УЧЕТ ФАКТОРОВ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ И РИСКА ПРИ ОЦЕНКЕ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДОРОЖНЫХ ПРОЕКТОВ

Качественная статья. Полностью готова к публикации. В работе присутствуют несколько таблиц, приведены расчеты и обосновании. Оригинальность работы по системе антиплагиат - 80,18%! ...

Для иллюстрации этого рассмотрим следующий пример. Допустим, что дорожная организация по своему производственно-финансовому положению может участвовать в торгах на выполнение трех следующих видов дорожных работ: строительству участка дороги, ремонту большого моста и устройству ряда гофрированных труб. Платежная матрица по этим объектам, определяющая потенциальные выигрыши и проигрыши организации в случае благоприятного и неблагоприятного для нее исхода торгов, представлена в табл. 2.
Таблица 2. Матрица выигрышей и проигрышей дорожной организации по результатам торгов

На сегодняшний день неопределённость и определённая доля риска – это ключевые аспекты, на которые необходимо обращать внимание при составлении и исполнении проекта дорожных работ. Именно от подетального изучения влияющих факторов зависит конечный получаемый результат. Именно поэтому необходимо уделить значительное внимание данным аспектам.
В настоящее время при разработке производственных программ дорожные организации имеют место разные виды неопределенности исходных данных о плановых объемах работ, необходимых для их формирования, которые могут быть описаны тремя следующими ситуациями (табл. 1).

-7
2. Ремонт большого моста
28
-1
3. Устройство ряда гофрированных труб
10
-2
4. Неучастие в торгах
Для оценки целесообразности участия предприятия в рассматриваемых торгах используем универсальную формулу Гурвица при рекомендуемой в официальных методических указаниях [9] умеренной величине склонности к риску, равной 0,3.
После подстановки в нее показателей платежной матрицы получим:
R1 = 50 х 0,3 + (-7); 0,7 = 7,1 млн. руб.; R2 = 28 х 0,3 + (-1); 0,7 = 7,7 млн. руб.; R3 = 10 х 0,3 + (-2); 0,7 = 1,6 млн. руб.; R4 = 0 х 0,3 + 0; 0,7 = 0 млн. руб.
Результаты выполненных расчетов по принятому критерию свидетельствуют о том, что дорожной организации имеет смысл принять участие в объявленных торгах на все виды дорожных работ, поскольку в случае выигрыша любого из тендеров она получает определенную выгоду по сравнению с отказом от участия в нем.
Понятно, что при участии в любых торгах предприятие сознательно идет на риск потери средств, затраченных на их организацию. Однако в данном примере этот риск при участии в торгах на ремонт большого моста можно считать вполне оправданным, так как упущенная (от неучастия в этих торгах) выгода предприятия на 6,7 млн. руб. превышает требуемые для ее получения организационные затраты (7,7…1,0). Следовательно, данная дорожная организация при формировании производственной программы должна в первую очередь предусмотреть подготовку или привлечение соответствующих кадров для выполнения мосторемонтных работ и потенциально необходимые для их выполнения изменения в структуре машинного парка.
Ситуация вероятностной неопределенности заключения контрактов на выполнение дорожных работ позволяет существенно повысить эффективность и надежность плановых решений, принимаемых при разработке производственной программы, особенно тогда, когда вероятности возможных сценариев результатов торгов базируются не просто на экспертных оценках, а на специальных маркетинговых исследованиях.
Для примера предположим, что дорожная организация может участвовать в торгах на строительство двух объектов: большого и малого мостов. Вероятности выигрыша торгов до и после проведения маркетинговых исследований известны. Также известными являются показатели расчетной пробыли от реализации контрактов на строительство указанных объектов и требуемые издержки предприятия на организацию торгов и проведение маркетинговых исследований (табл. 3).
Таблица 3. Исходные данные для оценки целесообразности участия дорожной организации в торгах
Вид торгов
Вероятность выигрыша
Расчетная прибыль, млн. руб.
Требуемые издержки, млн. руб.
Без исследований
С исследованиями
Без исследований
С исследованиями
Большой мост
0,4
0,5
80
Малый мост
0,4
0,8
30
Примечания к таблице:
1) требуемые издержки на организацию торгов приняты в размере 1% от контрактной стоимости объектов, которая определена исходя из получения прибыли от их реализации в размере 10%;