Организация поста диагностики в автотранспортной организации

Внедрение поста диагностики в АТП, г.Нягань 2015 год , оценка отлично ...

Содержание
Введение………………………………………………………………………..….4
1.Аналитический раздел...........................................................................................6
1.1 Характеристика предприятия и объекта проектирования……………….6
1.2 Технико-экономическое обоснование дипломного проекта……………..7
2.Расчетно-технологическая часть………………………………………….……9
2.1 Исходные данные………………………………………………………..……9
2.2 Определение и корректирование нормативов ТО и Р……………………10
2.3 Определение коэффициента технической готовности использования
парка автомобилей…………………………………………….……...…......14
2.4 Расчет годовой производственной программы работ по ТО и Р…….…..15
2.5 Определение годового объема работ по ТО, ТР и
вспомогательных работ……………………………………………………..17
2.6 Расчет числа производственных рабочих………………………………….19
2.7 Расчет количества постов для зон ТО и ТР.....................................................20
3. Организационно – технологическая часть…………………………………..23
3.1 Выбор и обоснование метода организации технологического
процесса ТО и ТР...............................................................................................23
3.2 Схема технологического процесса зоны диагностики

Введение
В России широко распространена планово – предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Основным документом, регламентирующим проведение ТО и ремонтов в зависимости от пробега, условий эксплуатации и вида автомобиля является - «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава».
«Положение о ТО и Р» включает в себя следующие разделы:
 общие положения о техническом обслуживании и ремонте, устанавливает основные термины и определения о ТО и ремонте подвижного состава;

Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов, деталей перед отправкой их в ремонт, обеспечение инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (ПП).Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.Рисунок 3.1 – Структурная схема централизованного управления производством3.2 Схема технологического процесса зоны диагностикиВ условиях автотранспортного предприятия диагностика предназначена для выявления автомобилей, техническое состояние которых не отвечает требованиям безопасности движения, неисправностей, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы. причин отказа или неисправности.Кроме того, диагностика позволяет контролировать качество технического обслуживания и текущего ремонта и прогнозировать ресурс исправной работы узлов, агрегатов и автомобиля в целом.Диагностика подразделяется на два вида: общую Д-1 и поэлементную (углубленную) Д-2. Основная задача диагностики Д-1 состоит в определении технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормозные системы, рулевое управление, приборы освещения и сигнализации, стеклоочистители).Общую диагностику производят перед каждой постановкой автомобиля на первое техническое обслуживание.В процессе Д-1 выполняют необходимые регулировочные работы узлов и механизмов (без демонтажа).Для диагностики автомобилей автотранспортное предприятие должно иметь пост общей диагностики автомобилей; посты поэлементной (углубленной) диагностики; отдельное диагностическое оборудование и приборы, используемые непосредственно на рабочих местах технического обслуживания и ремонта.Посты диагностики организуют в отдельных помещениях производственного корпуса вне линий ТО-1,2. Въезд на посты диагностики предусматривают из любой зоны (ожидания, технического обслуживания, ремонта, хранения).Посты диагностики Д-1 укомплектовывают стендами для определения тяговых свойств автомобиля, технического состояния тормозных систем, проверки узлов установки колес, а также стационарным и переносным диагностическим оборудованием.При внедрении диагностики в автотранспортных предприятиях значительно снижаются затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт, повышаются топливная экономичность и безопасность движения автомобиля.Рисунок 3.2 - Схема технологического процесса ТО и ТР автомобилей с применением диагностики в АТПВ соответствии с приведенной схемой автомобили, подлежащие по плану диагностике в объеме Д-1, после прохождения контрольно-пропускного пункта (КПП), выполнения (при необходимости) уборочно-моечных работ через зону ожидания поступают на посты (линию) диагностики Д-1 и ТО-1.В случае выявления при Д-1 и в процессе ТО-1 неисправностей эти автомобили после прохождения ТО-1 направляются в зону ТР для их устранения.После выполнения ремонтных работ автомобили поступают на стоянку или в зону ТО-1,2, если они по графику подлежат техническому обслуживанию.Посты диагностирования Д-1 необходимо размещать в производственном корпусе АТП таким образом, чтобы на них и с них автомобиль, в зависимости от технического состояния, мог заехать из любой и в любую зону АТП (стоянки, ожидания, технического обслуживания, текущего ремонта) с минимальным числом перемещений и маневров.Перечень работ при диагностике Д-1 для грузовых автомобилей приводится в таблице 3.1.Таблица 3.1 – Перечень работ при диагностике Д-1Наименование работУказаниеУстановить автомобиль на диагностический постОтмыть автомобиль перед установкой на постПроверить давление в шинахПри необходимости довести давление в шинах до нормыПроверить величину свободного хода педали тормозаОтрегулировать свободный ход педали при необходимостиУстановить автомобиль передними колесами на диагностический стендПроверить состояние и герметичностьаппаратов и трубопроводов тормознойсистемы с гидро- или пневмоприводом   Проверить эффективность действия тормозов передних колес на стенде Отрегулировать тормоза передних колес при необходимости. Повторить проверку на стендеУстановить автомобиль задними колесами на диагностический стендПроверить эффективность действия тормозов задних колес на стенде Отрегулировать тормоза задних колес при необходимости. Повторить проверку на стендеПроверить действие стояночного тормозаОтрегулировать стояночный тормоз при необходимостиПроверить люфт рулевого управленияПроверить силу трения в рулевом механизмеПроверить люфт в шарнирах рулевых тягПроверить установку управляемых колес по величине боковых силПри необходимости отрегулировать установку управляемых колес. Повторно провести проверку управляемых колес по величине боковых силПроверить действие приборов наружного освещения и сигнализацииВывести автомобиль с диагностического постаВ соответствии с приведенной схемой на рисунке 1 автомобили, подлежащие по плану диагностике в объеме Д-2, после прохождения контрольно-пропускного пункта (КПП), выполнения (при необходимости) уборочно-моечных работ через зону ожидания поступают на посты (линию) диагностики Д-2 и ТО-2.В случае выявления при Д-2 и в процессе ТО-2 неисправностей эти автомобили после прохождения ТО-2 направляются в зону ТР для их устранения.После выполнения ремонтных работ автомобили поступают на стоянку или в зону ТО-1,2, если они по графику подлежат техническому обслуживанию.Посты диагностирования Д-2 необходимо размещать в производственном корпусе АТП таким образом, чтобы на них и с них автомобиль, в зависимости от технического состояния, мог заехать из любой и в любую зону АТП (стоянки, ожидания, технического обслуживания, текущего ремонта) с минимальным числом перемещений и маневров.Перечень работ при диагностике Д-2 для грузовых автомобилей приводится в таблице 3.2.Таблица 3.2 – Перечень работ при диагностике Д-2Наименование работУказаниеУстановить автомобиль задними колесами на стенд и закрепитьПеред постановкой на пост автомобиль должен быть тщательно вымыт (сверху и снизу). Вся влага после мойки должна быть удалена. В зимнее время удален снег (наледь) под крыльями, днищем и с агрегатовПодключить к выхлопной трубе шланг отсоса отработавших газов и расходомер топлива-Проверить состояние двигателя на наличие стуков и шумовПри наличии стуков в шатунных или коренных подшипниках, а также давлении масла ниже нормы, дальнейшее диагностирование двигателя и его систем не производитьПроверить герметичность выпускных трубопроводов, крепление труб, глушителяАвтомобили, у которых установлен пропуск отработавших газов в соединениях трубопроводов или через поврежденные места деталей выхлопной системы, ставятся на посты диагностики после устранения указанных дефектов в зоне ТРПроверить состояние и натяжение ремней вентилятора, генератора, насоса гидроруля, компрессора и отрегулировать их натяжениеПроверить действие привода дроссельной и воздушной заслонки и отрегулировать их работуПроверить свободный и полный ход педали сцепления и отрегулировать Проверить крепление фланцев карданных валов и при необходимости закрепить фланцыРежимы проверки должны соответствовать ГОСТ 17.2-03.77. Фактический расход топлива должен соответствовать норме, установленной для данной модели автомобиля в соответствии с принятым режимом испытаний Проверить давление воздуха в шинах задних колес и состояние шин и при необходимости подкачать шины до нормыПроверить радиальный и осевой люфт в шкворневых соединенияхПроверить состояние гидроусилителя руляПроверить люфт и усиление поворота рулевого колесаОтрегулировать люфт и усилие поворота рулевого колесаПроверить величину люфта и биение карданного валаПроверить состояние, герметичность коробки передач и величину суммарного люфта на каждой передачеПроверить состояние, герметичность заднего моста и величину суммарного люфта главной передачиПроверить состояние аккумуляторной батареи по плотности электролита и напряжению (нагрузочной вилкой)Проверить состояние стартера по падению напряжения при запуске двигателяПроверить работоспособность генератора и регулятора напряженияПроверить работу системы зажигания: прерывателя-распределителя, состояние проводов высокого напряжения, свечей зажигания и индукционной катушкиОтрегулировать угол замкнутого состояния контактов прерывателя и устранить выявленные неисправности в прерывателе-распределителе, свечей зажигания, проводов высокого напряжения и др.Проверить начальный угол опережения зажигания, работу центробежного и вакуумного регуляторовОтрегулировать начальный угол опережения зажиганияОпределить содержание СО в отработавших газахОтрегулировать систему холостого хода карбюратора на минимальное содержание СО и устойчивые обороты двигателяПроверить работу контрольно-измерительных приборовПроверить состояние бензонасоса и давления, развиваемого имПроверить состояние и работу компрессораПрогреть двигатель и трансмиссию под нагрузкой до рабочей температурыОпределить потери мощности в трансмиссииОпределить мощность на колесах автомобиля и расход топлива под нагрузкой.При необходимости проверить состояние цилиндро-поршневой группы двигателяЭта операция выполняется при неработающих цилиндрах. При обнаружении неисправности дальнейшая диагностика двигателя и его систем не производится Отрегулировать угол опережения зажигания для повышения мощности двигателяЗаписать результаты замеров в жypнал и рем. листокОтсоединить расходомер топлива, отсос отработавших газов и вывести автомобиль с поста диагностики3.3 Выбор формы, организации труда, распределение исполнителей по постам, рабочим местам, специальностям и квалификацииРабота производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требований, выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить для каждого подразделения:Количество рабочих дней в году Число смен в суткиПродолжительность сменыНаименование смен работыТаблица 3.3 исходные данныеНаименование производственных подразделенийРежим работы подразделенийЧисло дней работы в годуЧисло смен работы в суткиПродолжительность сменыпериод выполнения работ12245Зона ЕО30228I,IIПосты общей и поэлементной диагностики30228I,IIЗона ТО-130228I,II Зона ТО-230228I,II Зона ТР30228I,IIРемонтные участки30228I,II Производственный склад30218I Определенное ранее количество работников диагностического участкаPД1,2=5 человек,Проведем распределение работников зоны диагностики Д1,2 по постам диагностики, с учетом определенного числа постов и количества работников на постах, принимаемого согласно ОНТП-01-91. Распределение работников приведено в таблице 3.4.Таблица 3.4 – Распределение работников зоны диагностики по рабочим местамНаименование участкаЧисло постовЧисло рабочих на 1 постуОбщее количество работниковД1111Д22243.4 Подбор технологического оборудованияУчитывая специфику работ диагностических участков Д1 и Д2 а также то, что для работы на этих участков применяется оборудование различного назначения, подбор оборудования участков диагностики выполняем раздельно. Результаты выбора оборудования вносим в таблицы 3.5 и 3.6.Таблица 3.5 – Основное технологическое оборудование участка Д1Наименование оборудованияКол-воПлощадь,м2Мощность, кВтСтенд для проверки тормозной системы и подвески легковых автомобилей ВТИ-640МВ114,124Прибор для проверки рулевого управления К-4461--Набор инструмента Jonnesway – S43321--Итого14,124Таблица 3.6 – Основное технологическое оборудование участка Д2Наименование оборудованияКол-воПлощадь,м2Мощность, кВтСтенд для проверки тяговых свойств автомобиля КИ-485629,931Стенд для проверки топливной системыавтомобилей КИ-6672--Устройство для проверки зазоров в шкворневых соединениях НИИАТ-Т12--Компрессометр К-1252--Набор манометров для проверки тормознойсистемы грузовых автомобилей 15.252--Стенд для проверки цилиндро - поршневойгруппы С - 581520,680,5Стенд для проверки пневмооборудования КИ-50621,250,4Установка для проверки рулевого управления с ГУР К46520,370,2Набор инструмента слесарного2--Набор головок2--Тиски слесарные2--Дымомер20,250,2Стетоскоп2--Канава смотровая210,8-Итого46,563,3Кроме того, участки Д1 и Д2 комплектуются стандартной технологической оснасткой, перечень которой приведен в таблице 3.7.Таблица 3.7 – Технологическая и организационная оснасткаНаименованиеТип или модельКол-воРазмеры в плане, ммОбщая площадь, м212345Верстак слесарныйШП-1741240*8003,92Шкаф секционный для инструмента и материалов1382800*7001,12Стеллаж для деталей и инструмента11531400*7002,94Щит с противопожарным инвентарем-21500*2000,6Ларь для отходов-2400*4000,32Итого:8,93.5 Расчет производственных площадейПроизводственная площадь участка диагностики рассчитывается по формуле: Fд=Кпл(fa∙П+Fоб) , м2 (3.1)Где: fа – площадь автомобиля в плане, м2, Примем для КамАЗ – 63501 fп=18 м2,П – число постов, Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования (принимается равным 5),Fоб – площадь, занятая оборудованием, м2.Площадь оборудования участков:FД1=14,1+8,9=23 м2,FД2=46,5+8,9=55,4 м2,FД1=4∙18∙1+23= 144 м2,FД2=4∙18∙2+55,4= 288 м2.4. Конструкторский раздел4.1 Приспособление для диагностики форсунокПри эксплуатации автомобилей, часто выходят из строя форсунки. Диагностировать их сложно, поэтому мною было разработано приспособление, которое предназначено для проверки герметичности, формы факела, определение давления открытия распылителя. Приспособление состоит из топливного насоса высокого давления с ручным рычагом, прозрачного бачка с топливом и фильтром, а также соединительные трубопроводы к форсункам.С помощью этого приспособления ускорится процесс диагностирования форсунок.Оборудование соответствует: ГОСТ 1491-72, ГОСТ 11371-78, ГОСТ 3722-81, ГОСТ 397-79.Материал выполнен из: Сталь 35 ГОСТ 1050-88, Сталь 45 ГОСТ 1050-885 Экономический раздел5.1 Расчет совокупных затрат предприятияВ современной экономической ситуации, содержание автопредприятием собственных ремонтных мощностей, включающих в себя участки по производству работ по техническому обслуживанию, ремонтные участки, моечные линии и специализированные отделения, является затратным и в большом количестве случаев убыточным. Необходимость поддержания фондов помещений, оборудования на достаточном для проведения всего комплекса ремонтных работ уровне, необходимость выплачивать своевременную и достойную заработную плату и отчисления на социальное страхование в условиях растущей конкуренции на рынке автомобильных перевозок приводит к увеличению стоимости перевозок, снижению прибыли и конкурентоспособности предприятия по сравнению с конкурентами. С другой стороны, затраты на проведение технических обслуживаний и ремонтов при помощи сторонних организаций также является затратным. Поэтому, при проектировании автомобильного предприятия требуется установить баланс между возможными расходами на обслуживание парка автомобилей при помощи сторонних организаций и расходами на проведение ТО и ремонтов автомобилей собственными силами и сделать вывод о целесообразности содержания автопредприятием собственных ремонтных мощностей. Кроме этого, при сравнительно равных затратах в обоих случаях, нужно учитывать тот факт, что ремонт и техническое обслуживание автомобиля силами предприятия – владельца парка машин, как правило, проводятся с более высоким качеством, при условии наличия обученного персонала и современного оборудования для ТО и ремонтов. Также минимизируется возможность завышения объемов и стоимости проведенных работ, что имеет место при проведении ремонтов и ТО в сторонних организациях. Затраты на проведение ТО и ремонтов в сторонней организации рассчитываем, исходя из вычисленного ранее объема работ по автопредприятию и стоимости нормо-часа на проведение работ по ТО и ремонту у авторизованных представителей фирм – производителей автомобилей. Так, средняя стоимости нормо-часа при проведении работ у официальных дилеров автомобилей составляет в среднем 1000 рублей. Примем это значение для расчета возможных затрат. Суммарная годовая трудоемкость работ на АТП определена ранее:Т=199019,4 чел.-ч, Затраты на проведение ТО и ремонтов в сторонней организации:Сзс=Снч∙ТТОТР, (5.1)Где Снч - стоимость нормо-часа, руб.,ТТОТР – суммарная трудоемкость работ по проведению ТО и ТР, чел.-ч.Сзс=500∙199019,4=99509700 рубгод.Затраты на содержание ремонтных мощностей предприятия определим дальнейшим расчетом.Определение количества работающих на предприятии.Количество работающих на ремонтном предприятии определяем по формуле:Ря=РУМР+РТО+РТР, (5.2)Где Рi – количество явочного персонала для зон и участков СТО, рассчитанное в разделе 2.Ря=3+41+52=96 чел.Расчет среднечасовой тарифной ставки по формулеСчасср=Счасм+Счасб-Счасм∙Rср, (5.3)где:Счасм - часовая тарифная ставка меньшего квалификационного разряда ремонтного рабочего,Счасб - часовая тарифная ставка большего квалификационного разряда ремонтного рабочего,Rсp - средний разряд ремонтных рабочих в цехе (отделении, зоне) Счасср=60+70-60∙4=100 рубРасчет базовой заработной платы по формуле Ссд=СчассрТ, (5.4)Ссд=100∙199019,4=19901940 руб.Премия за выполнение установленных показателейПтр=СсдП100, (5.5)Где П = 25 - процент премирования, установленный на предприятии.Птр=19901940∙25100=4975485 руб,Основная заработная плата ремонтных рабочих с учетом районного коэффициента при косвенно - сдельно-премиальной системе оплаты трудаЗПосн=Ссд+Птр∙1, (5.6)1 – районный коэффициент. ЗПосн=19901940+4975485∙1=24877425 руб,Расчет дополнительной заработной платы ремонтных рабочихЗПдопрр=ЗПоснДрр100, (5.7)где: Дрр- процент дополнительной заработной платы для ремонтных рабочих рассчитывается по формуле:Дрр=До∙100Дк-(Дв+Дп+До)+1, (5.8)где: До - дни отпуска (принимаются для расчета в размере 28 дней)Дк - календарное количество дней в году (365)Дп = 10; праздничные дни в расчетном году (принимаются по календарю);Дв = 104; только дни воскресные не совпадающие с праздничными днями независимо от принятой в дипломном проекте 5-и дневной или 6-и дневной, 7-и дневной рабочей недели (принимаются по календарю)Дрр=28∙100365-(104+10+28)+1=12,6%,ЗПдопрр=24877425∙12,6100=3134555 руб, Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочихФОТ=ЗПосн+ЗПдопрр, (5.9)ФОТ=24877425+3134555=28011980 руб. Расчет средней заработной платы одного ремонтного рабочего-среднегодовая ЗПсргод=ФОТРя, (5.10) -среднемесячнаяЗПсрмес=ФОТ12Ря, (5.11)ЗПсргод=2801198096=291791 руб,ЗПсрмесд=2801198012∙96=24316 руб. Расчет общего фонда оплаты труда с отчислениями на социальное страхование включаемого в себестоимость ТРЗПосс=ФОТ∙26100, (5.12)где 26 - процент отчислений на социальное страхование, применяемый в настоящее время.ЗПосс=28011980∙26100=7283114 руб.Тогда суммарный фонд заработной платы:ЗПС=28011980+7283114=35295094 руб.Расчет затрат на материалы для ремонтного предприятияSмтр=Нмтр∙Lобщ1000, (5.