Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
| Код |
261288 |
| Дата создания |
11 июля 2015 |
| Страниц |
96
|
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 26 апреля в 12:00 [мск] Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
|
Описание
Работа выполнена на 5!проверка на антиплагиат.вуз показала 84% оригинальности.В работе имеется эксклюзивная глава "Экономическая безопасеность",разработанная автором ЛИЧНО!.Анализ проведен на примере Франции и США.Защита прошла 15.06/2015г.Институт-"Московский государственный университет путей сообщения(МИИТ) Оценка-5.Так же имеется презентация и речь к защите. ...
Содержание
Введение 3
1.Развитие железнодорожной отрасли как сферы экономики 5
1.1.Железнодорожная отрасль как часть экономики страны 5
1.2.Преимущества и недостатки развития и функционирования железных дорог 7
1.3.Оценка функционирования железных дорог в России 16
2.Анализ работы железной дороги на примере двух стран 28
2.1.Зарубежный опыт реформирования железных дорог 28
2.2.Анализ работы железных дорог в США 36
2.3.Оценка деятельности железной дороги в Великобритании 41
3.Разработка перспективной модели функционирования железных дорог 47
4.Экономическая безопасность функционирования железных дорог 63
Заключение 81
Список литературы 85
Приложение 1. Динамика грузооборота различных видов транспорта в России в 2001-2014 гг., млрд. т-км 91
Приложение 2. Динамика объемов перевозок грузов различными видами транспорта в России в 2001-2014 гг., млн.тонн 92
Приложение 3. Доля различных видов транспорта в грузообороте в 2001-2014 г., % 93
Приложение 4. Доля различных видов транспорта в грузообороте (без учета трубопроводного транспорта) в 2001-2014 г., % 94
Приложение 5. Изменение грузооборота различных видов транспорта, % к предыдущему году 95
Приложение 6. Изменение объемов перевозок различных видов транспорта, % к предыдущему году 96
Введение
В развитых странах железные дороги исторически создавались как частные предприятия. Однако к середине ХХ века в большинстве стран железные дороги были объединены и национализированы. Еще в 1980-х годов большинство железнодорожных систем в мире являлись государственными монополиями. Лишь в США и Канаде железные дороги хотя и были укрупнены, но сохранили форму корпораций и не принадлежали государству (за исключением одной компании в Канаде). Конец ХХ и начало ХХI века стали периодом глобального реформирования железных дорог. Реформы железных дорог были проведены в десятках стран мира: странах-членах Европейского Союза, Великобритании, Швеции, Мексике, Бразилии, Аргентине, Австралии, Новой Зеландии, Японии и в странах Африки. Значительные изменения произошли и в регулировании железнодорожного транспорта в странах Северной Америки.
В Северной Америке, прежде всего – в США, предпосылкой реформирования стала серия железнодорожных банкротств в конце 70-х годов. До 25% всей протяженности сети в США находилось в это время в состоянии банкротства и вопрос стоял о существовании отрасли как таковой. Государство отреагировало на эту ситуацию существенным ослаблением тарифного регулирования и упрощением условий входа на рынок и выхода с него. В результате «размеры» отрасли существенно сократились, но она стала финансово устойчивой и прибыльной. АМ не только совершенствуется в странах, которым она изначально была свойственна (США и Канада). Она стала шаблоном для проведения реформ и перестройки отрасли в Мексике, Японии, некоторых странах Африки и Латинской Америки. Основой такой перестройки является создание на основе базового оператора нескольких вертикально интегрированных железнодорожных компаний, владеющих определенными маршрутами. В этом случае главные формы конкуренции – параллельная конкуренция (при наличии параллельных путей, принадлежащих разным компаниям) и конкуренция выбора грузоотправителем пункта доставки в связке с выбором перевозчика. Кроме того, каждый оператор может установить соглашения с другими операторами о взаимном предоставлении своих путей для движения поездов конкурента.
Цель дипломной работы – провести анализ работы зарубежных железных дорог.
Для того, чтобы достичь указанной цели, необходимо решить ряд задач:
- выявить особенности развития железнодорожной отрасли как сферы экономики;
- провести анализ работы железной дороги на примере США и Великобритании;
- разработать перспективную модель функционирования железных дорог;
- разработать систему экономической безопасности функционирования железных дорог.
Объект исследования – зарубежные железные дороги.
Предмет исследования – совокупность организационно-экономических отношений, влияющих на особенности работы железнодорожного транспорта.
Фрагмент работы для ознакомления
e
Список литературы
Список литературы
1. Александрова К. Сделка с прицелом на будущее: о приобретении ОАО «РЖД» акций французского логистического оператора GEFCO // РЖД-Партнер. - 2012. - №24. – С.15-18.
2. Анализ зарубежных исследований целесообразности разделения инфраструктуры железнодорожного транспорта и перевозочной деятельности. - Режим доступа: http://www.ipem.ru/news/publications/676.html (Дата обращения 17.05.2015).
3. Белова А.Г. Вопросы управления железнодорожным транспортом в период реформирования // Экономика железных дорог. – 2013. - № 11. – С.10-18.
4. Беннет С. Некоторые оценки британской модели приватизации // Железные дороги мира. - 2014. - № 12. - С.5-11.
5. Беседин И.С. О Методологии формирования Прейскуранта тарифов на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскимижелезными дорогами // Бюллетень транспортной информации. – 2013. - №10. – С.3-4.
6. Бланшар Р. Парк грузовых вагонов Северной Америки // Железные дороги мира. – 2014. - № 8. – С.49-53.
7. Бородин А.Ф., Сотников Е.А. Рациональное соотношение вместимости путей станций и вагонных парков с учётом увеличения доли приватных вагонов // Железнодорожный транспорт. – 2014. - № 3. – С.8-19.
8. Голоскоков В.Н. Анализ структурной реформы железнодорожного транспорта // Российское предпринимательство. — 2014. — № 1 (85). — c. 135-138. — http://old.creativeconomy.ru/articles/9582/
9. Голоскоков В.Н. Возможно ли эффективное использование опыта зарубежных стран при реформировании управления российскими железными дорогами // Российское предпринимательство. — 2014э. — № 5 Вып. 2 (91). — c. 3-7. — http://old.creativeconomy.ru/articles/11958/
10. Голоскоков В.Н. Особенности конкурентной среды на российских железных дорогах // Российское предпринимательство. — 2015. — № 2 (86). — c. 24-27. — http://old.creativeconomy.ru/articles/9598/
11. Горбунов А.А. Опыт политики развития зарубежных железнодорожных транспортных коммуникаций для современной России. М., 2008. – 182 с.
12. Государственное регулирование и реформирование естественных монополий на примере зарубежного железнодорожного транспорта. - Режим доступа: http://www.mcfr.ru/journals/203/1156/36610/36613/ (Дата обращения 20.05.2015).
13. Кириллова А.Г. Опыт реформирования рынка железнодорожных перевозок в Швеции // Тарифы. - 2014. - №4. – С.41-43.
14. Красковский А.Е., Фортунатов В.В. Прорывные управленческие технологии на железнодорожном транспорте. СПб. : Петербургский государственный университет путей сообщения; М. : Учеб.-метод. центр по образованию на ж/д транспорте, 2012. – 228 с.
15. Куренков П.В., Хусаинов Ф.И. Инфраструктура железных дорог России и регулирование вагонных парков // Экономика железных дорог. – 2013. - № 9. – С.35-48.
16. Лапидус Б.М. Железнодорожный бизнес: как встать на главный путь- изд. 3-е, доп. и перераб. – М.: Интекст, 2014. – 384 с.
17. Лукьянова О.В., Хусаинов Ф.И. Анализ динамики вагонных парков и "проблема профицита" // Экономика железных дорог. - 2014. - № 4. - С.72-83.
18. Лукьянова О.В., Хусаинов Ф.И. О конкуренции автомобильного и железнодорожного транспорта на рынке грузовых перевозок // Вектор транспорта. – 2014. - № 2. – С.28-43.
19. Лукьянова О.В., Хусаинов Ф.И. Перспективы конкуренции железнодорожного и автомобильного транспорта // Бюллетень транспортной информации. – 2013. - №11. – С.3-14.
20. Матвеева Н.А. Особенности государственного регулирования железнодорожного транспорта // Современные научные исследования и инновации. 2011. № 8 [Электронный ресурс]. URL: http://web.snauka.ru/issues/2011/12/5541 (дата обращения: 03.06.2015).
21. Морозов В.Н. Взаимодействие ОАО «РЖД» с компаниями-операторами // Железнодорожный транспорт. – 2013. - № 12. – С.8-12.
22. Морозов В.Н.: Возможности ОАО РЖД вести свой бизнес должны быть гораздо более гибкими, чем сегодня/ Беседовал А.И. Гурьев // РЖД-Партнер.- 2014. - № 20.-C 6-10.
23. Основные показатели транспортной деятельности в России-2014: Статистический сборник – М.: Росстат, 2015 – 95 с.
24. Пенязь И.М. Опыт регулирования железных дорог Великобритании: итоги приватизации и ренационализации железных дорог Великобритании, негативные и положительные моменты // Транспорт: наука, техника, управление. - 2012. - №11. – С.40-45.
25. Пенязь И.М. Особенности реформирования железных дорог в странах Евросоюза и в мире // Транспорт: наука, техника, управление. 2012. №7. – С.17-21.
26. Пехтерев Ф.С. Актуализированная Транспортная стратегия // Экономика железных дорог. – 2013. - №6. – С.12-15.
27. Протокол открытого обсуждения проекта Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок от 20.11.2012 г. // Бюллетень транспортной информации. – 2013. - № 4. – С.33-35.
28. Рейнгардт В.Г., Денисов С.А., Боклаг В.Ю. Повышение эффективности деятельности ж.д. станции на основе процессного подхода // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. – Ростов- на-Дону.: Ростовский государственный университет путей сообщения, 2014. – Вып.3 (39). С.110-118.
29. Рейнгардт В.Г., Красковский А.Е., Касаткин В.А. Повышение эффективности управления ОАО «РЖД» на основе совершенствования организационной структуры // Известия Петербургского государственного университета путей сообщения. – СПб.: Петербургский государственный университет путей сообщения, 2014. – Вып.4 (25). С. 15-25.
30. Реформа железнодорожного транспорта. - Режим доступа: http://money.rin.ru/content/?id=592 (Дата обращения 10.05.2015).
31. Роль железнодорожного транспорта в экономике страны. - Режим доступа: http://www.mega-transport.ru/megatran-1335.html
32. Рост инвестиций в железнодорожную отрасль даст государству дополнительную выгоду и будет способствовать развитию экономики России. - Режим доступа: http://www.transport.ru/2/i1_4218.htm
33. Состояние и перспективы рынка грузовых железнодорожных перевозок (Интервью). - Режим доступа: http://www.ipem.ru/news/publications/940.html (Дата обращения 18.05.2015).
34. Сысоева Е.А. Реформирование железнодорожного транспорта в России и странах Западной Европы: сравнительный анализ. // Бюллетень транспортной информации, № 4, 2008. – С.18-20.
35. Сысоева Е.А. Структурная реформа на железнодорожном транспорте России – важный фактор модернизации отрасли и условия экономического роста. // Актуальные проблемы управления – 2007: Материалы 12-й Международной научно-практической конференции. Вып. 5. – М.: ГУУ, 2013, сс. 269-271.
36. Фёдоров Л.С., Сысоева Е.А. Принципы и проблемы структурной реформы пассажирского комплекса на железнодорожном транспорте. // Вестник университета. Развитие отраслевого и регионального управления (5) – 2014, № 5, сс. 163-168.
37. Хусаинов Ф.И. Анализ ЕСТП: риски и угрозы для рынка транспортных услуг // Инновации транспорта. – 2013. - №2. – С.35-38.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00521