеграции в едином процессе перевозки с другими видами транспорта: водным (паромы, суда и т.д.), железнодорожным (платформы, трейлеры), авиационным (большегрузные самолеты). При этом используется перевозка не только колесной техники, но и контейнеров, а также других видов юнитизированных грузовых мест. В результате вклад автомобильного транспорта в формирование единой мировой транспортной системы весьма велик. В первые два десятилетия XX века недавно появившиеся автомобили пользовались дорогами, которые были проложены еще для гужевого транспорта. После появилась необходимость в создании своей инфраструктуры.Проведем небольшой исторический экскурс. Первые автомобили были сконструированы еще в конце XIX века. Развитие этого вида транспорта началось в XX веке и связано с именами выдающихся инженеров и предпринимателей: К. Бенца, Г. Даймлера, Г. Форда и других. При этом в течение многих десятилетий темпы роста были очень высоки, а само внедрение этого транспорта в повседневную жизнь привело ко многим качественным переменам в экономике, социальной сфере, экологии и т.д. В 1900 году во всем мире насчитывалось всего 6 тысяч автомобилей. В 1950 году их было уже 62,3 миллиона единиц, а к началу 1960-х годов их число возросло до 103 миллиона. В 1970 году эксплуатировалось 246,4 миллионов машин. Вначале XXI века число грузовых автомашин превысило 140 миллионов, а легковых - 460 миллионов единиц. Первые дороги, предназначенные специально для автотранспорта, были построены в 1923 году (в США и Италии).