Порт Туркменбаши

Туркменистан - государство в Центральной Азии, расположенное между Каспийским морем на западе и рекой Амударьей на востоке. Территория страны простирается с запада на восток на 1100 км и с севера на юг на 650 км; общая площадь - 491,2 кв. км. Северные и западные соседи Туркменистана: Казахстан и Узбекистан. На юге и востоке страна граничит с Афганистаном и Ираном. Западная часть страны омывается водами Каспийского моря. Климат Туркменистана резко-континентальный, летом жарко и сухо, зимой холодно и морозно. Рельеф Туркменистана равнинно- пустынный, предгорный и горный. Из общей площади страны 80 % занимает пустыня Каракумы, остальные 20 % приходятся на долю предгорных равнин и гор. Реки Амударья, Мургап, Теджен и Атрек являются основными водными источниками страны ...

В порт Туркменбаши стабильно поступают: цемент, древесно-стружечные плиты, краска, шпаклевка, ламинат, строительная арматура, металлические и композитные трубы и другие грузы.
С Дальнего Востока импортируются: комплексы заводов в модульном исполнении, крупногабаритные агрегаты, инженерные узлы, эксплуатационное оборудование для нефтегазового сектора экономики, тяжелая техника на гусеничном и колесном ходу. С помощью высокоэффективных мобильных кранов подъемной мощностью до 500 тн технологические секции промышленных установок, насыпная продукция в ёмкой упаковке на поддонах, трубы большого диаметра и другие тяжеловесные грузы оперативно переваливаются с водного на сухопутный транспорт и доставляются к местам назначения на большегрузных автомобилях и многоосных трейлерах грузоподъемностью свыше 100 тонн.
В Восточный Туркменистан , основной район добычи природного газа, из порта поступают материалы для строительства промышленных объектов, современной техники, оборудования.

По административно- территориальному разрезу Туркменистан делится на пять велаятов: Ахалский, Балканский, Дашогузский, Марыйский и Лебапский. Столица страны город Ашхабад приравнен по статусу к велаяту. Туркменистан обладает огромным природным и производственным потенциалами, его благоприятное географическое положение способствует дальнейшей интеграции страны в мировую экономику.
Основными природными богатствами являются нефть и газ. Значительная часть территории является перспективной для их добычи. Основные запасы нефти и ее добыча сосредоточены в пределах Западно- Туркменской впадины - старейшем нефтедобывающем регионе страны. Основные газовые ресурсы сосредоточены в Центральном и Восточном регионах Туркменистана. Наряду с углеводородными ресурсами Туркменистан обладает богатыми минерал ьными ресурсами, такими как: уголь, сера, алуниты, фосфориты, сульфат натрия, озокерит, барит, целестин, минеральные краски, карбонатное сырье для содового производства. В Туркменистане выявлены промышленно-значимые запасы минерально- сырьевых ресурсов для развития химической промышленности.

Размер провозных плат в узловой расчетной товарной конторе определяется
заблаговременно до предъявления грузов к перевозке.
Для этого грузоотправители предъявляют в товарную контору станции
заявки на предварительную таксировку для последующей пересылки в Тех.ПД.
На принятые к перевозке грузы в ЦФТО станции оформляют
перевозочные документы (накладная, дорожная ведомость, корешок
дорожной ведомости и квитанция о приеме груза) с типографским оттиском «Централизованный расчет», а перевозочные документы СМГС (оригинал
накладной, дорожная ведомость для дороги назначения), дубликат накладной,
дорожная ведомость дополнительный экземпляр, лист выдачи груза, лист
уведомления о прибытии груза) оформляются согласно разрешения Министерства
железнодорожного транспорта Туркменистана, после чего копия приказа и
корешок дорожной ведомости дополнительный экземпляр высылаются в Министерство в финансовую службу и дорожную ведомость
дополнительный экземпляр сопроводительной высылается в Тех. ПД участка.
Сумма провозных плат по предварительно протаксированным отправкам из
накладной переносят в дорожную ведомость, квитанцию в приеме груза и
корешок дорожной ведомости. Квитанцию в приеме груза вручают
грузоотправителю под роспись в корешке дорожной ведомости.
Оформленные перевозочные документы пересылаются в технологический
центр. На основании корешков дорожных ведомостей составляется отчет ф. ФО-4 о грузах, принятых к отправлению и погруженных. При оформлении перевозимых грузов, принадлежащих отдельным гражданам, а также предприятиям и организациям не предъявивших справки учреждений Госбанка на право централизованных расчетов, станция отправления составляет перевозочные документы обычным порядком, производит таксировку причитающихся платежей и начисление дополнительных сборов и штрафов. В этих случаях взыскание платежей производится товарной конторой станции на основании про таксированной накладной по квитанции разных сборов.
3.6 Коммерческий осмотр состава по отправлению
Коммерческий осмотр состава по отправлению производится параллельно техническому обслуживанию после ограждения состава работниками ПОТ, о чем станционный диспетчер уведомляет старших приемосдатчиков станции. Осмотр вагонов, загруженных номенклатурными грузами, производится совместно со стрелком ВОХР.
Выявленные при осмотре коммерческие неисправности оформляются актом общей формы. При обнаружении коммерческих неисправностей, требующих отцепки, старшие приемосдатчики сообщают об этом станционному диспетчеру и оператору СТЦ. Вагон возвращается на фронт погрузки грузоотправителю с нанесением соответствующей меловой разметки.
Результаты осмотра каждого поезда в коммерческом отношении оформляются записью в книге которая заверяется подписями работников, производивших осмотр.
Отправление со станции поездов и вагонов, не осмотренных в коммерческом отношении и с не устраненными коммерческими неисправностями, не допускается. Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей старший приемосдатчик сообщает станционному диспетчеру.
3.7 Работа станционного технологического центра
Оператор СТЦ получает готовые перевозочные документы из товарной конторы станции под роспись в "Книге сдачи грузовых документов" (ф.ГУ-48) и раскладывает их по ячейкам шкафа по роду подвижного состава. По команде станционного диспетчера оператор СТД производит списывание состава с натуры, подбирает документы и оформляет натурный лист на сформированный состав. Данные о вагонах в натурном листе и подобранные перевозочные документы должны соответствовать фактическому наличию и расположению вагонов в составе.
Об окончании проверки состава, подборки документов и составления натурного листа оператор СТЦ сообщает дежурному по станции.
Натурный лист поезда (макет 02) на сформированный состав оператор СТЦ передает по компьютерной связи по команде дежурного по станции в ИВЦ Октябрьской железной дороги и производит распечатку макета N 2 в одном экземпляре.
Подобранные перевозочные документы оператор СТЦ пакетирует с приложением справки о составе, весе и длине поезда и распечатки макета 02. Перевозочные документы в запечатанном виде с приложенным контрольным бланком оператор СТЦ вручает машинисту поездного локомотива под роспись в "Книге сдачи документов машинисту".
3.8 Операции по отправлению грузов в ЦФТО
Для получения от станции разрешения на погрузку грузоотправитель должен завизировать в ЦФТО комплект перевозочных документов. Товарный кассир проверяет наличие доверенности, правильность заполнения клиентом перевозочного документа, в соответствии с Правилами перевозок, наличие заявки на перевозку данного груза, платежеспособность клиента, наличие необходимых приложений (качественное удостоверение, сертификат и др.), правильность оформлений документа в таможенном отношении (в случаях, когда это требуется) наличие документа, подтверждающего сдачу экзамена на знание технических условий погрузки данного груза. Также проверяет работает ли станции назначения с грузом, предъявленным к перевозке, нет ли конвенционных запретов по адресам 72; 75, а в случаях, когда получатель - коммерческая структура- поступила ли телеграмма на согласие в приеме данного груза. После полной проверки документа таксируются и визируются.
После погрузки груза в вагоны, перевозочные документы с вагонными листами доставляются приемосдатчиками в кассу отправления. Товарный кассир проверяет наличие визировки, соответствие данных вагонного листа и перевозочного документа, наличие необходимых приложений, проверяет соответствие росписи ответственного за правильность размещения и крепления груза в вагоне с образцом его подписи, имеющимся в книге произвольной формы. Документам присваивается номер отправки, либо в накладной допечатывается номерные дорожные ведомости, корешок дорожной ведомости и квитанция, в зависимости от вида перевозки. Затем номер отправки проставляется и в вагонном листе.
После проверки товарный кассир набивает макеты погрузки вагона 251 и 410, если оформляется контейнер, то макет 251. 421, а затем 4770 по отправлению. Далее накладная, дорожная ведомость и первый экземпляр вагонного листа под роспись передаются в техническую контору. Квитанция о приеме груза под роспись в корешке дорожной ведомости и выдается клиенту. Копии вагонных листов остаются в делах станции.
3.9 Организация грузовой и коммерческой работы
Порт Туркменбаши
Грузовая и коммерческая работа на станции организуется круглосуточно, в соответствии со Сборником основных Законов о железнодорожном транспорте, Правилами перевозок грузов и другими нормативными документами.
Непосредственное руководство грузовой и коммерческой работой на грузовых фронтах осуществляют:
- на ПНП (пути необщего пользования) и путях Порт Туркменбаши – начальник грузового района и сменный старший приемосдатчик;
- в ЦФТО (Центр фирменного транспортного обслуживания) станции – начальник товарной конторы.
Взаимоотношения между станцией и Порт Туркменбаши регламентируются Сборником основных Законов о железнодорожном транспорте, Правилами перевозок грузов, Правилами перевозок экспортно-импортных грузов и осуществляются на основе «Единого технологического процесса работы Порт Туркменбаши и станции».
В соответствии с согласованным между Портом и Управлением дороги планом суточной погрузки импорта и выгрузки экспорта, наличия вагонов под выгрузкой в Порту устанавливается объем работы на сутки и последовательность обработки судов и вагонов. За 7 часов до начала отчетных суток Порт даёт подтверждение суточной заявки с указанием количества вагонов по роду подвижного состава, рода груза, места подачи под погрузку, а также количества вагонов за сутки, которое должно подаваться под сдвоенные операции и на подачу груженых вагонов с указанием места выгрузки, на основании которой производится планирование работы станции и Порта. Подтверждение суточной заявки осуществляется в установленном порядке.
Исходными данными для составления сменно-суточного плана являются:
информация о подходе судов и вагонов;
наличие груженых и порожних вагонов на момент составления плана;
наличие грузов на складах Порта;
перерабатывающая способность мест погрузки-выгрузки
данных сообщения 2127.
Планирование работы по обработке вагонов в отчетные и на следующие
сутки производится в 12.00 часов на совместном диспетчерском совещании, по итогам которого, не позднее 13 часов в соответствии с конкретной обстановкой. Порт и станция совместно могут произвести корректировку в суточном плане. Откорректированный план-заявка подписывается начальником станции или его заместителем и принимается за основу работы станции и Порта на следующие сутки. В отдельных случаях при наличии технических возможностей станции и Порта допускается работа по дополнительным заявкам.
План работы станции и Порта на сутки и смену включает следующие
данные:
план погрузки Порта по роду груза с указанием экспедитора Порта;
задание выгрузки вагонов по роду подвижного состава;
задание по выполнению простоя вагонов под грузовыми операциями;
использование вагонов под сдвоенные операции;
выполнение регулировочного задания по сдаче порожних вагонов;
план-задание погрузки, формирования и отправления маршрутов;
приём и отправление поездов и вагонов;
специальные задания по обеспечению выполнения плана погрузки, выгрузки,
сокращения времени нахождения вагонов в Порту, времени стоянки судов.
Все вышеперечисленные показатели отражаются в макете, формируемом на 6-00 и 18-00.
Планирование и учёт выполненной работы за сутки производится станцией и Портом по единым показателям на 18 часов. По итогам работы даётся оценка, и намечаются меры по устранению недостатков.
3.10 Работа Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО)
Работники товарной конторы (ЦФТО) – товарные кассиры, подчиняются непосредственно ДС и начальнику ЦФТО. На данную должность назначаются приказом ДС. В своей работе товарный кассир руководствуется Сборником основных Федеральных Законов о железнодорожном транспорте, Правилами перевозок грузов, Основным положением по планированию перевозок, Тарифами на перевозки и тарифными руководствами, а также различными положениями, инструкциями и другими нормативными документами. На станции Порт Туркменбаши ЦФТО разделена на четыре кассы: визировки, прибытия, отправления и ведомостей.
Касса визировки визирует документы согласно приказу и наличия оплаты договора. На импортный и экспортный груз требует у грузоотправителя документы по таможенному выпуску. Также касса визировки составляет отчет на каждые отчетные сутки (18ºº), ведет учет оказанных услуг, предоставленных грузоотправителям.
Касса прибытия проверяет количество документов по поездам, контролирует правильность заполнения грузополучателем сведений при раскредитовании документов, оформляет переадресовку, включает изменения в тарифные руководства и другие нормативные документы.
Касса отправления принимает перевозочные документы в полном комплекте с вагонными листами от приемосдатчиков, проверяет правильность заполнения, отправляет документы на экспортные грузы на оформление в таможню, до оформления проверяет наличие оплаты договора, таксирует и проставляет в перевозочных документах провозную плату, начисленную на АРМ ТВК 3, контролирует наличие приложенных документов.
Касса ведомостей принимает памятки, уведомления о грузовых операциях, акты, метеосправки, заявки на маневровую работу от приемосдатчиков, оформляет и рассчитывает ведомости подачи и уборки вагонов в соответствии с договорами, Договором №158/М, Правилами перевозок и другими нормативными документами, своевременно предъявляет начисленные штрафы, сборы клиентам, составляет отчеты и контролирует действие договоров и их сроки.
Основные задачи ЦФТО:
- контроль за выполнением плана погрузки грузов на станции в целом и по каждому грузоотправителю в отдельности;
- оформление перевозочных документов;
- информация грузополучателю о прибытии груза;
- ведение установленных форм учета и отчетности;
- выполнение расчетов по перевозкам.
4 Порт Туркменбаши - общие сведения, структура грузооборота
В Порт Туркменбаши навигация продолжается круглый год. Удобное географическое расположение порта способствует успешному взаимодействию морского, железнодорожного и автомобильного транспорта, делает порт универсальным, позволяет перегружать любые грузы, в любой упаковке, любого веса и габаритов в любой вид транспорта, снижая транспортные, таможенные и другие расходы. Площадь порта 370 га. В порту 27 причала для обработки судов общей протяженностью 11,4 км, оснащенных всей необходимой перегрузочной техникой. Максимальная длина принимаемых судов – 260 метров, ширина – 40 метров, максимальная осадка – 11,5 метров. Пропускная способность порта 10 млн. тонн в год. Порт имеет 98000 м2 крытых складов, 980000 м2 открытых складов с асфальтовым или бетонным покрытием. На причалах порта работают более 550 перегрузочных машин грузоподъемностью от 1,5 до 300 тонн. Порт обслуживает припортовые железнодорожные станции: Порт Туркменбаши. Общая протяженность железнодорожных путей в порту составляет 16,8 км, общая длина автомобильных дорог – 15 км. Основными грузопотоками, обрабатываемыми компанией «Туркменнефтегаз» являются:
черные металлы, весом до 30 тонн, в любой упаковке;
цветные металлы в пакетах, слябах, заготовках;
удобрения навалом, прибывающие в порт в специализированных вагонах, контейнерах, а также укрупненных местах-пакетах и биг-бэгах.
бумага, картон, весом рулонов до 3 тонн;
контейнеры все, включая 40-футовые, весом до 40 тонн;
комплектное и некомплектное, упакованное и неупакованное промышленное оборудование всех видов, весом до 300 тонн;
навалочные и рефрижераторные грузы, практически всех видов, перегружаемые по прямому варианту, без использования складов;
прочие генеральные грузы.
4.1 Оперативное руководство Порта
Общее руководство работой Порта осуществляет Генеральный директор. Непосредственное руководство по координации производственной деятельности в Порту осуществляет директор по координации операции "Порт Туркменбаши".
Организацию оперативного планирования погрузо-разгрузочных работ, в компаниях, координацию работы смежных видов транспорта и других предприятий и организаций, принимающих участие в обработке транспортных средств в Порту, осуществляет главный диспетчер Порта через диспетчерский аппарат. Круглосуточную оперативную координацию работы компаний, смежных видов транспорта и других предприятий и организаций, принимающих участие в обработке транспортных средств в Порту, обеспечивает сменный заместитель главного диспетчера.
Непосредственное руководство обработкой транспортных средств, организацией погрузо-разгрузочных и складских работ, оформлением приема и отправления грузов, решение коммерческих вопросов, по обязательствам с Портом, осуществляют Генеральные директоры компаний, через директоров по направлениям. Организацией выполнения сменно-суточного плана и задания по обработке судов и вагонов в компаниях осуществляет сменный оперативно-распорядительский персонал (сменные диспетчеры, сменные начальники складов).
Сменные руководители в процессе работы обмениваются взаимной информацией о подходе поездов, вагонов и судов, контролируют выполнение установленных сменно-суточным планом норм обработки судов и вагонов, объема переработки грузов.
Для обеспечения согласованной работы станций и Порта по выполнению сменно-суточных планов создан координационный совет, состав которого определен совместным приказом станции и Порта.
4.2 Обработка грузов в Порт Туркменбаши
Морской Порт Туркменбаши является крупнейшей компанией, ведущей грузовые работы в морском порту Туркменистане. Доля компании в общем холдинга входит минеральных удобрений «Туркмен Азык Сенатаг Ассоциациясы» и природный ресурсы: «Туркменнефтгаз»
В начале 90-х годов производство и сбыт минеральных удобрений в Туркменистане были подвержены влиянию экономического кризиса, выход из которого представлялся в переориентации основного товарного потока на экспорт. В результате в 1995 году Порт Туркменбаши начинает заниматься перегрузкой минеральных удобрений на экспорт. В 1998 году характер работы резко изменился. До 6 августа импортные перевозки составляли 45%. Только в 2002 году импорт пошел на увеличение. Основными стали экспортные грузы, минеральные и природные удобрения, объем которых в 1998 году возрос в 1,5 раза.
Изменилась и схема перевозки минеральных удобрений. Если в 1997 году 85% всего объема удобрений следовали до станции назначения на железнодорожных платформах в специализированных 20-футовых контейнерах, то сейчас основная часть (более 70%) удобрений перевозится в специализированных вагонах – минераловозах. Основная часть груза поступает в порт по железной дороге.
4.3 Основные показатели объема работы станции
На основе балансовой таблицы определяют следующие показатели работы станции:
- общую погрузку, ваг./сут -; 65
- общую выгрузку, ваг./сут -; 63
- общее прибытие вагонов, ваг/сут:
- общее отправление вагонов, ваг./сут:
где , - общее прибытие и отправление порожних вагонов (см. табл. 2);
- грузооборот станции, ваг./сут:
- вагонооборот станции, ваг./сут:
- коэффициент сдвоенных операций:
На основании табл.4 необходимо составить план по обеспечении погрузки порожними вагонами, используя в первую очередь порожние вагоны из-под выгрузки под сдвоенные операции. При этом следует учитывать взаимозамен-яемость вагонов, годных под погрузку данного груза и сокращение порожнего пробега вагонов.
Вагонооборот по станции
Таблица 4
Грузовые пункты и род груза
Род вагона
Выгрузка (прибытие), ваг.
Погрузка (отправление), ваг.
Недостаток порожних вагонов(-)
Избыток порожних вагонов (+)
Повагонные отправки
кр
17
22
5
-
Тяжеловесные
пв
15
3
-
12
Соль
пв
-
13
13(+1)
-
Кр. тоннажные контейнеры
ф.пл
12
12
-
-
Строит. Матер.
кр
-
3
3
-
щебень
пв
7
-
-
7(-1)
Итого по МОП
кр
17
25
8
-
пв
22
16
-
6
ф.пл
12
12
-
-
ПНП
нефтяные
ц
12
-
-
12
Бензин
ц
-
5
5
-
нефть продукты
ц
-
7
7
-
Итого по ПНП
ц
12
12
-
-
Всего
-
63
65
8
6
Примечание: Кр - крытые вагоны; пв - полувагоны. ф.пл (фитинговой платформы); ц – цистерны.
5. Механизация перегрузки зерна
Выгрузка зерна из судов производится по прямому варианту портальными кранами, оборудованными грейферами, через специальные бункеры на Прикордонных путях в вагоны-хопперы, которые перед погрузкой должны быть осмотрены в техническом и коммерческом отношении с представителями порта и государственной хлебной инспекции (ГХИ) на предмет годности под погрузку.
Вагоны к местам погрузки подаются локомотивом станции, перестановка их под бункеры осуществляются автопогрузчиком.
Перед перестановкой вагоны освобождаются от загрузочных рукавов, рабочие закрывают люки и двери вагонов, сходят с вагонов и бункеров, убирают приставные лестницы, отходят от путей и опор бункеров.
Уборка с мест погрузки и взвешивание вагонов производится маневровым локомотивом станции по указанию станционного диспетчера станции Порт Туркменбаши.
Взвешивание как порожних, так и груженых вагонов с зерном производится с расцепкой каждого вагона на 150-ти тонных весах приемосдатчиком станции в присутствии тальмана Порта и представителя грузовладельца.
Данные по каждому взвешенному порожнему вагону записываются приемосдатчиком станции в книге перевеса и передаются тальманом Порта в вагонную группу и на склад порта.
После окончания погрузки производится взвешивание вагонов, результаты взвешивания записываются в книге перевески станции и склада, заверяются подписями приемосдатчика и тальмана и передаются в вагонную группу порта и в ГХИ для оформления сертификата качества.
В книге взвешивания отмечается время окончания взвешивания. Время оформления документов и сдачи их в вагонную группу порта вместе с карантинным сертификатом и сертификатом качества ГХИ не должно превышать 1 час. В случае не предоставления Портом документов в течение 1 часа после взвешивания вагонов оформляется акт общей формы в соответствии, с которым взимается плата за пользование вагонами парка до предоставления документов.
Акт общей формы подписывается представителем вагонной группы Порта.